JP2014189103A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】シートの位置を低くしかつシートの横幅を短くすることで運転者の足つき性および車両の操作性の向上が実現できる自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車は、左右のメインフレーム５２、７２と、左右のリアアーム５４、７４と、を有する車体フレーム５０と、車両中心線上に配置され、その軸線が実質的に前後方向に延びるリアサスペンション６２と、リアサスペンション６２の上方に位置するシートと、を備え、左メインフレーム５２は、後斜め右方に傾斜した左傾斜部５５と、右メインフレーム７２との間の車幅方向の間隔が最も小さい左最小部５７と、を含み、右メインフレーム７２は、後斜め左方に傾斜した右傾斜部７５と、左最小部５７の右方に位置する右最小部７７と、を含み、リアサスペンション６２は、平面視でその少なくとも一部が左最小部５７と右最小部７７との間に位置する。
【選択図】図４

Description

本発明は、自動二輪車に関する。

従来から自動二輪車において、地面からの衝撃を吸収して車体を安定させるために、車体の前部および後部にそれぞれフロントサスペンションおよびリアサスペンションが設けられている。リアサスペンションは、自動二輪車のシートの下方に位置しており、地面に対して略垂直に配置されることが多い。このため、リアサスペンションの高さ分だけシートの位置が高くなってしまう。また、リアサスペンション下方のスペースが有効利用できないため、サイレンサなどの排気系部品を自動二輪車の側方に配置することになり、車体の軽快なイメージを損なうこととなる。

自動二輪車では、運転者の足つき性および車両の操作性の向上の観点からシートの位置を低くし、シートの車幅方向の長さ（以下、シートの横幅という）を短くすることが望まれている。そこでシートの位置を低くする方法の一つとして、例えば特許文献１〜３に記載されているように、左右一対のメインフレームに架け渡されたクロスメンバとリアアームとを連結するリアサスペンションを、地面に対して略水平に配置することが知られている。このように、シートの下方に配置されるリアサスペンションを地面に対して略水平に配置することによって、リアサスペンションを略垂直に配置する場合と比較してリアサスペンションの高さが低くなるので、シートの位置を低くすることができる。また、リアサスペンションを略水平にすることにより、リアサスペンション下方のスペースを有効利用することができる。

特開２０００−８５６７０号公報 特開２００３−１２７９６５号公報 特開２０１１−７９３４３号公報

ところで、シートの横幅は、シートの下方に配置されるメインフレームの形状によって決定される。そのため、シートの横幅を短くするには、左右一対のメインフレームのうちシートの下方に位置する部分の車幅方向の間隔を短くする必要がある。しかしながら、特許文献１に記載の技術では、左右一対のメインフレームはリアアームの外側から連結されており、両メインフレームの車幅方向の間隔をリアアームの車幅方向の間隔よりも小さくすることはできない。特許文献２に記載の技術では、リアサスペンションが左右一対のメインフレームのうち右のメインフレームの方向にオフセットされ、車幅方向にリアサスペンションと排気管とが併存している。このため、メインフレームの車幅方向の間隔を短くすることはできず、また、クロスメンバにはねじれ荷重が発生してしまう。特許文献３に記載の技術では、リアサスペンションが左右一対のメインフレームのうち右のメインフレームの方向にオフセットされ、車幅方向にリアサスペンションとバッテリ等とが併存している。このため、メインフレームの車幅方向の間隔を短くすることはできず、また、クロスメンバにはねじれ荷重が発生してしまう。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、シートの位置を低くしかつシートの横幅を短くすることで運転者の足つき性および車両の操作性の向上が実現できる自動二輪車を提供することである。

本発明に係る自動二輪車は、ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後斜め下向きに延びる左メインフレームと、前記ヘッドパイプから後斜め下向きに延びかつ前記左メインフレームの右方に位置する右メインフレームと、前記左メインフレームに連結される左リアアームと、前記右メインフレームに連結される右リアアームと、前記左メインフレームと前記右メインフレームとに架け渡されたクロスメンバと、を有する車体フレームと、前記左メインフレームおよび前記右メインフレームの下方に配置されたエンジンと、車両中心線上に配置され、その軸線が実質的に前後方向に延び、前記クロスメンバと前記左リアアームおよび右リアアームとを連結するリアサスペンションと、前記車体フレームに支持され、少なくとも一部が前記リアサスペンションの上方に位置するシートと、を備え、前記左メインフレームは、前記左リアアームと前記右リアアームとの間に配置されかつ前記左リアアームと連結する左連結部と、前記クロスメンバよりも後方に位置しかつ後斜め右方に傾斜した左傾斜部と、前記左傾斜部よりも後方に位置しかつ前記右メインフレームとの間の車幅方向の間隔が最も小さい左最小部と、を含み、前記右メインフレームは、前記左リアアームと前記右リアアームとの間に配置されかつ前記右リアアームと連結する右連結部と、前記クロスメンバよりも後方に位置しかつ後斜め左方に傾斜した右傾斜部と、前記右傾斜部よりも後方に位置しかつ前記左最小部の右方に位置する右最小部と、を含み、前記リアサスペンションは、平面視でその少なくとも一部が前記左最小部と前記右最小部との間に配置されている。

本発明に係る自動二輪車では、リアサスペンションは、その軸線が上下方向ではなく実質的に前後方向に延びるように配置されている。このため、リアサスペンションの上下方向の高さは低くなり、自動二輪車の上下方向の拡大を抑制することができる。これにより、リアサスペンションの上方に位置するシートの高さを低くすることができる。また、左メインフレームの左連結部および右メインフレームの右連結部は、左リアアームと右リアアームとの間に配置されている。左メインフレームは左リアアームに対して右方から連結され、右メインフレームは右リアアームに対して左方から連結されている。そのため、左メインフレームの左連結部と右メインフレームの右連結部との車幅方向の間隔を、左リアアームと右リアアームとの車幅方向の間隔よりも小さくすることができる。左メインフレームは、右メインフレームとの間の車幅方向の間隔が最も小さい左最小部を有し、右メインフレームは、左最小部の右方に位置し、左メインフレームとの間の車幅方向の間隔が最も小さい右最小部を有し、リアサスペンションの少なくとも一部が左最小部と右最小部との間に配置されている。このため、リアサスペンションの上方に位置するシートのうち、左最小部および右最小部の上方に位置する部分のシートの横幅を短くすることができる。したがって、本発明の自動二輪車によれば、運転者の足つき性およびリアサスペンション下方の空間を有効活用できると共に車両の操作性の向上を実現することができる。また、リアサスペンションは車両中心線上に配置されているため、リアサスペンション自体にねじれ力が働くことが防止される。これにより、リアサスペンションの作動がスムーズに行われる。さらに、リアサスペンションは車両中心線上に配置されているため、クロスメンバにはねじれ荷重が発生しない。本発明の自動二輪車によれば、車両の安定性を向上させることができる。

