JP2003127965A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、自動二輪車を構成する各
要素を部組みして組付けるモジュール組付けを可能とし
得て、組付性を向上することにある。 【構成】 このため、この発明は、車体を構成する一対
のメインフレームの内側に配設されたリヤクッションユ
ニットに一対のリヤスイングアームの動作を伝達するリ
ンク機構を前記一対のリヤスイングアームのいずれか一
方の外側に位置させて配設し、一対のメインフレームの
各後端のピボット軸とこのピボット軸に軸支される一対
のスイングアームの各前端との間にパワーユニットを構
成するエンジンの排気管を挿通する配管空間を形成して
設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動二輪車に係
り、特に、自動二輪車を構成する各要素を部組みして組
付けるモジュール組付けを可能とし得て、組付性を向上
し得る自動二輪車に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車においては、車体を構成する
メインフレームの上部に燃料タンクを搭載するととも
に、下部にエンジン及びトランスミッションからなるパ
ワーユニットを搭載している。自動二輪車は、メインフ
レームの前端のヘッドパイプに回動可能に軸支したフロ
ントフォークに前輪を軸支し、この前輪をフロントフォ
ークの上端のハンドルバーにより操向するとともに、メ
インフレームの後端にスイング可能に軸支したリヤスイ
ングアームに後輪を軸支し、この後輪にパワーユニット
の駆動力をチェーン等により伝達して走行する。

【０００３】また、自動二輪車は、車体の前方に搭載し
たエンジンの排気管を後方に導くために、排気管の中間
をリヤスイングアームの外側に配設したり、リヤスイン
グアームに形成した挿通孔に挿通して配設している。排
気管の後端には、マフラが取付けられている。マフラ
は、通常、車体後側に配設されてカバーにより覆われて
いる。

【０００４】このような自動二輪車としては、特開平９
−２６３２８８号公報、特開平９−９５２８４号公報、
特開平８−２１６９５３号公報、特開２０００−２８０
９５７号公報に開示されるものがある。

【０００５】特開平９−２６３２８８号公報に開示され
るものは、左右の車体フレームの下方に前後にＶ字状に
開くＶ型エンジンを搭載した自動二輪車であって、後輪
を支持するスイングアームの前端を支持するピボットボ
デーを左右の車体フレームの後端部に突設し、このピボ
ットボデーを連結するブリッジ部材をエンジンの後気筒
の後方に設け、このブリッジ部材にエンジンのクランク
ケースの後側上部を支持する左右一対の懸架ステーを突
設し、この懸架ステー間に排気管を通す配管用空間を設
けたものである。

【０００６】特開平９−９５２８４号公報に開示される
ものは、左右一対のメインフレームの後端部間を連結す
る上部クロスメンバと各メインフレームの後部から夫々
下方に延出された左右一対のピボットフレームと各ピボ
ットフレームの下端部を連結する下部クロスメンバとを
備えた自動二輪車において、左右一対のピボットフレー
ムの上端部を上部クロスメンバの両端より内方へ入った
位置に接続し、この接続部の外側方に排気管を交差させ
て前後方向へ通すための配設空間を設けたものである。

【０００７】特開平８−２１６９５３号公報に開示され
るものは、車体フレームの中央下部に架設されたピボッ
ト軸に後輪を支持するスイングアームをスイング自在の
枢支し、車体フレームに搭載されたエンジンの排気管を
エンジンの下部を通して車体フレームの後方一側に延設
してマフラを接続し、このマフラを車体カバーにより覆
われた車体フレームから延設された同乗者用ステー先端
のステップに取付けたものである。

【０００８】特開２０００−２８０９５７号公報に開示
されるものは、車体フレームの後下部のスイングアーム
用ピボットに後輪を支持するリヤスイングアームを取付
け、車体フレームの後部上部にリヤスイングアームを懸
架するリヤサスペンションを設け、車体フレームの後部
上部にシートレールを介してシートを取付けたものであ
る。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、自動二輪車
は、車体の前方に搭載したエンジンの排気管を後方に導
くために、排気管の中間をリヤスイングアームの外側に
配設したり、リヤスイングアームに形成した挿通孔に挿
通して配設している。

【００１０】ところが、排気管の中間をリヤスイングア
ームに形成した挿通孔に挿通して配設する場合には、車
体を構成するメインフレームにリヤスイングアームを組
付けた後に、リヤスイングアームの挿通孔に排気管を挿
通して組付ける手順を取る必要がある。

