BRPI0403727B1 - Suspensão de braço oscilante - Google Patents

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "SUSPENSÃO DE BRAÇO OSCILANTE".

Campo Técnico A presente invenção refere-se a uma suspensão de braço oscilante para uso em um veículo, tal como motocicleta. Técnica Anterior Uma suspensão de braço oscilante recente para um veículo tal como motocicleta tem uma estrutura tal que um corpo de veículo é provido de um eixo pivô, um braço oscilante tendo uma parte de extremidade traseira que suporta uma roda é montada, de forma oscilante, em uma parte de extremidade dianteira do eixo pivô, e uma unidade de almofada é montada na parte de extremidade superior do braço oscilante e conectada a uma parte de extremidade inferior através de um mecanismo de ligação em uma parte do corpo do veículo mais inferior, em nível, do que o eixo pivô (por exemplo, os documentos de patente 1 e 2). Uma montagem superior para montar a parte de extremidade superior da unidade de almofada ao braço oscilante é um membro separado a ser fixado ao braço oscilante. Isto é, as partes laterais opostas da montagem superior são presas a um par de partes de braço direito e esquerdo do braço de oscilação por meio de parafusos, ou similar.

Documento de patente 1 - patente japonesa deixada em aberto no. 2002-68066 Documento de patente 2 - patente japonesa deixada em aberto no. 2003-11875 EXPOSIÇÃO DA INVENÇÃO Problema a ser solucionado pela invenção Na suspensão do braço de oscilação mencionada acima, a montagem superior é montada de modo a fechar a abertura superior do espaço para disposição da unidade de almofada dentro do braço de oscilação. Por conseguinte, um subtanque, ou um ajustador, como componente funcional da unidade de almofada, é um membro separado a ser conectado à unidade de almofada, de modo que esses componentes sejam conectados através de mangueiras, ou similar, à unidade de almofada e fixados ao braço oscilante em uma posição atrás da montagem superior (documento de patente 2). Porém, é desejável melhorar essa configuração, de modo a reduzir o número de peças da suspensão do braço oscilante.

Por conseguinte, um objeto da presente invenção é prover uma suspensão do braço oscilante que possa reduzir o número de peças para daí reduzir o número de homem-hora para montagem, peso e custo.

Meios para solucionar o problema De acordo com a invenção, conforme definido na reivindicação 1, é provida uma suspensão de braço oscilante (por exemplo, suspensão de braço oscilante 10, de acordo com uma modalidade preferidajtendo uma estrutura tal que o corpo do veículo (por exemplo, uma placa pivô 8 na modalidade preferida) é provido de um eixo pivô (por exemplo, um eixo pivô 11 na modalidade preferida), um braço de oscilação (por exemplo, um braço de oscilação 13 na modalidade preferidajtendo uma parte de extremidade traseira que suporta uma roda (por exemplo, uma roda traseira 12 na modalidade preferida)é montada, de forma oscilante, em uma parte de extremidade dianteira do eixo pivô e uma unidade de almofada (por exemplo, uma unidade de almofada 14 na modalidade preferida)é montada em uma parte de extremidade superior ao braço oscilante e conectada a uma parte de extremidade inferior através de um mecanismo de conexão (por exemplo, um mecanismo de conexão 15 na modalidade preferida) a uma parte do corpo do veículo inferior, em nível, ao eixo pivô; em que uma parte superior do braço oscilante é provida de uma parte exposta (por exemplo, a parte exposta 80 A na modalidade preferida)para expor um espaço para disposição da unidade de almofada (por exemplo, um espaço H de disposição de almofada na modalidade preferidajem um espaço superior acima do braço oscilante; e pelo menos um subtanque (por exemplo, um subtanque 57 na modalidade preferida)e um ajustador (por exemplo, um ajustador 56 na modalidade preferida)como componentes funcionais da unidade de almofada é localizado na parte exposta.

Com essa disposição, não se coloca nenhuma carga de almofa- da do corpo do veículo acima do eixo pivô. Além disso, uma batería e outros componentes podem ser dispostos coletivamente, de modo que o desempenho em curvas do veículo possa ser aperfeiçoado. Além disso, o subtanque, ou o ajustador, como o componente funcional localizado na parte exposta, podem ser formados de modo integral com a unidade de almofada. Nesse caso, o número de peças pode ser reduzido, conforme comparado com o caso em que esses componentes funcionais são componentes separados a serem fixados à unidade de almofada. Além disso, qualquer unidade de almofada existente, tendo uma parte superior da qual um componente funcional se projeta, pode ser usada. Nesse caso, o componente funcional da unidade de almofada pode ser projetado no espaço superior acima do braço oscilante, utilizando, assim, de forma eficaz, o espaço no corpo do veículo.

