JPH09156380A - 電気自動車のバッテリフレーム構造 - Google Patents
電気自動車のバッテリフレーム構造Info
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- JPH09156380A JPH09156380A JP31828295A JP31828295A JPH09156380A JP H09156380 A JPH09156380 A JP H09156380A JP 31828295 A JP31828295 A JP 31828295A JP 31828295 A JP31828295 A JP 31828295A JP H09156380 A JPH09156380 A JP H09156380A
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- Japan
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- battery
- frame
- batteries
- cooling air
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
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- Secondary Cells (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 前列側から後列側のバッテリに亘って熱交換
されていない冷却風を導入して冷却効果を向上できるバ
ッテリフレーム構造の提供を図る。 【解決手段】 バッテリフレーム１内の中間フレーム８
上にバッテリ１３を搭載してバッテリ１３の下方にバッ
テリフレーム１の前方から導入されてバッテリフレーム
１の後部上方より排出される冷却風の通風路１２を形成
し、かつ、バッテリ１３の搭載地上高を前列から後列に
至るに従って順次低く設定して、通風路１２の断面積を
前側から後側に至るに従って小さく形成することによっ
て、バッテリ１３の前列側から後列側に至る全範囲でバ
ッテリ１３の下方から上方への冷却風の流通が偏寄りな
く行われる。
されていない冷却風を導入して冷却効果を向上できるバ
ッテリフレーム構造の提供を図る。 【解決手段】 バッテリフレーム１内の中間フレーム８
上にバッテリ１３を搭載してバッテリ１３の下方にバッ
テリフレーム１の前方から導入されてバッテリフレーム
１の後部上方より排出される冷却風の通風路１２を形成
し、かつ、バッテリ１３の搭載地上高を前列から後列に
至るに従って順次低く設定して、通風路１２の断面積を
前側から後側に至るに従って小さく形成することによっ
て、バッテリ１３の前列側から後列側に至る全範囲でバ
ッテリ１３の下方から上方への冷却風の流通が偏寄りな
く行われる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は電気自動車のバッテ
リフレーム構造に関する。
リフレーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車にあっては車載バッテリが可
成りの重量および搭載スペースを占めるため、従来では
車体フロアの下側に専用の剛体構造のバッテリフレーム
を配設し、このバッテリフレーム上に複数個のバッテリ
を搭載して、該バッテリを車体フロアとバッテリフレー
ムとの間に密閉格納するようにしている。
成りの重量および搭載スペースを占めるため、従来では
車体フロアの下側に専用の剛体構造のバッテリフレーム
を配設し、このバッテリフレーム上に複数個のバッテリ
を搭載して、該バッテリを車体フロアとバッテリフレー
ムとの間に密閉格納するようにしている。
【０００３】このように、複数個のバッテリをバッテリ
フレームと車体フロアとの間に密閉格納した場合、バッ
テリが発熱してバッテリ機能が低下してしまうため、こ
れを回避するために例えば特開昭５２−３５０２３号公
報、特開平５−１９３３６６号公報等に示されているよ
うに、バッテリフレームの前方から冷却風を導入して該
バッテリフレームの後方より排出させて、バッテリを冷
却するようにしている。
フレームと車体フロアとの間に密閉格納した場合、バッ
テリが発熱してバッテリ機能が低下してしまうため、こ
れを回避するために例えば特開昭５２−３５０２３号公
報、特開平５−１９３３６６号公報等に示されているよ
うに、バッテリフレームの前方から冷却風を導入して該
バッテリフレームの後方より排出させて、バッテリを冷
却するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】冷却風をバッテリフレ
ーム内の前方から後方へ向けて流通させるようにしてい
るが、バッテリはバッテリフレームの底板上に載置して
あるため、冷却風がバッテリの底部側にまで十分に行き
届きにくく、しかも、冷却風が後列側のバッテリに至る
間に温度上昇して搭載バッテリを全体的に均一に冷却す
ることが困難になってしまう。
ーム内の前方から後方へ向けて流通させるようにしてい
るが、バッテリはバッテリフレームの底板上に載置して
あるため、冷却風がバッテリの底部側にまで十分に行き
届きにくく、しかも、冷却風が後列側のバッテリに至る
間に温度上昇して搭載バッテリを全体的に均一に冷却す
ることが困難になってしまう。
【０００５】とりわけ、リチウムイオン等を構成主材料
として用いた高性能バッテリの場合は、バッテリが全体
的に発熱するため効果的な冷却を期待することができな
くなってしまう。
として用いた高性能バッテリの場合は、バッテリが全体
的に発熱するため効果的な冷却を期待することができな
くなってしまう。
【０００６】そこで、本発明はバッテリフレーム内に搭
載した複数個のバッテリの個々を全体的に冷却できると
共に、前列側から後列側に至るまでバッテリフレーム内
の全バッテリを均一に冷却できて、冷却効果を一段と向
上することができる電気自動車のバッテリフレーム構造
を提供するものである。
載した複数個のバッテリの個々を全体的に冷却できると
共に、前列側から後列側に至るまでバッテリフレーム内
の全バッテリを均一に冷却できて、冷却効果を一段と向
上することができる電気自動車のバッテリフレーム構造
を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、バ
ッテリフレームの前後，左右のフレームからなる外枠フ
レームの内側を格子状に仕切る中間フレーム上に複数個
のバッテリを前後，左右に隣接して搭載して、これらバ
ッテリの下方にバッテリフレームの前方から導入されて
後部上方より排出される冷却風の通風路を前後方向に形
成し、かつ、前記バッテリの搭載地上高を前列から後列
に至るに従って順次低く設定して、前記バッテリ下方の
通風路の断面積を前側から後側に至るに従って小さく形
成したことを特徴としている。
ッテリフレームの前後，左右のフレームからなる外枠フ
レームの内側を格子状に仕切る中間フレーム上に複数個
のバッテリを前後，左右に隣接して搭載して、これらバ
ッテリの下方にバッテリフレームの前方から導入されて
後部上方より排出される冷却風の通風路を前後方向に形
成し、かつ、前記バッテリの搭載地上高を前列から後列
に至るに従って順次低く設定して、前記バッテリ下方の
通風路の断面積を前側から後側に至るに従って小さく形
成したことを特徴としている。
【０００８】この請求項１の構成によれば、バッテリフ
レームの前方から導入される冷却風はバッテリ下方の通
風路で前後方向の主流を形成し、この冷却風の主流から
前後に隣接した各バッテリの下方より上方へ向かう分流
となって流通してバッテリフレームの後方上部より排出
されるようになる。
レームの前方から導入される冷却風はバッテリ下方の通
風路で前後方向の主流を形成し、この冷却風の主流から
前後に隣接した各バッテリの下方より上方へ向かう分流
となって流通してバッテリフレームの後方上部より排出
されるようになる。
【０００９】この結果、前列側から後列側に至るまで各
バッテリに熱交換していない冷却風を下方から上方へ流
通して供給できて、バッテリの個々を全体的に冷却する
ことができる。
バッテリに熱交換していない冷却風を下方から上方へ流
通して供給できて、バッテリの個々を全体的に冷却する
ことができる。
【００１０】一方、冷却風はバッテリフレームの後部上
側から排出されるため、バッテリ下方の通風路の冷却風
の主流は、バッテリフレームの後部上側の排出部に近い
バッテリフレーム後側のバッテリ搭載部分から抜け易く
なる傾向にあるが、該通風路の断面積を前側から後側に
至るに従って小さく形成してあって、通風路の主流の後
方側の風量が絞られるため、バッテリの前列側から後列
側に至る全範囲でバッテリの下方から上方への冷却風の
流通が偏寄りなく行われ、以て、前列側から後列側に至
るまでバッテリフレーム内の全バッテリを均一に冷却す
ることができる。
側から排出されるため、バッテリ下方の通風路の冷却風
の主流は、バッテリフレームの後部上側の排出部に近い
バッテリフレーム後側のバッテリ搭載部分から抜け易く
なる傾向にあるが、該通風路の断面積を前側から後側に
至るに従って小さく形成してあって、通風路の主流の後
方側の風量が絞られるため、バッテリの前列側から後列
