BR102014003429A2 - armação de corpo para veículo do tipo para montar - Google Patents

Abstract

resumo patente de invenção: "armação de corpo para veículo do tipo para montar". fornecer uma técnica que permita a redução de custo de uma armação de corpo para um veículo do tipo para montar. a presente invenção refere-se a uma armação de corpo (11) para uma motocicleta (10) que inclui: uma armação principal (43) estendida para trás a partir de um cano principal (21); e um trilho de assento (44) estendido para trás a partir da armação principal (43). a armação principal (43) é estendida para um lado posterior do veículo e depois, é estendida de modo descendente através de uma porção curvada (51). essa parte estendida de modo descendente é definida como uma porção de articulação (31) para sustentar uma extremidade frontal de um braço de oscilação (33). o trilho de assento (44) é acoplado à porção curvada (51) através de um membro de reforço esquerdo/direito (52l/52r). um membro cruzado (53) estendido em uma direção de largura do veículo é montado como uma ponte entre os membros de reforço esquerdo e direito (52l/52r). uma suspensão posterior (61) é montada como uma ponte entre o membro cruzado (53) e o braço de oscilação (33). 20469610v1

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ARMAÇÃO DE CORPO PARA VEÍCULO DO TIPO PARA MONTAR".

CAMPO DA TÉCNICA A presente invenção refere-se a um aperfeiçoamento de uma armação de corpo para veículo do tipo para montar.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA É conhecido um veículo do tipo para montar no qual um porção de articulação que sustenta uma porção de suspensão da roda posterior que suporta de modo oscilante uma roda posterior é soldada em uma extremidade de uma armação principal (ver, por exemplo, Literatura de Patente 1 (Figura 1, Figura 2)).

Conforme mostrado na Figura 1 e Figura 2 da Literatura de Patente 1, uma armação de articulação 2 que constitui a porção de articulação é soldada a uma extremidade posterior da armação principal 1 estendida de modo diagonal e descendente em direção a um lado posterior do veículo (Os sinais de referência numéricos usados na Literatura de Patente 1. Alguns dos nomes de elemento são alterados. Isso também se aplicará doravante). Os trilhos de assento esquerdo e direito 3, 3 são estendidos a partir de extremidades superiores das armações de articulação 2. Um membro cruzado 11 é montado como uma ponte entre os trilhos de assento esquerdo e direito 3, 3. O veículo do tipo para montar revelado na Literatura de Patente 1 tem o número de partes aumentado porque a armação principal e a armação de articulação são membros separados, que são soldados juntos. Além disso, o custo de trabalho para acoplar os elementos é também aumentado. Há uma demanda para uma técnica para reduzir os custos para a armação de corpo.

LISTA DE CITAÇÃO LITERATURA DE PATENTE

Literatura de Patente 1 - n° JP-U-H4-81891 SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA TÉCNICO A invenção tem um objetivo de fornecer a técnica que permite redução no custo da armação de corpo para veículo do tipo para montar.

SOLUÇÃO PARA O PROBLEMA

Um recurso da invenção descrito na reivindicação 1 é conforme segue. Uma armação de corpo para veículo do tipo para montar inclui: um cano principal; uma armação principal estendida a partir do cano principal para um lado posterior do veículo; e um trilho de assento estendido a partir da armação principal para o lado posterior do veículo e que sustenta um assento. A armação principal é composta por um membro de cano, o membro de cano é estendido para o lado posterior do veículo e então estendido de modo descendente através de uma porção curvada, a porção estendida de modo descendente define como uma porção de articulação para sustentar uma extremidade frontal de um braço de oscilação, o trilho de assento é a-coplado à porção curvada através de um membro de reforço esquer-do/direito, um membro cruzado estendido em uma direção de largura do veículo é montado como uma ponte entre os membros de reforço esquerdo e direito, e uma suspensão posterior é montada como uma ponte entre o membro cruzado e o braço de oscilação.

Um recurso da invenção descrito na Reivindicação 2 é conforme segue. O trilho de assento inclui uma primeira porção curvada de modo ascendente ou de modo descendente.