De acordo com a invenção, conforme definido na reivindicação 2, uma montagem superior (por exemplo, uma montagem superior 40 na modalidade preferidajpara montar a parte de extremidade superior da unidade de almofada é formada, de forma inteiriça, com a parte superior do braço oscilante, e a parte exposta é formada atrás da montagem superior.

Por conseguinte, conforme comparado com o caso onde a montagem superior é um membro separado a ser fixado ao braço oscilante, não há necessidade de usar partes de fixação, tais como parafusos, para prender a montagem superior ao braço oscilante para prover quaisquer partes de fixação. Como resultado, o número de peças pode ser reduzido. Além disso, o espaço atrás da montagem superior podem ser utilizado, de forma eficaz, como a parte de exposição.

De acordo com a invenção, conforme definido na reivindicação 3, é provida uma suspensão do braço oscilante (por exemplo, uma suspensão do braço oscilante 10, de acordo com uma modalidade preferida), tendo uma estrutura tal que um corpo de veículo (por exemplo, uma placa pivô 8 na modalidade preferida)é provido de um eixo pivô (por exemplo, um eixo pivô 11 na modalidade preferida), um braço oscilante (por exemplo, um braço oscilante 13 na modalidade preferida)tendo uma parte de extremidade traseira que suporta uma roda (por exemplo, uma roda traseira 12 na moda- lidade preferida)é montada, de forma oscilante, em uma parte de extremidade dianteira ao eixo pivô e uma unidade de almofada (por exemplo, uma unidade de almofada 14 na modalidade preferida)é montada em uma parte de extremidade superior no braço oscilante e conectada, em uma parte de extremidade inferior, através de um mecanismo de conexão (por exemplo, um mecanismo de conexão 15 na modalidade preferida)em uma parte do corpo do veículo mais inferior, em nível, do que o eixo pivô; em que uma parte superior da unidade de almofada é formada, de forma integral, com pelo menos um dentre subtanques (por exemplo, o subtanque 57 na modalidade preferida)e um ajustador (por exemplo, um ajustador 56 na modalidade preferida)como componentes funcionais da unidade de almofada.

Com essa disposição, o desempenho em curvas do veículo pode ser melhorado e o número de peças da suspensão do braço oscilante pode ser reduzido como na invenção da reivindicação 1.

Efeito da Invenção De acordo com a invenção, conforme definido na reivindicação 1, o desempenho em curvas do veículo pode ser melhorado e quaisquer membros de montagem para o subtanque e o ajustador pode ser eliminado para daí reduzir o número de peças. Por conseguinte, a suspensão do braço oscilante pode ser facilmente montada e o peso e o custo também podem ser reduzidos. Além disso, qualquer unidade de almofada pode ser usada e o espaço no corpo do veículo pode ser efetivamente utilizado para racionalizar o projeto do corpo.

De acordo com a presente invenção, conforme definido na reivindicação 2, quaisquer membros de montagem para a montagem superior podem ser eliminados para daí reduzir o número de peças. Por conseguinte, a suspensão do braço oscilante pode ser facilmente montada e o peso e custo também podem ser reduzidos. Além disso, o espaço atrás da montagem superior pode ser efetivamente utilizado como parte de exposição.

De acordo com a invenção, conforme definido na reivindicação 3, o número de peças pode ser reduzido como na invenção da reivindicação 1. Por conseguinte, a suspensão do braço oscilante pode ser facilmente montada e o peso e custo também podem ser reduzidos.

Melhor Modo de Realizar a Invenção Uma modalidade preferida da presente invenção será agora descrita com referência aos desenhos. Na descrição a seguir, os termos relacionados à orientação, ou direção, tais como dianteiro, traseiro, direito e esquerdo são os mesmos que os do veículo.