本発明の一態様によれば、前記リアサスペンションと前記左リアアームおよび前記右リアアームとの間に介在するリンク部材を備えている。

これにより、リアサスペンションと左リアアームおよび右リアアームとを安定して接続することができる。

本発明の一態様によれば、前記リンク部材は、前記左リアアームおよび前記右リアアームに接続された下接続部と、側面視において前記下接続部の上方に位置し、前記リアサスペンションに接続された上接続部とを備えている。

リアサスペンションと左リアアームおよび右リアアームとの間にリンク部材が介在することによって、リアサスペンションの連結部分は、側面視において左リアアームおよび右リアアームの連結部分の上方に位置している。リンク部材が設けられることにより、リアサスペンションの連結部分はより上方に配置されている。そのため、リアサスペンションの軸線の水平線に対する角度を、より小さくすることができる。

本発明の一態様によれば、前記リンク部材は、側面視において円弧状に形成された本体部と、前記本体部と前記左リアアームとを接続する左接続部と、前記本体部と前記右リアアームとを接続する右接続部とを有し、前記本体部は、前記左メインフレームと揺動可能に連結する左前端部と、前記右メインフレームと揺動可能に連結する右前端部と、前記リアサスペンションと揺動可能に連結する後端部と、を有している。

これにより、その軸線が実質的に前後方向に延びるように配置されたリアサスペンションを用いつつ、自動二輪車に対する地面からの衝撃をよりよく吸収することができる。

本発明の一態様によれば、前記左最小部および前記右最小部は、前記左連結部および前記右連結部よりも後方に位置する。

これにより、リアサスペンションの上方に位置するシートのうち、左連結部および右連結部よりも後方に位置する部分のシートの横幅を短くすることができる。

本発明の一態様によれば、前記左最小部および前記右最小部は、前記左メインフレームの後端部および前記右メインフレームの後端部よりも前方かつ前記左リアアームの前端部および前記右リアアームの前端部よりも後方に位置する。

これにより、リアサスペンションの上方に位置するシートのうち、左メインフレームの後端部および右メインフレームの後端部よりも前方、かつ左リアアームの前端部および右リアアームの前端部よりも後方に位置する部分のシートの横幅を短くすることができる。

本発明の一態様によれば、前記左連結部と前記リアサスペンションとの車幅方向の間隔と前記右連結部と前記リアサスペンションとの車幅方向の間隔との合計長さは、前記リアサスペンションの車幅方向の長さよりも短い。

このように、左連結部とリアサスペンションとの間隔および右連結部とリアサスペンションとの間隔をそれぞれ狭くすることによって、リアサスペンションの上方に位置するシートのうち、左連結部および右連結部の上方に位置する部分のシートの横幅を短くすることができる。また、左最小部および右最小部は、左連結部および右連結部よりも車幅方向の間隔が小さい。よって、リアサスペンションの上方に位置するシートのうち、左最小部および右最小部の上方に位置する部分のシートの横幅を更に短くすることができる。

本発明の一態様によれば、前記リアサスペンションは、その上端が前記エンジンの上端よりも下方に位置し、その下端が前記エンジンの下端よりも上方に位置している。

これにより、自動二輪車の上下方向の拡大を抑制することができる。

本発明の一態様によれば、前記エンジンに接続され、少なくとも一部が後方に延びる排気管と、前記排気管の後端部に接続されたサイレンサと、を備え、前記サイレンサは、前記リアサスペンションよりも下方に位置する。

リアサスペンションを略水平に配置することにより形成されたリアサスペンション下方のスペースに、十分な容積を有するサイレンサを配置することができる。また、車両後輪外側に配置されるサイレンサを無くす事ができるので、車体の軽量化と、デザインの軽快感（スリム感）が表現できる。

本発明の一態様によれば、前記左リアアームの後端部および前記右リアアームの後端部に支持された後輪を備え、前記リアサスペンションは、側面視において前記ヘッドパイプの上端と前記後輪の中心とをつなぐ直線よりも下方に位置する。

このように、リアサスペンションは自動二輪車の比較的低い部分に配置されるため、仮にリアサスペンションの上下方向の高さが大きくなったとしても、シートの位置が高くなってしまうことが抑制される。よって、自動二輪車の上下方向の拡大は抑制される。

本発明の一態様によれば、前記左リアアームの後端部および前記右リアアームの後端部に支持された後輪と、前記エンジンと前記後輪とに連結され、該エンジンで発生した駆動力を前記後輪に伝達する動力伝達部材と、を備え、前記左リアアームおよび前記右リアアームのいずれか一方は、貫通孔を有し、前記動力伝達部材は、前記リアサスペンションの下方かつ前記貫通孔が形成されたリアアームの外方に位置する第１部分と、前記貫通孔内に位置する第２部分と、前記貫通孔が形成されたリアアームの内方に位置する第３部分と、を備えている。

このように、リアアームに形成された貫通孔に動力伝達部材の一部が配置されるため、リアアームと動力伝達部材との干渉を防止することができる。左リアアームは左メインフレームに対し左方から連結されている。左リアアームの前部は、左メインフレームよりも左方に位置している。しかし、左リアアームには貫通孔が形成され、動力伝達部材の第２部分が貫通孔内に位置するので、左リアアームの前部が比較的左方に位置していたとしても、左リアアームと動力伝達部材との干渉を防止することができる。

本発明の一態様によれば、側面視において前記シートの下方かつ前記リアサスペンションの前端よりも後方に配置され、運転者の足が載せられる足載せ部を備え、前記左最小部および前記右最小部は、側面視において前記リアサスペンションの前端と前記足載せ部との間に位置する。