Um recurso da invenção descrito na Reivindicação 3 é conforme segue. Uma área onde o membro de reforço se apoia na armação principal inclui, entre o membro de reforço e a armação principal, uma parte soldada onde o membro de reforço é soldado à armação principal e uma parte não soldada em que o membro de reforço não é soldado à armação principal.

Um recurso da invenção descrito na Reivindicação 4 é conforme segue. O trilho de assento inclui uma segunda porção curvada de modo ascendente ou de modo descendente em uma direção diferente da direção curvada da primeira porção curvada.

Um recurso da invenção descrito na Reivindicação 5 é conforme segue. O trilho de assento inclui o trilho de assento esquerdo e o trilho de assento direito, os trilhos de assento esquerdo e direito incluem, cada um, a primeira porção curvada esquerda ou direita, e uma montagem de assento que suporta o assento permitindo um ocupante estar sentado é montado como uma ponte entre as primeiras porções curvadas esquerda e direita.

Um recurso da invenção descrito na Reivindicação 6 é conforme segue. A armação de corpo adicionalmente inclui uma armação para baixo disposta sob a armação principal e estendida a partir do cano principal de modo diagonal, descendente e para trás, e um motor como uma fonte de acionamento é suspensa entre a armação para baixo e a porção de articulação.

EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO

De acordo com as invenções descritas na Reivindicação 1, a armação principal é integralmente formada com a porção de articulação que é formada curvando-se o membro de cano. Já que a porção de articulação é formada integralmente com a armação principal curvando-se o membro de cano, o número de partes pode ser reduzido. Adicionalmente, o custo de trabalho para acoplar os elementos pode ser reduzido em contraste com um caso em que a armação principal e a porção de articulação são membros separados e soldados juntos.

Além disso, como os membros de reforço esquerdo e direito são acoplados às porções curvadas das armações principais, as porções curvadas das armações principais são reforçadas por esses membros de reforço esquerdo e direito. Isso resulta em rigidez aperfeiçoada das porções curvadas. Além disso, as porções curvadas se unem ao membro cruzado e, portanto, a rigidez das porções curvadas é adicionalmente aperfeiçoada pelo membro cruzado.

De acordo com as invenções descritas na Reivindicação 2, o trilho de assento inclui a primeira porção curvada de modo ascendente ou de modo descendente. O trilho de assento que inclui a primeira porção curvada de modo ascendente ou de modo descendente em uma direção de altura é propenso a se inclinar na primeira porção curvada. Quando uma entrada a partir da suspensão posterior é transmitida ao trilho de assento através do membro cruzado e o membro de reforço, o trilho de assento é mais propenso a defletir verticalmente quando comparado com o caso em que a primeira porção curvada não é fornecida. Consequentemente, a entrada a partir da suspensão posterior pode ser absorvida pelo trilho de assento.

De acordo com as invenções descritas na Reivindicação 3, a parte não soldada está entre o membro de reforço e a armação principal. Resistência à conexão entre o membro de reforço e a armação principal pode ser reduzida por essa parte não soldada. Reduzindo-se a resistência à conexão, a armação principal se torna menos suscetível a vibrações causadas pela carga inserida a partir da suspensão posterior.

De acordo com as invenções descritas na Reivindicação 4, além da primeira porção curvada de modo ascendente ou de modo descendente, o trilho de assento é formado com a segunda porção curvada de modo ascendente ou de modo descendente na direção diferente daquela da primeira porção curvada. Em virtude da segunda porção curvada formada além da primeira porção curvada, o trilho de assento é ainda mais propenso a defletir verticalmente quando a entrada a partir da suspensão posterior é transmitida ao trilho de assento. Assim, o trilho de assento tem a capacidade de absorver mais vibrações a partir da suspensão posterior.

De acordo com as invenções descritas na Reivindicação 5, a montagem de assento é montada como uma ponte entre as primeiras porções curvadas esquerda e direita. Já que a montagem de assento é planejada para suportar o assento e também para servir como reforço entre as primeiras porções curvadas esquerda e direita, a armação de corpo pode ser aperfeiçoada na rigidez torcional sem aumentar o número de partes.