Conforme mostrado na figura 1, o número de referência 1 denota, geralmente, uma motocicleta como um exemplo do veículo. A motocicleta 1 tem uma roda dianteira 2 suportada através de um eixo dianteiro em uma forquilha dianteira 3. A forquilha dianteira 3 é suportada por meio de uma haste de direção 4 em um tubo de cabeça 6 provido na extremidade dianteira de uma estrutura de corpo 5. A estrutura de corpo 5 inclui uma estrutura principal 7 que se estende para trás a partir do tubo de cabeça 6, de modo a ficar inclinado para baixo. A extremidade traseira da estrutura principal 7 é curvada para baixo e unida continuamente a uma placa pivô 8. a estrutura de corpo 5 inclui, ainda, uma estrutura de assento 9 que se estende a partir de uma parte traseira da estrutura principal 7, de modo a ficar inclinado para cima. A extremidade dianteira da estrutura de assento 9 é conectada à parte traseira da estrutura principal 7.

Uma suspensão do braço oscilante 10, de acordo com a presente invenção, é provida, em uma parte traseira do corpo do veículo, da motocicleta 1. A suspensão do braço oscilante 10 tem uma estrutura tal que a placa pivô 8 (corpo do veículo)é provida de um eixo pivô 11, um braço oscilante 13 tendo uma parte de extremidade traseira que sustenta uma roda traseira (roda)12 é montada, de forma oscilante, na parte de extremidade dianteira ao eixo pivô 11 e uma unidade de almofada 14 é montada em uma parte de extremidade superior ao braço oscilante 13 e conectada a uma parte de extremidade inferior através de um mecanismo de conexão 15 a uma parte da placa pivô 8 inferior, em nível, ao eixo pivô 11.0 eixo pivô 11 estende-se paralelo à direção lateral do veículo como um eixo 16 para a roda 12 (cujo eixo será doravante referido como eixo traseiro).

Um tanque combustível 17 é montado no lado superior da es- trutura principal 7 e um motor resfriado a água, de quatro cilindros, 18, é montado no lado inferior da estrutura principal 7. Um banco 19, e uma garupa 20 para passageiros são montados um atrás do outro, no lado traseiro do tanque de combustíveis 17. Um degrau para o motorista, ou um descanso para os pés 21 é montado em uma parte traseira da placa pivô 8 e uma garupa extra, ou descanso para os pés, 22, é montado em uma parte inferior da estrutura de banco 9.

Um guidão 23 é montado em uma parte de extremidade superior da forquilha dianteira 3. Um calibrador de freio 24 é montado em uma parte de extremidade inferior da forquilha dianteira 3, e um rotor de freio 25 correspondente ao calibrador 24 é montado na roda dianteira 2, aí configurando uma unidade de freio dianteira 26. Embora não mostrado, uma unidade de freio traseiro tendo uma configuração semelhante à da unidade de freio dianteira 26 para a roda dianteira 2 é provida, no lado direito, da roda dianteira 12.

Uma parte dianteira do corpo do veículo da motocicleta 1 é coberta com um capô dianteiro 27 e a periferia da estrutura de banco 9 é coberta com um capô traseiro 28. Uma roda dentada traseira 29 é montada no lado esquerdo da roda traseira 12 e um dente de acionamento 30 é provida no lado esquerdo de uma parte traseira do motor 18. Uma correia de acionamento 31 é envolta entre a roda dentada traseira 29 e o dente de acionamento 30 para daí transmitir uma força de acionamento do motor 18 para a roda traseira 12. O motor 18 tem um corpo de cilindro 32 incluindo quatro cilindros. Um corpo de afogador 33, correspondendo a cada cilindra, é conectado a uma parte traseira do corpo do cilindro 32. Uma caixa de limpador de ar 34 é localizada entre a estrutura principal 7 e o tanque de combustível 17 e é conectada aos corpos do afogador 33. Um tubo de descarga 35, correspondendo a cada cilindro, é conectado a uma parte dianteira do corpo de cilindro 32. Um radiador 38 para esfriar o motor 18 é provido, no lado dianteiro de todos os tubos de descarga 35. Cada tubo de descarga 35 estende-se da parte de parede dianteira do corpo do cilindro 32, de modo a curvar para baixo. Todos os tubos de descarga 35 são unidos em uma posição abaixo de um virabrequim 36 para prover um tubo de descarga individual 35 A. O tubo de descarga 35 A é curvado para cima, no lado traseiro da placa pivô 8, e é ainda curvado para baixo próximo à estrutura de assento 9. Finalmente, o tubo de descarga 35 A é conectado a um silenciador 37 sustentado à estrutura de assento 9. Uma válvula de controle de descarga 39 é provida a jusante de uma parte curva do tubo de descarga 35 A próximo à estrutura de assento 9. A válvula de controle de descarga 39 funciona para mudar o fluxo no tubo de descarga 35 A, de acordo com uma velocidade rotacional do motor 18, controlando, assim, a pulsação de descarga em um sistema de descarga.

