JP7132154B2 - 車両 - Google Patents

Description

本開示は、車両に関する。

たとえば、特開２０１４－１０７２４１号公報（特許文献１）には、走行用モータを駆動させるための電池モジュールと、電池モジュールを収容するバッテリケースと、ブラケット部材を介して電池モジュールをバッテリケースに締結するボルトとを備える電動車両が開示されている。

また、特開２０１２－１６４４３１号公報（特許文献２）には、複数のバッテリセルと、複数のバッテリセルを収容するバッテリケースと、複数のバッテリセルを上下から挟持する上部ブラケットおよび下部ブラケットと、上部ブラケットをバッテリケースに固定するボルトとを備える電気自動車が開示されている。

特開２０１４－１０７２４１号公報 特開２０１２－１６４４３１号公報

上述の特許文献１に開示されるように、電池モジュールをバッテリケースにボルト締結した電動車両が知られている。このような電動車両においては、車両の衝突時など、外部から車両に対して過大な衝撃が加わる場面が想定される。このとき、仮にボルトが電池モジュールに向かって移動することがあっても、電池モジュールが適切に保護されることが求められる。

そこで本開示の目的は、上記の課題を解決することであり、外部から過大な衝撃が加わった場合に蓄電モジュールが適切に保護される車両を提供することである。

本開示に従った車両は、蓄電モジュールと、蓄電モジュールの周りに設けられるフレーム体と、フレーム体を締結する締結部材とを備える。蓄電モジュールは、複数の単位蓄電部と、複数の単位蓄電部を一体に保持する保持部材とを有する。締結部材は、水平方向において保持部材と対向するように設けられる。

このように構成された車両によれば、締結部材が水平方向において保持部材と対向するように設けられている。このため、外部から車両に過大な衝撃が加わった場合に、仮に締結部材が蓄電モジュールに向けて移動することがあっても、締結部材を保持部材に衝突させることができる。これにより、締結部材から複数の単位蓄電部に加わる衝撃が抑制されるため、蓄電モジュールを適切に保護することができる。

また好ましくは、締結部材は、水平方向が軸方向となる軸部を有する。軸部は、その軸方向に沿ってフレーム体に対して挿入される。締結部材は、軸部がその軸方向において保持部材と対向するように設けられる。

このように構成された車両によれば、締結部材は、軸部がその軸方向（水平方向）において保持部材と対向するように設けられる。このため、外部から車両に過大な衝撃が加わった場合に、仮に締結部材が蓄電モジュールに向けて移動することがあっても、軸部を保持部材に衝突させることができる。これにより、締結部材から複数の単位蓄電部に加わる衝撃が抑制されるため、蓄電モジュールを適切に保護することができる。また、軸部は、その軸方向（水平方向）に沿ってフレーム体に対して挿入されるため、軸部が挿入されるフレーム体の部位を上下方向に沿って設けることができる。これにより、フレーム体が占める空間が水平方向において小さくなるため、車両上の空間の省スペース化を図ることができる。

また好ましくは、車両は、蓄電モジュールの車両後方側に設けられるラゲッジルームをさらに備える。締結部材は、車両前後方向における蓄電モジュールおよびラゲッジルームの間において、フレーム体を締結する。

このように構成された車両によれば、車両前後方向における蓄電モジュールおよびラゲッジルームの間において、軸部が挿入されるフレーム体の部位を上下方向に沿って設けることができる。これにより、蓄電モジュールの車両後方側の空間の省スペース化が図られるため、ラゲッジルームの容積を増大させることができる。

また好ましくは、フレーム体は、下部フレームと、下部フレームの上方に設けられ、締結部材により下部フレームと締結される上部フレームとを有する。

このように構成された車両によれば、外部から過大な衝撃が加わった場合に、下部フレームおよび上部フレーム同士を締結する締結部材から蓄電モジュールを適切に保護することができる。