側に至る全範囲でバッテリの下方から上方への冷却風の
流通が偏寄りなく行われ、以て、前列側から後列側に至
るまでバッテリフレーム内の全バッテリを均一に冷却す
ることができる。
【００１１】請求項２にあっては、請求項１に記載の中
間フレームのバッテリ搭載面を前列から後列に至るに従
って順次低くなる段差をもって形成する一方、平面方形
状のバッテリの４隅部に上面から適宜の高さ位置に亘っ
て段部を形成し、隣接するバッテリ相互の段部上に跨っ
て座金を定置して、該座金にボルトを通して隣接するバ
ッテリ相互をバッテリフレームに締結固定するように構
成し、かつ、前記座金の裏面には前後に隣接するバッテ
リ搭載面の段差に等しい段差を形成したことを特徴とし
ている。
間フレームのバッテリ搭載面を前列から後列に至るに従
って順次低くなる段差をもって形成する一方、平面方形
状のバッテリの４隅部に上面から適宜の高さ位置に亘っ
て段部を形成し、隣接するバッテリ相互の段部上に跨っ
て座金を定置して、該座金にボルトを通して隣接するバ
ッテリ相互をバッテリフレームに締結固定するように構
成し、かつ、前記座金の裏面には前後に隣接するバッテ
リ搭載面の段差に等しい段差を形成したことを特徴とし
ている。
【００１２】この請求項２の構成によれば、バッテリを
前後方向に段差をもって搭載することによって下方の通
風路の上側部に前後方向に段差が生じ、この段差によっ
て冷却風の主流からバッテリ個々に上方へ流通する分流
が区分され易く、バッテリ個々への冷却風の流通性を良
好にすることができる。
前後方向に段差をもって搭載することによって下方の通
風路の上側部に前後方向に段差が生じ、この段差によっ
て冷却風の主流からバッテリ個々に上方へ流通する分流
が区分され易く、バッテリ個々への冷却風の流通性を良
好にすることができる。
【００１３】また、隣接する複数個のバッテリの段部相
互を１つのボルトおよび座金で固定できるため、バッテ
リの固定作業工数および部品点数を削減できてコストダ
ウンに大きく寄与することができる。
互を１つのボルトおよび座金で固定できるため、バッテ
リの固定作業工数および部品点数を削減できてコストダ
ウンに大きく寄与することができる。
【００１４】更に、座金の裏面には前後に隣接するバッ
テリ搭載面の段差に等しい段差を形成してあるから、座
金を隣接するバッテリの段部相互に確実に係合定置でき
てバッテリの固定を安定化することができると共に、座
金裏面の段差部が隣接するバッテリの段部相互の段差部
と係合して座金が回り止めされるから、ボルトの締結ト
ルクおよび固定軸力を安定化することができてバッテリ
をより一層安定して固定することができる。
テリ搭載面の段差に等しい段差を形成してあるから、座
金を隣接するバッテリの段部相互に確実に係合定置でき
てバッテリの固定を安定化することができると共に、座
金裏面の段差部が隣接するバッテリの段部相互の段差部
と係合して座金が回り止めされるから、ボルトの締結ト
ルクおよび固定軸力を安定化することができてバッテリ
をより一層安定して固定することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。
共に詳述する。
【００１６】図１〜３において、１は複数個のバッテリ
１２を搭載する有底のバッテリフレームを示し、前後部
フレーム３，４と左右の側部フレーム５，６とからなる
外枠フレーム２と、外枠フレーム２の内側底部を閉塞す
る底板７と、外枠フレーム２の内側を格子状に仕切る前
後方向フレーム９、車幅方向フレーム１０からなる中間
フレーム８とを備えている。
１２を搭載する有底のバッテリフレームを示し、前後部
フレーム３，４と左右の側部フレーム５，６とからなる
外枠フレーム２と、外枠フレーム２の内側底部を閉塞す
る底板７と、外枠フレーム２の内側を格子状に仕切る前
後方向フレーム９、車幅方向フレーム１０からなる中間
フレーム８とを備えている。
【００１７】外枠フレーム２の前部フレーム３の下側部
には図３に示すように図外の外気導入ダクトに連通する
外気入口１１を形成してある。
には図３に示すように図外の外気導入ダクトに連通する
外気入口１１を形成してある。
【００１８】中間フレーム８の前後方向フレーム９は底
板７上に接合してある一方、車幅方向フレーム１０はこ
の前後方向フレーム９上に接合して底板７と離間配置
し、前後に離間した車幅方向フレーム１０，１０に跨っ
てバッテリ１２を搭載してバッテリ１３の下方に外気入
口１１に連なる通風路１２を前後方向に形成してある。
板７上に接合してある一方、車幅方向フレーム１０はこ
の前後方向フレーム９上に接合して底板７と離間配置
し、前後に離間した車幅方向フレーム１０，１０に跨っ
てバッテリ１２を搭載してバッテリ１３の下方に外気入