De acordo com as invenções descritas na Reivindicação 6, o motor é suspenso entre a porção de articulação e a armação para baixo. Em um caso em que o motor não é suspenso a partir da armação principal, a armação principal é menos suscetível às vibrações do motor. Já que o motor não é suspenso a partir da armação principal, a carga na armação principal pode ser reduzida. Além disso, um suspensor de motor na armação principal não é mais necessário de modo que a armação de corpo possa ser simplifi- cada na estrutura.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS A Figura 1 é uma vista lateral da esquerda que mostra uma motocicleta, de acordo com a invenção; A Figura 2 é uma vista ampliada que mostra uma parte essencial da Figura 1 (um estado em que um membro de carenagem é removido); A Figura 3 é uma vista plana que mostra uma parte essencial da motocicleta (um estado em que um purificador de ar é removido); A Figura 4 é uma vista plana que mostra uma armação de corpo; A Figura 5 é uma vista lateral que ilustra as estruturas de um membro cruzado e partes periféricas do mesmo; A Figura 6 é um grupo de vistas em corte que mostra, cada uma, um montagem de assento, de acordo com uma modalidade da invenção ou um exemplo comparativo; A Figura 7 é um grupo de diagramas de ação que ilustra, cada um, uma ação de um braço de oscilação sendo oscilado; A Figura 8 é um grupo de diagramas que ilustra, cada um, uma estrutura e traçado do membro cruzado, de acordo com a modalidade da invenção ou respectivos exemplos comparativos; A Figura 9 é um diagrama que ilustra uma estrutura e similar de um membro cruzado, de acordo com uma modificação; A Figura 10 é um grupo de diagramas que ilustra, cada um, uma estrutura e ação de um trilho de assento, de acordo com um exemplo comparativo e modalidades da invenção; e A Figura 11 é um grupo de diagramas que ilustra, cada um, uma estrutura de montagem de motor, de acordo com uma modalidade da invenção e um exemplo comparativo.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES

As modalidades da invenção serão descritas no presente documento abaixo em detalhes. Nos desenhos e modalidades, "cima", "baixo", "frontal", "posterior", "esquerdo" e "direito" se referem às respectivas direções conforme vistas por um motociclista pilotando uma motocicleta.

MODALIDADES

As modalidades, de acordo com a presente invenção, serão descritas com referência aos desenhos.

Conforme mostrado na Figura 1, uma motocicleta 10 inclui como elementos principais da mesma: uma armação de corpo 11; uma porção de condução da roda frontal 15 fornecida em uma parte frontal dessa armação de corpo 11 e que sustenta de modo guiável uma roda frontal 13; um dispositivo de suspensão da roda posterior 16 disposto em uma parte intermediária longitudinal da armação de corpo 11 e estendido a partir de um local baixo na direção de altura em direção a um lado posterior do veículo para sustentar de modo oscilante uma roda posterior 14; um motor 17 como uma fonte de acionamento disposta entre a roda frontal 13 e a roda posterior 14 e montado de modo suspenso na armação de corpo 11; um tanque de combustível 18 disposto acima do motor 17 e montado na armação de corpo 11; e um assento 19 disposta para trás do tanque de combustível 18 e montado na armação de corpo 11 para permitir um ocupante estar sentado. A motocicleta 10 é um veículo do tipo para montar na qual o ocupante monta sobre a mesma de um modo escarranchado. A porção de condução da roda frontal 15 inclui como elementos principais da mesma: um eixo de condução 22 inserido em um cano principal 21 fornecido em uma extremidade frontal da armação de corpo 11; um gui-dão 23 montado a uma extremidade superior do eixo de condução 22; uma forquilha frontal 24 integrada com o eixo de condução 22 e estendida na direção diagonal de avanço e de modo descendente em relação ao veículo; e a roda frontal 13 montada em uma extremidade inferior da forquilha frontal 24. Um para-lama frontal 25 é montado na forquilha frontal 24 de um modo a cobrir uma parte superior da roda frontal 13. O dispositivo de suspensão da roda posterior 16 inclui como e-lementos principais do mesmo: um braço de oscilação 33 estendido para trás a partir de um eixo de articulação 32 disposto em uma porção de articulação 31 da armação de corpo 11; a roda posterior 14 montada em uma extremidade posterior 33b do braço de oscilação 33; e uma unidade de sus- pensão posterior 34 montada como uma ponte entre o braço de oscilação 33 e a armação de corpo 11. Um cavalete lateral 35 é montado em uma extremidade inferior da porção de articulação 31.