これにより、シートのうち、側面視においてリアサスペンションの前端よりも後方かつ足載せ部よりも前方に位置する部分の横幅を短くすることができる。運転者は、シートの横幅の小さい部分の側方に脚を位置付けることができる。これにより、運転者の足つき性がより向上する。

本発明の一態様によれば、前記シートの下方かつ前記リアサスペンションの上方に配置されたバッテリを備える。

リアサスペンションの上下方向の高さは低くなり、自動二輪車の上下方向の拡大が抑制されているため、シートの下方かつリアサスペンションの上方にバッテリをコンパクトに配置することができる。

本発明の一態様によれば、前記左最小部および前記右最小部のいずれか一方よりも外方に配置された油圧配管を備える。

このように、左最小部および右最小部の外方に設けられた空間を活用することによって、油圧配管をコンパクトに配置することができる。油圧配管が車幅方向の外方に出っ張らないので、自動二輪車の横幅を小さくすることができる。

本発明の一態様によれば、前記左メインフレームから後斜め上向きに延びる左シートフレームと、前記右メインフレームから後斜め上向きに延びる右シートフレームと、を備え、前記左メインフレームは、前記左シートフレームと接続した左接続部を備え、前記右メインフレームは、前記右シートフレームと接続した右接続部を備え、前記左メインフレームおよび前記左リアアームは、左側面視において、前記左接続部が前記左メインフレームの上端と前記左リアアームの上端とを結ぶ直線上かこれよりも下方に配置されるように構成され、および／または、前記右メインフレームおよび前記右リアアームは、右側面視において、前記右接続部が前記右メインフレームの上端と前記右リアアームの上端とを結ぶ直線上かこれよりも下方に配置されるように構成されている。

左接続部は、左メインフレームの上端と左リアアームの上端とを結ぶ直線上またはこれよりも下方に配置されているため、左シートフレームと接続した左接続部を低く設定することができる。また、右接続部は、右メインフレームの上端と右リアアームの上端とを結ぶ直線上またはこれよりも下方に配置されているため、右シートフレームと接続した右接続部を低く設定することができる。これにより、シート高を低く設定することができる。

以上のように、本発明によれば、シートの位置を低くしかつシートの横幅を短くすることで運転者の足つき性および車両の操作性の向上が実現できる自動二輪車を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車を示す右側面図である。 本発明の一実施形態に係る車体フレームを示す左側面図である。 本発明の一実施形態に係る車体フレームを示す平面図である。 本発明の一実施形態に係る車体フレームの一部を示す拡大平面図である。 図３のＩＶ‐ＩＶ線に沿う断面図である。 本発明の一実施形態に係る車体フレームを示す斜視図である。

以下、本発明の実施形態について説明する。図１に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、オンロード型の自動二輪車１である。なお、本発明に係る自動二輪車はオンロード型の自動二輪車１に限定される訳ではない。本発明に係る自動二輪車は、いわゆるモペット型、オフロード型、またはスクータ型等の他の型式の自動二輪車であってもよい。

以下の説明において、前、後、左、右は、それぞれ自動二輪車１の乗員から見た前、後、左、右を意味するものとする。図面に付した符号Ｆ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒは、それぞれ前、後、左、右を表す。また、上、下は、それぞれ自動二輪車１が水平面上に停止しているときの上、下を意味するものとする。図面に付した符号Ｕｐ、Ｄｎは、それぞれ鉛直方向上方、鉛直方向下方を表す。

図１に示すように、自動二輪車１は、燃料タンク３と、シート２０と、内燃機関であるエンジン８０と、それらを支持する車体フレーム５０とを備えている。車体フレーム５０の前方にはヘッドパイプ５が設けられている。ヘッドパイプ５よりも前方にはヘッドライト１４が配置されている。ヘッドパイプ５にはステアリングシャフト（図示せず）が支持され、ステアリングシャフトの上部にはハンドル７が設けられている。ステアリングシャフトの下部にはフロントフォーク９が設けられている。フロントフォーク９の下端部には、前輪１０が回転自在に支持されている。

図４に示すように、車体フレーム５０は、左メインフレーム５２と、右メインフレーム７２と、左リアアーム５４と、右リアアーム７４と、クロスメンバ６０とを有する。図１に示すように、左メインフレーム５２は、ヘッドパイプ５から後斜め下向きに延びている。図２に示すように、右メインフレーム７２は、ヘッドパイプ５から後斜め下向きに延びかつ左メインフレーム５２の右方に位置している。図４に示すように、左リアアーム５４は、左メインフレーム５２に連結されている。右リアアーム７４は、右メインフレーム７２に連結されている。クロスメンバ６０は、左メインフレーム５２と右メインフレーム７２とに架け渡されている。左メインフレーム５２および右メインフレーム７２は、アルミニウムから成形されている。

図１に示すように、車体フレーム５０は、左メインフレーム５２の中途部から後斜め上向きに延びる左シートフレーム５６と、左シートフレーム５６よりも後方において左メインフレーム５２から後斜め上向きに延びる左バックステー５８と、を有している。左メインフレーム５２は左シートフレーム５６と接続した左接続部５６Ａを有する。左シートフレーム５６と左バックステー５８とは左メインフレーム５２よりも後方において接続している。図２に示すように、車体フレーム５０は、右メインフレーム７２の中途部から後斜め上向きに延びる右シートフレーム７６と、右シートフレーム７６よりも後方において右メインフレーム７２から後斜め上向きに延びる右バックステー７８と、を有している。右メインフレーム７２は右シートフレーム７６と接続した右接続部７６Ａを有する。右シートフレーム７６と右バックステー７８とは右メインフレーム７２よりも後方において接続している。シート２０は、車体フレーム５０のうち左シートフレーム５６および右シートフレーム７６に支持されている。シート２０の少なくとも一部は、後述のリアサスペンション６２の上方に位置している。左シートフレーム５６および右シートフレーム７６は、パイプ状に形成されている。

左リアアーム５４の後端部５４Ａおよび右リアアーム７４の後端部７４Ａには後輪１２が回転自在に支持されている。後輪１２の一部の上方には、リアフェンダ１６が配置されている。リアフェンダ１６は、左リアアーム５４および右リアアーム７４に支持されている。