【００１１】このため、排気管をリヤスイングアームの
挿通孔に配設する自動二輪車は、組付けに手間がかかる
とともに、排気管やリヤサスペンション等の関連部品を
先に取付けた後にリヤスイングアームを取付けることが
できない問題がある。

【００１２】一方、排気管をリヤスイングアームの挿通
孔に配設する自動二輪車は、組付けを容易にするため
に、中間に接続用のジョイントを設けた場合に、組付工
数や部品点数の増加を招く不都合があり、メインフレー
ムにリヤスイングアームを組付ける場合に、予め後輪を
部組みしたリヤスイングアームをメインフレームに組付
けようとするモジュール組付けを実施しにくい不都合が
ある。

【００１３】また、自動二輪車のマフラには、デザイン
的に車体の後側上方に配設しているものがある。車体の
後側上方に配設されたマフラは、メインフレームにブラ
ケット等により取付けられているが、メインフレームが
フレームカバーにより覆われているため、フレームカバ
ーが邪魔になってマフラ位置を高く設定することができ
ず、この結果、マフラ位置を高めようとするデザイン要
求を満足することができずに外観上の不具合を招く問題
がある。

【００１４】さらに、従来の自動二輪車は、燃料タンク
及びエンジンを搭載するとともにフロントフォーク及び
リヤスイングアームを支持するメインフレームや、この
メインフレームから後方に延設されてシートを搭載する
サブフレームを充分に利用しているとは言い難い問題が
あり、これら自動二輪車のを構成する各要素の多機能化
の要求がなされている。

【００１５】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車体を構成する一対のメ
インフレームの上部に燃料タンクを搭載して設けるとと
もに下部にパワーユニットを搭載して設け、前記一対の
メインフレームの各前端にヘッドパイプを固着して設
け、このヘッドパイプに回動可能に軸支されたフロント
フォークの下端に前輪を軸支して設けるとともにフロン
トフォークの上端に前輪を操向するハンドルバーを取付
けて設け、前記一対のメインフレームの各後端に一対の
リヤスイングアームの各前端をピボット軸により軸支し
て設け、前記リヤスイングアームの各後端に後輪を軸支
して設け、前記一対のメインフレームの各上部に一対の
サブフレームの各前端を連結して設け、このサブフレー
ムの各後端を後側上方に延設して上部にシートを搭載し
て設け、前記一対のメインフレームの内側に配設された
リヤクッションユニットに前記一対のリヤスイングアー
ムの動作を伝達するリンク機構を前記一対のリヤスイン
グアームのいずれか一方の外側に位置させて配設し、前
記一対のメインフレームの各後端のピボット軸とこのピ
ボット軸に軸支される前記一対のスイングアームの各前
端との間に前記パワーユニットを構成するエンジンの排
気管を挿通する配管空間を形成して設けたことを特徴と
する。

【００１６】

【発明の実施の形態】この発明の自動二輪車は、一対の
メインフレームの内側に配設されたリヤクッションユニ
ットに一対のリヤスイングアームの動作を伝達するリン
ク機構を一対のリヤスイングアームのいずれか一方の外
側に位置させて配設し、一対のメインフレームの各後端
のピボット軸とこのピボット軸に軸支される一対のスイ
ングアームの各前端との間にパワーユニットを構成する
エンジンの排気管を挿通する配管空間を形成して設けた
ことにより、排気管やリヤクッションユニット等の関連
部品を組付けた後にリヤスイングアームを組付けること
ができる。

【００１７】

【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図１０は、この発明の第１実施例を示す
ものである。図５〜図７において、２は自動二輪車であ
る。自動二輪車２は、車体を構成する一対の平行なメイ
ンフレーム４−１・４−２を設けている。一対のメイン
フレーム４−１・４−２は、図１に示す如く、各前端を
集合させて集合部６を形成して設け、この集合された各
前端の集合部６にヘッドパイプ８を固着して設け、各前
端から下方に一対のフロントフレーム１０−１・１０−
２を延設し、また、後側を下方に一対のピボットフレー
ム１２−１・１２−２を延設している。

【００１８】前記一対のメインフレーム４−１・４−２
は、図６に示す如く、上部に燃料タンク１４を搭載して
設けるとともに、下部にパワーユニット１６を搭載して
設けている。パワーユニット１６は、エンジン１８とト
ランスミッション２０とからなる。エンジン１８は、後
側に各気筒（図示せず）に連通する吸気チャンバ２２を
備えるとともに吸気を過給するスーパチャージャ２４を
備え、前側にエンジン１８の冷却水を冷却するラジエー
タ２６及びエンジン１８のオイルを冷却するオイルクー
ラ２８を備えるとともに排気管３０の前端を連絡して設
けている。