Montado em uma parte superior da porção de condução da roda frontal 15 são um carenagem frontal 36 e um farol dianteiro 41 circundado pela carenagem frontal 36 e virado na direção de avanço do veículo. Em um lado posterior da carenagem frontal 36, carenagens laterais 37, 38, 39 para cobrir os lados laterais de um corpo de veículo são montadas na armação de corpo 11 conforme dispostas nessa ordem a partir da frente.

Conforme mostrado na Figura 2, a armação de corpo 11 inclui: o cano principal 21; uma armação principal 43 estendida a partir do cano principal 21 para o lado posterior do veículo; um trilho de assento 44 (também denominado armação de assento 44) estendido a partir da armação principal 43 para o lado posterior do veículo e que sustenta o assento 19; uma armação de sustentação 45 estendida entre o trilho de assento 44 e a armação principal 43; uma armação para baixo 46 disposta sob a armação principal 43 e estendido de modo diagonal, descendente e para trás a partir do cano principal 21; e membros de reforço 47, 48 estendidos entre a armação para baixo 46 e a armação principal 43. A armação principal 43 é composta por um membro de cano, que é estendido para o lado posterior do veículo e então é estendido de modo descendente através de uma porção curvada 51. Essa porção estendida de modo descendente define a porção de articulação 31 que sustenta uma extremidade frontal do braço de oscilação 33.

Um membro de reforço 52 substancialmente conformado de modo similar a um triângulo, conforme visto em vista lateral do veículo é soldado à porção curvada 51. O trilho de assento 44 é estendido a partir do membro de reforço 52 para o lado posterior do veículo. Um membro cruzado 53 estendido em uma direção de largura do veículo é montado no membro de reforço 52. O membro cruzado 53 é dotado de uma porção de sustentação da suspensão 64 para sustentar uma extremidade 62 da suspensão posteri- or 61. A uma extremidade 62 da suspensão posterior 61 é acoplada à porção de sustentação da suspensão 64, enquanto a outra extremidade 63 da suspensão posterior 61 é acoplada com o braço de oscilação 33 sustentando de modo oscilante a roda posterior 14. A suspensão posterior 61 para absorver impacto aplicado à roda posterior 14 é montada como uma ponte entre o braço de oscilação 33 e o membro cruzado 53. A seguir, descrição é feita de uma estrutura e similares do motor. O motor 17 inclui um cárter 71 e uma porção de cilindro 72 montado a uma superfície superior 71a do cárter 71. Um tubo de conexão 104 que constitui um sistema de admissão 77 é conectado a uma parede posterior 74 da porção de cilindro 72. Um cano de escape 106 que constitui um sistema de escape 76 é estendido a partir de uma parede frontal 73 da porção de cilindro 72. O motor 17 é suspenso entre a armação para baixo 46 e a porção de articulação 31. Os detalhes de uma estrutura de suspensão do motor 17 serão descritos posteriormente no presente documento.

Um eixo de acionamento 82 é montado a uma parte posterior 81 do cárter 71. Uma engrenagem de acionamento 83 é montada no eixo de acionamento 82. Um pinhão para corrente 84 é montado na roda posterior 14. Uma cadeia de acionamento 85 é enrolada entre o pinhão para corrente 84 e a engrenagem de acionamento 83 de modo que uma força de acionamento do motor 17 é transmitida para a roda posterior 14. Sob o eixo de a-cionamento 82, um eixo de troca 86 para alterar engrenagens de transmissão é estendido a partir da parte posterior 81 do cárter 71. Um pedal de alteração 88 é acoplado ao eixo de troca 86 através de um mecanismo de ligação 87. A seguir, a descrição é feita de uma estrutura e similares do trilho de assento. O trilho de assento 44 acoplado ao membro de reforço 52 como uma porção de conexão e estendido para o lado posterior do veículo inclui: uma primeira porção curvada 91 de modo ascendente; e uma segunda porção curvada 92 localizada atrás da primeira porção curvada 91 em relação ao veículo e curvada de modo descendente ou desviando da direção curva- da da primeira porção curvada 91. É também possível que a primeira porção curvada seja curvada de modo descendente e a segunda porção curvada seja curvada de modo ascendente. A seguir, descrição é feita da armação principal 43, membro de reforço 52, trilho de assento 44, armação de sustentação 45, que são fornecidos nos lados direito e esquerdo na direção de largura do veículo, e similares.