また好ましくは、保持部材は、複数の単位蓄電部がそれぞれ挿入される複数の孔が設けられる金属製の板材からなる。

このように構成された車両によれば、金属製の板材からなる保持部材は、高剛性を有する。このため、外部から車両に過大な衝撃が加わった場合に、締結部材を保持部材に衝突させることによって、複数の単位蓄電部に加わる衝撃をより効果的に抑制することができる。

また好ましくは、車両は、複数の蓄電モジュールを備える。複数の蓄電モジュールは、下段側蓄電モジュールと、下段側蓄電モジュールの上方に設けられる上段側蓄電モジュールとを含む。締結部材は、水平方向において、下段側蓄電モジュールが有する保持部材と対向するように設けられる。

このように構成された車両によれば、蓄電モジュールが上下に積層された構造において、外部から車両に過大な衝撃が加わった場合に、特に下段側蓄電モジュールを締結部材から保護することができる。

以上に説明したように、本開示に従えば、外部から過大な衝撃が加わった場合に蓄電モジュールが適切に保護される車両を提供することができる。

本実施の形態における車両を示す側面図である。 図１中の電池パックを示す斜視図である。 図２中の矢印ＩＩＩに示す方向に見た電池パックを示す背面図である。 図２中のＩＶ－ＩＶ線上の矢視方向に見た電池パックを示す断面図である。 図２中のフレーム体（下部／上部フレーム）を示す分解組み立て図である。 図２中の電池モジュールを示す分解組み立て図である。 図４中の２点鎖線ＶＩＩで囲まれた範囲の電池パックを示す断面図である。

本開示の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。

図１は、本実施の形態における車両を示す側面図である。図１を参照して、本実施の形態における車両１０は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関と、充放電可能なバッテリから電力供給されるモータとを動力源とするハイブリッド自動車、外部充電が可能なプラグインハイブリッド自動車、または、電気自動車である。

車両１０は、フロアパネル１６と、フロントシート１１およびリアシート１２と、電池パック２０とを有する。

フロアパネル１６は、車両１０の床面を構成する金属製のパネル材である。フロントシート１１およびリアシート１２は、車両１０の車室内に設けられている。フロントシート１１およびリアシート１２は、フロアパネル１６上に設けられている。リアシート１２は、フロントシート１１の車両後方側に設けられている。

電池パック２０は、車両駆動用の電源として設けられている。電池パック２０は、リアシート１２の車両後方側に設けられている。電池パック２０は、フロアパネル１６上に設けられている。電池パック２０の車両後方側には、荷物を積み込むためのラゲッジルーム１８が設けられている。

図２は、図１中の電池パックを示す斜視図である。図３は、図２中の矢印ＩＩＩに示す方向に見た電池パックを示す背面図である。図４は、図２中のＩＶ－ＩＶ線上の矢視方向に見た電池パックを示す断面図である。

図２から図４を参照して、電池パック２０は、複数の電池モジュール２１と、フレーム体６１とを有する。

フレーム体６１は、複数の電池モジュール２１の周りに設けられている。フレーム体６１は、複数の電池モジュール２１を取り囲むように設けられている。フレーム体６１は、外部からの衝撃より複数の電池モジュール２１を保護するためのカバー体として設けられている。

フレーム体６１は、車両本体側のフロアパネル１６に締結されている。複数の電池モジュール２１は、フレーム体６１に搭載されている。複数の電池モジュール２１は、フレーム体６１によって、車両上の所定位置（フロアパネル１６上であって、リアシート１２の車両後方側の位置）に保持されている。複数の電池モジュール２１は、フレーム体６１によって、互いに一体に保持されている。

フレーム体６１は、その上面視において、車両前後方向が短手方向となり、車両幅方向が長手方向となる矩形形状を有する。

図５は、図２中のフレーム体（下部／上部フレーム）を示す分解組み立て図である。図２から図５を参照して、フレーム体６１は、中空断面を有する複数のフレーム材が組み合わさって構成されている。より具体的には、フレーム体６１は、下部フレーム６１Ｌと、上部フレーム６１Ｕと、複数の中間フレーム６１Ｍとを有する。