口１１に連なる通風路１２を前後方向に形成してある。
【００１９】前後方向フレーム９は図４にも示すよう
に、その上面両側縁に一体成形したリブ９ａを所要の長
さ間隔で後方へ至るに従って低くして有段成形してあ
り、各段節部分に車幅方向フレーム１０を接合してあ
る。
に、その上面両側縁に一体成形したリブ９ａを所要の長
さ間隔で後方へ至るに従って低くして有段成形してあ
り、各段節部分に車幅方向フレーム１０を接合してあ
る。
【００２０】また、車幅方向フレーム１０の前後に張り
出したバッテリ搭載面１０ａ，１０ｂは、前側のバッテ
リ搭載面１０ａが前後方向フレーム９の上面の段差寸法
Ｈよりも大きく、また後側のバッテリ搭載面１０ｂがこ
の段差寸法Ｈと同一となるように段差をもって形成して
あり、以て、バッテリ１３をその地上高が前列から後列
に至るに従って順次低くなる段差をもって搭載して、通
風路１２の断面積を前側から後側に至るに従って小さく
形成してある。
出したバッテリ搭載面１０ａ，１０ｂは、前側のバッテ
リ搭載面１０ａが前後方向フレーム９の上面の段差寸法
Ｈよりも大きく、また後側のバッテリ搭載面１０ｂがこ
の段差寸法Ｈと同一となるように段差をもって形成して
あり、以て、バッテリ１３をその地上高が前列から後列
に至るに従って順次低くなる段差をもって搭載して、通
風路１２の断面積を前側から後側に至るに従って小さく
形成してある。
【００２１】バッテリ１３は平面方形状に形成した合成
樹脂製のバッテリケース１４内に、リチウムイオン等を
構成主材料として円柱状に形成した複数個の高性能バッ
テリセル（図示省略）を横置きにして上下方向に多段状
に収納して構成してある。
樹脂製のバッテリケース１４内に、リチウムイオン等を
構成主材料として円柱状に形成した複数個の高性能バッ
テリセル（図示省略）を横置きにして上下方向に多段状
に収納して構成してある。
【００２２】バッテリケース１４の上下壁には複数個の
通気口１５を形成して、該バッテリケース１４内に上下
方向に冷却空気を流通させ、内部のバッテリセルを冷却
し得るようにしてある。
通気口１５を形成して、該バッテリケース１４内に上下
方向に冷却空気を流通させ、内部のバッテリセルを冷却
し得るようにしてある。
【００２３】また、バッテリケース１４の底部前後縁に
は車幅方向フレーム１０のバッテリ搭載面１０ａ，１０
ｂ上に係合する座部１６を突設してあって、これらバッ
テリ１３は車幅方向フレーム１０上に前後，左右方向に
当接してずれ動くことなく定置してある。
は車幅方向フレーム１０のバッテリ搭載面１０ａ，１０
ｂ上に係合する座部１６を突設してあって、これらバッ
テリ１３は車幅方向フレーム１０上に前後，左右方向に
当接してずれ動くことなく定置してある。
【００２４】更に、バッテリケース１４の４隅部にはそ
の上面から適宜の高さ位置に亘って面取り成形して段部
１７を形成してある。
の上面から適宜の高さ位置に亘って面取り成形して段部
１７を形成してある。
【００２５】複数個のバッテリ１３は前後、左右に隣接
する段部１７，１７に跨って座金１８を定置し、該座金
１８にボルト１９を通して中間フレーム８に締結するこ
とによって、１つのボルト１９および座金１８で隣接す
るバッテリ１３，１３の隅部相互の部分でバッテリフレ
ーム１に固定してある。
する段部１７，１７に跨って座金１８を定置し、該座金
１８にボルト１９を通して中間フレーム８に締結するこ
とによって、１つのボルト１９および座金１８で隣接す
るバッテリ１３，１３の隅部相互の部分でバッテリフレ
ーム１に固定してある。
【００２６】座金１８の裏面には前後に隣接するバッテ
リ搭載面１０ａ，１０ｂの段差寸法Ｈに等しい段差を形
成して、隣接するバッテリ１３，１３の段部１７，１７
相互に確実に係合定置できるようにしてある。
リ搭載面１０ａ，１０ｂの段差寸法Ｈに等しい段差を形
成して、隣接するバッテリ１３，１３の段部１７，１７
相互に確実に係合定置できるようにしてある。
【００２７】バッテリフレーム１の上側は図外のボルト
・ナット等の締結部材によって固定したアッパカバー２
０で密閉してあり、該アッパカバー２０の後側部にはフ
ァン２２備えた空気排出口２１を形成してある。
・ナット等の締結部材によって固定したアッパカバー２
０で密閉してあり、該アッパカバー２０の後側部にはフ
ァン２２備えた空気排出口２１を形成してある。
【００２８】バッテリフレーム１は例えば図１，２に示
すように車体フロア２３の下面のフロアメンバ２４に図
外のボルト・ナット等によりシール材を介して締結固定
してある。
すように車体フロア２３の下面のフロアメンバ２４に図
外のボルト・ナット等によりシール材を介して締結固定
