BR102013026402B1

BR102013026402B1 - motocicleta

Info

Publication number: BR102013026402B1
Application number: BR102013026402-4A
Authority: BR
Inventors: Makoto Horikawa
Original assignee: Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2013-03-26
Filing date: 2013-10-14
Publication date: 2021-01-26
Also published as: JP2014189103A; BR102013026402A2; ES2554781T3; EP2783968B1; EP2783968A1; US8813894B1

Abstract

MOTOCICLETA Uma motocicleta inclui uma estrutura de corpo, incluindo quadros principais, direito e esquerdo, e braços traseiros, direito e esquerdo, uma suspensão traseira disposta sobre uma linha central do veículo, de modo que o seu eixo se estende substancialmente em uma direção longitudinal, e um assento localizado acima da suspensão traseira. O quadro principal esquerdo inclui uma porção inclinada esquerda que se estende obliquamente para a direita e para trás, e uma porção mínima esquerda. O quadro principal direito inclui a poção inclinada à direita que se estende obliquamente para a esquerda e para trás, e uma porção mínima direita localizada para a direita da porção mínima esquerda de tal forma que a distância entre os quadros principais direito e esquerdo em uma direção latitudinal do veículo está no mínimo no sentido para trás da porção inclinada à esquerda e da porção inclinada à direita. A suspensão traseira está, pelo menos parcialmente, situada entre as porções mínimas, direita e esquerda, em uma vista plana da motocicleta.

Description

MOTOCICLETA

[001] Este pedido reivindica prioridade para o Pedido de Patente N° 2013- 65052 depositado no Japão, em 26 de março de 2013, cujo conteúdo integral é aqui incorporado mediante referência.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO 1. Campo da Invenção

[002] A presente invenção refere-se às motocicletas.

2. Descrição da Arte Relacionada

[003] Em uma motocicleta, as suspensões, dianteira e traseira, são convencionalmente providas em porções, dianteira e traseira, de um corpo da motocicleta, respectivamente, a fim de absorver o impacto do solo e estabilizar o corpo da motocicleta. A suspensão traseira está localizada abaixo de um assento de motocicleta, e é muitas vezes disposta substancialmente perpendicular em relação ao chão. Por conseguinte, uma posição do assento é, infelizmente, elevada em relação à suspensão traseira. Uma vez que um espaço localizado abaixo da suspensão traseira não pode ser utilizado de forma eficiente, um componente do sistema de escape, como um silencioso é disposto lateralmente em relação à motocicleta, que desvantajosamente degrada uma aparência ágil do corpo da motocicleta.

[004] Em uma motocicleta é desejável que, do ponto de vista de estabelecer um contacto favorável entre o pé de um motociclista e o chão e melhorar a operacionalidade da motocicleta, uma posição de assento deve ser abaixada e uma largura de assento em uma direção de largura da motocicleta (daqui em diante referida como uma “largura lateral de assento") deve ser reduzida. Para conseguir este resultado, um método para baixar uma posição de assento é divulgado em JP -A- 2000- 85670, JP-A- 2003-127965 e JP -A- 2011-79343, por exemplo. No método divulgado, uma suspensão traseira através da qual um elemento transversal que se prolonga entre um par de quadros principais, esquerdo e direito, e os braços traseiros estão conectados um ao outro, é disposta substancialmente na horizontal em relação ao chão. Quando uma suspensão traseira situada abaixo de um assento está disposta substancialmente horizontalmente em relação ao solo, uma altura da suspensão traseira pode ser baixada e, portanto, uma posição de assento pode ser baixada quando comparado com um caso em que uma suspensão traseira é disposta substancialmente na perpendicular. Além disso, quando uma suspensão traseira é disposta substancialmente na horizontal, um espaço localizado abaixo da suspensão traseira pode ser utilizado de forma eficiente.

[005] Uma largura lateral de assento é decidida dependendo da forma de cada quadro principal disposto abaixo do assento. Assim, a fim de reduzir a largura lateral do assento, uma distância entre as porções de um par de quadros principais, direito e esquerdo, localizado abaixo do assento tem que ser reduzido em uma direção de largura da motocicleta. No entanto, na técnica divulgada na JP-A - 2000- 85670, os dois quadros principais, esquerdo e direito, estão conectados um ao outro em posições situadas para fora dos braços traseiros, e, por conseguinte, a uma distância entre os quadros principais de uma direção de largura da motocicleta não pode ser menor do que uma distância entre os braços traseiros na direção de largura da motocicleta. Na técnica divulgada na JP-A - 2003-127965, a suspensão traseira é deslocada para o quadro direito, de um par de quadros principais, e não apenas a suspensão traseira, mas também um cano de descarga é disposto na direção de largura da motocicleta. Portanto, a distância entre os quadros principais na direção de largura da motocicleta não pode ser reduzida, e, além disso, uma carga de torção é, infelizmente, aplicada ao elemento transversal. Na técnica divulgada na JP-A - 2011-79343, a suspensão traseira é deslocada em direção ao quadro direito, do par de quadros principais, e não apenas a suspensão traseira, mas também um componente, tal como uma bateria, é disposto na direção de largura da motocicleta. Portanto, a distância entre os quadros principais na direção de largura da motocicleta não pode ser reduzida, e, além disso, uma carga de torção é, infelizmente, aplicada ao elemento transversal.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[006] Por conseguinte, modalidades preferidas da presente invenção proporcionam uma motocicleta que proporciona um contacto favorável entre o pé de um motociclista e o solo e melhora a operabilidade veículo mediante abaixamento de uma posição de assento e redução da largura lateral do assento.

[007] Uma motocicleta de acordo com uma modalidade preferida da presente invenção inclui um tubo principal; um quadro de corpo, incluindo um quadro principal esquerdo, que se estende obliquamente para baixo e para trás a partir do tubo principal, um quadro principal direito que se estende obliquamente para baixo e para trás partir do tubo principal está localizado à direita do quadro principal esquerdo, um braço traseiro esquerdo conectado ao quadro principal esquerdo, um braço traseiro direito conectado ao quadro principal direito e um elemento transversal que se estende entre o quadro principal esquerdo e o quadro principal, direito; um motor disposto abaixo do quadro principal esquerdo e do quadro principal direito, uma suspensão traseira disposta sobre uma linha central de motocicleta de modo que um eixo da suspensão traseira estende-se substancialmente em uma direção longitudinal e através da qual o elemento transversal e os braços traseiros direito e esquerdo, são conectados entre si; e um assento suportado pelo quadro de corpo e, pelo menos, parcialmente localizado acima da suspensão traseira. O quadro principal esquerdo inclui uma porção de conexão esquerda disposta entre o braço traseiro esquerdo e braço traseiro direito e conectada ao braço traseiro esquerdo, uma porção inclinada esquerda localizada atrás do elemento transversal e estendida obliquamente para a direita e para trás, e uma porção mínima esquerda que está localizada atrás da porção inclinada esquerda. A quadro principal direita inclui uma porção de conexão direita disposta entre o braço traseiro esquerdo e braço traseiro direito e conectada ao braço traseiro direito, uma porção traseira inclinada direita localizada para trás do elemento transversal e estendida obliquamente para a esquerda e para trás, e uma porção mínima direita localizada atrás da porção inclinada direita e para a direita da porção mínima esquerda de tal modo que uma distância entre o quadro principal esquerdo e o quadro principal direito da quadro principal em uma direção de largura da motocicleta está no mínimo atrás da porção inclinada esquerda e da porção inclinada direita. A suspensão traseira é pelo menos parcialmente disposta entre a porção mínima esquerda e a porção mínima direita em uma vista plana da motocicleta.