上部フレーム６１Ｕは、下部フレーム６１Ｌの上方に設けられている。上部フレーム６１Ｕは、後述する複数のボルト８１によって、下部フレーム６１Ｌに締結されている。

下部フレーム６１Ｌは、横板部６２と、前方縦板部６４と、後方縦板部６３とを有する。横板部６２は、水平方向に平行な板形状を有する。横板部６２は、フロアパネル１６上に設けられている。横板部６２は、フロアパネル１６に締結されている。

前方縦板部６４は、車両前後方向に直交する板形状を有する。前方縦板部６４は、横板部６２の前方端から上方に向けて立ち上がっている。後方縦板部６３は、車両前後方向に直交する板形状を有する。後方縦板部６３は、横板部６２の後方端から上方に向けて立ち上がっている。前方縦板部６４および後方縦板部６３は、車両前後方向において互いに対向して設けられている。上下方向における後方縦板部６３の長さは、上下方向における前方縦板部６４の長さよりも大きい。

上部フレーム６１Ｕは、横板部６６と、後方縦板部６７とを有する。横板部６６は、水平方向に平行な板形状を有する。横板部６６は、横板部６２の上方に設けられている。横板部６６および横板部６２は、上下方向において互いに対向している。

後方縦板部６７は、車両前後方向に直交する板形状を有する。後方縦板部６７は、横板部６６の後方端から上方および下方に向けて延出している。後方縦板部６３の上方端および後方縦板部６７の下方端は、上下方向において互いに対向している。

中間フレーム６１Ｍは、車両前後方向に直交する板形状を有する。中間フレーム６１Ｍの上方端は、横板部６６の前方端に締結されている。中間フレーム６１Ｍの下方端は、横板部６２の前方端側において、前方縦板部６４の上方端に締結されている。複数の中間フレーム６１Ｍは、車両幅方向に間隔を設けて並んでいる。複数の中間フレーム６１Ｍは、フレーム体６１の車両前方側において、横板部６６および横板部６２の間を支えている。

複数の電池モジュール２１は、下段側の電池モジュール２１Ｌと、上段側の電池モジュール２１Ｕとを有する。

電池モジュール２１Ｌは、下部フレーム６１Ｌに搭載されている。電池モジュール２１Ｌは、横板部６２に載置されている。電池モジュール２１Ｌは、下部フレーム６１Ｌ、上部フレーム６１Ｕおよび複数の中間フレーム６１Ｍに囲まれた空間に配置されている。電池モジュール２１Ｌの車両後方側には、下部フレーム６１Ｌの後方縦板部６３と、上部フレーム６１Ｕの後方縦板部６７とが立設されている。

下部フレーム６１Ｌには、複数の電池モジュール２１Ｌが載置されている。複数の電池モジュール２１Ｌは、車両幅方向に２列に並び、車両前後方向に３列に並び、上下方向に２段に並んで設けられている。

電池モジュール２１Ｕは、上部フレーム６１Ｕに搭載されている。電池モジュール２１Ｕは、横板部６６に載置されている。電池モジュール２１Ｕの車両後方側には、上部フレーム６１Ｕの後方縦板部６７が立設されている。

上部フレーム６１Ｕには、複数の電池モジュール２１Ｕが載置されている。複数の電池モジュール２１Ｕは、車両幅方向に２列に並び、車両前後方向に２列に並び、上下方向に２段に並んで設けられている。

電池モジュール２１Ｕの数は、電池モジュール２１Ｌの数よりも少ない。なお、電池モジュール２１Ｕおよび電池モジュール２１Ｌの数および配置は、特に限定されず、たとえば、電池モジュール２１Ｕの数が、電池モジュール２１Ｌの数と同じであってもよい。