【００１９】前記ラジエータ２６は、図９・図１０に示
す如く、正面視において運転者Ｄの臑部Ｄ１が隠れるよ
うにエンジン２の前方に配設し、フロントフレーム１０
−１・１０−２の前側に取付けて設けている。前記オイ
ルクーラ２８は、ラジエータ２６の下部に取付けて設け
ている。

【００２０】前記吸気チャンバ３０は、図１に示す如
く、分岐管３２により各気筒、例えば４つの気筒に連通
して設けている。前記スーパチャージャ２４は、エンジ
ン１８の駆動力をベルト３４により伝達されて駆動され
る。前記排気管３０は、前端において４つの気筒に夫々
連絡する４本をトランスミッション２０の下方で２本に
まとめ、トランスミッション２０の後側で後斜め上方に
指向させるように延設し、後端に夫々マフラ３６を取付
けて設けている。

【００２１】前記一対のメインフレーム４−１・４−２
は、図２に示す如く、一方の例えば左側のメインフレー
ム４−１内に吸気通路３８を形成して設け、他方の例え
ば左側のメインフレーム４−２内に冷却通路４０を形成
して設けている。

【００２２】一方のメインフレーム４−１には、吸気通
路３８に外部からエンジン用吸気を取り入れる吸気取入
口４２を前外側に形成して設け、吸気通路３８の吸気を
前記スーパーチャージャ２４に取り出す吸気取出口４４
を中間内側に形成して設け、吸気取入口４２及び吸気取
出口４４間の吸気通路３８途中にエアクリーナ４６を配
設している。

【００２３】他方のメインフレーム４−２には、冷却通
路４０に外部から冷却用空気を導入する空気導入口４８
を前外側に形成して設け、冷却通路４０の空気を外部に
排出する空気排出口５０を後内側に形成して設け、冷却
通路４０の途中に前記スーパーチャージャ２４により加
圧された吸気を冷却するインタクーラ５２を配設し、イ
ンタクーラ５２と吸気チャンバ２２及びスーパーチャー
ジャ２４を連絡する連絡孔５４・５６を中間内側に形成
して設けている。

【００２４】前記吸気取出口４４は、吸込管５８により
スーパーチャージャ２４の吸込側に連絡されている。ス
ーパーチャージャ２４は、吐出側を吐出管６０によりイ
ンタクーラ５２の上流側に連絡されている。インタクー
ラ５２は、下流側を連絡官６２により前記吸気チャンバ
２２に連絡して設けている。

【００２５】前記一方のメインフレーム４−１の吸気取
入口４２には、走行風を吸気通路３８にエンジン用吸気
として導く吸気取入ダクト６４を設けている。前記他方
のメインフレーム４−２の空気導入口４８には、走行風
を冷却通路４０に冷却用空気として導く空気導入ダクト
６６を設けている。吸気取入ダクト６４及び空気導入ダ
クト６６の外側には、図９・図１０に示す如く、正面視
において運転者Ｄの膝部Ｄ２から大腿部Ｄ３が隠れるよ
うに、夫々吸気取入ダクト用カバー６８及び空気導入ダ
クト用カバー７０を配設している。

【００２６】なお、他方のメインフレーム４−２には、
図２に示す如く、空気排出口５０に排風機７２を設けて
いる。排風機７２は、排風機本体７２Ａと排風ファン７
２Ｂとからなり、インタクーラ５２により暖められた冷
却用空気を外部に強制的に排出する。

【００２７】前記一対のメインフレーム４−１・４−２
の各前端に固着されたヘッドパイプ８には、図８〜図１
０に示す如く、ハンドルポスト（図示せず）により一対
のフロントフォーク７４−１・７４−２を回動可能に軸
支して設けている。フロントフォーク７４−１・７４−
２は、下端の前輪用車軸孔（図示せず）に前輪７６を軸
支して設けるとともに、上端に前輪７６を操向するハン
ドルバー７８を取付けて設けている。なお、図６・図７
において、符号８０は前輪用ブレーキ、符号８２はフロ
ントフェンダ、符号８４ハンドルグリップ、符号８６は
バックミラーである。