[008] Na motocicleta de acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, a suspensão traseira é disposta de modo que o seu eixo não se estende em uma direção vertical, mas estende-se substancialmente na direção longitudinal. Por conseguinte, uma altura vertical da suspensão traseira é reduzida, e um aumento na dimensão vertical da motocicleta pode ser prevenido. Assim, uma altura do assento localizado acima da suspensão traseira pode ser reduzida. Além disso, a porção de conexão esquerda do quadro principal esquerdo e a porção de conexão direita do quadro principal direito estão dispostas entre o braço traseiro esquerdo e do braço traseiro direito. O quadro principal esquerdo está conectado ao braço traseiro esquerdo a partir de uma posição para a direita do braço traseiro esquerdo, e o quadro principal direito está conectado ao braço traseiro direito a partir de uma posição para a esquerda do braço traseiro direito. Assim, a distância entre a porção de conexão esquerda do quadro principal esquerdo e a porção de conexão direita do quadro principal direito na direção de largura da motocicleta é menor do que a distância entre o braço traseiro esquerdo e braço traseiro direito na direção de largura da motocicleta. O quadro principal esquerdo inclui a porção mínima esquerda. O quadro principal direito inclui a porção mínima direita, que está localizada para a direita da porção mínima esquerda de tal modo que a distância entre o quadro principal direito e o quadro principal esquerdo na direção de largura da motocicleta é no mínimo para trás da porção inclinada esquerda e da porção inclinada direita. A suspensão traseira é pelo menos parcialmente disposta entre a porção mínima esquerda e a porção mínima direita. Portanto, o assento localizado acima da suspensão traseira pode ter uma largura lateral reduzida na porção do assento localizada acima da porção mínima esquerda e da porção mínima direita. Por conseguinte, a motocicleta de acordo com uma modalidade preferida da presente invenção proporciona um contacto favorável entre o pé de um motociclista e o solo e a utilização eficaz do espaço abaixo da suspensão traseira, e também melhora a operabilidade da motocicleta. Uma vez que a suspensão é disposta na porção de trás da linha central de motocicleta, uma força de torção não pode ser exercida sobre a própria suspensão traseira. Consequentemente, a suspensão traseira é operada suavemente. Além disso, uma vez que a suspensão traseira é disposta na linha de centro da motocicleta, nenhuma carga de torção é aplicada ao elemento transversal. Como resultado, a motocicleta de acordo com uma modalidade preferida da presente invenção melhora a estabilidade da motocicleta.

[009] De acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, a motocicleta preferivelmente inclui ainda um elemento de conexão interposto entre a suspensão traseira e os braços traseiros direito e esquerdo.

[010] Assim, a suspensão traseira e os braços traseiros direito e esquerdo, são conectados entre si com estabilidade.

[011] De acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, o elemento de conexão inclui preferivelmente porções de conexão inferiores conectadas ao braço traseiro esquerdo e ao braço traseiro direito, e uma porção de conexão superior localizada acima das porções de conexão inferiores em uma vista lateral da motocicleta e conectada à suspensão traseira.

[012] Uma vez que o elemento de conexão está interposto entre a suspensão traseira e os braços traseiros direito e esquerdo, a porção conectada da suspensão traseira está localizada acima das porções conectadas dos braços traseiros direito e esquerdo, na vista lateral. Ao proporcionar o elemento de conexão desta maneira, a porção conectada da suspensão traseira está disposta em uma posição mais elevada. Assim, um ângulo do eixo da suspensão traseira em relação a uma linha horizontal pode ser ainda mais reduzido.

[013] De acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, o elemento de conexão inclui preferivelmente um corpo principal, que tem a forma de arco na vista lateral, uma porção de conexão esquerda através da qual o corpo principal e o braço traseiro esquerdo estão conectados entre si, e uma porção de conexão direita através da qual o corpo principal e o braço traseiro direito estão conectados um ao outro. O corpo principal inclui preferivelmente uma porção de extremidade dianteira esquerda conectada ao quadro principal esquerdo de um modo oscilável, uma porção de extremidade dianteira direita conectada ao quadro principal direito de um modo oscilável, e uma porção de extremidade traseira conectada à suspensão traseira em um modo oscilável.

[014] Assim, é possível absorver um impacto sobre a motocicleta a partir do solo mais favoravelmente durante o uso da suspensão traseira disposta de modo que o seu eixo se estende substancialmente na direção longitudinal.

[015] De acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, a porção mínima esquerda e a porção mínima direita são preferivelmente localizadas atrás da porção de conexão esquerda e da porção de conexão direita, respectivamente.

[016] Assim, o assento localizado acima da suspensão traseira pode ter uma largura lateral reduzida na porção do assento localizada atrás da porção de conexão esquerda e da porção de conexão direita.

[017] De acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, a porção mínima esquerda e a porção mínima direita são preferivelmente localizadas à frente de uma porção de extremidade traseira do quadro principal esquerdo e uma porção de extremidade traseira do quadro principal direito, respectivamente, e atrás de uma porção de extremidade dianteira do braço traseiro esquerdo e uma porção de extremidade dianteira do braço traseiro direito, respectivamente.

[018] Assim, o assento localizado acima da suspensão traseira pode ter uma largura lateral reduzida na porção do assento situada à frente da porção de extremidade traseira do quadro principal esquerdo e a porção de extremidade traseira do quadro principal direito, e atrás da porção de extremidade dianteira do braço traseiro esquerdo e a porção de extremidade dianteira do braço traseiro direito.

[019] De acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, a soma de uma distância entre a porção de conexão esquerda e a suspensão traseira na direção de largura da motocicleta e uma distância entre a porção de conexão direita e a suspensão traseira na direção de largura da motocicleta é preferivelmente menor do que uma largura da suspensão traseira na direção de largura da motocicleta.

[020] Assim, a distância entre a porção de conexão da esquerda e a suspensão traseira e a distância entre a porção de conexão direita e a suspensão traseira são, individualmente, pequenas e, portanto, o assento localizado acima da suspensão traseira pode ter uma largura lateral reduzida na porção do assento localizado acima da porção de conexão esquerda e da porção de conexão direita. A distância entre a porção mínima esquerda e a porção mínima direita na direção de largura da motocicleta é menor do que a distância entre a porção de conexão esquerda e a porção de conexão direita na direção de largura da motocicleta. Assim, o assento localizado acima da suspensão traseira pode ter ainda uma largura lateral reduzida na porção do assento localizada acima da porção mínima esquerda e da porção mínima direita.

[021] De acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, uma extremidade superior da suspensão traseira está, preferivelmente, localizada mais baixo do que uma extremidade superior do motor; e uma extremidade inferior da suspensão traseira está, preferivelmente, localizada mais alto do que uma extremidade inferior do motor.

[022] Assim, um aumento na dimensão vertical da motocicleta, pode ser evitado.

[023] De acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, a motocicleta inclui ainda, preferivelmente, um cano de descarga conectado ao motor e, pelo menos parcialmente estendido para trás, e um silencioso conectado a uma porção de extremidade traseira do cano de descarga. O silencioso está localizado preferivelmente mais baixo do que a suspensão traseira.

[024] Assim, um silencioso com um volume suficiente pode ser disposto num espaço que é provido abaixo da suspensão traseira, mediante disposição da suspensão traseira substancialmente de modo horizontal. Uma vez que nenhum silencioso está disposto para fora de uma roda traseira da motocicleta, um corpo de motocicleta pode ser reduzido em peso e projetado para proporcionar uma aparência ágil (aparência delgada).

[025] De acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, a motocicleta inclui ainda, preferivelmente, uma roda traseira suportada por uma porção de extremidade traseira do braço traseiro esquerdo e uma porção de extremidade traseira de braço traseiro direito. A suspensão traseira é preferivelmente localizada mais baixa do que uma linha reta que se estende entre uma extremidade superior do tubo principal e um centro da roda traseira na vista lateral.

[026] Assim, a suspensão traseira é disposta em uma posição relativamente baixa na motocicleta. Portanto, mesmo que a altura vertical da suspensão traseira for aumentada, a posição do assento não pode ser elevada. Assim, impedese um aumento na dimensão vertical da motocicleta.

[027] De acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, a motocicleta inclui ainda, preferivelmente, uma roda traseira suportada por uma porção de extremidade traseira do braço traseiro esquerdo e uma porção de extremidade traseira do braço traseiro direito, e um elemento de transmissão de potência conectado ao motor e à roda traseira e através do qual uma força de acionamento gerada pelo motor é transmitida à roda traseira. O braço traseiro esquerdo ou o braço traseiro direito é preferivelmente provido com um orifício passante. O elemento de transmissão de potência inclui preferivelmente uma primeira porção localizada abaixo da suspensão traseira e para fora do braço traseiro provida com o orifício passante, uma segunda porção localizada no interior do orifício passante, e uma terceira porção localizada para dentro do braço traseiro provida com o orifício passante.

[028] Assim, o elemento de transmissão de potência está parcialmente disposto no interior do orifício passante provido no braço traseiro, tornando assim possível evitar a interferência entre o braço traseiro e o elemento de transmissão de potência. O braço traseiro esquerdo está conectado ao quadro principal esquerdo, a partir de uma posição para a esquerda do quadro principal esquerdo. Uma porção dianteira do braço traseiro esquerdo está localizada para a esquerda do quadro principal esquerdo. Por exemplo, quando o braço traseiro esquerdo é provido com o orifício passante, a segunda porção do elemento de transmissão de potência está localizada no interior do orifício passante do braço traseiro esquerdo. Por conseguinte, nesse caso, a interferência entre o braço traseiro esquerdo e o elemento de transmissão de potência pode ser evitada, mesmo se a porção dianteira do braço traseiro esquerdo estiver localizada relativamente à esquerda.