図６は、図２中の電池モジュールを示す分解組み立て図である。図６を参照して、電池モジュール２１は、複数の単電池３０と、散熱板５１と、カバー３６と、複数の正極バスバー板４１と、上蓋４２と、負極バスバーアセンブリ４６と、底板４７とを有する。

単電池３０は、たとえば、ニッケル水素電池またはリチウムイオン電池等の二次電池である。

単電池３０は、円筒形状を有する。複数の単電池３０は、単電池３０の軸方向が互いに平行となるように、単電池３０の軸方向に直交する平面内に並べられている。複数の単電池３０は、単電池３０の軸方向が上下方向となるように平面的に並べられている。単電池３０は、正極端子３１と、負極端子３２とを有する。正極端子３１は、単電池３０のその軸方向における上方端に設けられている。負極端子３２は、単電池３０のその軸方向における下方端に設けられている。

散熱板５１は、板形状を有する。散熱板５１は、水平面に対して平行に設けられている。散熱板５１は、その厚み方向が上下方向となるように設けられている。散熱板５１は、その上面視において、車両前後方向が短手方向（図６中の矢印１２０に示す方向）となり、車両幅方向が長手方向（図６中の矢印１１０に示す方向）となる矩形形状を有する。

散熱板５１は、側面５３を有する。側面５３は、車両前後方向に直交する平面からなる。側面５３は、車両後方を向いている。側面５３は、上下方向において一定の幅を有しながら、車両幅方向に沿って帯状に延在している。

散熱板５１には、複数の孔５２が設けられている。複数の孔５２は、互いに間隔を設けて配置されている。孔５２は、単電池３０の断面形状に対応する円形の開口を有する。孔５２は、上下方向において散熱板５１を貫通している。複数の単電池３０は、それぞれ、複数の孔５２に挿入されている。単電池３０は、接着剤３４により、孔５２を規定する散熱板５１の内周面に固定されている（後出の図７を参照のこと）。

散熱板５１は、金属製である。散熱板５１は、高い熱伝導性を有する金属（たとえば、アルミニウム）から形成されている。散熱板５１は、複数の単電池３０を一体に保持するとともに、複数の単電池３０からの熱を逃がす機能を有する。

カバー３６は、複数の単電池３０を上方から覆うように設けられている。カバー３６は、樹脂から形成されている。カバー３６には、複数の孔３７が形成されている。単電池３０の正極端子３１は、孔３７から突出している。複数の正極バスバー板４１は、カバー３６の上方に設けられている。各正極バスバー板４１は、いくつかのグループごとに単電池３０の正極端子３１同士を接続している。上蓋４２は、複数の正極バスバー板４１の上方に取り付けられている。

負極バスバーアセンブリ４６は、散熱板５１の下方に設けられている。負極バスバーアセンブリ４６は、複数の負極バスバー板４８を有する。各負極バスバー板４８は、いくつかのグループごとに単電池３０の負極端子３２同士を接続している。正極バスバー板４１と、負極バスバー板４８とは、接続バスバー（不図示）により、互いに接続されている。

底板４７は、負極バスバーアセンブリ４６の下方に取り付けられている。底板４７は、高い熱伝導性を有する金属（たとえば、アルミニウム）から形成されている。

図７は、図４中の２点鎖線ＶＩＩで囲まれた範囲の電池パックを示す断面図である。図７を参照して、下部フレーム６１Ｌ（後方縦板部６３）および上部フレーム６１Ｕ（後方縦板部６７）を挟んで、その車両前方側には、内部空間１３０が形成され、その車両後方側には、外部空間１４０が形成されている。内部空間１３０には、複数の電池モジュール２１（２１Ｌ）が配置されている。

図５および図７を参照して、下部フレーム６１Ｌは、フランジ部７１をさらに有する。フランジ部７１は、後方縦板部６３から上方に向かって延出している。フランジ部７１は、後方縦板部６３の上方端から後方縦板部６７の下方端に向かって延出している。