図１に示すように、左メインフレーム５２および左リアアーム５４は、左側面視において、左メインフレーム５２の上縁５２ｕと左接続部５６Ａと左リアアーム５４の上縁５４ｕとが、ヘッドライト１４の上端１５と後輪１２の中心１２Ａとを結ぶ直線Ｘ１に沿って配置されるように構成されている。また、図２に示すように、右メインフレーム７２および右リアアーム７４は、右側面視において、右メインフレーム７２の上縁７２ｕと右接続部７６Ａと右リアアーム７４の上縁７４ｕとが、ヘッドライト１４の上端１５と後輪１２の中心１２Ａとを結ぶ直線Ｘ１に沿って配置されるように構成されている。

図１に示すように、左メインフレーム５２および左リアアーム５４は、左側面視において、左接続部５６Ａが左メインフレーム５２の上端５２ｔと左リアアーム５４の上端５４ｔとを結ぶ直線Ｘ３よりも下方に配置されるように構成されている。なお、左接続部５６Ａが直線Ｘ３上に配置されるように構成されていてもよい。また、図２に示すように、右メインフレーム７２および右リアアーム７４は、右側面視において、右接続部７６Ａが右メインフレーム７２の上端７２ｔと右リアアーム７４の上端７４ｔとを結ぶ直線Ｘ４よりも下方に配置されるように構成されている。なお、右接続部７６Ａが直線Ｘ４上に配置されるように構成されていてもよい。

図１に示すように、エンジン８０は、左メインフレーム５２および右メインフレーム７２の下方に配置されている。エンジン８０は、クランクケース８２と、クランクケース８２から前斜め上向きに延びるシリンダブロック８４と、シリンダブロック８４の上部に接続されたシリンダヘッド８６と、シリンダヘッド８６の上部に接続されたシリンダヘッドカバー（図示せず）とを備えている。エンジン８０は、左メインフレーム５２および右メインフレーム７２に揺動不能に支持されている。具体的には、左メインフレーム５２は、第１左接続部５２ｅと、第１左接続部５２ｅよりも後方に位置する第２左接続部５２ｆと、第２左接続部５２ｆよりも下方に位置する第３左接続部５２ｇとを有する。第１左接続部５２ｅは、左メインフレーム５２とシリンダブロック８４とを接続する。第２左接続部５２ｆおよび第３左接続部５２ｇは、左メインフレーム５２とクランクケース８２とを接続する。また、図２に示すように、右メインフレーム７２は、第１右接続部７２ｅと、第１右接続部７２ｅよりも後方に位置する第２右接続部７２ｆと、第２右接続部７２ｆよりも下方に位置する第３右接続部７２ｇとを有する。第１右接続部７２ｅは、右メインフレーム７２とシリンダブロック８４とを接続する。第２右接続部７２ｆおよび第３右接続部７２ｇは、右メインフレーム７２とクランクケース８２とを接続する。

図１に示すように、エンジン８０の前方にはラジエータ９０が配置されている。エンジン８０とラジエータ９０との間には、ラジエータファン９２が配置されている。ラジエータファン９２は、ラジエータ９０にラジエータ９０の前方から空気を強制的に通過させる。

図２に示すように、シリンダブロック８４には排気管８８が接続されている。排気管８８は後方に延びている。詳しくは、排気管８８は、シリンダブロック８４から前斜め下向きに延びる第１部分８８Ａと、第１部分８８Ａから後斜め下向きに延びる第２部分８８Ｂと、第２部分８８Ｂから後方に延びる第３部分８８Ｃとを備えている。排気管８８の後端部にはサイレンサ１８が接続されている。サイレンサ１８は後斜め上向きに延びる。サイレンサ１８の後部には排気口２４を備えるカバー２２が取り付けられている。サイレンサ１８は、リアサスペンション６２よりも下方に位置する。

図１に示すように、シート２０の下方には収納ボックス３０が配置されている。収納ボックス３０は、左シートフレーム５６および右シートフレーム７６に支持されている。収納ボックス３０には、バッテリ１９が配置されている。バッテリ１９は、シート２０の下方かつリアサスペンション６２の上方に配置されている。

図４に示すように、左メインフレーム５２は、左連結部５３（図５参照）と、左傾斜部５５と、左最小部５７とを含む。左最小部５７は左傾斜部５５の後方に位置する。左連結部５３は左傾斜部５５の後方に位置している。図６に示すように、左連結部５３は、左リアアーム５４と右リアアーム７４との間に配置されている。左連結部５３において、左メインフレーム５２と左リアアーム５４とはピポット軸５１を介して連結されている。左リアアーム５４は、ピボット軸５１を介して左メインフレーム５２に揺動可能に支持されている。図４に示すように、左傾斜部５５は、その少なくとも一部がクロスメンバ６０よりも後方に位置している。左傾斜部５５は、後斜め右方に傾斜している。左メインフレーム５２と右メインフレーム７２との間の車幅方向の間隔は、左最小部５７と後述の右最小部７７との間において最も小さい。左メインフレーム５２の左傾斜部５５には、貫通孔５５Ａが形成されている。

図４に示すように、右メインフレーム７２は、右連結部７３（図５参照）と、右傾斜部７５と、右最小部７７とを含む。右最小部７７は右傾斜部７５の後方に位置する。右連結部７３は右傾斜部７５の後方に位置している。図６に示すように、右連結部７３は、左リアアーム５４と右リアアーム７４との間に配置されている。右連結部７３において、右メインフレーム７２と右リアアーム７４とはピポット軸５１を介して連結されている。右リアアーム７４は、ピボット軸５１を介して右メインフレーム７２に揺動可能に支持されている。図４に示すように、右傾斜部７５は、その少なくとも一部がクロスメンバ６０よりも後方に位置している。右傾斜部７５は、後斜め左方に傾斜している。右傾斜部７５は、左傾斜部５５の右方に位置している。右最小部７７は、左最小部５７の右方に位置している。