[029] De acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, a motocicleta preferivelmente inclui ainda um apoio para o pé em que o pé de um motociclista é colocado, o apoio para o pé estando disposto abaixo do assento e atrás de uma extremidade dianteira da suspensão traseira na vista lateral. A porção mínima esquerda e a porção mínima direita são preferivelmente localizadas entre a extremidade dianteira da suspensão traseira e o apoio para o pé na vista lateral.

[030] Assim, o assento pode ter uma largura lateral reduzida na porção do assento localizada atrás da extremidade dianteira da suspensão traseira e na frente do apoio de pé na vista lateral. O motociclista pode colocar a sua perna em uma posição lateralmente da porção do assento cuja largura lateral é pequena. Como resultado, contacto mais favorável é provido entre o pé do motociclista e do solo.

[031] De acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, a motocicleta inclui ainda, preferivelmente, uma bateria disposta abaixo do assento e acima da suspensão traseira.

[032] Uma vez que a altura vertical da suspensão traseira é reduzida e um aumento na dimensão vertical da motocicleta é impedido, a bateria pode ser disposta abaixo do assento e acima da suspensão traseira de uma maneira compacta.

[033] De acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, a motocicleta inclui, preferivelmente, ainda um tubo de óleo hidráulico disposto para fora de qualquer porção mínima esquerda ou porção mínima direita.

[034] Assim, um espaço provido para fora da porção mínima esquerda ou da porção mínima direita é utilizado, tornando assim possível dispor o tubo de óleo hidráulico de forma compacta. Uma vez que o tubo de óleo hidráulico não se projeta para fora na direção de largura da motocicleta, a motocicleta é reduzida em largura lateral.

[035] De acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, a motocicleta inclui ainda, preferivelmente, um quadro de assento esquerdo, que se estende obliquamente para cima e para trás a partir do quadro principal esquerdo, e um quadro de assento direito que se estende obliquamente para cima e para trás a partir do quadro principal direito. O quadro principal esquerdo inclui preferivelmente uma porção de conexão esquerda conectada ao quadro do assento esquerdo. O quadro principal direito preferivelmente inclui uma porção de conexão direita conectada ao quadro do banco direito. O quadro principal esquerdo e o braço traseiro esquerdo são preferivelmente configurados de modo que em uma vista lateral esquerda da motocicleta, a porção de conexão esquerda está colocada em ou abaixo de uma linha reta que se estende entre uma extremidade superior do quadro principal esquerdo e uma extremidade superior do braço traseiro esquerdo, e / ou do quadro principal direito e o braço traseiro direito são preferivelmente configurados de modo que em uma vista lateral direita da motocicleta, a porção de conexão direita está disposta em ou abaixo de uma linha reta que se estende entre uma extremidade superior do quadro principal direito e uma extremidade superior do braço traseiro direito.

[036] Uma vez que a porção de conexão esquerda está disposta na ou abaixo da linha reta que se estende entre a extremidade superior do quadro principal esquerdo e a extremidade superior do braço traseiro esquerdo, a porção de conexão esquerda conectada ao quadro do assento esquerdo pode ser fixada em uma altura baixa. Além disso, uma vez que a porção de conexão direita está disposta na ou abaixo da linha reta que se estende entre a extremidade superior do quadro principal direito e a extremidade superior do braço traseiro direito, a porção de conexão direita conectada ao quadro do assento direito pode ser fixada a uma baixa altura. Como resultado, o assento é montado em uma baixa altura.

[037] Como descrito acima, as várias modalidades preferidas da presente invenção proporcionam uma motocicleta que proporciona um contato favorável entre o pé de um motociclista e o solo e melhora a operabilidade veículo ao baixar uma posição de assento e reduzir a largura lateral do assento.

[038] Os elementos acima e outras aspectos, etapas, características e vantagens da presente invenção irão tornar-se mais evidentes a partir da descrição detalhada seguinte das modalidades preferidas com referência aos desenhos anexos.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS
A figura 1 é uma vista lateral esquerda, que ilustra uma motocicleta de acordo com uma modalidade preferida da presente invenção.
A figura 2 é uma vista lateral direita ilustrando a motocicleta de acordo com uma modalidade preferida da presente invenção.
A figura 3 é uma vista lateral esquerda, que ilustra um quadro de corpo de acordo com uma modalidade preferida da presente invenção.
A figura 4 é uma vista plana que ilustra a quadro de corpo de acordo com uma modalidade preferida da presente invenção.
A figura 5 é uma vista plana parcialmente ampliada que ilustra a quadro de corpo de acordo com uma modalidade preferida da presente invenção.
A figura 6 é uma vista transversal tomada ao longo da linha VI-VI da figura 3.
A figura 7 é uma vista em perspectiva que ilustra o quadro de corpo de acordo com uma modalidade preferida da presente invenção.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERIDAS

[039] A seguir, modalidades preferidas da presente invenção serão descritas. Tal como ilustrado na figura 1, uma motocicleta (veículo), de acordo com a presente modalidade preferida é, por exemplo, preferivelmente uma motocicleta do “tipo rua”. Note-se que a motocicleta de acordo com as modalidades preferidas da presente invenção não se limita à motocicleta do “tipo rua” 1. A motocicleta de acordo com as modalidades preferidas da presente invenção pode ser qualquer outro tipo de motocicleta, tal como, por exemplo, uma motocicleta do tipo "ciclomotor”, do tipo "fora de estrada", ou do tipo "motoneta".

[040] Na descrição a seguir, "dianteira”, "traseira", "direita” e "esquerda” indicam, respectivamente, dianteira, traseira, direita e esquerda com relação a um motociclista da motocicleta 1. Sinais de referência "F”, “Re”, “R” e "L” usados nos desenhos representam dianteira, traseira, direita e esquerda, respectivamente. Além disso, “para cima” e "para baixo” indicam uma direção para cima e uma direção para baixo quando a motocicleta 1 é parada em um plano horizontal, respectivamente. Sinais de referência "Up” e "Dn” usados nos desenhos representam "verticalmente para cima” e "verticalmente para baixo", respectivamente.

[041] Como ilustrado nas figuras 1 e 2, a motocicleta 1 inclui, preferivelmente, um tanque de combustível 3, um assento 20, um motor 80 que é preferivelmente um motor de combustão interna, e um quadro de corpo 50 que suporta estes componentes. Um tubo principal 5 é provido na frente do quadro de corpo 50. Um farol 14 está disposto à frente do tubo principal 5. O tubo principal 5 suporta um eixo de direção (não ilustrado). Um guidão 7 é provido em uma porção superior do eixo de direção. Um garfo dianteiro 9 é provido em uma porção inferior do eixo de direção. Uma roda dianteira 10 é suportada rotativamente por uma porção de extremidade inferior do garfo dianteiro 9.

[042] Como ilustrado na figura 4, o quadro de corpo 50 inclui, preferivelmente, um quadro principal esquerdo 52, um quadro principal direito 72, um braço traseiro esquerdo 54, um braço traseiro direito 74, e um elemento transversal 60. Como ilustrado na figura 1, o quadro principal esquerdo 52 estende-se obliquamente para baixo e para trás do tubo principal 5. Tal como ilustrado na figura 2, o quadro principal direito 72 estende-se obliquamente para baixo e para trás do tubo principal 5 e está localizado à direita do quadro principal esquerdo 52. Como ilustrado na figura 4, o braço traseiro esquerdo 54 está conectado ao quadro principal esquerda 52. O braço traseiro direito 74 está conectado ao quadro principal direito 72. O elemento transversal 60 se estende entre o quadro principal esquerdo 52 e o quadro principal direito 72. O quadro principal esquerdo 52 e o quadro principal direito 72 são, por exemplo, preferivelmente moldados de alumínio.

[043] Como ilustrado na figura 1, o quadro de corpo 50 inclui ainda, preferivelmente, um quadro de assento esquerdo 56 que se estende obliquamente para cima e para trás a partir de uma posição em algum lugar ao longo do quadro principal esquerdo 52, e um esteio lateral esquerdo 58 que se estende obliquamente para cima e para trás a partir do quadro principal esquerdo 52 em uma posição localizada atrás do quadro de assento esquerdo 56. O quadro principal esquerdo 52 preferivelmente inclui uma porção de conexão esquerda 56A conectada ao quadro de assento esquerdo 56. O quadro de assento esquerdo 56 e o esteio posterior esquerdo 58 são conectados um ao outro, em uma posição situada atrás do quadro principal esquerdo 52. Como ilustrado na figura 2, o quadro de corpo 50 preferivelmente inclui ainda um quadro de assento direito 76 que se estende obliquamente para cima e para trás a partir de uma posição em algum lugar ao longo do quadro principal direito 72, e um esteio traseiro direito 78 que se estende obliquamente para cima e para trás a partir do quadro principal direito 72 em uma posição localizada atrás do quadro de assento direito 76. O quadro principal direito 72 inclui, preferivelmente, uma porção de conexão direita 76A conectada ao quadro de assento direito 76. O quadro de assento direito 76 e o esteio traseiro direito 78 são conectados um ao outro, em uma posição situada atrás do quadro principal direito 72. O assento 20 é suportado pelo quadro de assento esquerdo 56 e pelo quadro de assento direito 76 do quadro 50. Pelo menos uma porção do assento 20 situa-se acima de uma suspensão traseira 62, que será descrito mais abaixo. O quadro de assento esquerdo 56 e o quadro de assento direito 76 têm de modo individual, preferivelmente, uma forma de tubo.