【００２８】また、フロントフォーク７４−１・７４−
２には、図３・図４に示す如く、前側上部にヘッドライ
ト８８を取付けて設け、ヘッドライト８８の上部にメー
タユニット９０を取付けて設けている。メータユニット
９０は、メータハウジング９２の上側にメータバイザ９
４を設けている。メータバイザ９４は、前端内側のヒン
ジ（図示せず）を支点として後側を開閉可能に設けてい
る。メータハウジング９２には、メータバイザ９４の開
放時に起立して露出されるとともに閉鎖時に倒伏して隠
蔽されるメータパネル９６を内装して設けている。ま
た、メータバイザ９４には、開放時に露出されるととも
に閉鎖時に隠蔽されるインジケータ９８を内側に設けて
いる。

【００２９】前記一対のメインフレーム４−１・４−２
の各後端のピボットフレーム１２−１・１２−２には、
図１に示す如く、フレーム側ピボット孔１００−１・１
００−２を形成して設けている。ピボットフレーム１２
−１・１２−２には、一対の平行なリヤスイングアーム
１０２−１・１０２−２を軸支して設けている。一対の
リヤスイングアーム１０２−１・１０２−２は、各中間
を連結部１０４により連結して一体化して設け、各前端
にアーム側ピボット孔１０６−１・１０６−２を形成し
て設けるとともに、各後端に後輪用車軸孔１０８−１・
１０８−２を形成して設けている。

【００３０】一対のリヤスイングアーム１０２−１・１
０２−２は、各前端のアーム側ピボット孔１０６−１・
１０６−２とピボットフレーム１２−１・１２−２のフ
レーム側ピボット孔１００−１・１００−２とに挿通し
たピボット軸１１０により、メインフレーム４−１・４
−２にスイング可能に軸支して設けている。一対のメイ
ンフレーム４−１・４−２の各後端のピボット軸１１０
とこのピボット軸１１０に軸支される一対のスイングア
ーム１０２−１・１０２−２の各前端との間には、パワ
ーユニット１６を構成するエンジン１８の排気管３０を
挿通する配管空間１１２を形成して設けている。

【００３１】また、リヤスイングアーム１０２−１・１
０２−２は、各後端の後輪用車軸孔１０８−１・１０８
−２に後輪１１４を軸支して設けている。後輪１１４
は、パワーユニット１６を構成するエンジン１８に連結
されたトランスミッション２０の出力する駆動力をチェ
ーン１１６により伝達される。なお、図５・図６におい
て、符号１１８は後輪用ブレーキ、符号１２０はスタン
ド、符号１２２はアンダーカウル、符号１２４はリヤフ
ェンダ、符号１２６はステップである。

【００３２】前記一対のメインフレーム４−１・４−２
の内側には、リヤクッションユニット１２８を配設して
いる。リヤクッションユニット１２８は、図１に示す如
く、ダンパ１３０とダンパスプリング１３２とからな
り、前後端に夫々前側・後側取付部１３４・１３６を設
けている。リヤクッションユニット１２８は、一対のメ
インフレーム４−１・４−２のいずれか一方、例えば右
側のメインフレーム４−２の内側の前側取付部１３８に
前側取付部１３４を前側取付ボルト１４０により回動可
能に取付けて設けている。

【００３３】前記リヤクッションユニット１２８は、リ
ンク機構１４２により一対のリヤスイングアーム１０２
−１・１０２−２のいずれか一方に連絡して設けてい
る。リンク機構１４２は、中間で折曲された第１部材１
４４と、この第１部材１４４の中間に一端側を軸支され
た第２部材１４６とからなり、一対のリヤスイングアー
ム１０２−１・１０２−２の動作をリヤクッションユニ
ット１２８に伝達する。

【００３４】前記リンク機構１４２は、一対のリヤスイ
ングアーム１０２−１・１０２−２のいずれか一方、例
えば右側のリヤスイングアーム１０２−２の外側に位置
させて配設している。リンク機構１４２は、第１部材１
４４の一端側をリヤクッションユニット１２８の後側取
付部１３６に後側取付ボトル１４８により回動可能に取
付けて設け、第１部材１４４の他端側を右側のメインフ
レーム４−２の内側の中間取付部１５０に中間取付ボル
ト１５２により回動可能に取付けて設け、第２部材１４
６の他端側を右側のリヤスイングアーム１０２−２の外
側に位置させて配設した外側取付部１５４に外側取付ボ
ルト１５６により回動可能に取付けて設けている。

【００３５】前記一対のメインフレーム４−１・４−２
の各上部には、一対のサブフレーム１５８−１・１５８
−２の各前端を連結して設けている。このサブフレーム
１５８−１・１５８−２は、各前端から中間に向かい後
側斜め下方に緩やかに延設し、中間において折曲して各
後端を後側上方に延設し、中間をブラケット１６０−１
・１６０−２によりメインフレーム４−１・４−２の各
上部に連結し、中間よりも前端側の上部にシート１６２
を搭載して設けている。