Conforme mostrado na figura 2, uma montagem superior 40 é provida em uma parte superior do braço oscilante 13 em uma posição próxima ao eixo pivô 11. A parte de extremidade superior da unidade de almofada 14 é conectada, de modo articulável, através de um primeiro eixo de conexão 41 à montagem superior 40. Um suporte inferior 42 é provido em uma parte inferior do braço oscilante 13 em uma posição no lado traseiro da montagem superior 40, e um braço de articulação 43 do mecanismo de conexão 15 é conectado, de forma articulada, através de um segundo eixo de conexão 44 ao suporte inferior 42. O mecanismo de conexão 15 inclui o braço de conexão 43 e uma haste de conexão 45 que se estende na direção substancialmente longitudinal do veículo. O braço de articulação 43 tem uma forma substancial-mente triangular, conforme visto na elevação lateral, e cada parte de vértice do braço de oscilação 43 serve como uma parte de conexão para outro componente. Isto é, uma parte de extremidade superior do braço de conexão 43 é conectada ao suporte inferior 42. Além disso, uma parte de extremidade traseira da haste de conexão 45 é conectada, de forma articulada, através de um terceiro eixo de conexão 46 a uma parte de extremidade traseira do braço oscilante 43. Além disso, um suporte inferior do lado do corpo 47 é provido no lado traseiro de uma parte de extremidade inferior da placa pivô 8 e uma parte de extremidade dianteira da haste de conexão 45 é conectada, de forma articulável, através de um quarto eixo de conexão 48 ao suporte inferior do lado do corpo 47. Além disso, uma parte de extremidade inferior da unidade de almofada 14 é conectada, de modo articulável, através de um quinto eixo de conexão 49 à parte de extremidade dianteira do brago oscilante 43. Os eixos de conexão 41, 44, 46, 48 e 49 estendem-se paralelos ao eixo pivô 11.

Quando o braço oscilante 13 oscila em tomo do eixo pivô 11, de modo a mover para cima o eixo traseiro 16, o braço oscilante 43 conectado através da haste de ligação 45 ao corpo do veículo se move para cima e articula em torno do terceiro eixo de conexão 46 em uma direção horária, conforme visto na figura 2, de modo que a parte de extremidade inferior da unidade de almofada 14 conectada à parte de extremidade dianteira do braço oscilante 43 se mova para cima. Nesse momento, o golpe da parte de extremidade inferior da unidade de almofada 14 é ajustado para ser maior do que o movimento para cima da parte de extremidade da unidade de almofada 14 pela oscilação acima do braço oscilante 13, de modo que a unidade de almofada 14 se mova para cima, de modo a diminuir a distância entre as partes de extremidade inferior e superior da unidade de almofada 14. Da mesma forma, quando o braço oscilante 13 oscila de modo a se mover para baixo do eixo traseiro 16, a unidade de almofada 14 é movida para baixo, de modo a aumentar a distância entre as partes de extremidade inferior e superior da unidade de almofada 14. A unidade de almofada 14 tem um amortecedor invertido 52 e uma mola 53. O amortecedor invertido 52 inclui um cilindro 50 disposto no lado superior e uma haste de pistão 51 disposta no lado inferior. A haste de pistão 51 é movida com um pistão acomodado no cilindro 50. A mola 53 é colocada sob uma carga inicial, predeterminada, entre uma parte de flange formada em uma parte de extremidade superior do cilindro 50 e uma parte de flange formada em uma parte de extremidade inferior da haste de pistão 51. Uma parte de conexão (que será aqui doravante referida como uma parte de conexão superior)54 para conexão com a montagem superior 40 é formada no lado superior do cilindro 50 e uma parte de conexão (que será doravante referida como uma parte de conexão inferior)55 para conexão com o braço oscilante 43 é formado no lado inferior da haste de pistão 51. Essas partes superior e inferior 54 e 55 são formadas nas partes de extremidade superior e inferior da unidade de almofada 14, respectivamente. A unidade de almofada 14 é movida de modo que a distância entre essas partes de conexão superior e inferior 54 e 55 diminua ou aumente, em que o choque ou a vibração de uma superfície de estrada é mudada para expansão e contração da mola 53 e é simultaneamente reduzida pela expansão e contração do amortecedor 52 para daí absorver, suavemente, o choque ou vibração. A parte de extremidade superior da unidade de almofada 14 é montada na parte superior do braço oscilante 13, e a parte de extremidade inferior da unidade de almofada 14 é montada na placa pivô 8, na posição inferior a do eixo pivô 11. Por conseguinte, não há possibilidade de uma carga da almofada, quando do movimento da unidade de almofada 14 possa ser feita no corpo do veículo em uma posição superior a do eixo pivô 11. Como resultado, um tubo transversal, ou similar, pode ser removido da estrutura do corpo 5, conforme requerido no caso de montagem da unidade de almofada 14 ao corpo do veículo em uma posição superior a do eixo pivô 11. Por conseguinte, o tubo de descarga 35 A, incluindo a válvula de controle de descarga 39 e um componente relativamente grande, como uma batería (não mostrada) pode ser coletivamente localizada acima do eixo pivô 11.