[044] A roda traseira 12 é rotativamente apoiada por uma porção de extremidade traseira 54A do braço traseiro esquerdo 54 e uma porção de extremidade traseira 74A do braço traseiro direito 74. Um pára-lama traseiro 16 está disposto acima de uma porção da roda traseira 12. O pára-lama traseiro 16 é suportado pelo braço traseiro esquerdo 54 e pelo braço traseiro direito 74.

[045] Como ilustrado na figura 1, o quadro principal esquerdo 52, e o braço traseiro esquerdo 54 são configurados de modo que, em uma vista lateral esquerda da motocicleta 1, uma borda superior 52U do quadro principal esquerdo 52, a porção de conexão esquerda 56A, e uma borda superior 54u do braço traseiro esquerdo 54 estão dispostos ao longo de uma linha reta X1 que se estende entre uma extremidade superior 15 do farol 14 e um centro 12A da roda traseira 12. Como ilustrado na figura 2, o quadro principal direito 72 e o braço traseiro direito 74 são configurados de modo que em uma vista lateral direita da motocicleta 1, uma borda superior 72u do quadro principal direito 72, a porção de conexão direita 76A, e uma borda superior 74u do braço traseiro direito 74 estão dispostas ao longo da linha reta X1 que se estende entre a extremidade superior 15 do farol 14 e o centro 12A da roda traseira 12.

[046] Como ilustrado na figura 1, a quadro principal esquerdo 52, e o braço traseiro esquerdo 54 são configurados de modo que na vista lateral esquerda, a porção de conexão esquerda 56A está disposta mais baixo do que uma linha reta X3 que se estende entre uma extremidade superior 52t do quadro principal esquerdo 52 e uma extremidade superior 54t do braço traseiro esquerdo 54. Alternativamente, o quadro principal esquerdo 52 e o braço traseiro esquerdo 54 podem ser configurados de modo que a porção de conexão esquerda 56A esteja disposta sobre a linha reta X3. Como ilustrado na figura 2, o quadro principal direito 72 e o braço traseiro direito 74 são configurados de modo que na vista lateral direita, a porção de conexão direita 76A está disposta mais baixa do que uma linha reta X4 que se estende entre uma extremidade superior 72t do quadro principal direito 72 e uma extremidade superior do 74t do braço traseiro direito 74. Alternativamente, o quadro principal direito 72 e o braço traseiro direito 74 podem ser configurados de forma que a porção de conexão direita 76A está disposta sobre a linha reta X4.

[047] Como ilustrado na figura 1, o motor 80 está disposto abaixo do quadro principal esquerdo 52 e do quadro principal direito 72 (ver figura 2). O motor 80 inclui preferivelmente um cárter 82, um bloco de cilindros 84, que se estende obliquamente para cima e para frente a partir do cárter 82, uma cabeça de cilindro 86, conectada a uma porção superior do bloco de cilindros 84, e uma tampa de cabeça de cilindro (não ilustrado) conectada a uma porção superior da cabeça de cilindro 86. O motor 80 é suportado pelo quadro principal esquerdo 52, e o quadro principal direito 72, de modo a não ser oscilável. Especificamente, a quadro principal esquerdo 52 inclui preferivelmente uma primeira porção de conexão esquerda 52e, uma segunda porção de conexão esquerda 52f localizada atrás da primeira porção de conexão esquerda 52e, e uma terceira porção de conexão esquerda 52g localizada mais baixa do que a segunda porção de conexão esquerda 52f. O quadro principal esquerdo 52 e do bloco de cilindros 84 estão conectados um ao outro através da primeira porção de conexão esquerda 52e. O quadro principal esquerdo 52 e o cárter 82 são conectados um ao outro através da segunda porção de conexão esquerda 52f e a terceira porção de conexão esquerda 52g. Como ilustrado na figura 2, o quadro principal direito 72 inclui, preferivelmente, uma primeira porção de conexão direita 72e, uma segunda porção de conexão esquerda 72f localizada atrás da primeira porção de conexão esquerda 72e, e uma terceira porção de conexão direita 72g localizada mais baixo do que a segunda porção de conexão esquerda 72f. O quadro principal direito 72 e o bloco de cilindros 84 estão conectados um ao outro através da primeira porção de conexão direita 72e. O quadro principal direito 72 e o cárter 82 são conectados um ao outro através da segunda porção de conexão direita 72f e da terceira porção de conexão direita 72g.

[048] Como ilustrado nas figuras 1 e 2, um radiador 90 é disposto à frente do motor 80. Uma ventoinha de radiador 92 é disposta entre o motor 80 e o radiador 90. A ventoinha de radiador 92 permite que o ar passe através do radiador 90 a partir de uma região à frente do radiador 90 em um modo forçado.

[049] Como ilustrado nas figuras 1 e 2, um cano de descarga 88 está conectado ao bloco de cilindros 84. O cano de descarga 88 estende-se para trás. Mais especificamente, o cano de descarga 88 inclui preferivelmente uma primeira porção 88A, que se estende obliquamente para baixo e para frente a partir do bloco de cilindros 84, uma segunda porção 88B que se estende obliquamente para baixo e para trás a partir da primeira porção 88A, e uma terceira porção de 88C que se estende para trás a partir da segunda porção 88B. Um silencioso 18 é conectado a uma porção de extremidade traseira do cano de descarga 88. O silencioso 18 estende-se obliquamente para cima e para trás. Como ilustrado na figura 2, uma tampa 22, incluindo uma abertura de escape 24 está conectada a uma porção traseira do silencioso 18. O silencioso 18 está localizado mais baixo do que a suspensão traseira 62.

[050] Como ilustrado na figura 1, uma caixa de alojamento 30 está disposta abaixo do assento 20. A caixa de alojamento 30 é suportada pelo quadro de assento esquerdo 56 e quadro de assento direito 76. Uma bateria 19 está disposta na caixa de alojamento 30. A bateria 19 está disposta abaixo do assento 20 e acima da suspensão traseira 62.

[051] Como ilustrado na figura 4, quadro principal esquerdo 52 inclui preferivelmente uma porção de conexão esquerda 53 (ver figura 5). Uma porção inclinada esquerda 55, e uma porção mínima esquerda 57. A porção mínima esquerda 57 está localizada atrás da porção inclinada esquerda 55. A porção de conexão esquerda 53 está localizada atrás da porção inclinada esquerda 55. Como ilustrado na figura 6, a porção de conexão esquerda 53 está disposta entre o braço traseiro esquerdo 54 e o braço traseiro direito 74. Através da porção de conexão esquerda 53, o quadro principal esquerdo 52 e o braço traseiro esquerdo 54 são conectados entre si através de um eixo pivô 51. O braço traseiro esquerdo 54 é suportado pelo quadro principal esquerdo 52, através do eixo de articulação 51 de modo a ser oscilável. Como ilustrado na figura 4, a porção inclinada esquerda 55 é, pelo menos parcialmente, localizada atrás do elemento transversal 60. A porção inclinada esquerda 55 estende-se obliquamente para a direita e para trás. A distância entre o quadro principal esquerdo 52 e o quadro principal direito 72 em uma direção de largura da motocicleta está no mínimo em uma região entre a porção mínima esquerda 57 e uma porção mínima direita 77 atrás da porção inclinada esquerda 55 e da porção inclinada direita 75, que será descrito abaixo. A porção inclinada esquerda 55 do quadro principal esquerdo 52 é provida com um orifício passante 55A.

[052] Como ilustrado na figura 4, o quadro principal direito 72 inclui, preferivelmente a porção direita de conexão 73 (ver Figura 5). Uma porção inclinada direita 75, e a porção mínima direita 77. A porção mínima direita 77 está localizada atrás da porção inclinada direita 75. A porção de conexão direita 73 está localizada atrás da porção inclinada direita 75. Como ilustrado na figura 6, a porção de conexão direita 73 está disposta entre o braço traseiro esquerdo 54 e o braço traseiro direito 74. Através da porção de conexão direita 73, o quadro principal direito 72 e o braço traseiro direito 74 estão conectados entre si através do eixo de articulação 51. O braço traseiro direito 74 é suportado pelo quadro principal direito 72 através do eixo de articulação 51, de modo a ser oscilável. Como ilustrado na figura 4, a porção 75 é inclinada para a direita, pelo menos, parcialmente localizada atrás do elemento transversal 60. A porção inclinada direita 75 estende-se obliquamente para a esquerda e para trás. A porção inclinada direita 75 está localizada à direita da porção inclinada esquerda 55. A porção mínima direita 77 está localizada à direita da porção mínima esquerda 57.