上部フレーム６１Ｕは、フランジ部７６をさらに有する。フランジ部７６は、後方縦板部６７から下方に向かって延出している。フランジ部７６は、後方縦板部６７の下方端から後方縦板部６３の上方端に向かって延出している。フランジ部７６は、外部空間１４０の側に凹部７８を形成している。

フランジ部７１およびフランジ部７６は、水平方向において互いに重ね合わされている。フランジ部７１およびフランジ部７６は、車両前後方向において互いに重ね合わされている。フランジ部７１は、内部空間１３０の側に配置され、フランジ部７６は、外部空間１４０の側に配置されている。

フランジ部７１には、複数のボルト挿入孔７２が設けられている。ボルト挿入孔７２は、車両前後方向においてフランジ部７１を貫通する貫通孔からなる。複数のボルト挿入孔７２は、車両幅方向において互いに間隔を設けて並んでいる。フランジ部７６には、複数のボルト挿入孔７７が設けられている。ボルト挿入孔７７は、車両前後方向においてフランジ部７６を貫通する貫通孔からなる。複数のボルト挿入孔７７は、車両幅方向において互いに間隔を設けて並んでいる。ボルト挿入孔７７は、車両前後方向においてボルト挿入孔７２と連続している。

電池パック２０は、複数のナット７３と、複数のボルト８１とをさらに有する。ナット７３は、内部空間１３０に設けられている。ナット７３は、フランジ部７１に溶接されている。複数のナット７３は、それぞれ、複数のボルト挿入孔７２に対応する位置に設けられている。なお、ナット７３は、フランジ部７１に溶接されていなくてもよい。

複数のボルト８１は、フレーム体６１を締結している。複数のボルト８１は、上部フレーム６１Ｕおよび下部フレーム６１Ｌ同士を締結している。

各ボルト８１は、ボルト挿入孔７７およびボルト挿入孔７２に順に挿通され、ナット７３に螺合されている。ボルト８１は、フレーム体６１（上部フレーム６１Ｕのフランジ部７６および下部フレーム６１Ｌのフランジ部７１）に対して、外部空間１４０の側から内部空間１３０の側に向けて挿入されている。

ボルト８１は、軸部８２と、頭部８３とを有する。軸部８２は、中心軸１０１を中心にして軸状に延びている。軸部８２には、中心軸１０１の軸方向に沿って螺旋状に延びる雄ねじが設けられている。ボルト８１のうちの軸部８２が、ボルト挿入孔７７およびボルト挿入孔７２に順に挿通され、ナット７３に螺合されている。

頭部８３は、軸部８２の先端に設けられている。頭部８３は、軸部８２よりも大きい直径を有する。頭部８３は、ワッシャーを介して、外部空間１４０の側からフランジ部７６に当接している。頭部８３は、凹部７８に収容されている。

軸部８２は、その軸方向に沿って、フレーム体６１（上部フレーム６１Ｕのフランジ部７６および下部フレーム６１Ｌのフランジ部７１）に対して挿入されている。軸部８２の軸方向（中心軸１０１の軸方向）は、水平方向である。軸部８２の軸方向（中心軸１０１の軸方向）は、車両前後方向である。

図７を参照して、ボルト８１は、水平方向において電池モジュール２１（２１Ｌ）の散熱板５１と対向するように設けられている。

ボルト８１は、車両前後方向において、散熱板５１と対向するように設けられている。電池パック２０を車両前後方向に見た場合に、ボルト８１の少なくとも一部が、散熱板５１の表面（側面５３）上に投影される。特に本実施の形態では、電池パック２０を車両前後方向に見た場合に、ボルト８１の全部が、散熱板５１の表面（側面５３）上に投影される。

