JP2023149159A - バッテリユニット - Google Patents

Abstract

【課題】少ない部品点数でベースプレートの剛性を向上させることができるバッテリユニットを提供する。【解決手段】車両Ｖに搭載されるバッテリユニット１０は、ベースプレート５０と、ベースプレート５０に固定され、複数のバッテリセルが積層されたバッテリモジュール１１と、を備える。ベースプレート５０とバッテリモジュール１１との間には流路５３が形成され、ベースプレート５０には、流路５３を横断し、流路５３の一部を形成する下側懸架部材８１と、下側懸架部材８１の上方を延在する上側懸架部材８２と、が設けられる。【選択図】図４

Description

本発明は、電動車両などに搭載されるバッテリユニットに関する。

近年、より多くの人々が手ごろで信頼でき、持続可能かつ先進的なエネルギーへのアクセスを確保できるようにするため、エネルギーの効率化に貢献する二次電池に関する研究開発が行われている。

二次電池は、電気自動車（Electrical Vehicle）あるいはハイブリッド電気自動車（Hybrid Electrical Vehicle）といった電動車両にバッテリユニットとして搭載される。一般的に、バッテリユニットは、バッテリに冷却風を送るファンや、ファンから吹き出された冷却風をバッテリに案内するためのダクト等と共に、ユニット化される（例えば、特許文献１）。

特開２０２０－０３２９３４号公報

電動車両にバッテリユニットが搭載される際、車両の衝突等から内部の部品を保護するために、バッテリユニットは十分な剛性を有する必要がある。また、各部品の組立性を容易にするために、部品点数を削減することも求められる。

本発明は、少ない部品点数でベースプレートの剛性を向上させることができるバッテリユニットを提供する。そして、延いてはエネルギーの効率化に寄与するものである。

本発明は、
車両に搭載されるバッテリユニットであって、
ベースプレートと、
前記ベースプレートに固定され、複数のバッテリセルが積層されたバッテリモジュールと、を備え、
前記ベースプレートと前記バッテリモジュールとの間には流路が形成され、
前記ベースプレートには、
前記流路を横断し、前記流路の一部を形成する第１懸架部材と、
前記第１懸架部材の上方を延在する第２懸架部材と、が設けられる。

本発明によれば、少ない部品点数でベースプレートの剛性を向上させることができる。

本発明の一実施形態のバッテリユニット１０を搭載した車両Ｖの後部座席周辺の斜視図である。 本発明の一実施形態のバッテリユニット１０の分解斜視図である。 下側懸架部材８１及び上側懸架部材８２が取り付けられたベースプレート５０の斜視図である。 ファン２０、送風ダクト４０、及びバッテリモジュール１１が載置されたベースプレート５０の部分斜視図である。 バッテリモジュール１１が載置されていないときにおける、図４の上面図である。 図５におけるＡ－Ａ断面図である。 送風ダクト４０を左下方から見た斜視図である。

以下、本発明のバッテリユニットの一実施形態を、添付図面に基づいて説明する。本実施形態では、バッテリユニットは車両に搭載されている。なお、図面は、符号の向きに見るものとする。また、本明細書等では説明を簡単且つ明確にするために、前後、左右、上下の各方向は、車両の運転者から見た方向に従って記載し、図面には、車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左方をＬ、右方をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

＜車両＞
図１に示すように、本実施形態のバッテリユニット１０は、車両Ｖに搭載されている。車両Ｖは、ハイブリッド車や電気自動車等の電動車両であって、バッテリユニット１０に蓄電された電力によってモータを駆動することで走行可能に構成される。バッテリユニット１０は、フロアパネル１に載置され、フロアパネル１に固定される。バッテリユニット１０の上方には、車両Ｖの後部座席が配置される。

フロアパネル１は、車室ＣＢの床部を構成するフロントフロアパネル２と、車室ＣＢの後方に設けられる荷室ＬＧの床部等を構成するリヤフロアパネル３と、を有する。フロントフロアパネル２とリヤフロアパネル３とは、後部座席の下方で接続されている。フロアパネル１の車幅方向の両端部は、前後方向に沿って延びる左右一対の骨格フレーム部材５に連結されており、これにより、フロアパネル１は骨格フレーム部材５に固定されている。