[053] Como ilustrado na figura 5, a porção mínima esquerda 57 e a porção mínima direita 77 estão localizadas atrás da porção de conexão esquerda 53 e da porção de conexão direita 73, respectivamente. A porção mínima esquerda 57 e a porção mínima direita 77 estão localizadas na frente de uma porção de extremidade traseira 52A do quadro principal esquerdo 52 e de uma porção de extremidade traseira 72A do quadro principal direito 72, respectivamente. A porção mínima esquerda 57 e a porção mínima direita 77 estão localizadas atrás de uma porção de extremidade dianteira 54B do braço traseiro esquerdo 54 e de uma porção de extremidade dianteira 74B do braço traseiro direito 74, respectivamente.

[054] Como ilustrado na figura 7, o elemento transversal 60 e os braços traseiros direito e esquerdo 74 e 54 são conectados entre si através da suspensão traseira 62. Como ilustrado na figura 4, a suspensão traseira 62 está disposta sobre uma linha central de veículo Z. A suspensão traseira 62 está localizada atrás da roda dianteira 10 e na frente da roda traseira 12. A suspensão traseira 62 está, pelo menos parcialmente, disposta entre a porção mínima esquerda 57 e a porção mínima direita 77 em vista plana. A suspensão traseira 62 está, pelo menos parcialmente, sobreposta com a porção mínima esquerda 57 e a porção mínima direita 77 em vista plana. Como ilustrado na figura 3, um eixo Y da suspensão traseira 62 estende-se substancialmente na direção longitudinal da motocicleta 1. Como ilustrado nas figuras 1 e 2, uma extremidade superior 62A da suspensão traseira 62 está localizada mais baixo do que uma extremidade superior 80A do motor 80. Uma extremidade inferior 62B da suspensão traseira 62 está localizada mais alto do que a extremidade inferior 80B do motor 80. A suspensão traseira 62 fica mais baixo do que uma linha reta X2 que se estende entre uma extremidade superior 5A do tubo principal 5 e centro 12A da roda traseira 12. Como ilustrado na figura 3, a suspensão traseira 62 está localizada mais alta do que o eixo de articulação 51 na vista lateral. Uma extremidade dianteira 64 da suspensão traseira 62 está sobreposta com o orifício passante 55A, da porção inclinada esquerda 55 na vista lateral. A extremidade dianteira 64 da suspensão traseira 62 é provida com uma porção de ajuste 65 de modo que uma força de amortecimento da suspensão traseira 62 pode ser ajustada. A porção de ajuste 65 se sobrepõe ao orifício passante 55A da porção inclinada esquerda 55 na vista lateral. A porção de ajuste 65 inclui, preferivelmente, um parafuso operado por uma chave de parafuso (não ilustrada), por exemplo. Deve-se notar que a porção de ajuste 65 não é limitada a um parafuso. Em outras palavras, a porção de ajuste 65 não é limitada a qualquer componente específico. Um dispositivo para operar a porção de ajuste 65 não é limitado a uma chave de parafuso, mas pode ser qualquer outra ferramenta, por exemplo. Uma ferramenta tal como uma chave de fenda é inserida através do orifício passante 55A através a porção inclinada esquerda 55, tornando-se assim possível acionar a porção de ajuste 65, sem desmontar a suspensão traseira 62.

[055] Como aqui utilizado, o termo “linha central de veículo Z” refere-se a uma linha que se estende na direção longitudinal de modo a passar através de um centro (largura) lateral da roda dianteira 10, e centro (largura) lateral da roda traseira 12 na vista plana. A expressão “o eixo Y se estende substancialmente na direção longitudinal” significa que o ângulo de inclinação  do eixo Y da suspensão traseira 62 com relação a uma direção horizontal é menor do que cerca de 30º, por exemplo. O ângulo de inclinação  pode ser igual a ou menor do que cerca de 25º, por exemplo, ou pode ser igual a ou menor do que cerca de 20º, por exemplo. A expressão “suspensão traseira 62 está disposta sobre o centro da linha Z veículo “significa não só um caso em que um centro axial de uma porção do cilindro da suspensão traseira 62 corresponde à linha central de veículo Z na vista plana da motocicleta, mas significa também um caso em que o centro axial da porção do cilindro da suspensão traseira 62 afasta-se da linha central de veículo Z na vista plana da motocicleta, enquanto a suspensão traseira 62 funciona suavemente. O centro axial da porção do cilindro da suspensão traseira 62 corresponde preferivelmente ao centro da linha Z do veículo na vista plana do veículo.

[056] Como ilustrado na figura 4, um elemento de conexão 40 é interposto entre a suspensão traseira 62 e os braços traseiros direito e esquerdo 74 e 54. O elemento de conexão 40 inclui preferivelmente um corpo principal 42, uma porção de conexão esquerda 44 e uma porção de conexão direita 45. Como ilustrado na figura 3, o corpo principal 42 está, preferivelmente, na forma de arco, na vista lateral. O corpo principal 42 é dobrado de modo que o corpo principal 42 estende-se para cima, à medida que se estende para trás. O corpo principal 42 e o braço traseiro esquerdo 54 são conectados um ao outro através da porção de conexão esquerda 44.
O corpo principal 42 e o braço traseiro direito 74 estão conectados um ao outro através da porção de conexão direita 45. A porção de conexão esquerda 44 está conectada ao braço traseiro esquerdo 54 de um modo oscilável; e a porção de conexão direita 45 é conectada ao braço traseiro direito 74 de um modo oscilável.

[057] O corpo principal 42 inclui preferivelmente uma porção de extremidade dianteira esquerda 46, uma porção de extremidade dianteira direita 47, e uma porção de extremidade traseira 48. A extremidade dianteira 43A do corpo principal 42 e o quadro principal esquerdo 52 são conectados entre si de um modo oscilável através da porção de extremidade dianteira esquerda 46. A extremidade dianteira 43A do corpo principal 42 e o quadro principal direito 72 são conectados entre si de um modo oscilável através da porção de extremidade dianteira direita 47. A extremidade traseira 43B do corpo principal 42 e a suspensão traseira 62 são conectadas entre si de um modo oscilável através da porção de extremidade traseira 48. Na presente modalidade preferida, a porção mínima esquerda 57 e a extremidade dianteira 43A do corpo principal 42 são conectadas uma à outra através da porção de extremidade dianteira esquerda 46, e a porção mínima direita 77 e a extremidade dianteira 43A do corpo principal 42 estão conectadas uma à outra através da porção de extremidade dianteira direita 47.

[058] Como ilustrado na figura 5, a soma de uma distância A entre a porção de conexão esquerda 53 e da suspensão traseira 62, na direção de largura da motocicleta e uma distância B entre a porção de conexão direita 73 e a suspensão traseira 62 na direção de largura da motocicleta é inferior a uma largura C da suspensão traseira 62, na direção de largura da motocicleta.

[059] O motor 80 e a roda traseira 12 são conectados entre si de modo que uma força motriz gerada pelo motor 80 seja transmitida para a roda traseira 12. O motor 80 inclui, preferivelmente, um eixo de saída (não ilustrado) que produz a força motriz gerada pelo motor 80. Uma roda dentada (não ilustrado) está conectada ao eixo de saída. A roda dentada e da roda traseira 12 são conectadas uma à outra através de uma corrente 13, que funciona como um elemento de transmissão de potência. A força motriz gerada pelo motor 80 é transmitida para a roda traseira 12 por meio da corrente 13. Note-se que um mecanismo, que transmite a força motriz a partir do eixo de saída para a roda traseira 12, não é limitado à corrente 13, mas pode alternativamente ser uma correia de transmissão de potência, um eixo de acionamento, um mecanismo de engrenagem ou qualquer outro mecanismo.

[060] Como ilustrado na figura 1, o braço traseiro esquerdo 54 inclui, preferivelmente um orifício passante triangular ou substancialmente triangular 59. A corrente 13 preferivelmente inclui uma primeira porção 13a, uma segunda porção 13b, e uma terceira porção de 13C. A primeira porção 13A está localizada abaixo da suspensão traseira 62. A primeira porção 13A está localizada para fora do braço traseiro esquerdo 54. A segunda porção 13B está localizada no interior do orifício passante 59. A terceira porção 13C está localizada em direção a um centro da largura da motocicleta, a roda traseira 12 (ver figura 4) e o interior do braço traseiro esquerdo 54.