してある。
【００２９】以上の実施形態の構造によれば、バッテリ
フレーム１の前側の外気入口１１から導入される冷却風
は、中間フレーム８の前後方向フレーム９で仕切られた
通風路１２で前後方向の主流Ａ1 を形成し、車幅方向フ
レーム１０，１０間でこの冷却風の主流Ａ1 から前後に
隣接したバッテリ１３の下方より上方へ向かう分流Ａ2
となって流通し、バッテリフレーム１の後部上方のファ
ン２２、空気排出口２１を通って外部へ排出されるよう
になる。
フレーム１の前側の外気入口１１から導入される冷却風
は、中間フレーム８の前後方向フレーム９で仕切られた
通風路１２で前後方向の主流Ａ1 を形成し、車幅方向フ
レーム１０，１０間でこの冷却風の主流Ａ1 から前後に
隣接したバッテリ１３の下方より上方へ向かう分流Ａ2
となって流通し、バッテリフレーム１の後部上方のファ
ン２２、空気排出口２１を通って外部へ排出されるよう
になる。
【００３０】この結果、前列側から後列側に至るまで各
バッテリ１３に熱交換していない冷却風を下方から上方
へ流通して供給できて、バッテリ１３の個々を全体的に
冷却することができる。
バッテリ１３に熱交換していない冷却風を下方から上方
へ流通して供給できて、バッテリ１３の個々を全体的に
冷却することができる。
【００３１】一方、冷却風はバッテリフレーム１の後部
上方の空気排出口２１から排出されるため、バッテリ１
３下方の通風路１２の冷却風の主流Ａ1 は、バッテリフ
レーム１の後部上方の空気排出口２１に近いバッテリフ
レーム１後側のバッテリ１３搭載部分から抜け易くなる
傾向にあるが、バッテリ１３は前列から後列に至るに従
って地上高が低くなるように搭載して、通風路１２の断
面積を前側から後側に至るに従って小さく形成してあっ
て、通風路１２の主流Ａ1 の後方側の風量が絞られるた
め、バッテリ１３の前列側から後列側に至る全範囲でバ
ッテリ１３の下方から上方への冷却風の流通が偏寄りな
く行われ、以て、前列側から後列側に至るまでバッテリ
フレーム１内の全バッテリ１３を均一に冷却することが
できる。
上方の空気排出口２１から排出されるため、バッテリ１
３下方の通風路１２の冷却風の主流Ａ1 は、バッテリフ
レーム１の後部上方の空気排出口２１に近いバッテリフ
レーム１後側のバッテリ１３搭載部分から抜け易くなる
傾向にあるが、バッテリ１３は前列から後列に至るに従
って地上高が低くなるように搭載して、通風路１２の断
面積を前側から後側に至るに従って小さく形成してあっ
て、通風路１２の主流Ａ1 の後方側の風量が絞られるた
め、バッテリ１３の前列側から後列側に至る全範囲でバ
ッテリ１３の下方から上方への冷却風の流通が偏寄りな
く行われ、以て、前列側から後列側に至るまでバッテリ
フレーム１内の全バッテリ１３を均一に冷却することが
できる。
【００３２】とりわけ、本実施形態にあっては中間フレ
ーム８のバッテリ搭載面１０ａ，１０ｂを前列から後列
に至るに従って順次低くなる段差をもって形成して、バ
ッテリ１３を前後方向に段差をもって搭載してあるか
ら、下方の通風路１２の上側部に前後方向の段差が生
じ、この段差によって冷却風の主流Ａ1 からバッテリ１
３の個々に上方へ流通する分流Ａ2 が区分され易く、バ
ッテリ１３の個々への冷却風の流通性を良好にすること
ができる。
ーム８のバッテリ搭載面１０ａ，１０ｂを前列から後列
に至るに従って順次低くなる段差をもって形成して、バ
ッテリ１３を前後方向に段差をもって搭載してあるか
ら、下方の通風路１２の上側部に前後方向の段差が生
じ、この段差によって冷却風の主流Ａ1 からバッテリ１
３の個々に上方へ流通する分流Ａ2 が区分され易く、バ
ッテリ１３の個々への冷却風の流通性を良好にすること
ができる。
【００３３】また、このようなバッテリ１３の冷却性能
上の効果とは別に、複数個のバッテリ１３は前後，左右
に隣接する段部１７，１７に跨って座金１８を定置し、
該座金１８にボルト１９を通して中間フレーム８に締結
してあって、バッテリ１３を１つのボルト１９および座
金１８で隣接するバッテリ１３，１３の各隅部相互の部
分でバッテリフレーム１に固定できるため、バッテリ１
３の固定作業工数および部品点数を削減できてコストダ
ウンに大きく寄与することができる。
上の効果とは別に、複数個のバッテリ１３は前後，左右
に隣接する段部１７，１７に跨って座金１８を定置し、
該座金１８にボルト１９を通して中間フレーム８に締結
してあって、バッテリ１３を１つのボルト１９および座
金１８で隣接するバッテリ１３，１３の各隅部相互の部
分でバッテリフレーム１に固定できるため、バッテリ１
３の固定作業工数および部品点数を削減できてコストダ
ウンに大きく寄与することができる。