フロントフロアパネル２の後端部には、上方に立ち上がるキックアップ部２ａが形成されている。また、フロントフロアパネル２の車幅方向中央部には、前後方向に沿ってセンタートンネル２ｂが形成されている。センタートンネル２ｂは、フロントフロアパネル２が上方に凸となるように屈曲しており、下方に台形状のトンネル空間４が形成される。

＜バッテリユニットの全体構成＞
図２に示すように、バッテリユニット１０は、バッテリモジュール１１と、バッテリモジュール１１を冷却する冷却気体を吹出するファン２０と、ファン２０に冷却気体を導入する吸気ダクト３０と、ファン２０から吹出された冷却気体を所望の方向に送出する送風ダクト４０と、バッテリモジュール１１の充電及び放電を制御するバッテリ制御装置１２と、バッテリモジュール１１と外部機器（不図示）とを電気的に接続し、バッテリモジュール１１の充電電力及び放電電力が流れる配線部品が実装されたジャンクションボード１３と、これらの部材を収容するケース１５と、を備える。ファン２０、吸気ダクト３０、送風ダクト４０、バッテリ制御装置１２、及びジャンクションボード１３は、車幅方向から見て、少なくとも一部がバッテリモジュール１１と重なる位置に設けられている。

ケース１５は、バッテリモジュール１１、ファン２０、及び送風ダクト４０が載置されるベースプレート５０と、ベースプレート５０を上方から覆うカバー６０と、を有する。図１に示すリヤフロアパネル３の前端部には、車幅方向に延在する収容凹部（不図示）が凹設されており、ベースプレート５０は、収容凹部に収容される。カバー６０は、ベースプレート５０を覆い、フロアパネル１に固定される。カバー６０の前面には吸気口６１が形成されており、吸気口６１は通気可能なグリル６５により覆われている。ベースプレート５０の詳細については、図３を用いて後述する。

バッテリモジュール１１は、前側に配置される前側バッテリモジュール１１Ａと、後側に配置される後側バッテリモジュール１１Ｂと、を備える。各バッテリモジュール１１Ａ、１１Ｂは、車幅方向に長い略直方体形状を有し、前後方向に対向してベースプレート５０に載置されている。以下では、前側バッテリモジュール１１Ａと後側バッテリモジュール１１Ｂとを区別しない場合に、これらをまとめてバッテリモジュール１１と称する。

バッテリモジュール１１は、車幅方向に積層された複数のバッテリセルを有する。隣り合うバッテリセルの間には、セル間流路１１ａが形成されており、冷却気体がセル間流路１１ａを流れることで、バッテリモジュール１１が冷却される。

ファン２０は、ベースプレート５０に固定されている。図２、図４及び図５に示すように、ファン２０は、回転軸心方向から冷却気体を吸い込んで、遠心方向に冷却気体を吹き出す羽根車２１と、羽根車２１を軸支且つ収容するファンケース２２と、を有する。ファンケース２２は、羽根車２１に供給される冷却気体を吸い込む吸込口２３と、羽根車２１から吹き出された冷却気体を排出する吹出口２４と、を有する。本実施形態では、羽根車２１の回転軸心は、上下方向に延在している。ファンケース２２は、上下方向に延びる略円柱形状を有する。吸込口２３は、上方に向かって開口している。吹出口２４は、略円柱形状のファンケース２２から左方に突出しており、左方に向かって開口している。したがって、ファン２０は、吸込口２３から上方の冷却気体を吸い込んで、吹出口２４から左方に向かって冷却気体を送出する。

吸気ダクト３０は、図２に示すように、カバー６０の吸気口６１とファン２０の吸込口２３とを接続し、車室ＣＢの空気を冷却気体として、吸気口６１からファン２０まで案内する。吸気ダクト３０は、バッテリモジュール１１の上方に配置される上流側吸気ダクト３１と、バッテリモジュール１１の右方に配置される下流側吸気ダクト３２と、を備える。上流側吸気ダクト３１は、吸気口６１に接続する吸気口接続部３１ａを有し、下流側吸気ダクト３２は、吸込口２３に接続するファン接続部３２ａを有する。上流側吸気ダクト３１と下流側吸気ダクト３２とは互いに接続しており、それぞれの流路が連通している。