【００３６】前記サブフレーム１５８−１・１５８−２
には、前側に前記シート１６２を搭載して設けるととも
に、後側を覆うリヤカウル１６４を取付けて設けてい
る。リヤカウル１６４には、このリヤカウル１６４によ
り覆われるサブフレーム１５８−１・１５８−２の各後
端を外部に露出させるべく、開口部１６６を形成して設
けている。外部に露出されたサブフレーム１５８−１・
１５８−２の各後端には、排風用ルーバ１６８を取付け
て設けている。また、リヤカウル１６４の後端下部に
は、テールランプ１７０を設けている。

【００３７】これらサブフレーム１５８−１・１５８−
２の各後端の間且つ排風用ルーバ１６８の下方には、２
本の排気管３０の後端に夫々取付けられる２つのマフラ
３６を配設している。マフラ３６は、図５に示す如く、
背面視において後端を菱形に形成して設けている。リヤ
カウル１６４の後部に配設されるテールランプ１７０
は、２つのマフラ３６間に形成される空間形状に沿うよ
うに、逆三角形状に形成して設けている。

【００３８】次に、作用を説明する。

【００３９】この自動二輪車２は、車体を構成するメイ
ンフレーム４−１・４−２の上部に燃料タンクを１４搭
載するとともに、下部にエンジン１８及びトランスミッ
ション２０からなるパワーユニット１６を搭載してい
る。自動二輪車２は、メインフレーム４−１・４−２の
前端のヘッドパイプ８に回動可能に軸支したフロントフ
ォーク７４−１・７４−２に前輪７６を軸支し、この前
輪７６をフロントフォーク７４−１・７４−２の上端の
ハンドルバー７８により操向するとともに、メインフレ
ーム４−１・４−２の後端にスイング可能に軸支したリ
ヤスイングアーム１０２−１・１０２−２に後輪１１４
を軸支し、この後輪１１４にパワーユニット１６の駆動
力をチェーン１１６により伝達して走行する。

【００４０】また、この自動二輪車２は、一対のメイン
フレーム４−１・４−２の内側に配設されたリヤクッシ
ョンユニット１２８に一対のリヤスイングアーム１０２
−１・１０２−２の動作を伝達するリンク機構１４２を
設けており、メインフレーム４−１・４−２の前方に搭
載したエンジン１８の排気管３０を後方に導くために、
一対のリヤスイングアーム１０２−１・１０２−２のい
ずれか一方である左側のリヤスイングアーム１０２−２
の外側に位置させてリンク機構１４２を配設し、一対の
メインフレーム４−１・４−２の各後端のピボット軸１
１０とこのピボット軸１１０に軸支される一対のスイン
グアーム１０２−１・１０２−２の各前端との間にパワ
ーユニット１６を構成するエンジン１８の排気管３０を
挿通する配管空間１１２を形成して設けている。

【００４１】これにより、この自動二輪車２は、排気管
３０やリヤクッションユニット１２８等の関連部品を組
付けた後に、リヤスイングアーム１０２−１・１０２−
２を組付けることができる。

【００４２】このため、この自動二輪車２は、自動二輪
車２を構成する各要素を部組みして組付けるモジュール
組付けを実施することが可能になり、組付性を向上する
ことができる。

【００４３】また、この自動二輪車２は、リヤカウル１
６４に覆われる一対のサブフレーム１５８−１・１５８
−１の各後端を外部に露出させるべく、リヤカウル１６
４に開口部１６６を形成して外部に露出されたサブフレ
ーム１５８−１・１５８−２の各後端に排風用ルーバ１
６６を取付けて設け、これらサブフレーム１５８−１・
１５８−２の各後端間且つ排風用ルーバ１６６下方にマ
フラ３０を配設している。

【００４４】これにより、この自動二輪車２は、マフラ
カバーを要することなくサブフレーム１５８−１・１５
８−２の各後端及び排風用ルーバ１６６によってマフラ
３０をカバーすることができ、マフラカバーを不要と
し、部品点数を削減することができ、また、排風用ルー
バ１６６によってマフラ３０の熱を走行風を利用して排
出することがでる。

【００４５】さらに、自動二輪車２は、エンジン１８に
スーパーチャージャ２４を備えている場合に、加圧され
た吸気を冷却するためのインタクーラや配管が必要とな
るが、構造上においてスペースが限られているため、有
効なレイアウトが困難な問題がある。