【００３４】更に、座金１８の裏面には前後に隣接する
バッテリ搭載面１０ａ，１０ｂの段差寸法Ｈに等しい段
差を形成してあるから、座金１８を隣接するバッテリ１
３，１３の段部１７，１７相互に確実に係合定置できて
バッテリ１３の固定を安定化することができると共に、
座金１８の裏面の段差部が隣接するバッテリ１３の段部
１７，１７相互の段差部と係合して座金１８が回り止め
されるから、ボルト１９の締結トルクおよび固定軸力を
安定化することができてバッテリ１３をより一層安定し
て固定することができる。
バッテリ搭載面１０ａ，１０ｂの段差寸法Ｈに等しい段
差を形成してあるから、座金１８を隣接するバッテリ１
３，１３の段部１７，１７相互に確実に係合定置できて
バッテリ１３の固定を安定化することができると共に、
座金１８の裏面の段差部が隣接するバッテリ１３の段部
１７，１７相互の段差部と係合して座金１８が回り止め
されるから、ボルト１９の締結トルクおよび固定軸力を
安定化することができてバッテリ１３をより一層安定し
て固定することができる。
【００３５】図５は中間フレーム８の前後方向フレーム
９の異なる例を示す。
９の異なる例を示す。
【００３６】この前後方向フレーム９は長方形の角筒に
形成した２本のフレーム９Ａ，９Ｂを９０度位相を変え
て接合して高さを変え、各フレーム９Ａ，９Ｂの上面中
央部にそれぞれ前端側から長方形断面の２本の棒材９
ｂ，９ｃを９０度位相を変えて接合することによって、
該前後方向フレーム９の上面を所要の長さ間隔で後方へ
至るに従って低くして有段成形し、各段節部分に車幅方
向フレーム１０を接合するようにしてある。
形成した２本のフレーム９Ａ，９Ｂを９０度位相を変え
て接合して高さを変え、各フレーム９Ａ，９Ｂの上面中
央部にそれぞれ前端側から長方形断面の２本の棒材９
ｂ，９ｃを９０度位相を変えて接合することによって、
該前後方向フレーム９の上面を所要の長さ間隔で後方へ
至るに従って低くして有段成形し、各段節部分に車幅方
向フレーム１０を接合するようにしてある。
【００３７】
【発明の効果】以上、本発明によれば次に述べる効果を
奏せられる。
奏せられる。
【００３８】請求項１によれば、バッテリフレームのバ
ッテリ下方に前後方向に通風路を形成してあるから、バ
ッテリフレームの前方から導入される冷却風はこの通風
路で前後方向の主流を形成し、該主流から前後に隣接し
た各バッテリの下方より上方へ向かう分流となって流通
してバッテリフレームの後部上方より排出させることが
でき、従って、前列側から後列側に至るまで各バッテリ
に熱交換していない冷却風を下方から上方へ流通して供
給でき、バッテリの個々を全体的に冷却することができ
る。
ッテリ下方に前後方向に通風路を形成してあるから、バ
ッテリフレームの前方から導入される冷却風はこの通風
路で前後方向の主流を形成し、該主流から前後に隣接し
た各バッテリの下方より上方へ向かう分流となって流通
してバッテリフレームの後部上方より排出させることが
でき、従って、前列側から後列側に至るまで各バッテリ
に熱交換していない冷却風を下方から上方へ流通して供
給でき、バッテリの個々を全体的に冷却することができ
る。
【００３９】しかも、バッテリの搭載地上高を前列から
後列に至るに従って順次低く設定して通風路の断面積を
前側から後側に至るに従って小さく形成し、冷却風が後
部上方の排出部へ抜け易い後方側の風量を絞るようにし
てあるため、バッテリの前列側から後列側に至る全範囲
でバッテリの下方から上方への冷却風の流通が偏寄りな
く行われ、以て、前列側から後列側に至るまでバッテリ
フレーム内の全バッテリを均一に冷却することができ、
バッテリの冷却効果を著しく向上することができる。
後列に至るに従って順次低く設定して通風路の断面積を
前側から後側に至るに従って小さく形成し、冷却風が後
部上方の排出部へ抜け易い後方側の風量を絞るようにし
てあるため、バッテリの前列側から後列側に至る全範囲
でバッテリの下方から上方への冷却風の流通が偏寄りな
く行われ、以て、前列側から後列側に至るまでバッテリ
フレーム内の全バッテリを均一に冷却することができ、
バッテリの冷却効果を著しく向上することができる。
【００４０】請求項２によれば、バッテリを前後方向に
段差をもって搭載することによって下方の通風路の上側
部に前後方向に段差が生じ、この段差によって通風路に
導入される冷却風の主流からバッテリ個々に上方へ流通
する分流が区分され易く、バッテリ個々への冷却風の流
通性を良好にすることができて、バッテリの冷却効果を
更に高めることができる。
段差をもって搭載することによって下方の通風路の上側
部に前後方向に段差が生じ、この段差によって通風路に