Um ajustador 56 para ajustar a força amortecedora de extensão da unidade de almofada 14 é provida, de forma integral, no lado traseira da parte de extremidade superior do cilindro 50. O ajustador 56 projeta-se do lado traseiro da parte de extremidade superior do cilindro 50, de modo a ficar inclinado a montante da extremidade traseira do veículo com relação a um eixo C da unidade de almofada 14 que se estende em sua direção longitudinal. Além disso, um subtanque 57 é provido, de forma integral, à extremidade traseira do ajustador 56 de modo a se comunicar com o cilindro 50. Um óleo hidráulico, ou gás comprimido, por exemplo, é vedado no subtanque 57. O subtanque 57 tem uma forma cilíndrica e se projeta da extremidade trasei- ra do ajustador 56, de modo a ficar inclinado para cima em direção à extremidade traseira do veículo com relação ao eixo C. Um ajustador inferior 58 para ajustar uma força amortecedora de contração da unidade de almofada 14 é provida, de forma inteiriça, na parte de conexão inferior 55.

Um pára-lama traseiro 59 é montado em uma parte superior do braço oscilante 13 em uma posição no lado traseiro da montagem superior 40. O pára-lama traseiro 59 estende-se obliquamente para cima na direção à extremidade traseira do veículo, de modo a cobrir o lado superior da parte dianteira da roda traseira 12. A suspensão do braço oscilante 10 mostrada na figura 2 está em uma condição 1G (condição de montar),onde um ocupante (motorista ou operador) monta no veículo. Nessa condição, o eixo traseiro 16 está em um nível ligeiramente inferior do que o eixo pivô 11. Em outras palavras, um eixo do braço M que conecta o centro do eixo pivô 11 e o centro do eixo traseiro 16, conforme visto em elevação lateral, é ligeiramente inclinado para baixo, para a extremidade traseira. A unidade de almofada 14 é disposta de modo que o eixo C da unidade de almofada 14 fique substancialmente perpendicular ao eixo do braço M.