【００４６】そこで、この自動二輪車２は、一方のメイ
ンフレーム４−１内に吸気通路３８と吸気取入口４２及
び吸気取出口４４とを形成して設けるとともに吸気通路
３８の途中にエアクリーナ４６を配設し、他方のメイン
フレーム４−２内に冷却通路４０と空気導入口４８及び
空気排出口５０とを形成して設けるとともに冷却通路４
０の途中にインタクーラ５２を配設している。吸気取入
口４２から吸気通路３８に取入れられた吸気は、エアク
リーナ４６を介してスーパーチャージャ２４に供給され
て圧縮され、冷却通路４０内のインタクーラ５２により
冷却され、吸気チャンバ２２を介してエンジン１８に供
給される。

【００４７】これにより、この自動二輪車２は、一対の
メインフレーム４−１・４−２内空間を利用してスーパ
ーチャージャ２４やインタクーラ５２、配管をレイアウ
トすることができ、スペースの有効利用を図ることがで
きるとともに配管部品の点数を削減することができ、ま
た、外部に露出されるメインフレーム４−１・４−２に
よって熱を放出することができ、エンジン性能を向上す
ることができる。また、他方のメインフレーム４−２に
は、排風機７２を設けていることにより、冷却用空気を
強制排出することができ、放熱効率を高めてエンジン性
能をさらに向上することができる。

【００４８】さらにまた、この自動二輪車２は、図９・
図１０に示す如く、エンジン１６の冷却水を冷却するラ
ジエータ２６を設け、正面視において運転者Ｄの臑部Ｄ
１が隠れるようにエンジン１６の前方にラジエータ２６
を配設し、また、一対のメインフレーム４−１・４−２
の吸気取入口４２及び空気導入口４８に夫々吸気取入ダ
クト６４及び空気導入ダクト６８を設け、正面視におい
て運転者Ｄの膝部Ｄ２から大腿部Ｄ３が隠れるように吸
気取入ダクト６４及び空気導入ダクト６６の外側に夫々
吸気取入ダクト用カバー６８及び空気導入ダクト用カバ
ー７０を配設している。

【００４９】これにより、この自動二輪車２は、ラジエ
ータ２６や吸気取入ダクト用カバー６８及び空気導入ダ
クト用カバー７０を利用して、運転者Ｄの臑部Ｄ１、膝
部Ｄ２、大腿部Ｄ３をカバーすることができ、ラジエー
タ２６や吸気取入ダクト用カバー６８及び空気導入ダク
ト用カバー７０にカウリングの機能を持たせることがで
き、カウリングを不要にして部品点数を削減することが
できる。

【００５０】また、この自動二輪車２は、図８に示す如
く、サブフレーム１５８−１・１５８−２の各後端間且
つ排風用ルーバ１６６下方に配設した２つのマフラ３０
の形状を、背面視において菱形に形成して設けている。

【００５１】これにより、この自動二輪車２は、リヤカ
ウル１６４と２つのマフラ３６間に形成される空間を利
用して、リヤカウル１６４の後部に配設されるテールラ
ンプ１７０の形状を大型の逆三角形状に形成することが
でき、後続車に対する視認性を向上することができる。

【００５２】さらに、自動二輪車２は、メータ部が外部
に露出されていることから、風雨や外部からの衝撃に耐
えられるように強固な素材や構造を採用しているため、
メータ部が大きく重い構造にならざるを得ない問題があ
る。

【００５３】そこで、この自動二輪車２は、ヘッドライ
ト８８の上部に取付けたメータユニット９０のメータハ
ウジング９２の上側にメータバイザ９４を開閉可能に設
け、このメータバイザ９４の開放時に起立して露出され
るとともに閉鎖時に倒伏して隠蔽されるメータパネル９
６をメータハウジング９２に内装して設け、また、メー
タバイザ９４の内側に開放時に露出されるとともに閉鎖
時に隠蔽されるインジケータ９８を設けている。メータ
ユニット９０は、自動二輪車２の運転に際してはメータ
バイザ９４を開くことによりメータパネル９６及びイン
ジケータ９８をメータハウジング９２の上方に現出させ
ることができ、運転の停止時にはメータバイザ９４を閉
じることによりメータパネル９６及びインジケータ９８
をメータハウジング９２内に収納して隠蔽することがで
きる。