導入される冷却風の主流からバッテリ個々に上方へ流通
する分流が区分され易く、バッテリ個々への冷却風の流
通性を良好にすることができて、バッテリの冷却効果を
更に高めることができる。
【００４１】また、隣接する複数個のバッテリは前後，
左右に隣接する各隅部の段差に跨って座金を介してボル
トで中間フレームに締結してあって、バッテリを１つの
ボルトおよび座金で隣接するバッテリの各隅部相互の部
分でバッテリフレームに固定できるため、バッテリの固
定作業工数および部品点数を削減できてコストダウンを
図ることとができる。
左右に隣接する各隅部の段差に跨って座金を介してボル
トで中間フレームに締結してあって、バッテリを１つの
ボルトおよび座金で隣接するバッテリの各隅部相互の部
分でバッテリフレームに固定できるため、バッテリの固
定作業工数および部品点数を削減できてコストダウンを
図ることとができる。
【００４２】更に、座金の裏面には前後に隣接するバッ
テリ搭載面の段差に等しい段差を形成してあるから、座
金を隣接するバッテリの段部相互に確実に係合定置でき
てバッテリの固定を安定化することができると共に、座
金裏面の段差部が隣接するバッテリの段部相互の段差部
と係合して座金が回り止めされるから、ボルトの締結ト
ルクおよび固定軸力を安定化できてバッテリをより一層
安定して固定することができる。
テリ搭載面の段差に等しい段差を形成してあるから、座
金を隣接するバッテリの段部相互に確実に係合定置でき
てバッテリの固定を安定化することができると共に、座
金裏面の段差部が隣接するバッテリの段部相互の段差部
と係合して座金が回り止めされるから、ボルトの締結ト
ルクおよび固定軸力を安定化できてバッテリをより一層
安定して固定することができる。
【図１】本発明の一実施形態を示す断面図。
【図２】図１の前部を拡大した断面図。
【図３】同実施形態のバッテリフレームとバッテリとを
示す斜視図。
示す斜視図。
【図４】同実施形態の中間フレームを示す斜視図。
【図５】中間フレームの異なる例を示す斜視図。
１ バッテリフレーム ８ 中間フレーム １０ａ，１０ｂ バッテリ搭載面 １２ 通風路 １３ バッテリ １７ 段部 １８ 座金 １９ ボルト Ｈ 段差
Claims (2)
- 【請求項１】 バッテリフレームの前後，左右のフレー
ムからなる外枠フレームの内側を格子状に仕切る中間フ
レーム上に複数個のバッテリを前後，左右に隣接して搭
載して、これらバッテリの下方にバッテリフレームの前
方から導入されて後部上方より排出される冷却風の通風
路を前後方向に形成し、かつ、前記バッテリの搭載地上
高を前列から後列に至るに従って順次低く設定して、バ
ッテリ下方の通風路の断面積を前側から後側に至るに従
って小さく形成したことを特徴とする電気自動車のバッ
テリフレーム構造。 - 【請求項２】 中間フレームのバッテリ搭載面を前列か
ら後列に至るに従って順次低くなる段差をもって形成す
る一方、平面方形状のバッテリの４隅部に上面から適宜
の高さ位置に亘って段部を形成し、隣接するバッテリ相
互の段部上に跨って座金を定置して、該座金にボルトを
通して隣接するバッテリ相互をバッテリフレームに締結
固定するように構成し、かつ、前記座金の裏面には前後
に隣接するバッテリ搭載面の段差に等しい段差を形成し
たことを特徴とする請求項１記載の電気自動車のバッテ
リフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31828295A JPH09156380A (ja) | 1995-12-06 | 1995-12-06 | 電気自動車のバッテリフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31828295A JPH09156380A (ja) | 1995-12-06 | 1995-12-06 | 電気自動車のバッテリフレーム構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09156380A true JPH09156380A (ja) | 1997-06-17 |
Family
ID=18097471
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31828295A Pending JPH09156380A (ja) | 1995-12-06 | 1995-12-06 | 電気自動車のバッテリフレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09156380A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001283938A (ja) * | 2000-04-03 | 2001-10-12 | Toyota Motor Corp | 電源装置 |