図５に示すように、左最小部５７および右最小部７７は、左連結部５３および右連結部７３よりも後方に位置している。左最小部５７および右最小部７７は、左メインフレーム５２の後端部５２Ａおよび右メインフレーム７２の後端部７２Ａよりも前方に位置している。左最小部５７および右最小部７７は、左リアアーム５４の前端部５４Ｂおよび右リアアーム７４の前端部７４Ｂよりも後方に位置している。

図７に示すように、クロスメンバ６０と左リアアーム５４および右リアアーム７４とは、リアサスペンション６２によって連結されている。図４に示すように、リアサスペンション６２は、車両中心線Ｚ上に配置されている。リアサスペンション６２は、前輪１０の後方かつ後輪１２の前方に位置する。リアサスペンション６２は、平面視でその少なくとも一部が左最小部５７と右最小部７７との間に配置されている。リアサスペンション６２は、平面視でその少なくとも一部が左最小部５７および右最小部７７と重なっている。図３に示すように、リアサスペンション６２の軸線Ｙは実質的に前後方向に延びている。図１に示すように、リアサスペンション６２の上端６２Ａは、エンジン８０の上端８０Ａよりも下方に位置している。リアサスペンション６２の下端６２Ｂは、エンジン８０の下端８０Ｂよりも上方に位置している。リアサスペンション６２は、ヘッドパイプ５の上端５Ａと後輪１２の中心１２Ａとをつなぐ直線Ｘ２よりも下方に位置している。図３に示すように、側面視において、リアサスペンション６２はピポット軸５１よりも上方に配置されている。側面視において、リアサスペンション６２の前端６４は、左傾斜部５５の貫通孔５５Ａと重なっている。リアサスペンション６２の前端６４には、リアサスペンション６２の減衰力を調整可能な調整部６５が設けられている。側面視において、調整部６５は左傾斜部５５の貫通孔５５Ａと重なっている。調整部６５は、例えば、ドライバ（図示せず）によって操作されるねじによって構成されている。ただし、調整部６５はねじに限られず、調整部６５の構成は何ら限定されない。調整部６５を操作するための手段はドライバに限られず、他の工具等であってもよい。左傾斜部５５の貫通孔５５Ａからドライバ等の工具を挿入することにより、リアサスペンション６２を取り外すことなく調整部６５を操作することができる。

なお、ここでいう「車両中心線Ｚ」とは、平面視において、前輪１０の左右方向（幅方向）の中心と後輪１２の左右方向（幅方向）の中心とを通る前後に延びる線を指す用語である。また、「軸線Ｙは実質的に前後方向に延びている」とは、リアサスペンション６２の軸線Ｙの水平方向からの傾斜角θが３０度よりも小さいことを指す用語である。θは２５度以下であってもよく、２０度以下であってもよい。また、「リアサスペンション６２は、車両中心線Ｚ上に配置されている」とは、リアサスペンション６２のシリンダ部分の軸心が車両平面視において車両中心線Ｚと一致する場合に加えて、リアサスペンション６２の作動がスムーズに行われる限りにおいてリアサスペンション６２のシリンダ部分の軸心が車両平面視において車両中心線Ｚからずれている場合を含む。リアサスペンション６２のシリンダ部分の軸心が車両平面視において車両中心線Ｚと一致することが好ましい。

図４に示すように、リアサスペンション６２と左リアアーム５４および右リアアーム７４との間にはリンク部材４０が介在している。リンク部材４０は、本体部４２と、左接続部４４と、右接続部４５と、を有している。図３に示すように、本体部４２は、側面視において円弧状に形成されている。本体部４２は、後方に行くほど上方に向かうように湾曲している。左接続部４４は、本体部４２と左リアアーム５４とを接続する。右接続部４５は、本体部４２と右リアアーム７４とを接続する。左接続部４４は左リアアーム５４に揺動可能に接続され、右接続部４５は右リアアーム７４に揺動可能に接続されている。

本体部４２は、左前端部４６と、右前端部４７と、後端部４８と、を有している。左前端部４６は、本体部４２の前端部４３Ａと左メインフレーム５２とを揺動可能に連結している。右前端部４７は、本体部４２の前端部４３Ａと右メインフレーム７２とを揺動可能に連結している。後端部４８は、本体部４２の後端部４３Ｂとリアサスペンション６２とを揺動可能に連結している。本実施形態では、左前端部４６において、左最小部５７と本体部４２の前端部４３Ａとが連結しており、右前端部４７において、右最小部７７と本体部４２の前端部４３Ａとが連結している。

図５に示すように、左連結部５３とリアサスペンション６２との車幅方向の間隔Ａと右連結部７３とリアサスペンション６２との車幅方向の間隔Ｂとの合計長さは、リアサスペンションの車幅方向の長さＣよりも短い。

エンジン８０と後輪１２とは、エンジン８０で発生した駆動力の伝達が可能に連結されている。エンジン８０は、エンジン８０で発生した駆動力を出力する出力軸（図示せず）を備えている。出力軸には、スプロケット（図示せず）が取り付けられている。スプロケットと後輪１２とは、動力伝達部材としてのチェーン１３によって連結されている。エンジン８０の駆動力はチェーン１３を介して後輪１２に伝達される。なお、出力軸から後輪１２に駆動力を伝達する機構はチェーン１３に限らず、伝動ベルト、ドライブシャフト、歯車機構、または他の機構であってもよい。

図１に示すように、左リアアーム５４は、略三角形状の貫通孔５９を有している。チェーン１３は、第１部分１３Ａと、第２部分１３Ｂと、第３部分１３Ｃとを備えている。第１部分１３Ａは、リアサスペンション６２の下方に位置する。第１部分１３Ａは、左リアアーム５４の外方に位置する。第２部分１３Ｂは、貫通孔５９内に位置する。第３部分１３Ｃは、後輪１２の車幅方向の中心（図４参照）の方かつ左リアアーム５４の内方に位置する。

クランクケース８２の左方および右方には、運転者の足が載せられる左右一対の足載せ部４Ａ、４Ｂが配置されている。図５に示すように、足載せ部４Ａ、４Ｂは、左連結部５３および右連結部７３よりも後方に配置されている。図４に示すように、左最小部５７および右最小部７７は、リアサスペンション６２の前端６４と足載せ部４Ａ、４Ｂとの間に位置する。