【００５４】これにより、この自動二輪車２は、停止時
にメータパネル９６及びインジケータ９８が隠蔽される
ことにより、メータ表面や配線等に過剰な強度を持たせ
る必要がなく、風雨や外部からの衝撃から保護すること
ができ、第３者による操作を防止することがでる。ま
た、この自動二輪車２は、図９に示す如く、走行時にメ
ータバイザ９４が開かれて起こされることにより、メー
タバイザ９４による風防効果により運転者Ｄの疲労を軽
減することができ、メータパネル９６及びインジケータ
９８がメータハウジング９２の上方に現出されることに
より、走行中の運転者Ｄの道路前方を確認する視線（２
点差線）に対するメータパネル９６及びインジケータ９
８を確認する視線（実線）の角度差θ１を、従来のメー
タ部を確認する視線（破線）との角度差θ２よりも小さ
くすることができ、視線移動量を小さくしてメータ確認
性を向上することができる。

【００５５】図１１は、第２実施例を示すものである。
第２実施例の自動二輪車２は、一対のメインフレーム４
−１・４−２の各後端のピボット軸１１０とこのピボッ
ト軸１１０に軸支される一対のスイングアーム１０２−
１・１０２−２の各前端との間の配管空間１１２に配設
される排気管３０を、断面略三角筒形状に形成するとと
もに頂部が互いに逆方向に指向するように組み合わせた
ものである。

【００５６】これにより、 第２実施例の自動二輪車２
は、断面円筒形状の排気管３０よりも配設スペースを小
さくすることができ、排気管３０を配管空間１１２の一
側に偏らせて配設することにより、配管空間１１２の他
側の他方のスイングアーム１０２−２内側に余剰空間１
７２を現出させることができるため、この余剰空間１７
２を利用して他方のスイングアーム１０２−２内側にリ
ンク機構１４２を配設することが可能となり、スペース
の有効利用を図ることができる。

【００５７】図１２は、第３実施例を示すものである。
第３実施例の自動二輪車２は、排風機７２の排風機本体
７２Ａに前側に指向する導風管１７４を連絡して設け、
この導風管１７４によりスーパーチャージャ２４の吐出
側部位２４Ａの後側において一端側を前方に拡開して開
口するとともに他端側を排風機本体７２Ａに連通する導
風通路１７６を形成して設けたものである。

【００５８】これにより、第３実施例の自動二輪車２
は、スーパーチャージャ２４の吐出側部位２４Ａの周囲
に前側から後側に向かう空気流を生じさせることがで
き、この空気流によってスーパーチャージャ２４の特に
吐出側部位２４Ａの冷却を図ることができ、圧縮された
吸気の昇温を防止し得て、エンジン性能の向上を図るこ
とができる。

【００５９】図１３は、第４実施例を示すものである。
第４実施例の自動二輪車２は、リヤフェンダ１２４の後
端に、サブフレーム１５８−１・１５８−２の各後端の
間且つ排風用ルーバ１６８の下方の配設された２つのマ
フラ３６間に走行風を導くガイド部材１７８を設けたも
のである。

【００６０】これにより、第４実施例の自動二輪車２
は、走行風を２つのマフラ３６間から排風用ルーバ１６
８に向かって導くことができ、マフラ３６を冷却して排
気の音圧を低下させることができ、消音効果を高めるこ
とができる。

【００６１】

【発明の効果】このように、この発明の自動二輪車は、
排気管やリヤクッションユニット等の関連部品を組付け
た後にスイングアームを組付けることができる。

【００６２】このため、この自動二輪車は、自動二輪車
を構成する各要素を部組みして組付けるモジュール組付
けを実施することが可能になり、組付性を向上すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明による自動二輪車の第１実施例を示す
メインフレーム及びリヤスイングアームの組立斜視図で
ある。