Conforme mostrado na Figura 3, a armação principal 43 inclui uma armação principal esquerda 43L disposta no lado esquerdo na direção de largura do veículo, e uma armação principal direita 43R disposta no lado direito na direção de largura do veículo. Os membros de reforço esquerdo e direito 52L, 52R são conectados às porções curvadas 51L, 51R das armações principais esquerda e direita 43L, 43R, respectivamente. Os trilhos de assento esquerdo e direito 44L, 44R são estendidos a partir dos membros de reforço esquerdo e direito 52L, 52R para o lado posterior do veículo. A saber, os trilhos de assento 44L, 44R são acoplados às porções curvadas 51L, 51R através dos membros de reforço esquerdo e direito 52L, 52R. O membro cruzado 53 estendido na direção de largura do veículo é montado como uma ponte entre os membros de reforço esquerdo e direito 52L, 52R. As porções curvadas esquerda e direita 51L, 51R são acopladas aos trilhos de assento esquerdo e direito 44L, 44R através dos membros de reforço esquerdo e direito 52L, 52R.

Além disso, uma montagem de assento 94 para suportar o assento 19 (ver Figura 2) e uma placa cruzada posterior 95 atrás da montagem de assento 94 são montadas como uma ponte entre os trilhos de assento esquerdo e direito 44L, 44R. A seguir, a descrição é feita no sistema de admissão para o motor 17.

Referindo-se também à Figura 2, o sistema de admissão 77 inclui como elementos principais do mesmo: um purificador de ar 101; um duto de admissão 102 estendido a partir do purificador de ar 101 para um lado frontal do veículo; um corpo regulador 103 no sentido de avanço do duto de admissão 102 em relação ao veículo e conectado a uma extremidade do duto de admissão 102; e o tubo de conexão 104 estendido a partir do corpo regulador 103 para o lado frontal do veículo e conectado à parede posterior 74 da porção de cilindro 72. O duto de admissão 102 como um elemento de uma passagem de admissão 105 para fornecer ar de admissão ao motor 17 é disposto acima do membro cruzado 53 conforme estendido a partir do local atrás do membro cruzado 53 para o local à frente do mesmo. O duto de admissão 102 é acoplado a um ressonador 109. O sistema de escape 76 inclui: o cano de escape 106 estendido a partir da parede frontal 73 da porção de cilindro 72 no sentido diagonal de avanço e de modo descendente e então, defletido para se estender sob o cárter 71 e para o lado posterior do veículo; e um silenciador 107 acoplado a uma extremidade do cano de escape 106 e estendido ao lado posterior do veículo.

As porções de articulação 31L, 31R são fornecidas com degraus 116L, 116R que são projetados para os lados na direção de largura do veículo e recebem os pés do ocupante. Um pedal de frenagem 117 é disposto no sentido de avanço do degrau direito 116R em relação ao veículo.

Conforme mostrado na Figura 4, a armação de corpo 11 pode também ser descrita como composta de: o cano principal 21; um par de armações esquerda e direita 110L, 110R montado ao cano principal 21; e o membro cruzado 53 que interconecta o par de armações esquerda e direita 110L, 110R.

Nesse caso, o par de armações esquerda e direita 110L, 110R inclui: as armações principais esquerda e direita 43L, 43R estendidas para trás a partir do cano principal 21 conforme expandidas para os lados na direção de largura do veículo; e armações de articulação esquerda e direita (porções de articulação esquerda e direita 31L, 31R) estendidas de modo descendente a partir das armações principais esquerda e direita 43L, 43R conforme expandidas para fora na direção de largura do veículo e que sustentam os braços de oscilação 33 (ver Figura 3).