自動二輪車１は、後輪１２の回転を制動するブレーキ機構３５を備えている。図２に示すように、ブレーキ機構３５は、ブレーキディスク６７と、キャリパ３８と、マスタシリンダ６８と、リザーブタンク３６と、キャリパ３８とマスタシリンダ６８とを接続するブレーキホース３７と、マスタシリンダ６８とリザーブタンク３６とを接続する油圧配管６９とを備えている。リザーブタンク３６には作動液（すなわち油）が貯留されており、作動液はマスタシリンダ６８およびキャリパ３８を循環する。乗員がブレーキレバー（図示せず）を操作することにより、作動液の圧力が変化し、キャリパ３８内のブレーキパッド（図示せず）がブレーキディスク６７に接触する。ブレーキディスク６７の回転が抑制されることで後輪１２は制動される。図２に示すように、油圧配管６９は、右メインフレーム７２の右最小部７７よりも外方に配置されている。

上述したように、本実施形態に係る自動二輪車１では、リアサスペンション６２は、その軸線Ｙが上下方向ではなく実質的に前後方向に延びるように配置されている。このため、リアサスペンション６２の上下方向の高さは低くなり、自動二輪車１の上下方向の拡大を抑制することができる。これにより、リアサスペンション６２の上方に位置するシート２０の高さを低くすることができる。また、本実施形態に係る自動二輪車１によれば、左メインフレーム５２の左連結部５３および右メインフレーム７２の右連結部７３は、左リアアーム５４と右リアアーム７３との間に配置されている。左メインフレーム５２は左リアアーム５４に対して右方から連結され、右メインフレーム７２は右リアアーム７４に対して左方から連結されている。そのため、左メインフレーム５２の左連結部５３と右メインフレーム７２の右連結部７３との車幅方向の間隔を、左リアアーム５４と右リアアーム７３との車幅方向の間隔よりも小さくすることができる。左メインフレーム５２は、右メインフレーム７２との間の車幅方向の間隔が最も小さい左最小部５７を有し、右メインフレーム７２は、左最小部５７の右方に位置し、左メインフレーム５２との間の車幅方向の間隔が最も小さい右最小部７７を有し、リアサスペンション６２の少なくとも一部が左最小部５７と右最小部７７との間に配置されている。このため、リアサスペンション６２の上方に位置するシート２０のうち、左最小部５７および右最小部７７の上方に位置する部分のシート２０の横幅を短くすることができる。したがって、自動二輪車１によれば、運転者の足つき性およびリアサスペンション６２下方の空間を有効活用できると共に自動二輪車１の操作性の向上を実現することができる。また、リアサスペンション６２は車両中心線Ｚ上に配置されているため、リアサスペンション６２自体にねじれ力が働くことが防止される。これにより、リアサスペンション６２の作動がスムーズに行われる。さらに、リアサスペンション６２は車両中心線Ｚ上に配置されているため、クロスメンバ６０にはねじれ荷重が発生しない。自動二輪車１によれば、車両の安定性を向上させることができる。

本実施形態によれば、自動二輪車１は、リアサスペンション６２と左リアアーム５４および右リアアーム７４との間に介在するリンク部材４０を備えている。これにより、リアサスペンション６２と左リアアーム５４および右リアアーム７４とを安定して接続することができる。

図３に示すように、リンク部材４０は、左リアアーム５４および右リアアーム７４に接続された左接続部４４および右接続部４５（下接続部）と、リアサスペンション６２に接続された後端部４８（上接続部）とを備え、側面視において後端部４８は左接続部４４および右接続部４５の上方に位置している。すなわち、リアサスペンション６２と左リアアーム５４および右リアアーム７４との間にリンク部材４０が介在することによって、リアサスペンション６２の連結部分は、側面視において左リアアーム５４および右リアアーム７４の連結部分の上方に位置している。リンク部材４０が設けられることにより、リアサスペンション６２の連結部分はより上方に配置されている。そのため、リアサスペンション６２の軸線Ｙの水平線に対する角度θを、より小さくすることができる。

本実施形態によれば、リンク部材４０は、側面視において円弧状に形成された本体部４２と、本体部４２と左リアアーム５４とを接続する左接続部４４と、本体部４２と右リアアーム７４とを接続する右接続部４５とを有している。本体部４２は、その前端部４３Ａが左メインフレーム５２と揺動可能に連結する左前端部４６と、その前端部４３Ａが右メインフレーム７２と揺動可能に連結する右前端部４７と、その後端部４３Ｂがリアサスペンション６２と揺動可能に連結する後端部４８と、を有している。これにより、その軸線Ｙが実質的に前後方向に延びるように配置されたリアサスペンションユニット６２を用いつつ、自動二輪車１に対する地面からの衝撃をよりよく吸収することができる。

本実施形態によれば、左最小部５７および右最小部７７は、左連結部５３および右連結部７３よりも後方に位置する。これにより、リアサスペンション６２の上方に位置するシート２０のうち、左連結部５３および右連結部７３よりも後方に位置する部分のシート２０の横幅を短くすることができる。

本実施形態によれば、左最小部５７および右最小部７７は、左メインフレーム５２の後端部５２Ａおよび右メインフレーム７２の後端部７２Ａよりも前方かつ左リアアーム５４の５４Ｂ前端部および右リアアーム７４の前端部７４Ｂよりも後方に位置する。これにより、リアサスペンション６２の上方に位置するシート２０のうち、左メインフレーム５２の後端部５２Ａおよび右メインフレーム７２の後端部７２Ａよりも前方、かつ左リアアーム５４の前端部５４Ｂおよび右リアアーム７４の前端部７４Ｂよりも後方に位置する部分のシート２０の横幅を短くすることができる。

本実施形態によれば、左連結部５３とリアサスペンション６２との車幅方向の間隔Ａと右連結部７３とリアサスペンション６２との車幅方向の間隔Ｂとの合計長さは、リアサスペンション６２の車幅方向の長さＣよりも短い。このように、左連結部５３とリアサスペンション６２との間隔Ａおよび右連結部７３とリアサスペンション６２との間隔Ｂをそれぞれ狭くすることによって、リアサスペンション６２の上方に位置するシート２０のうち、左連結部５３および右連結部７３よりもの上方に位置する部分のシート２０の横幅を短くすることができる。また、左最小部５７および右最小部７７は、左連結部５３および右連結部７３よりも車幅方向の間隔が小さい。よって、リアサスペンション６２の上方に位置するシート２０のうち、左最小部５７および右最小部７７の上方に位置する部分のシート２０の横幅を更に短くすることができる。