送風ダクト４０は、バッテリモジュール１１とファン２０の間に設けられており、ファン２０の吹出口２４と連結している。送風ダクト４０は、吹出口２４から吹き出された冷却気体をバッテリモジュール１１の下面に沿うように送出する。なお、送風ダクト４０の詳細については、後述する。

バッテリモジュール１１の下方に送出された冷却気体は、セル間流路１１ａを下方から上方に流れてバッテリモジュール１１を冷却し、バッテリモジュール１１の上面から排出される。その後、冷却気体は、カバー６０の前端部６２とフロアパネル１との間に形成された隙間に向かってケース１５内部を流れ、図１の矢印が示すように、ケース１５の外部に排出される。なお、カバー６０の後端部６３とフロアパネル１と間に形成された隙間にはシール部材６４が設けられており、リヤフロアパネル３側には冷却気体を排出しないように構成されている。シール部材６４は、例えばゴム等の弾性材料である。

バッテリ制御装置１２は、上流側吸気ダクト３１とバッテリモジュール１１との間に配置されている。バッテリモジュール１１にはＬ字状のブラケット７０が固定されており、ブラケット７０は、バッテリモジュール１１の上面に対向する制御装置固定部７１と、バッテリモジュール１１の右面に対向するモジュール固定部７２と、を有する（図４参照）。バッテリ制御装置１２は、制御装置固定部７１に載置されている。バッテリ制御装置１２は、プロセッサ、メモリ、インターフェース等を備えるＥＣＵ（Electronic Control Unit）によって実現される。

ジャンクションボード１３は、下流側吸気ダクト３２の上方に配置される。より詳細には、ジャンクションボード１３は、下流側吸気ダクト３２の上方に設けられたジャンクションボードブラケット１４に載置される。ジャンクションボードブラケット１４は、ベースプレート５０に固定される。

＜ベースプレートの構造＞
続いて、ベースプレート５０の構造、及びベースプレート５０に形成される流路５３について、図３から図７を用いて説明する。

図３に示すように、ベースプレート５０は、バッテリモジュール１１及びファン２０を下方から覆う底壁部５０ａと、底壁部５０ａの前縁部から上方に屈曲した前壁部５０ｂと、底壁部５０ａの後縁部から上方に屈曲した後壁部５０ｃと、底壁部５０ａの左縁部から上方に屈曲した左壁部５０ｄと、底壁部５０ａの右縁部から上方に屈曲した右壁部５０ｅと、を有する。

ベースプレート５０は、前壁部５０ｂに設けられた前側フレーム５１と、後壁部５０ｃに設けられた後側フレーム５２と、を有する。前側フレーム５１は、フロントフロアパネル２のキックアップ部２ａに固定される車両固定部５１ａを有し、後側フレーム５２は、リヤフロアパネル３の前端部に固定される車両固定部５２ａを有する。具体的には、車両固定部５１ａ及び車両固定部５２ａは貫通孔であり、貫通孔を挿通するボルト等の締結部材により、ベースプレート５０は車両Ｖのフロアパネル１に固定される。なお、車両固定部５１ａ及び車両固定部５２ａは、前側フレーム５１及び後側フレーム５２を設けることなく、ベースプレート５０に直接設けてもよい。

図６に示すように、ベースプレート５０には、ファン２０の吹出口２４から、底壁部５０ａとバッテリモジュール１１の下面との間の空間まで延びる流路５３が形成される。流路５３は、バッテリモジュール１１の下面と底壁部５０ａとによって形成された流路５３ａと、後述する下側懸架部材８１の下面と底壁部５０ａとによって形成された流路５３ｂと、送風ダクト４０の内面と底壁部５０ａとによって形成された流路５３ｃと、を有する。

図３に戻って、ベースプレート５０の底壁部５０ａには、バッテリモジュール１１が載置される位置に、車幅方向（長手方向）に延びる凹部５４が形成されている。凹部５４はバッテリモジュール１１Ａ、１１Ｂの位置に対応して二つ形成されている。流路５３ａは、凹部５４とバッテリモジュール１１の下面とによって形成された空間に形成されている。