Nota-se aqui que um comprimento axial L1do membro cruzado 53 estendido na direção de largura do veículo é definido para ser menor do que uma distância L2 entre as porções de articulação esquerda e direita 31L, 31R (L1<L2). Já que o comprimento axial L1 do membro cruzado 53 é menor do que a distância L2 entre as porções de articulação esquerda e direita 31L, 31R, a deflexão do membro cruzado 53 pode ser reduzida pela porção.

Referindo-se à Figura 2, um filtro de combustível 55 é disposto entre as armações principais esquerda e direita 43L, 43R, conforme estendido ao longo de uma superfície inferior 54 do membro cruzado 53. O filtro de combustível 55 é um filtro de combustível secundário interposto em um cano não ilustrado que interconecta o tanque de combustível 18 e o corpo regulador 103. Já que o filtro de combustível 55 é disposto em um espaço sob o membro cruzado 53, que é propenso a espaço morto, o uso eficaz do espaço limitado na motocicleta pode ser alcançado. A seguir, a descrição é feita da estrutura e similares do membro de reforço 52, como a porção de conexão 113 que interconecta o trilho de assento 44 e a armação principal 43, e partes periféricas dos mesmos.

Conforme mostrado na Figura 5, um membro de cano 112 que tem um formato de cilíndrico sendo circular no corte transversal e que constitui a armação principal 43 inclui: a porção curvada 51 de modo descendente; e a porção de articulação 31 estendida de modo descendente a partir da porção curvada 51. Soldado à porção curvada 51 está o membro de reforço 52 acoplado ao trilho de assento 44.

Referindo-se também à Figura 4, a porção de conexão 113 é composta pelos membros de reforço esquerdo e direito 52L, 52R, que são acoplados com as armações principais 43L, 43R e os trilhos de assento 44L, 44R, respectivamente. Os membros de reforço esquerdo e direito 52L, 52R são interconectados pelo membro cruzado 53 estendido na direção de largura do veículo. A partir desse membro cruzado 53, a porção de sustentação da suspensão 64 como um membro separado é estendida de modo diagonal para trás e de modo descendente. Essa extremidade superior (uma extremidade 62) da suspensão posterior 61 é acoplada à porção de sustentação da suspensão 64. A porção de sustentação da suspensão 64 é um descanso 114 acoplado ao membro cruzado 53.

Referindo-se à Figura 5, o membro cruzado 53 é composto por um cano não circular, um corte transversal do qual tem um eixo geométrico maior 126 que tem um diâmetro D1 e um eixo geométrico menor 125 que tem um diâmetro D2 menor do que o eixo geométrico maior 126. Nessa modalidade, o membro cruzado 53 é um membro de cano que tem um corte transversal oval. Sendo previsto que uma linha no eixo geométrico menor 125 é definida como um eixo geométrico de diâmetro menor 121 e uma linha que se estende de modo perpendicular ao eixo geométrico de diâmetro menor 121 e no eixo geométrico maior 126 é definido como um eixo geométrico de diâmetro maior 122, um eixo geométrico A da suspensão posterior cruza o eixo geométrico de diâmetro menor 121 do membro cruzado 53 em um ponto P na Figura. O membro cruzado 53 é disposto com o eixo geométrico de diâmetro maior 122 orientado substancialmente de modo horizontal.

Em uma área em que o membro de reforço 52 se apoia na armação principal 43, uma parte soldada 124 em que o membro de reforço 52 é soldado à armação principal 43 e uma parte não soldada 123 em que o membro de reforço 52 não é soldado à armação principal 43 são fornecidas entre o membro de reforço 52 e a armação principal 43. O centro 53C do membro cruzado 53 e o eixo geométrico A da suspensão posterior 61 que passa a extremidade superior (uma extremidade 62) da suspensão posterior 61 são separados por uma distância 5 dentro da faixa de movimento oscilante da suspensão posterior 61. Já que o centro 53C do membro cruzado 53 e o eixo geométrico A da suspensão posterior 61 são separados pela distância 5, o membro cruzado 53 é submetido a um momento torcional ao redor do centro 53C do mesmo quando uma força é aplicada à extremidade superior da suspensão posterior 61. A seguir, a descrição é feita da ação da armação de corpo para veículo do tipo para montar descrita acima.