本実施形態によれば、リアサスペンション６２は、その上端６２Ａがエンジン８０の上端８０Ａよりも下方に位置し、その下端６２Ｂがエンジン８０の下端８０Ｂよりも上方に位置している。これにより、自動二輪車１の上下方向の拡大を抑制することができる。

本実施形態によれば、自動二輪車１は、エンジン８０に接続された後方に延びる排気管８８と、排気管８８の後端部に接続されたサイレンサ１８と、を備えている。サイレンサ１８は、リアサスペンション６２よりも下方に位置する。リアサスペンション６２を略水平に配置することにより形成されたリアサスペンション６２下方のスペースに、十分な容積を有するサイレンサ１８を配置することができる。また、自動二輪車１の後輪１２の外側に配置されるサイレンサを無くす事ができるので、自動二輪車１の軽量化と、デザインの軽快感（スリム感）が表現できる。

本実施形態によれば、自動二輪車１は、左リアアーム５４の後端部５４Ａおよび右リアアーム７４の後端部７４Ａに支持された後輪１２を備え、リアサスペンション６２は、側面視においてヘッドパイプ５の上端５Ａと後輪１２の中心１２Ａとをつなぐ直線Ｘ２よりも下方に位置する。このように、リアサスペンション６２は自動二輪車１の比較的低い部分に配置されるため、仮にリアサスペンション６２の上下方向の高さが大きくなったとしても、シート２０の位置が高くなってしまうことが抑制される。よって、自動二輪車１の上下方向の拡大は抑制される。

本実施形態によれば、自動二輪車１は、エンジン８０と後輪１２とに連結され、該エンジン８０で発生した駆動力を後輪１２に伝達するチェーン１３を備えている。左リアアーム５４は、貫通孔５９を有している。チェーン１３は、リアサスペンション６２の下方かつ左リアアーム５４の外方に位置する第１部分１３Ａと、貫通孔５９内に位置する第２部分１３Ｂと、左リアアーム５４内方に位置する第３部分１３Ｃと、を備えている。このように、左リアアーム５４に形成された貫通孔５９にチェーン１３の一部が配置されるため、左リアアーム５４とチェーン１３との干渉を防止することができる。自動二輪車１では、左リアアーム５４は左メインフレーム５２に対し左方から連結されている。左リアアーム５４の前部は、左メインフレーム５２よりも左方に位置している。しかし、左リアアーム５４には貫通孔５９が形成されているので、左リアアーム５４の前部が比較的左方に位置していたとしても、左リアアーム５４とチェーン１３との干渉を防止することができる。

本実施形態によれば、自動二輪車１は、運転者の足が載せられる足載せ部４Ａ、４Ｂを備えている。左最小部５７および右最小部７７は、側面視においてリアサスペンション６２の前端６４と足載せ部４Ａ、４Ｂとの間に位置する。そのため、シート２０のうち、側面視においてリアサスペンション６２の前端６４よりも後方かつ足載せ部４Ａ、４Ｂよりも前方に位置する部分の横幅を短くすることができる。運転者は、シート２０の横幅の小さい部分の側方に脚を位置付けることができる。これにより、運転者の足つき性がより向上する。

本実施形態によれば、自動二輪車１は、シート２０の下方かつリアサスペンション６２の上方に配置されたバッテリ１９を備える。リアサスペンション６２の上下方向の高さは低くなり、自動二輪車１の上下方向の拡大が抑制されているため、シート２０の下方かつリアサスペンション６２の上方にバッテリ１９をコンパクトに配置することができる。

本実施形態によれば、自動二輪車１は、右最小部７７よりも外方に配置された油圧配管６９を備える。このように、右最小部７７の外方に設けられた空間を活用することによって、油圧配管６９をコンパクトに配置することができる。油圧配管６９が車幅方向の外方に出っ張らないので、自動二輪車１の横幅を小さくすることができる。

本実施形態によれば、自動二輪車１は、左メインフレーム５２から後斜め上向きに延びる左シートフレーム５６と、右メインフレーム７２から後斜め上向きに延びる右シートフレーム７６と、を備えている。左メインフレーム５２は、左シートフレーム５６と接続した左接続部５６Ａを備えている。右メインフレーム７２は、右シートフレーム７６と接続した右接続部７６Ａを備えている。左メインフレーム５２および左リアアーム５４は、左側面視において、左接続部５６Ａが左メインフレーム５２の上端５２ｔと左リアアーム５４の上端５４ｔとを結ぶ直線Ｘ３よりも下方に配置されるように構成されている。右メインフレーム７２および右リアアーム７４は、右側面視において、右接続部７６Ａが右メインフレーム７２の上端７２ｔと右リアアーム７４の上端７４ｔとを結ぶ直線Ｘ４よりも下方に配置されるように構成されている。左接続部５６Ａは、左メインフレーム５２の上端５２ｔと左リアアーム５４の上端５４ｔとを結ぶ直線Ｘ３よりも下方に配置されているため、左シートフレーム５６と接続した左接続部５６Ａを低く設定することができる。また、右接続部７６Ａは、右メインフレーム７２の上端７２ｔと右リアアーム７４の上端７４ｔとを結ぶ直線Ｘ４よりも下方に配置されているため、右シートフレーム７６と接続した右接続部７６Ａを低く設定することができる。これにより、シート２０の高さを低く設定することができる。

１ 自動二輪車
４Ａ、４Ｂ 足載せ部
５ ヘッドパイプ
７ ハンドル
１０ 前輪
１２ 後輪
１３ チェーン（動力伝達部材）
１４ ヘッドライト
１８ サイレンサ
２０ シート
４０ リンク部材
４２ 本体部
５０ 車体フレーム
５２ 左メインフレーム
５３ 左連結部
５４ 左リアアーム
５５ 左傾斜部
５６ 左シートフレーム
５７ 左最小部
６０ クロスメンバ
６２ リアサスペンション
７２ 右メインフレーム
７３ 右連結部
７４ 右リアアーム
７５ 右傾斜部
７６ 右シートフレーム
７７ 右最小部
８０ エンジン
８２ クランクケース