ベースプレート５０には、流路５３を前後方向に横断し、流路５３の一部（流路５３ｂ）を形成する下側懸架部材８１が設けられている。下側懸架部材８１は、底壁部５０ａに固定されたプレート状の部材である。下側懸架部材８１は、流路５３が延びる方向（すなわち、車幅方向）において、バッテリモジュール１１と送風ダクト４０との間に配置されている。

図３及び図６に示すように、下側懸架部材８１は、前後方向に延びる天井部８１ａと、天井部８１ａの前縁部及び後縁部から斜め下方に延びる脚部８１ｂと、を備える。脚部８１ｂの先端部には、フランジ部８１ｃが設けられ、ベースプレート５０の底壁部５０ａに固定される。また、天井部８１ａの左端部には下方に向かって傾斜する側壁部８１ｄが設けられる。側壁部８１ｄの先端部にもフランジ部８１ｃが設けられている。

下側懸架部材８１の下面とベースプレート５０の底壁部５０ａとによって形成された空間には流路５３ｂが形成され、流路５３ａに連通する。よって、下側懸架部材８１は、流路５３の一部を形成するダクトとして機能する。さらに、下側懸架部材８１は、前後方向に延在してベースプレート５０に固定されるため、ベースプレート５０の剛性を向上させることができる。よって、下側懸架部材８１は、ベースプレート５０を補強する補強部材としても機能する。したがって、ダクトとしての機能する下側懸架部材８１を、補強部材としても活用することで、少ない部品点数でベースプレート５０の剛性を向上させることができる。

ベースプレート５０には、下側懸架部材８１の上方を前後方向に延在する上側懸架部材８２が設けられている。上側懸架部材８２は、下側懸架部材８１と同様にプレート状の部材であり、流路５３が延びる方向において、バッテリモジュール１１と送風ダクト４０との間に配置されている。上側懸架部材８２は、後端部８２ａがベースプレート５０の後壁部５０ｃに溶接等により固定され、前端部８２ｂが前端固定部Ｆ１で前側フレーム５１の車両固定部５１ａに固定される。前端固定部Ｆ１は貫通孔であり、ボルト等の締結部材により車両固定部５１ａに固定される。

このように、上側懸架部材８２は、前後方向に延在してベースプレート５０に固定されるため、下側懸架部材８１と併せてベースプレート５０の剛性をより向上させることができる。特に、上側懸架部材８２は車両固定部５１ａに固定される前端固定部Ｆ１を有するので、車両固定部５１ａの剛性も向上させることができる。

上側懸架部材８２は、下側懸架部材８１の天井部８１ａに固定される固定部Ｆ２を有する。固定部Ｆ２は貫通孔である。固定部Ｆ２において、下側懸架部材８１の天井部８１ａ及び上側懸架部材８２に形成された互いに連通する貫通孔にボルトが挿通され、ナットで締結される。これにより、上側懸架部材８２及び下側懸架部材８１は互いに固定され、これらはより強固な補強部材として機能する。また、後述するが、固定部Ｆ２は、ブラケット７０のモジュール固定部７２を固定してもよい。

図３及び図６に示すように、上側懸架部材８２は、下側懸架部材８１の天井部８１ａと当接する当接部８２ｃと、右前縁部及び右後縁部に形成された段差部８２ｄと、左縁部に形成された屈曲部８２ｅと、を有する。段差部８２ｄは、当接部８２ｃより上方に突出した段差形状を有し、下側懸架部材８１の天井部８１ａと離隔している。屈曲部８２ｅは、下方に屈曲しており、下側懸架部材８１の天井部８１ａ及び側壁部８１ｄと離隔している。このような構成により、下側懸架部材８１及び上側懸架部材８２が延在する方向（前後方向）に直交する断面において、下側懸架部材８１と上側懸架部材８２との間には、空間８４が形成される。したがって、より強固にベースプレート５０を補強する構造が形成され、ベースプレート５０の剛性を向上させることができる。

送風ダクト４０は、ファン２０の吹出口２４と下側懸架部材８１とを接続し、流路５３ｂに連通する流路５３ｃを形成する。図７に示すように、送風ダクト４０は、ファン２０の吹出口２４と連結する連結部４１と、下方かつ左方に向かって開口する開口部４４が形成された本体部４２と、を有する。本体部４２の内面とベースプレート５０の底壁部５０ａとの間に、流路５３ｃが形成される。