Conforme mostrado nas figuras 3 e 4, o braço oscilante 13 inclui um tubo pivô 61 suportado, de forma oscilatória, através de um suporte de agulha, ou similar, ao eixo pivô 11, um par de partes direita do braço 62 e 63 unidas em suas extremidades dianteiras às partes de extremidade oposta do tubo pivô 61 em seu lado traseiro, e um membro transversal 64 que conecta as partes de braço 62 e 63 em uma posição entre a unidade de almofada 14 e a roda traseira 12. A roda traseira 12 é disposta entre as partes de braço 62 e 63, em suas partes da metade traseira, de modo que o espaço entre as partes de metade traseira das partes de braço 62 e 63 seja maior do que entre as partes de metade dianteira das partes oscilantes 62 e 63 onde a parte de extremidade de base do braço oscilante 13 (no lado 61 do tubo pivô)é formada. Além disso, a parte de braço direito 63 é formada de um recesso curvado, lateralmente para dentro, 63 a, em uma posição próxima ao tubo pivô 61, de modo a evitar a interferência com o tubo de descarga 35 A que passa pela área lateralmente externa da parte de braço direita, 63. Nas figuras 3 e 4, o número de referência 16 A denota um eixo do eixo traseiro 16 e um número de referência 11 A denota um eixo do eixo pivô 11. A parte esquerda do braço 62 tem um corpo de braço esquerdo 65 que se estende ao longo do eixo do braço M formado de um material ex-trusado de alumínio, uma peça de extremidade esquerda 66 unida à extremidade traseira do corpo do braço esquerdo 65 para suportar o eixo traseiro 16, um subtubo 67 conectado entre a peça de extremidade esquerda 66 e uma parte superior do membro transversal 64, e um apoio traseiro 68 para conectar uma parte traseira do subtubo 67 e uma parte traseira do corpo do braço esquerdo 65. A parte superior do membro transversal 64 projeta-se para cima, a partir da superfície superior do corpo do braço esquerdo 65 e uma parede de conexão 69 para conectar a extremidade dianteira do subtubo 67 é verticalmente provida na superfície superior do membro transversal 64, em sua parte traseira esquerda. Em outras palavras, a extremidade dianteira do subtubo 67 está em um nível maior do que a superfície superior do membro transversal 64. O subtubo 67 estende-se oblíquamente para trás, a partir da superfície iateral esquerda da parede de conexão 69, de modo a ficar curvado para ficar sobre o corpo do braço esquerdo 65, conforme visto de forma plana. Conforme visto em elevação lateral, o subtubo 67 estende-se para trás, a partir da parede de conexão 69 em uma relação substancialmente paralela ao corpo do braço esquerdo 65 e é, em seguida, curvado obliquamente para baixo, para se apoiar contra a superfície superior da peça de extremidade esquerda, 66. Assim, a extremidade traseira do subtubo 67 é unida à superfície superior da peça de extremidade esquerda 66.

Com referência à figura 5, a parte de braço direito 63 tem um corpo de braço direito 70 formado pressionando-se a placa de alumínio, e uma peça de extremidade direita 71 unida à extremidade traseira do corpo do braço direito 70 para suportar o eixo traseiro 16. A peça de extremidade direita 71 é simétrica à peça de extremidade esquerda 66 como uma imagem de espelho. O corpo do braço direito 70 é maior do que o corpo do braço esquerdo 65, de modo que a superfície superior do corpo do braço direito 70 seja substancialmente nivelada com a superfície superior do membro transversal 64. Além disso, um orifício atravessante 72 é formado em uma posição arbitrária no corpo do braço direito 70 para ajustar um equilíbrio de rigidez em todo o braço oscilante 13. O membro transversal 64 é um membro de fundição de alumínio e tem, substancialmente, uma seção transversal retangular, verticalmente alongada. O membro transversal 64 é conectado entre as duas partes do braço 62 e 63 (vide figuras 3 e 5). Conforme mostrado na figura 4, a extremidade traseira do membro transversal 64 é curvada, conforme visto em forma plana, de modo a seguir a forma da circunferência externa da roda traseira 12. A parte de extremidade dianteira do membro transversal 64 estende-se, em suas partes lateralmente opostas, próximo às partes de braço direita e esquerda 62 e 63 em direção ao tubo pivô 61, de modo a seguir as superfícies lateraimente internas das partes de braço 62 e 63. Tais partes estendidas, direita e esquerda, do membro transversal 64 são integralmente formadas, em suas partes superior, de um membro de montagem esquerdo 73 e um membro de montagem direita 74. Esses membros de montagem direito e esquerdo 73 e 74 formam um par para configurar a montagem superior 40.