| JP2007039020A (ja) * | 2005-06-28 | 2007-02-15 | Honda Motor Co Ltd | 車体構造 |
| JP2009238389A (ja) * | 2008-03-25 | 2009-10-15 | Sanyo Electric Co Ltd | 車両用の電源装置 |
| JP2010244877A (ja) * | 2009-04-07 | 2010-10-28 | Toyota Motor Corp | バッテリスタックの冷却構造 |
| WO2011001926A1 (ja) * | 2009-06-29 | 2011-01-06 | アイシン軽金属株式会社 | 車両用電池モジュールの車両搭載用フレーム構造体 |
| JP2013157242A (ja) * | 2012-01-31 | 2013-08-15 | Mitsubishi Motors Corp | 電池容器 |
| WO2015029324A1 (ja) * | 2013-09-02 | 2015-03-05 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | メンバー部材付き電池スタック |
| JP2016100291A (ja) * | 2014-11-26 | 2016-05-30 | 三菱自動車工業株式会社 | 電池パックの補強構造 |
| JP2016103491A (ja) * | 2016-01-27 | 2016-06-02 | 三菱自動車工業株式会社 | 電池容器 |
| JPWO2016194684A1 (ja) * | 2015-06-04 | 2018-01-11 | 本田技研工業株式会社 | 車両用バッテリユニット |
| JP2018032468A (ja) * | 2016-08-22 | 2018-03-01 | Fdk株式会社 | 電池ユニット |
| CN111204200A (zh) * | 2018-11-22 | 2020-05-29 | 马自达汽车株式会社 | 电池冷却装置 |
-
1995
- 1995-12-06 JP JP31828295A patent/JPH09156380A/ja active Pending
Cited By (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US8511412B2 (en) | 2009-06-29 | 2013-08-20 | Aisin Keikinzoku Co., Ltd. | Frame structure for mounting battery module in vehicle |
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| CN107614306A (zh) * | 2015-06-04 | 2018-01-19 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用电池单元 |
| US10549619B2 (en) | 2015-06-04 | 2020-02-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle battery unit |
| CN107614306B (zh) * | 2015-06-04 | 2020-10-09 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用电池单元 |
| JP2016103491A (ja) * | 2016-01-27 | 2016-06-02 | 三菱自動車工業株式会社 | 電池容器 |
| JP2018032468A (ja) * | 2016-08-22 | 2018-03-01 | Fdk株式会社 | 電池ユニット |
| CN111204200A (zh) * | 2018-11-22 | 2020-05-29 | 马自达汽车株式会社 | 电池冷却装置 |
| JP2020082983A (ja) * | 2018-11-22 | 2020-06-04 | マツダ株式会社 | バッテリ冷却装置 |
| CN111204200B (zh) * | 2018-11-22 | 2024-03-08 | 马自达汽车株式会社 | 电池冷却装置 |
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