ボルト８１は、軸部８２がその軸方向において電池モジュール２１（２１Ｌ）の散熱板５１と対向するように設けられている。中心軸１０１を車両前後方向に延長した直線は、電池モジュール２１の散熱板５１（側面５３）に交わる。中心軸１０１を車両前後方向に延長した直線が散熱板５１に交わる位置は、上下方向における散熱板５１（側面５３）の中心位置である。

なお、中心軸１０１を車両前後方向に延長した直線が散熱板５１に交わる位置は、上下方向における散熱板５１（側面５３）の中心位置よりも上方寄りであってもよいし、下方寄りであってもよい。

車両１０が後方から衝突された場合など、外部から車両１０に対して過大な衝撃が加わる場面が想定される。このとき、ボルト８１が電池モジュール２１（２１Ｌ）に向かって移動すると、ボルト８１が電池モジュール２１における単電池３０を破損させる可能性がある。

これに対して、ボルト８１は、水平方向（車両前後方向）において、電池モジュール２１（２１Ｌ）の散熱板５１と対向するように設けられている。このような構成により、ボルト８１を高剛性の散熱板５１に衝突させることが可能となるため、ボルト８１から単電池３０に加わる衝撃を抑制することができる。結果、外部から車両１０に対して過大な衝撃が加わった場合に、電池モジュール２１を適切に保護することができる。

特に本実施の形態では、ボルト８１の軸部８２の軸方向が水平方向（車両前後方向）となる構成において、軸部８２が、水平方向（車両前後方向）において、電池モジュール２１（２１Ｌ）の散熱板５１と対向している。このような構成においても、軸部８２を散熱板５１に衝突させることによって、軸部８２の先端により単電池３０が破損することをより確実に防ぐことができる。

なお、ボルト８１は、車両前後方向において散熱板５１と対向する位置に限られず、たとえば、車両幅方向において散熱板５１と対向する位置に設けられてもよい。

また、フレーム体６１を締結するボルト８１は、軸部８２の軸方向が水平方向（車両前後方向）となる姿勢に限られず、たとえば、軸部８２の軸方向が上下方向となる姿勢により設けられてもよい。但し、この場合、フレーム体６１に対するボルト８１の挿入を可能とするために、フランジ部７１を後方縦板部６３の下方端から車両後方側に延出するように設け、フランジ部７６を後方縦板部６７の下方端から車両後方側に延出するように設け、フランジ部７１およびフランジ部７６を上下方向において互いに重ね合わせる構成を採用する必要がある。これにより、フレーム体６１の後方端の位置が車両後方側に向けて拡大するため、電池パック２０の体格が大きくなってしまう。

一方、本実施の形態では、ボルト８１の軸部８２が水平方向（車両前後方向）に沿ってフレーム体６１に対して挿入されるため、フランジ部７１およびフランジ部７６を上下方向に沿って設けることができる。これにより、フレーム体６１の後方端の位置を車両前方側にシフトさせることが可能となるため、電池パック２０の体格を小さくすることができる。また、本実施の形態では、電池パック２０の車両後方側にラゲッジルーム１８が設けられるため、電池パック２０の体格の小型化に伴って、ラゲッジルーム１８の容積を増大させることもできる。

以上に説明した、本実施の形態における車両１０の構造についてまとめて説明すると、車両１０は、蓄電モジュールとしての電池モジュール２１と、電池モジュール２１の周りに設けられるフレーム体６１と、フレーム体６１を締結する締結部材としてのボルト８１とを備える。電池モジュール２１は、複数の単位蓄電部としての単電池３０と、複数の単電池３０を一体に保持する保持部材としての散熱板５１とを有する。ボルト８１は、水平方向において散熱板５１と対向するように設けられる。