Referindo-se à Figura 4 e Figura 5, as armações principais 43L, 43R são integralmente formadas com as porções de articulação 31L, 31R formadas curvando-se o membro de cano. O número de partes pode ser reduzido porque as porções de articulação 311, 31R são formadas curvando-se o membro de cano para as armações principais 43L, 43R. Além disso, o custo de trabalho para acoplar os elementos pode ser cortado.

Adicionalmente, os membros de reforço esquerdo e direito 521, 52R são acoplados às porções curvadas 511, 51R das armações principais 43L, 43R de modo que as porções curvadas 511, 51R das armações principais 43L, 43R sejam reforçadas pelos membros de reforço esquerdo e direito 521, 52R. Assim, as porções curvadas 511, 51R são aprimoradas na rigidez. Adicionalmente, as porções curvadas 51L, 51R são dispostas de modo adjacente ao membro cruzado 53. A rigidez das porções curvadas 511, 51R pode ser ainda mais aprimorada pelo membro cruzado 53.

As partes não soldadas 123L, 123R são fornecidas entre os membros de reforço 521, 52R e as armações principais 43L, 43R. A resistência à conexão entre os membros de reforço 521, 52R e as armações principais 431, 43R pode ser reduzido pelas partes não soldadas 1231, 123R. Reduzindo-se a resistência à conexão, as armações principais 43L, 43R se tornam menos suscetíveis a vibrações causadas pela carga inserida na suspensão posterior 61. Assim, as vibrações do veículo podem ser reduzidas.

Adicionalmente, o centro 53C do membro cruzado 53 e o eixo geométrico A da suspensão posterior 61 são separados pela distância 6. Se, em tal caso, o membro cruzado 53 é formado por um cano redondo tendo um corte transversal circular que tem o diâmetro externo D2 do eixo geométrico menor, o momento torcional permissível pode ser diminuído. Em contraste, se o membro cruzado 53 é formado por um cano redondo tendo um corte transversal circular que tem o diâmetro externo D1 do eixo geométrico maior, o momento torcional permissível é aperfeiçoado, mas o membro cruzado 53 é aumentado no peso.

Em relação a isso, a invenção é adaptada para aperfeiçoar a rigidez torcional do membro cruzado 53 sem aumentar o diâmetro externo ou o peso do membro cruzado 53 em contraste ao caso em que o membro cru- zado 53 é aumentado no diâmetro externo ou espessura a fim de obter o mesmo grau de rigidez torcional. A seguir, descrição é feita de uma estrutura da montagem de assento para suportar o assento. Figura 6(a) é uma vista em corte que mostra a montagem de assento, de acordo com a modalidade, enquanto a Figura 6(b) é uma vista em seção que mostra uma montagem de assento de a-cordo com um exemplo comparativo.

De acordo com as modalidades mostradas na Figura 6(a), o trilho de assento 44 inclui o trilho de assento esquerdo 44L e o trilho de assento direito 44R. Os trilhos de assento esquerdo e direito 44L, 44R têm, cada um, uma primeira porção curvada esquerda ou direita 91L, 91R. A montagem de assento 94 que suporta o assento 19 (ver Figura 2) para o ocupante estar sentado é montada como uma ponte entre os trilhos de assento esquerdo e direito 44L, 44R nas primeiras porções curvadas esquerda e direita 91L, 91R. Já que a montagem de assento 94 é planejada para suportar o assento 19 e para servir como reforço entre as primeiras porções curvadas esquerda e direita 91L, 91R, a armação de corpo 11 pode ser aperfeiçoada na rigidez torcional sem aumentar o número de partes. A montagem de assento 94 tem um corte transversal em formato de U que se abre de modo descendente e é montada como uma ponte entre os trilhos de assento esquerdo e direito 44L, 44R. De acordo com o exemplo comparativo mostrado na Figura 6(b), por outro lado, uma montagem de assento 94B tem um corte transversal em formato de U que se abre de modo ascendente e é montada como uma ponte entre os trilhos de assento esquerdo e direito 44L, 44R. A comparação entre a estrutura mostrada na Figura 6(a) e a estrutura mostrada na Figura 6(b) indica o seguinte, previsto que a montagem de assentos 94 emprega membros do mesmo material e da mesma espessura e são montados como uma ponte entre as primeiras porções curvadas 91.