[061] Um par de apoios para os pés, esquerdo e direito, 4A e 4B, em que os pés do motociclista são colocados, estão dispostos para a esquerda e para a direita do cárter 82. Como ilustrado na figura 5, os apoios para os pés, 4A e 4B, são dispostas atrás da porção de conexão esquerda 53 e para a direita da porção de conexão 73, respectivamente. Como ilustrado na figura 4, a porção mínima esquerda 57 e a porção mínima direita 77 estão localizadas entre a extremidade dianteira 64 da suspensão traseira 62, e os apoios para os pés, 4A e 4B.

[062] A motocicleta 1 inclui preferivelmente um mecanismo de freio 35 que freia a rotação da roda traseira 12. Como ilustrado na figura 2, o mecanismo de freio 35 inclui preferivelmente um disco de freio 67, uma pinça 38, um cilindro mestre 68, um tanque de reserva 36, uma mangueira de freio 37 por meio da qual o cursor 38 e o cilindro mestre 68 são conectados entre si, e um tubo de óleo hidráulico 69 através do qual são conectados entre si o cilindro mestre 68 e do tanque de reserva 36. Um fluido hidráulico (isto é, óleo) é armazenado no tanque de reserva 36 e o fluido hidráulico circula por meio do cilindro principal 68 e a pinça 38. O motociclista opera uma alavanca de freio (não ilustrada), de modo a alterar uma pressão de fluido hidráulico e colocar uma pastilha de freio (não ilustrada) no interior da pinça 38 em contacto com o disco de freio 67. Como resultado, a rotação do disco de freio 67 é controlada, desse modo freando a roda traseira 12. Como ilustrado na figura 2, o tubo de óleo hidráulico 69 é disposto para fora da porção mínima direita 77 do quadro principal direito 72.

[063] Como descrito acima, na motocicleta 1 de acordo com a presente modalidade preferida, a suspensão traseira 62 está disposta de modo que o seu eixo Y não se prolonga em uma direção vertical, mas estende-se substancialmente na direção longitudinal. Por conseguinte, uma altura vertical da suspensão traseira 62 é reduzida e um aumento na dimensão vertical da motocicleta 1 é impedido. Assim, uma altura do assento 20 localizado acima da suspensão traseira 62 é significativamente reduzida. Além disso, na motocicleta 1 de acordo com a presente modalidade preferida, a porção de conexão esquerda 53 do quadro principal esquerdo 52 e a porção de conexão direita 73 do quadro principal direito 72 estão dispostas entre o braço traseiro esquerdo 54 e o braço traseiro direito 74. O quadro principal esquerdo 52 está conectado ao braço traseiro esquerdo 54 na posição direita do braço traseiro esquerdo 54, e o quadro principal direito 72 está conectado ao braço traseiro direito 74, em uma posição para a esquerda do braço traseiro direito 74. Assim, a distância entre a porção de conexão 53 do lado esquerdo do quadro principal esquerdo 52 e da porção de conexão direita 73 do quadro principal direito 72 na direção de largura da motocicleta pode ser menor do que a distância entre o braço traseiro esquerdo 54 e o braço traseiro direito 74 na direção de largura da motocicleta. O quadro principal esquerdo 52 inclui, preferivelmente, a porção mínima esquerda 57, tal que a distância entre o quadro principal esquerdo 52 e o quadro principal direito na direção de largura 72 da motocicleta está no mínimo atrás da porção inclinada esquerda 55 e da porção inclinada direita 75. O direito quadro principal 72 inclui preferivelmente, a porção mínima direita 77 que está localizada para a direita da porção mínima esquerda 57 tal que a distância entre o quadro principal direito 72 e o quadro principal esquerdo 52 na direção de largura da motocicleta é no mínimo para trás da porção inclinada esquerda 55 e a porção inclinada direita 75. A suspensão traseira 62 é pelo menos parcialmente disposta entre a porção mínima esquerda 57 e a porção mínima direita 77. Portanto, o assento 20, localizado acima da suspensão traseira 62, pode ter uma largura lateral reduzida na porção do assento 20 localizado acima da porção mínima esquerda 57 e a porção mínima direita 77. Por conseguinte, a motocicleta 1 proporciona um contacto favorável entre o pé do motociclista e do solo e de forma eficaz utiliza o espaço abaixo da suspensão traseira 62, e também melhora a operabilidade da motocicleta 1. Uma vez que a suspensão traseira 62 está disposta sobre a linha central Z da motocicleta, a força de torção não pode ser exercida sobre a própria suspensão traseira 62. Consequentemente, a suspensão traseira 62 funciona sem problemas. Além disso, uma vez que a suspensão traseira 62 está disposta sobre a linha central Z da motocicleta, nenhuma carga de torção é aplicada ao elemento transversal 60. Como resultado, a motocicleta 1 obtém estabilidade significativamente aperfeiçoada.

[064] De acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, a motocicleta inclui, preferivelmente, um elemento de conexão 40 interposto entre a suspensão traseira 62 e os braços traseiros direito e esquerdo 74 e 54. Assim, a suspensão traseira 62 e os braços traseiros direito e esquerdo 74 e 54 são conectados entre si de uma maneira estável.

[065] Como ilustrado na figura 3, o elemento de conexão 40 inclui, preferivelmente, a porção de conexão esquerda 44 e a porção de conexão direita 45 (porções de conexão inferiores), conectadas ao braço traseiro esquerdo 54 e ao braço traseiro direito 74, respectivamente, e a porção de extremidade traseira 48 (a porção de conexão superior) conectada à suspensão traseira 62. A porção de extremidade traseira 48 está localizada acima da porção de conexão esquerda 44 e da porção de conexão direita 45 na vista lateral. Especificamente, o elemento de conexão 40 é interposto entre a suspensão traseira 62 e os braços traseiros direito e esquerdo 74 e 54, de modo que a porção de conexão da suspensão traseira 62 está localizada acima das porções conectadas dos braços traseiros direito e esquerdo 74 e 54 na vista lateral. Ao dispor o elemento de conexão 40 desse modo, a porção de conexão da suspensão traseira 62 está colocada em uma posição mais elevada. Assim, o ângulo θ do eixo Y da suspensão traseira 62 com respeito a uma linha horizontal é ainda mais reduzido.

[066] De acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, o elemento de conexão 40 inclui, preferivelmente, o corpo principal 42, que tem preferivelmente a forma de arco na vista lateral, a porção de conexão esquerda 44 por meio do qual o corpo principal 42 e o braço traseiro esquerdo 54 são conectados entre si, e a porção de conexão 45 para a direita por meio do qual o corpo principal 42 e o braço traseiro direito 74 estão conectados entre si. O corpo principal 42 inclui preferivelmente, a porção de extremidade dianteira esquerda 46 através da qual os 43A extremidade dianteira do corpo principal 42 é conectado à quadro principal da esquerda 52, num modo oscilável, a porção de extremidade dianteira direita 47 através da qual a extremidade dianteira 43A do corpo principal 42 é conectada ao quadro principal direito 72 de um modo oscilável, e a porção de extremidade traseira 48 através da qual a extremidade traseira 43B do corpo principal 42 é conectada à suspensão traseira 62 de um modo oscilável. Assim, é possível absorver um impacto sobre a motocicleta 1 a partir do solo mais favoravelmente durante o uso da suspensão traseira 62, disposta de modo que o seu eixo Y estende-se substancialmente na direção longitudinal.

[067] De acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, a porção mínima esquerda 57 e a porção mínima direita 77 estão localizadas atrás da porção de conexão esquerda 53 e da porção de conexão direita 73, respectivamente. Assim, o assento 20, localizado acima da suspensão traseira 62, pode ter uma largura lateral reduzida na porção do assento 20, localizada atrás da porção de conexão esquerda 53 e a porção de conexão direita 73.

[068] De acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, a porção mínima esquerda 57 e a porção mínima direita 77 estão localizadas na frente da porção de extremidade traseira 52A do quadro principal esquerdo 52 e da porção de extremidade traseira 72A do quadro principal direito 72, respectivamente, e atrás da porção de extremidade dianteira 54B do braço traseiro esquerdo 54 e da porção de extremidade dianteira 74B do braço traseiro direito 74, respectivamente. Assim, o assento 20, localizado acima da suspensão traseira 62, pode ter uma largura lateral reduzida na porção do assento 20 situada na frente da porção posterior da porção de extremidade 52A do quadro principal esquerdo 52 e da porção de extremidade traseira 72A do quadro principal direita 72 e atrás da porção de extremidade dianteira 54B do braço traseiro esquerdo 54 e da porção de extremidade dianteira 74B do braço traseiro direito 74.