このように構成された、本実施の形態における車両１０によれば、外部から車両１０に過大な衝撃が加わった場合にも、電池モジュール２１を適切に保護することができる。

なお、本実施の形態では、本開示における締結部材がボルト８１である場合を説明したが、これに限られない。本開示における締結部材は、たとえば、リベットであってもよい。また、本開示におけるフレーム体の形態は、上部フレーム６１Ｕ、下部フレーム６１Ｌおよび複数の中間フレーム６１Ｍの組み合わせに限られない。たとえば、本開示におけるフレーム体が、単一のフレームから構成されており、そのフレーム体が、本開示における締結部材によって、フロアパネルに設置された取り付けアングルに締結される構成であってもよい。

電池モジュール２１においては、円筒形状を有する単電池３０に替わって、角型形状を有する電池セルが用いられてもよい。本開示における蓄電モジュールは、二次電池を用いたものに限られず、たとえば、キャパシタを用いたものであってもよい。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

本開示は、たとえば、ハイブリッド自動車または電気自動車等に適用される。

１０ 車両、１１ フロントシート、１２ リアシート、１６ フロアパネル、１８ ラゲッジルーム、２０ 電池パック、２１，２１Ｌ，２１Ｕ 電池モジュール、３０ 単電池、３１ 正極端子、３２ 負極端子、３４ 接着剤、３６ カバー、３７，５２ 孔、４１ 正極バスバー板、４２ 上蓋、４６ 負極バスバーアセンブリ、４７ 底板、４８ 負極バスバー板、５１ 散熱板、５３ 側面、６１ フレーム体、６１Ｌ 下部フレーム、６１Ｍ 中間フレーム、６１Ｕ 上部フレーム、６２，６６ 横板部、６３，６７ 後方縦板部、６４ 前方縦板部、７１，７６ フランジ部、７２，７７ ボルト挿入孔、７３ ナット、７８ 凹部、８１ ボルト、８２ 軸部、８３ 頭部、１０１ 中心軸、１３０ 内部空間、１４０ 外部空間。

Claims (5)

1. 蓄電モジュールと、
   前記蓄電モジュールの周りに設けられるフレーム体と、
   前記フレーム体を締結する締結部材とを備え、
   前記蓄電モジュールは、複数の単位蓄電部と、複数の前記単位蓄電部を一体に保持する保持部材とを有し、
   前記締結部材は、水平方向において前記保持部材と対向するように設けられ、
   前記締結部材は、水平方向が軸方向となる軸部を有し、
   前記軸部は、その軸方向に沿って前記フレーム体に対して挿入され、
   前記締結部材は、前記軸部がその軸方向において前記保持部材と対向するように設けられる、車両。
2. 前記蓄電モジュールの車両後方側に設けられるラゲッジルームをさらに備え、
   前記締結部材は、車両前後方向における前記蓄電モジュールおよび前記ラゲッジルームの間において、前記フレーム体を締結する、請求項１に記載の車両。
3. 前記保持部材は、複数の前記単位蓄電部がそれぞれ挿入される複数の孔が設けられる金属製の板材からなる、請求項１または２に記載の車両。
4. 蓄電モジュールと、
   前記蓄電モジュールの周りに設けられるフレーム体と、
   前記フレーム体を締結する締結部材とを備え、
   前記蓄電モジュールは、複数の単位蓄電部と、複数の前記単位蓄電部を一体に保持する保持部材とを有し、
   前記締結部材は、水平方向において前記保持部材と対向するように設けられ、
   前記フレーム体は、下部フレームと、前記下部フレームの上方に設けられ、前記締結部材により前記下部フレームと締結される上部フレームとを有する、車両。
5. 下段側蓄電モジュールと、前記下段側蓄電モジュールの上方に設けられる上段側蓄電モジュールとを含む複数の蓄電モジュールと、
   前記蓄電モジュールの周りに設けられるフレーム体と、
   前記フレーム体を締結する締結部材とを備え、
   前記蓄電モジュールは、複数の単位蓄電部と、複数の前記単位蓄電部を一体に保持する保持部材とを有し、
   前記締結部材は、水平方向において、前記下段側蓄電モジュールが有する前記保持部材と対向するように設けられる、車両。

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