Claims (15)

1. ヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプから後斜め下向きに延びる左メインフレームと、前記ヘッドパイプから後斜め下向きに延びかつ前記左メインフレームの右方に位置する右メインフレームと、前記左メインフレームに連結される左リアアームと、前記右メインフレームに連結される右リアアームと、前記左メインフレームと前記右メインフレームとに架け渡されたクロスメンバと、を有する車体フレームと、
   前記左メインフレームおよび前記右メインフレームの下方に配置されたエンジンと、
   車両中心線上に配置され、その軸線が実質的に前後方向に延び、前記クロスメンバと前記左リアアームおよび右リアアームとを連結するリアサスペンションと、
   前記車体フレームに支持され、少なくとも一部が前記リアサスペンションの上方に位置するシートと、を備え、
   前記左メインフレームは、前記左リアアームと前記右リアアームとの間に配置されかつ前記左リアアームと連結する左連結部と、前記クロスメンバよりも後方に位置しかつ後斜め右方に傾斜した左傾斜部と、前記左傾斜部よりも後方に位置しかつ前記右メインフレームとの間の車幅方向の間隔が最も小さい左最小部と、を含み、
   前記右メインフレームは、前記左リアアームと前記右リアアームとの間に配置されかつ前記右リアアームと連結する右連結部と、前記クロスメンバよりも後方に位置しかつ後斜め左方に傾斜した右傾斜部と、前記右傾斜部よりも後方に位置しかつ前記左最小部の右方に位置する右最小部と、を含み、
   前記リアサスペンションは、平面視でその少なくとも一部が前記左最小部と前記右最小部との間に配置されている、自動二輪車。
2. 前記リアサスペンションと前記左リアアームおよび前記右リアアームとの間に介在するリンク部材を備えている、請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記リンク部材は、前記左リアアームおよび前記右リアアームに接続された下接続部と、側面視において前記下接続部の上方に位置し、前記リアサスペンションに接続された上接続部とを備えている、請求項２に記載の自動二輪車。
4. 前記リンク部材は、側面視において円弧状に形成された本体部と、前記本体部と前記左リアアームとを接続する左接続部と、前記本体部と前記右リアアームとを接続する右接続部とを有し、
   前記本体部は、前記左メインフレームと揺動可能に連結する左前端部と、前記右メインフレームと揺動可能に連結する右前端部と、前記リアサスペンションと揺動可能に連結する後端部と、を有している、請求項２に記載の自動二輪車。
5. 前記左最小部および前記右最小部は、前記左連結部および前記右連結部よりも後方に位置する、請求項１から４のいずれか一項に記載の自動二輪車。
6. 前記左最小部および前記右最小部は、前記左メインフレームの後端部および前記右メインフレームの後端部よりも前方かつ前記左リアアームの前端部および前記右リアアームの前端部よりも後方に位置する、請求項１から４のいずれか一項に記載の自動二輪車。
7. 前記左連結部と前記リアサスペンションとの車幅方向の間隔と前記右連結部と前記リアサスペンションとの車幅方向の間隔との合計長さは、前記リアサスペンションの車幅方向の長さよりも短い、請求項１から６のいずれか一項に記載の自動二輪車。
8. 前記リアサスペンションは、その上端が前記エンジンの上端よりも下方に位置し、その下端が前記エンジンの下端よりも上方に位置している、請求項１から７のいずれか一項に記載の自動二輪車。
9. 前記エンジンに接続され、少なくとも一部が後方に延びる排気管と、
   前記排気管の後端部に接続されたサイレンサと、を備え、
   前記サイレンサは、前記リアサスペンションよりも下方に位置する、請求項１から８のいずれか一項に記載の自動二輪車。
10. 前記左リアアームの後端部および前記右リアアームの後端部に支持された後輪を備え、
    前記リアサスペンションは、側面視において前記ヘッドパイプの上端と前記後輪の中心とをつなぐ直線よりも下方に位置する、請求項１から９のいずれか一項に記載の自動二輪車。
11. 前記左リアアームの後端部および前記右リアアームの後端部に支持された後輪と、
    前記エンジンと前記後輪とに連結され、該エンジンで発生した駆動力を前記後輪に伝達する動力伝達部材と、を備え、
    前記左リアアームおよび前記右リアアームのいずれか一方は、貫通孔を有し、
    前記動力伝達部材は、前記リアサスペンションの下方かつ前記貫通孔が形成されたリアアームの外方に位置する第１部分と、前記貫通孔内に位置する第２部分と、前記貫通孔が形成されたリアアームの内方に位置する第３部分と、を備えている、請求項１から１０のいずれか一項に記載の自動二輪車。
12. 側面視において前記シートの下方かつ前記リアサスペンションの前端よりも後方に配置され、運転者の足が載せられる足載せ部を備え、
    前記左最小部および前記右最小部は、側面視において前記リアサスペンションの前端と前記足載せ部との間に位置する、請求項１から１１のいずれか一項に記載の自動二輪車。
13. 前記シートの下方かつ前記リアサスペンションの上方に配置されたバッテリを備える、請求項１から１２のいずれか一項に記載の自動二輪車。
14. 前記左最小部および前記右最小部のいずれか一方よりも外方に配置された油圧配管を備える、請求項１から１３のいずれか一項に記載の自動二輪車。
15. 前記左メインフレームから後斜め上向きに延びる左シートフレームと、
    前記右メインフレームから後斜め上向きに延びる右シートフレームと、を備え、
    前記左メインフレームは、前記左シートフレームと接続した左接続部を備え、
    前記右メインフレームは、前記右シートフレームと接続した右接続部を備え、
    前記左メインフレームおよび前記左リアアームは、左側面視において、前記左接続部が前記左メインフレームの上端と前記左リアアームの上端とを結ぶ直線上かこれよりも下方に配置されるように構成され、および／または、前記右メインフレームおよび前記右リアアームは、右側面視において、前記右接続部が前記右メインフレームの上端と前記右リアアームの上端とを結ぶ直線上かこれよりも下方に配置されるように構成されている、請求項１から１４のいずれか一項に記載の自動二輪車。

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