開口部４４の外縁部（送風ダクト４０の内面の一部）は、下側懸架部材８１の上面（天井部８１ａ、脚部８１ｂ、及びフランジ部８１ｃの上面）に対向する左縁部４５と、左縁部４５と連続し、ベースプレート５０の底壁部５０ａに対向する右縁部４６と、を有する。左縁部４５は、下側懸架部材８１の上面に沿った形状を有し、右縁部４６は、底壁部５０ａに沿った形状を有する。

送風ダクト４０の左縁部４５と右縁部４６とには、シール部材４７が連続的に設けられている。シール部材４７は、例えばゴム等の弾性材料である。送風ダクト４０をベースプレート５０に取り付けたとき、シール部材４７は左縁部４５と下側懸架部材８１の上面との間に配置され、冷却気体が流路５３から漏れないようにシールされる。同様に、シール部材４７は右縁部４６とベースプレート５０の底壁部５０ａとの間に配置され、冷却気体が流路５３から漏れないようにシールされる。よって、送風ダクト４０を下側懸架部材８１の上面に上方から被せるだけで、流路５３をシールすることができる。したがって、バッテリユニット１０の組み立てが容易となる。

次に、バッテリモジュール１１及び送風ダクト４０の上側懸架部材８２に対する固定について説明する。

バッテリモジュール１１の右面には、ブラケット７０のモジュール固定部７２が固定されている。モジュール固定部７２は、後述するように上側懸架部材８２の上面に固定されており、すなわち、バッテリモジュール１１は、モジュール固定部７２及び上側懸架部材８２を介してベースプレート５０に固定されている。

上側懸架部材８２は、モジュール固定部７２が固定される固定部Ｆ３を有する。固定部Ｆ３は、前後方向に離隔して二箇所設けられており、固定部Ｆ２が二つの固定部Ｆ３の間に配置される。固定部Ｆ３は貫通孔である。固定部Ｆ３において、モジュール固定部７２の下端及び上側懸架部材８２に形成された互いに連通する貫通孔にボルトが挿通され、ナットで締結される。これにより、上側懸架部材８２にモジュール固定部７２が固定される。よって、上側懸架部材８２は、ベースプレート５０を補強する補強部材として機能しつつ、バッテリモジュール１１を支持することもできる。

また、モジュール固定部７２は、上側懸架部材８２と下側懸架部材８１とが固定される固定部Ｆ２にも固定されている。具体的には、下側懸架部材８１と上側懸架部材８２とを締結するボルトがモジュール固定部７２の下端に形成された貫通孔にも挿通し、ナットで締結される。このように、モジュール固定部７２は、固定部Ｆ２により、上側懸架部材８２と共に下側懸架部材８１にも固定されているため、モジュール固定部７２が上側懸架部材８２のみに固定される場合と比べて、バッテリモジュール１１を固定するための構造の剛性を向上させることができる。

なお、バッテリモジュール１１の左面には、図２に示すように、別途バッテリモジュール１１を固定するためのブラケット７３が設けられており、ベースプレート５０に固定されている。

送風ダクト４０を下側懸架部材８１の上面に上方から被せた後、送風ダクト４０は固定部Ｆ３により上側懸架部材８２に固定される。すなわち、上側懸架部材８２は、送風ダクト４０の固定のためにも活用される。

具体的には、送風ダクト４０は、本体部４２の上端部から水平方向に延出する延出部４３を有する。延出部４３は、モジュール固定部７２及び上側懸架部材８２の上方まで延出する。固定部Ｆ３において、上側懸架部材８２とモジュール固定部７２とに形成された貫通孔を挿通するボルトは、延出部４３に形成された貫通孔にも挿通し、ナットで締結される。

このように、送風ダクト４０は、下側懸架部材８１の上面に上方から被せるようにしてベースプレート５０に配置され、固定部Ｆ３により上側懸架部材８２に固定される。よって、送風ダクト４０の組付けが容易である。また、固定部Ｆ３は、送風ダクト４０及びモジュール固定部７２の両方を上側懸架部材８２に固定するため、送風ダクト４０とモジュール固定部７２とにそれぞれ固定部を設ける場合と比較して、部品点数を削減することができる。なお、送風ダクト４０は、固定部Ｆ３とは異なる他の固定部により上側懸架部材８２に固定されてもよい。