[069] De acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, a soma da distância A entre a porção de conexão esquerda 53 e da suspensão traseira 62, em direção de largura da motocicleta e a distância B entre a porção de conexão direita 73 e a suspensão traseira 62 na direção de largura do veículo é mais curta do que a largura C da suspensão traseira 62, em direção de largura do veículo. Assim, a distância A entre a porção de conexão esquerda 53 e a suspensão traseira 62, e a distância B entre a porção de conexão direita 73 e a suspensão traseira 62 são, individualmente, pequenas e, portanto, o assento 20 localizado acima da suspensão traseira 62 pode ter um largura lateral reduzida na porção do assento 20 localizada acima da porção de conexão esquerda 53 e da porção de conexão direita 73. A distância mínima entre a porção esquerda 57 e a porção mínima direita 77 em direção de largura da motocicleta é menor do que a distância entre a porção de conexão esquerda 53 e a porção de conexão direita 73 na direção de largura do veículo. Assim, o assento 20, localizado acima da suspensão traseira 62, pode ter uma maior largura lateral reduzida na porção do assento 20 localizada acima da porção mínima esquerda 57 e da porção mínima direita 77.

[070] De acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, a extremidade superior 62A da suspensão traseira 62 está localizada mais baixo do que a extremidade superior 80A do motor 80, e a extremidade inferior 62B da suspensão traseira 62 está localizada mais alto do que a extremidade inferior 80B do motor 80. Assim, um aumento na dimensão vertical da motocicleta 1 pode ser evitado.

[071] De acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, a motocicleta inclui, preferivelmente um cano de descarga 88 conectado ao motor 80 e estendido para trás, e o silencioso 18, conectado à porção do cano de descarga 88 de extremidade traseira. O silencioso 18 é localizado menor do que a da suspensão traseira 62. Assim, o silencioso 18 tem um volume suficiente e pode ser disposto no espaço que é provido abaixo da suspensão traseira 62, mediante disposição da suspensão traseira 62 de modo substancialmente horizontal. Uma vez que nenhum silencioso é disposto para fora da roda traseira 12 da motocicleta 1, a motocicleta 1 pode ser reduzida em peso e projetada para proporcionar uma aparência ágil (aparência delgada).

[072] De acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, a motocicleta 1 inclui, preferivelmente, a roda traseira 12, sustentada pela porção de extremidade traseira 54A do braço traseiro esquerdo 54 e pela porção de extremidade traseira 74A do braço traseiro direito 74. Na vista lateral, a suspensão traseira 62 está localizada abaixo da linha reta X2 que se estende entre a extremidade superior 5A do tubo principal 5 e o centro 12A da roda traseira 12. Assim, a suspensão traseira 62 está disposta em uma posição relativamente baixa na motocicleta 1. Portanto, mesmo que a altura vertical da suspensão traseira 62 seja aumentada, se pode evitar que a posição do assento 20 seja elevada. Assim, um aumento na dimensão vertical da motocicleta 1 pode ser evitado.

[073] De acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, a motocicleta 1 inclui, preferivelmente, a corrente 13, que está conectada ao motor 80 e a roda traseira 12, e através do qual a força motriz gerada pelo motor 80 é transmitida para a roda traseira 12. O braço traseiro esquerdo 54 inclui, preferivelmente, o orifício passante 59. A corrente 13 inclui, preferivelmente a primeira porção 13A situada abaixo da suspensão traseira 62 e para fora do braço traseiro esquerdo 54, a segunda porção 13B localizada no interior do orifício passante 59, e a terceira porção 13C localizada para dentro do braço traseiro esquerdo 54. Assim, a corrente 13 é parcialmente disposta no interior do orifício passante 59 provido no braço traseiro esquerdo 54, tornando assim possível evitar a interferência entre o braço traseiro esquerdo 54 e a corrente 13. Na motocicleta 1, o braço traseiro esquerdo 54 é conectado ao quadro principal esquerdo 52 em uma posição para a esquerda do quadro principal esquerdo 52. Uma porção dianteira do braço traseiro esquerdo 54 está localizada para a esquerda da esquerda do quadro principal 52. No entanto, uma vez que o braço traseiro esquerdo 54 é provido com o orifício passante 59, a interferência entre o braço traseiro esquerdo 54 e a corrente 13 pode ser evitada mesmo quando a porção dianteira do braço traseiro esquerdo 54 está localizada relativamente à esquerda.

[074] De acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, a motocicleta 1 inclui, preferivelmente os apoios para os pés 4A e 4B nos quais os pés do motociclista são colocados. A porção mínima esquerda 57 e a porção mínima direita 77 estão localizadas entre a extremidade 64 dianteira da suspensão traseira 62, e os apoios para os pés 4A e 4B, em vista lateral. Assim, o banco 20 pode ter uma largura lateral reduzida na porção do assento 20, localizada atrás da extremidade dianteira 64 da suspensão traseira 62 e na frente dos apoios para os pés 4A e 4B, em vista lateral. O motociclista pode colocar a sua perna em uma posição lateralmente da porção de assento 20, que tem uma pequena largura lateral. Como resultado, contacto mais favorável é provido entre o pé do motociclista e o solo.

[075] De acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, a motocicleta inclui, preferivelmente, a bateria 19, disposta abaixo do assento 20 e acima da suspensão traseira 62. Uma vez que a altura vertical da suspensão traseira 62 é reduzida e um aumento na dimensão vertical da motocicleta 1 é evitado, a bateria 19 pode ser disposta abaixo do assento 20 e acima da suspensão traseira 62 de uma forma compacta.

[076] De acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, a motocicleta inclui, preferivelmente, um tubo de óleo hidráulico 69, disposto para fora da porção mínima direita 77. Assim, o espaço disponível para fora da porção mínima direita 77 é utilizado, tornando-se assim possível dispor o tubo de óleo hidráulico 69 de uma forma compacta. Uma vez que o tubo de óleo hidráulico 69 não se projeta para fora, na direção de largura da motocicleta, a motocicleta 1 pode ser reduzida em largura lateral.

[077] De acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, a motocicleta inclui, preferivelmente, um quadro de assento esquerdo 56 que se estende obliquamente para cima e para trás a partir do quadro principal esquerdo 52, e o quadro de assento direito 76 que se estende obliquamente para cima e para trás a partir do quadro principal direito 72. O quadro principal esquerdo 52 preferivelmente inclui a porção de conexão esquerda 56A conectada ao quadro de assento esquerdo 56. O quadro principal direito 72 inclui, preferivelmente, a porção de conexão direita 76A conectada ao quadro de assento direito 76. O quadro principal esquerdo 52 e o braço traseiro esquerdo 54 são configurados de modo que na vista lateral esquerda, a porção de conexão esquerda 56A é disposta mais baixa do que a linha reta X3 que se estende entre a extremidade superior 52t do quadro principal esquerdo 52 e a extremidade superior 54t do braço traseiro esquerdo 54. O quadro principal direito 72 e o braço traseiro direito 74 são configurados para que na vista lateral direita, porção de conexão direita 76A está disposta mais baixo do que a linha reta X4 que se estende entre a extremidade superior 72t do quadro principal direito 72 e a extremidade superior 74T do braço traseiro direito 74. Uma vez que a porção de conexão esquerda 56A é colocada mais baixo do que a linha reta X3 que se estende entre a extremidade superior 52t do quadro principal esquerdo 52 e a extremidade superior 54t do braço traseiro esquerdo 54, a porção de conexão esquerda 56A conectada ao quadro de assento esquerdo 56 pode ser definida em uma altura baixa. Além disso, uma vez que a porção de conexão direita 76A está disposta mais baixo do que a linha reta X4 que se estende entre a extremidade superior 72t do quadro principal direito 72 e a extremidade superior 74t do braço traseiro direito 74, a porção de ligação direita 76A conectada ao quadro de assento direito 76 pode ser definida em uma altura baixa. Como resultado, o assento 20 pode ser fixado em uma altura baixa.

[078] Embora modalidades preferidas da presente invenção tenham sido descritas acima, deve ser entendido que variações e modificações serão evidentes para aqueles versados na arte sem se afastar do escopo e essência da presente invenção. O âmbito da presente invenção, por conseguinte, deve ser determinado apenas pelas reivindicações a seguir.