Conforme mostrado nas figuras 3 e 5, os membros de montagem direito e esquerdo 73 e 74, respectivamente, têm partes de base esquerda e direita 75 e 76, cada uma tendo uma forma substancialmente angular que se projeta para cima, conforme visto em elevação lateral, e as partes de reentrância direita e esquerda 77 e 78 formadas em sua parte superior das partes de base 75 e 76 para permitir a inserção do primeiro eixo de conexão 41. Conforme mostrado nas figuras 4 e 6, as partes de base 75 e 76 são inclinadas lateralmente para dentro de sua parte superior e a parte de conexão superior 54 da unidade de almofada 14 é disposta entre as partes de reentrância 77 e 78. A região que circunda o tubo pivô 61, as partes dianteira das partes de braço direita e esquerda 62 e 63 e o membro transversal 64 é formada como um espaço H de disposição de almofada para disposição da unidade de almofada 14 (o espaço para a disposição da uni- dade de almofada). A montagem superior 40 composta de membros de montagem 73 e 74 é formada de modo a cobrir o lado superior do espaço H da disposição de almofada. A parte traseira da montagem superior 40 é formada com uma abertura 80 circundada pelas extremidades traseiras das partes de base 75 e 76 e a extremidade dianteira da parte superior do membro transversal 64. Essa abertura 80 faz a comunicação entre o espaço H de disposição da almofada do braço oscilante 13 e um espaço superior K formado acima do braço oscilante 13 entre o pára-lama 59 e a estrutura de assento 9, conforme visto em elevação lateral (vide figura 2). Uma parte de exposição 80 A para expor o espaço de disposição de almofada H ao lado superior do braço oscilante 13 (uma posição logo acima do membro transversal 64)é provida no lado traseiro da montagem superior 40 na faixa longitudinal entre a parte traseira da montagem superior 40 e a parte de extremidade dianteira do subtubo 67 e na faixa lateral definida entre a parte dianteira da parte de braço esquerda 62 e a parte dianteira da parte de braço direita 63. O ajustador 56 é localizado na parte exposta 80 A e o subtanque 57 aí conectado é localizado de modo a se projetar através da parte exposta 80 A no espaço superior K. Em outras palavras, a parte exposta 80 A para localizar, ou passar, o ajustador 56 e o subtanque 57 é garantido atrás da montagem superior 40.

Conforme mostrado na figura 6, a largura lateral do ajustador 56 provida na parte de extremidade superior da unidade de almofada 14 é substancialmente a mesma que o diâmetro externo do cilindro 50 do amortecedor 52, e o diâmetro externo do subtanque 57 também é substancialmente o mesmo que o diâmetro externo do cilindro 50. Além disso, a largura lateral do ajustador 56 e o diâmetro externo do subtanque 57 são maiores do que a largura lateral da parte de conexão superior 54. O ajustador 56 e o subtanque 57 conectados em seqüência no lado traseiro da parte de extremidade superior do cilindro 50 são localizados na parte de exposição 80 A provida atrás da montagem superior 40 através da abertura 80, ou localizada no espaço superior K, de modo a passar pela abertura 80 (vide figura 2). Também com referência à figura 4, a abertura 80 é formada na parede traseira da montagem superior 40, cuja parede traseira é inclinada para a frente do lado superior. Por conseguinte, a largura lateral da abertura 80 é regulada para maior na posição inferior. Com essa configuração, a folga entre o braço oscilante 13 e a unidade de almofada 14 na operação da suspensão do braço oscilante 10 pode ser facilmente garantida.

De acordo com a modalidade acima referida, a suspensão do braço oscilante 10 tem uma estrutura tal que a placa pivô 8 é provida de eixo pivô 11,o braço oscilante 13 que tem uma parte de extremidade traseira que suporta a roda traseira 12 sendo montado, de forma oscilante, em uma parte de extremidade dianteira ao eixo pivô 11 e a unidade de almofada 14 é montada na parte de extremidade superior ao braço oscilante 13 e conectada em uma parte de extremidade inferior através do mecanismo de conexão 15 a uma parte da placa pivô 8 inferior, em nível, ao eixo pivô 11. Nessa suspensão de braço oscilante 10, a parte superior do braço oscilante 13 é provida de uma parte de exposição 80 A para expor o espaço H de disposição de almofada para o espaço superior K acima do braço oscilante 13 e o ajustador 56 como um componente funcional da unidade de almofada 14 é localizado na parte de exposição 80 A. Além disso, o subtanque 57, como outro componente funcional da unidade de almofada 14 é localizado no espaço K superior. Com essa disposição, nenhuma carga de almofada incide sobre uma parte da placa pivô 8 (corpo do veículo) acima do eixo pivô 11. Além disso, o tubo de descarga 35 A e outros componentes, tais como uma bateria, podem ser dispostos juntos, de modo que o desempenho de curvas da motocicleta 1 possa ser melhorado. Além disso, o ajustador localizado na parte de exposição 80 A, ou o subtanque localizado no espaço superior K podem ser formados de forma integral à unidade de almofada 14. Nesse caso, o número de peças pode ser reduzido, conforme comparado com o caso em que o ajustador e o subtanque são componentes separados a serem fixados à unidade de almofada. Por conseguinte, a suspensão do braço oscilante 10 pode ser facilmente montada e o peso e o custo também podem ser reduzidos. O componente funcional da unidade de almofada 14 se projeta da parte superior da unidade de almofada 14. Com essa configuração, quaisquer unidades de almofada podem ser usadas. No caso em que o componente funcional da unidade de almofada 14 se projeta no espaço K superior acima do braço oscilante 13, o espaço atrás da montagem superior 40 se projeta para cima, a partir da parte superior do braço oscilante 13 pode ser efetivamente utilizado para racionalizar o design do corpo.