以上、本発明の一実施形態について、添付図面を参照しながら説明したが、本発明は、かかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。

例えば、上記実施形態では、上側懸架部材８２の前端固定部Ｆ１、及び固定部Ｆ２、Ｆ３による固定は、貫通孔にボルト等を挿通させて締結する構成であったが、これに限られない。例えば、前端固定部Ｆ１、及び固定部Ｆ２、Ｆ３による固定は、溶接等により上側懸架部材８２と他の部材とを固定する構成であってもよい。

本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を一例として示しているが、これに限定されるものではない。

（１） 車両に搭載されるバッテリユニット（バッテリユニット１０）であって、
ベースプレート（ベースプレート５０）と、
前記ベースプレートに固定され、複数のバッテリセルが積層されたバッテリモジュール（バッテリモジュール１１）と、を備え、
前記ベースプレートと前記バッテリモジュールとの間には流路（流路５３）が形成され、
前記ベースプレートには、
前記流路を横断し、前記流路の一部（流路５３ｂ）を形成する第１懸架部材（下側懸架部材８１）と、
前記第１懸架部材の上方を延在する第２懸架部材（上側懸架部材８２）と、が設けられる、バッテリユニット。

（１）によれば、ベースプレートには、流路を横断し、流路の一部を形成する第１懸架部材が設けられるので、第１懸架部材はダクトとして機能するのに加えて、ベースプレートの剛性を向上させる補強部材としても機能する。よって、少ない部品点数でベースプレートの剛性を向上させることができる。また、ベースプレートには、第１懸架部材の上方を延在する第２懸架部材が設けられるので、よりベースプレートの剛性を向上させることができる。

（２） （１）に記載のバッテリユニットであって、
前記第２懸架部材は、一端部（後端部８２ａ）及び他端部（前端部８２ｂ）が前記ベースプレートに固定され、
前記第１懸架部材及び前記第２懸架部材は、前記一端部と前記他端部との間で互いに固定される、バッテリユニット。

（２）によれば、第１懸架部材及び第２懸架部材は一端部と他端部との間で互いに固定されるので、第１懸架部材及び第２懸架部材はより強固な補強部材として機能することができる。

（３） （１）又は（２）に記載のバッテリユニットであって、
前記ベースプレートに載置されるファン（ファン２０）と、
前記ファンの吹出口（吹出口２４）と連結し、前記吹出口と前記流路とを連通する送風ダクト（送風ダクト４０）と、を備え、
前記送風ダクトは、下方に開口して、前記第１懸架部材の上面を覆っており、
前記第１懸架部材の前記上面と前記送風ダクトの下面の間には、シール部材（シール部材４７）が設けられる、バッテリユニット。

（３）によれば、第１懸架部材の上面と送風ダクトの下面の間にはシール部材が設けられるので、送風ダクトを第１懸架部材の上面に上方から被せるだけで、流路をシールすることができる。よって、バッテリユニットの組み立てが容易となる。

（４） （３）に記載のバッテリユニットであって、
前記送風ダクトは、前記第２懸架部材に固定される、バッテリユニット。

（４）によれば、送風ダクトは第２懸架部材に固定されるので、第２懸架部材を送風ダクトの固定のためにも活用することができる。

（５） （１）から（４）のいずれかに記載のバッテリユニットであって、
前記バッテリモジュールを支持し、前記第２懸架部材に固定されるバッテリモジュール固定部材（モジュール固定部７２）をさらに備え、
前記バッテリモジュールは、前記バッテリモジュール固定部材及び前記第２懸架部材を介して前記ベースプレートに固定される、バッテリユニット。

（５）によれば、バッテリモジュールは、バッテリモジュール固定部材及び第２懸架部材を介してベースプレートに固定されるので、第２懸架部材は、ベースプレートを補強する補強部材として機能しつつ、バッテリモジュールを支持することができる。

（６） （５）に記載のバッテリユニットであって、
前記第２懸架部材は、前記バッテリモジュール固定部材が固定される第１固定部（固定部Ｆ２）を有し、
前記第１固定部には、前記第１懸架部材が前記バッテリモジュール固定部材と共に固定される、バッテリユニット。