Claims

Motocicleta (1) compreendendo:
um tubo principal (5);
um quadro de corpo (50) incluindo um quadro principal esquerdo (52) que se estende obliquamente para baixo e para trás a partir do tubo principal (5), um quadro principal direito (72) que se estende obliquamente para baixo e para trás a partir do tubo principal (5) e é localizado à direita do quadro principal esquerdo (52), um braço traseiro esquerdo (54) conectado ao quadro principal esquerdo (52), um braço traseiro direito (74) conectado ao quadro principal direito (72), e um elemento transversal (60) que se estende entre o quadro principal esquerdo (52) e o quadro principal direito (72);
um motor (80) disposto abaixo do quadro principal esquerdo (52) e do quadro principal direito (72);
uma suspensão traseira (62) disposta sobre uma linha central de veículo (Z) de modo que um eixo da suspensão traseira (62) estende-se substancialmente em uma direção longitudinal e através do qual o elemento transversal (60), o braço traseiro direito (74), e o braço traseiro esquerdo (54) são conectados entre si; e
um assento (20) suportado pelo quadro de corpo (50) e pelo menos parcialmente localizado acima da suspensão traseira (62); em que
o quadro principal esquerdo (52) inclui:
uma porção de conexão esquerda (53) conectada ao braço traseiro esquerdo (54); e em que
o quadro principal direito (72) inclui:
uma porção de conexão direita (73) conectada ao braço traseiro direito (74);
CARACTERIZADA pelo fato de que
a porção de conexão esquerda (53) é disposta entre o braço traseiro esquerdo (54) e o braço traseiro direito (74), a porção de conexão direita (73) é disposta entre o braço traseiro esquerdo (54) e o braço traseiro direito (74), o quadro principal esquerdo (52) inclui ainda:
uma porção inclinada esquerda (55) localizada atrás do elemento transversal (60) e estendida obliquamente para a direita e para trás, e
uma porção mínima esquerda (57) localizada atrás da porção inclinada esquerda (55);
e pelo fato de que o quadro principal direito (72) inclui ainda:
uma porção inclinada direita (75) localizada atrás do elemento transversal (60) e estendida obliquamente para a esquerda e para trás, e
uma porção mínima direita (77) localizada atrás da porção inclinada direita (75) e à direita da porção mínima esquerda (57) de tal modo que uma distância entre a porção mínima esquerda (57) e a porção mínima direita (77) em uma direção de largura de veículo é uma distância mínima entre o quadro principal esquerdo (52) e o quadro principal direito (72) atrás da porção inclinada esquerda (55) e da porção inclinada direita (75); e
a suspensão traseira (62) é pelo menos parcialmente disposta entre a porção mínima esquerda (57) e a porção mínima direita (77) em uma vista plana da motocicleta (1).
Motocicleta (1), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que compreende ainda um elemento de conexão (40) interposto entre a suspensão traseira (62) e os braços traseiros direito e esquerdo (74, 54).
Motocicleta (1), de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADA pelo fato de que o elemento de conexão (40) inclui porções de conexão inferiores (44, 45) conectadas ao braço traseiro esquerdo (54) e ao braço traseiro direito (74), e uma porção de conexão superior (48) localizada acima das porções de conexão inferiores (44, 45) em uma vista lateral da motocicleta (1) e conectada à suspensão traseira (62).
Motocicleta (1), de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADA pelo fato de que o elemento de conexão (40) inclui um corpo principal (42) que tem a forma de arco em uma vista lateral da motocicleta (1), um porção de conexão esquerda (44) por meio da qual o corpo principal (42) e o braço traseiro esquerdo (54) são conectados entre si, e uma porção de conexão direita (45) através da qual o corpo principal (42) e o braço traseiro direito (74) são conectados entre si, e o corpo principal (42) inclui uma porção de extremidade dianteira esquerda (46) conectada ao quadro principal esquerdo (52) de um modo oscilável, uma porção de extremidade dianteira direita (47) conectada ao quadro principal direito (72) de um modo oscilável, e uma porção de extremidade traseira (48) conectada à suspensão traseira (62) de um modo oscilável.
Motocicleta (1), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que a porção mínima esquerda (57) e a porção mínima direita (77) estão localizadas atrás da porção de conexão esquerda (53) e da porção de conexão direita (73), respectivamente.
Motocicleta (1), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que a porção mínima esquerda (57) e a porção mínima direita (77) são localizadas à frente de uma porção de extremidade traseira (52A) do quadro principal esquerdo (52) e de uma porção de extremidade traseira (72A) do quadro principal direito (72), respectivamente, e atrás de uma porção de extremidade dianteira (54B) do braço traseiro esquerdo (54) e de uma porção de extremidade dianteira (74B) do braço traseiro direito (74), respectivamente.
Motocicleta (1), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que uma soma de uma distância (A) entre a porção de conexão esquerda (53) e a suspensão traseira (62) na direção de largura de veículo e uma distância (B) entre a porção de conexão direita (73) e a suspensão traseira (62) na direção de largura de veículo é mais curta do que uma largura (C) da suspensão traseira (62) na direção de largura de veículo.
Motocicleta (1), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que uma extremidade superior (62A) da suspensão traseira (62) é localizada mais baixa do que uma extremidade superior (80A) do motor (80); e uma extremidade inferior (62B) da suspensão traseira (62) é localizada mais alta do que uma extremidade inferior (80B) do motor (80).
Motocicleta (1), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que compreende ainda um cano de descarga (88) conectado ao motor (80) e pelo menos parcialmente estendido para trás, e um silencioso (18) conectado a uma porção da extremidade traseira do cano de descarga (88), em que o silencioso (18) é localizado mais baixo do que a suspensão traseira (62).
Motocicleta (1), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que compreende ainda uma roda traseira (12) suportada por uma porção de extremidade traseira (54A) do braço traseiro esquerdo (54) e uma porção de extremidade traseira (74A) do braço traseiro direito (74), em que a suspensão traseira (62) está localizada mais baixa do que uma linha reta (X2) se estendendo entre uma extremidade superior (5A) do tubo principal (5) e um centro (12A) da roda traseira (12) em uma vista lateral da motocicleta (1).
Motocicleta (1), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que compreende ainda uma roda traseira (12) suportada por uma porção de extremidade traseira (54A) do braço traseiro esquerdo (54) e uma porção de extremidade traseira (74A) do braço traseiro direito (74), e um elemento de transmissão de potência (13) conectado ao motor (80) e à roda traseira (12) e através do qual uma força motriz gerada pelo motor (80) é transmissível à roda traseira (12), em que ou o braço traseiro esquerdo (54) ou o braço traseiro direito (74) é provido com um orifício passante (59), e o elemento de transmissão de potência (13) inclui uma primeira porção (13A) localizada abaixo da suspensão traseira (62) e para fora do braço traseiro (54, 74) provida com o orifício passante (59), uma segunda porção (13B) localizada no interior do orifício passante (59), e uma terceira porção (13C) localizada para dentro do braço traseiro (54, 74) provida com o orifício passante (59).
Motocicleta (1), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que compreende ainda um apoio para o pé (4A, 4B) sobre o qual o pé de um motociclista é adaptado para ser colocado, o apoio para o pé (4A, 4B) sendo disposto abaixo do assento (20) e atrás de uma extremidade dianteira (64) da suspensão traseira (62) em uma vista lateral da motocicleta (1), em que a porção mínima esquerda (57) e a porção mínima direita (77) são localizadas entre a extremidade dianteira (64) da suspensão traseira (62) e o apoio para o pé (4A, 4B) na vista lateral.
Motocicleta (1), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que compreende ainda uma bateria (19) disposta abaixo do assento (20) e acima da suspensão traseira (62).
Motocicleta (1), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que compreende ainda um tubo de óleo hidráulico (69) disposto para fora de ou da porção mínima esquerda (57) ou da porção mínima direita (77).
Motocicleta (1), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que compreende ainda:
um quadro de assento esquerdo (56) que se estende obliquamente para cima e para trás a partir do quadro principal esquerdo (52), e
um quadro de assento direito (76) que se estende obliquamente para cima e para trás a partir do quadro principal direito (72); em que
o quadro principal esquerdo (52) inclui uma porção de conexão esquerda (56A) conectada ao quadro de assento esquerdo (56);
o quadro principal direito (72) inclui uma porção de conexão direita (76A) conectada ao quadro de assento direito (76), e
o quadro principal esquerdo (52) e o braço traseiro esquerdo (54) são configurados de modo que em uma vista lateral esquerda da motocicleta (1), a porção de conexão esquerda (56A) é disposta sobre ou abaixo de uma linha reta (X3) se estendendo entre uma extremidade superior (52t) do quadro principal esquerdo (52) e uma extremidade superior (54t) do braço traseiro esquerdo (54), e/ou o quadro principal direito (72) e o braço traseiro direito (74) são configurados de modo que em uma vista lateral direita da motocicleta (1), a porção de conexão direita (76A) é disposta em ou abaixo de uma linha reta (X4) se estendendo entre uma extremidade superior (72t) do quadro principal direito (72) e uma extremidade superior (74t) do braço traseiro direito (74).