Além disso, a montagem superior 40 para montar a parte de conexão 54 da unidade de almofada 14 é formada de forma integral com a parte superior do braço oscilante 13 e a parte de exposição 80 A é formada atrás da montagem superior 40. Por conseguinte, conforme comparado com o caso onde a montagem superior 40 é um membro separado a ser fixado ao braço oscilante 13, não há necessidade de se usar quaisquer partes de fixação, tais como parafusos para prender a montagem superior 40 ao braço oscilante 13 e para prover quaisquer partes de fixação. Como resultado, o número de peças pode ser reduzido e a suspensão do braço oscilante 10 pode ser facilmente montada. Além disso, o peso e o custo também podem ser reduzidos.

Além disso, a parte exposta 80 A para localizar, ou passar, o ajustador 56 e o subtanque 57 é garantida atrás da montagem superior 40. Por conseguinte, essa configuração é adequada, especialmente na motocicleta 1 que tem uma configuração tal que o tubo de descarga 35 A estende-se do lado inferior do braço oscilante 13 em direção ao silenciador 37 localizado acima do braço oscilante 13. A presente invenção não se limita à modalidade preferida acima. Por exemplo, apenas um dos ajustadores 56 e o subtanque 57 podem ser providos na unidade de almofada 14. o subtanque 57 também pode ser localizado na parte exposta 80 A. A parte traseira do motor 18 pode ser provida de um eixo pivô e uma parte de montagem de conexão e o braço oscilante 13 e o mecanismo de conexão 15 podem ser montados nesse eixo pivô e essa parte de montagem de conexão, respectivamente. Além disso, o braço oscilante 13 e o mecanismo de conexão 15 podem ser montados em pelo menos uma estrutura do corpo 5 (placa pivô 8)e o motor 18. Nesse caso, a placa pivô 8 pode ser um membro separado a ser fixado à estrutura de corpo 5. Deve-se observar que a configuração da modalidade preferida acima é simplesmente ilustrativa e que várias modificações podem ser feitas sem que se afastem do escopo da presente invenção.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS A figura 1 é uma vista lateral, esquerda, de uma motocicleta de acordo com uma modalidade preferida da presente invenção. A figura 2 é uma vista lateral de uma suspensão de braço oscilante provida na motocicleta mostrada na figura 1. A figura 3 é uma vista lateral, esquerda, de um braço oscilante. A figura 4 é uma vista plana, superior, do braço oscilante. A figura 5 é uma vista lateral, direita, do braço oscilante. A figura 6 é uma seção transversal, tomada ao longo da linha A -A na figura 2.

Claims (2)

1. Suspensão de braço oscilante (10) em que um corpo de veículo (8) é provido de um eixo pivô (11), um braço oscilante (13) tendo uma parte de extremidade traseira que suporta uma roda (12) é montada de forma oscilante em uma parte de extremidade dianteira do dito eixo pivô (11) e uma unidade de almofada (14) é montada em uma parte de extremidade superior ao dito braço oscilante (13) e conectada a uma parte de extremidade inferior através de um mecanismo de conexão (15) a uma parte de dito corpo de veículo (8) inferior, em nível, a dito eixo pivô (11); caracterizada pelo fato de que uma parte superior de dita de almofada (14) é formada, de forma integral, com pelo menos um subtanque (57) e um ajustador (56) como componentes funcionais de tal unidade de almofada.

2. Suspensão de braço oscilante, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que uma parte superior de tal braço oscilante (13) é provida de uma parte exposta (80A) para expor um espaço para a disposição de tal unidade de almofada (H) em um espaço superior acima de tal braço oscilante (13); e pelo menos um dentre um subtanque (57) e um ajustador (56) como componentes funcionais de tal unidade de almofada (14) é localizado em tal parte exposta (80A).