（６）によれば、バッテリモジュール固定材部材は、第１固定部により第２懸架部材と共に第１懸架部材にも固定されるので、モジュール固定部材が第２懸架部材のみに固定される場合に比べて、バッテリモジュール１１を固定するための構造の剛性を向上させることができる。

（７） （１）から（６）のいずれかに記載のバッテリユニットであって、
前記ベースプレートは、前記車両に固定される車両固定部（車両固定部５１ａ）を有し、
前記第２懸架部材は、前記車両固定部に固定される第２固定部（前端固定部Ｆ１）を有する、バッテリユニット。

（７）によれば、第２懸架部材は、車両固定部に固定される第２固定部を有するので、車両固定部の剛性を向上させることができる。

（８） （１）から（７）のいずれかに記載のバッテリユニットであって、
前記流路は、各バッテリセルの間に形成されるセル間流路（セル間流路１１ａ）と連通する、バッテリユニット。

（８）によれば、流路は、各バッテリセルの間に形成されるセル間流路と連通するので、バッテリセルを冷却することができる。

１０ バッテリユニット
１１ バッテリモジュール
１１ａ セル間流路
２０ ファン
２４ 吹出口
４０ 送風ダクト
４７ シール部材
５０ ベースプレート
５１ａ 車両固定部
５３ 流路
７２ モジュール固定部（バッテリモジュール固定部材）
８１ 下側懸架部材（第１懸架部材）
８２ 上側懸架部材（第２懸架部材）
８２ａ 後端部（一端部）
８２ｂ 前端部（他端部）
Ｆ１ 前端固定部（第２固定部）
Ｆ２ 固定部（第１固定部）

Claims (8)

1. 車両に搭載されるバッテリユニットであって、
   ベースプレートと、
   前記ベースプレートに固定され、複数のバッテリセルが積層されたバッテリモジュールと、を備え、
   前記ベースプレートと前記バッテリモジュールとの間には流路が形成され、
   前記ベースプレートには、
   前記流路を横断し、前記流路の一部を形成する第１懸架部材と、
   前記第１懸架部材の上方を延在する第２懸架部材と、が設けられる、バッテリユニット。
2. 請求項１に記載のバッテリユニットであって、
   前記第２懸架部材は、一端部及び他端部が前記ベースプレートに固定され、
   前記第１懸架部材及び前記第２懸架部材は、前記一端部と前記他端部との間で互いに固定される、バッテリユニット。
3. 請求項１又は２に記載のバッテリユニットであって、
   前記ベースプレートに載置されるファンと、
   前記ファンの吹出口と連結し、前記吹出口と前記流路とを連通する送風ダクトと、を備え、
   前記送風ダクトは、下方に開口して、前記第１懸架部材の上面を覆っており、
   前記第１懸架部材の前記上面と前記送風ダクトの下面の間には、シール部材が設けられる、バッテリユニット。
4. 請求項３に記載のバッテリユニットであって、
   前記送風ダクトは、前記第２懸架部材に固定される、バッテリユニット。
5. 請求項１から４のいずれか一項に記載のバッテリユニットであって、
   前記バッテリモジュールを支持し、前記第２懸架部材に固定されるバッテリモジュール固定部材をさらに備え、
   前記バッテリモジュールは、前記バッテリモジュール固定部材及び前記第２懸架部材を介して前記ベースプレートに固定される、バッテリユニット。
6. 請求項５に記載のバッテリユニットであって、
   前記第２懸架部材は、前記バッテリモジュール固定部材が固定される第１固定部を有し、
   前記第１固定部には、前記第１懸架部材が前記バッテリモジュール固定部材と共に固定される、バッテリユニット。
7. 請求項１から６のいずれか一項に記載のバッテリユニットであって、
   前記ベースプレートは、前記車両に固定される車両固定部を有し、
   前記第２懸架部材は、前記車両固定部に固定される第２固定部を有する、バッテリユニット。
8. 請求項１から７のいずれか一項に記載のバッテリユニットであって、
   前記流路は、各バッテリセルの間に形成されるセル間流路と連通する、バッテリユニット。

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