【図２】メインフレーム及びインタクーラの断面図であ
る。

【図３】メータユニットの後方からの斜視図である。

【図４】メータユニットの前方からの斜視図である。

【図５】自動二輪車の背面図である。

【図６】自動二輪車の側面図である。

【図７】自動二輪車の正面図である。

【図８】運転時の自動二輪車の背面図である。

【図９】運転時の自動二輪車の側面図である。

【図１０】運転時の自動二輪車の正面図である。

【図１１】第２実施例を示すメインフレーム及びリヤス
イングアームの平面図である。

【図１２】第３実施例を示すメインフレーム及びインタ
クーラの断面図である。

【図１３】第４実施例を示す自動二輪車の後部の側面図
である。

【符号の説明】 ２ 自動二輪車 ４−１・４−２ メインフレーム ８ ヘッドパイプ １４ 燃料タンク １６ パワーユニット １８ エンジン ２０ トランスミッション ２４ スーパチャージャ ２６ ラジエータ ３０ 排気管 ３６ マフラ ６８ 吸気取入ダクト用カバー ７０ 空気導入ダクト用カバー ７４−１・７４−２ フロントフォーク ７６ 前輪 ９０ メータユニット ９４ メータバイザ ９６ メータパネル １０２−１・１０２−２ リヤスイングアーム １１０ ピボット軸 １１２ 配管空間 １１４ 後輪 １２８ リヤクッションユニット １４２ リンク機構 １５８−１・１５８−２ サブフレーム １６４ リヤカウル １６８ 排風用ルーバ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６２Ｋ 11/00 Ｂ６２Ｋ 11/00 Ａ 25/20 25/20 Ｆ０１Ｐ 3/18 Ｆ０１Ｐ 3/18 Ｇ 11/10 11/10 Ｈ (72)発明者 岡本 裕之 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 西本 雄二 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 Ｆターム(参考） 3D011 AF04 AF06 AF07 AH01 AK03 AK14 AL13 AL21 AL33 AL34 AL35 3D014 DF03 DF32 DF36

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体を構成する一対のメインフレームの
   上部に燃料タンクを搭載して設けるとともに下部にパワ
   ーユニットを搭載して設け、前記一対のメインフレーム
   の各前端にヘッドパイプを固着して設け、このヘッドパ
   イプに回動可能に軸支されたフロントフォークの下端に
   前輪を軸支して設けるとともにフロントフォークの上端
   に前輪を操向するハンドルバーを取付けて設け、前記一
   対のメインフレームの各後端に一対のリヤスイングアー
   ムの各前端をピボット軸により軸支して設け、前記リヤ
   スイングアームの各後端に後輪を軸支して設け、前記一
   対のメインフレームの各上部に一対のサブフレームの各
   前端を連結して設け、このサブフレームの各後端を後側
   上方に延設して上部にシートを搭載して設け、前記一対
   のメインフレームの内側に配設されたリヤクッションユ
   ニットに前記一対のリヤスイングアームの動作を伝達す
   るリンク機構を前記一対のリヤスイングアームのいずれ
   か一方の外側に位置させて配設し、前記一対のメインフ
   レームの各後端のピボット軸とこのピボット軸に軸支さ
   れる前記一対のスイングアームの各前端との間に前記パ
   ワーユニットを構成するエンジンの排気管を挿通する配
   管空間を形成して設けたことを特徴とする自動二輪車。
2. 【請求項２】 前記サブフレームには、前側に前記シー
   トを搭載して設けるとともに後側を覆うリヤカウルを取
   付けて設け、このリヤカウルに覆われる前記サブフレー
   ムの各後端を外部に露出させるべく開口部を形成して設
   けるとともに外部に露出されたサブフレームの各後端に
   排風用ルーバを取付けて設け、これらサブフレームの各
   後端間且つ排風用ルーバ下方に前記排気管の後端に取付
   けられるマフラを配設したことを特徴とする請求項１に
   記載の自動二輪車。
3. 【請求項３】 前記エンジンは、スーパーチャージャを
   備え、前記一対のメインフレームの一方のメインフレー
   ム内に吸気通路を形成して設けるとともに他方のメイン
   フレーム内に冷却通路を形成して設け、前記一方のメイ
   ンフレームには前記吸気通路に外部からエンジン用吸気
   を取り入れる吸気取入口及び前記吸気通路の吸気を前記
   スーパーチャージャに取り出す吸気取出口を形成して設
   けるとともに前記吸気通路の途中にエアクリーナを配設
   し、前記他方のメインフレームには前記冷却通路に外部
   から冷却用空気を導入する空気導入口及び前記冷却通路
   の空気を外部に排出する空気排出口を形成して設けると
   ともに前記冷却通路の途中にインタクーラを配設したこ
   とを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
4. 【請求項４】 前記他方のメインフレームには、前記空
   気排出口に排風機を設けたことを特徴とする請求項３に
   記載の自動二輪車。
5. 【請求項５】 前記一対のメインフレームには前記吸気
   取入口及び空気導入口に夫々吸気取入ダクト及び空気導
   入ダクトを設け、正面視において運転者の膝部から大腿
   部が隠れるように前記吸気取入ダクト及び空気導入ダク
   トの外側に夫々吸気取入ダクト用カバー及び空気導入ダ
   クト用カバーを配設し、前記エンジンの冷却水を冷却す
   るラジエータを設け、正面視において運転者の臑部が隠
   れるように前記エンジンの前方にラジエータを配設した
   ことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。