Quando comparada com a estrutura que tem o corte transversal em formato de U que se abre de modo ascendente e montada como uma ponte entre os trilhos de assento esquerdo e direito 44L, 44R, conforme mostrado na Figura6(b), a estrutura da Figura 6(a), que tem o corte transversal em formato de U que se abre de modo descendente e é montada como uma ponte entre os trilhos de assento esquerdo e direito 44L, 44R, é mais propenso a defletir nas primeiras porções curvadas 91L, 91R quando forças de diferentes magnitudes são aplicadas aos trilhos de assento esquerdo e direito 44L, 44R. Especificando-se devidamente o material, espessura e similares da montagem de assento 94, as primeiras porções curvadas 91L, 91R da armação de corpo 11 podem ser conferidas com uma rigidez torcio-nal predeterminada enquanto mantém-se a característica de deflexão das mesmas.

Referindo-se à Figura 6(a), a montagem de assento 94 é montada como uma ponte entre as primeiras porções curvadas esquerda e direita 91L, 91R. Já que a montagem de assento 94 é também planejada para servir como o reforço entre as primeiras porções curvadas esquerda e direita 91L, 91R, a armação de corpo 11 pode ser aperfeiçoada na rigidez torcional sem aumentar o número de partes, em contraste ao caso em que as primeiras porções curvadas 91L, 91R e a montagem de assento 94 empregam membros separados. A seguir, a descrição é feita da ação do braço de oscilação 33 movido de modo oscilante. A Figura 7(a) é um diagrama de ação que mostra o braço de oscilação 33 movido de modo oscilante no sentido anti-horário ao redor do eixo de articulação 32, conforme visto na Figura, sob um impacto da superfície da estrada. Figura 7(b) é um diagrama de ação que mostra o braço de oscilação 33 movido de modo oscilante no sentido horário ao redor do eixo de articulação 32, conforme visto na Figura, quando a carga é liberada a partir da superfície da estrada.

Na Figura 7(a), quando uma força de modo ascendente é aplicada à roda posterior 14 (ver Figura 1), o braço de oscilação 33 oscila de modo ascendente ao redor do eixo de articulação 32 em uma direção anti-horária. Nesse momento, a suspensão posterior 61 contrai axialmente para absorver a força de modo ascendente.

Em relação ao eixo geométrico A da suspensão posterior quando o veículo está imóvel, um eixo geométrico Aa da suspensão posterior sendo contraído sob a força de modo ascendente é trocado no sentido anti-horário em relação a um ponto de articulação superior (extremidade superior) 62 da suspensão posterior 61 através de um ângulo Oa. Nesse momento, o eixo geométrico Aa da suspensão posterior 61 está na superfície do cano oval ou passa através do mesmo, conforme visto na vista lateral do veículo.

Na Figura 7(b), quando uma força de modo descendente é aplicada à roda posterior 14, o braço de oscilação 33 oscila de modo descendente ao redor do eixo de articulação 32 na direção horária. Nesse momento, a suspensão posterior 61 se expande axialmente para absorver a força de modo descendente. Em relação ao eixo geométrico A da suspensão posterior quando o veículo está imóvel, um eixo geométrico Ab da suspensão posterior 61 sendo expandido sob a força de modo descendente é trocado de um modo horário ao redor da extremidade superior (uma extremidade 62) da suspensão posterior 61 através de um ângulo 0b. Nesse momento, o eixo geométrico Ab da suspensão posterior 61 está na superfície do cano oval ou passa através do mesmo, conforme visto na vista lateral do veículo, exatamente conforme mostrado na Figura 7(a). A seguir, descrição é feita em relação à possibilidade do tamanho e peso do membro cruzado serem reduzidos dependendo de um perfil de corte transversal e localização do membro cruzado. A Figura 8(a) é um diagrama que ilustra a estrutura e localização do membro cruzado de acordo com a modalidade. A Figura 8(b) é um diagrama que ilustra a estrutura e localização de um membro cruzado de acordo com um exemplo comparativo 1. A Figura 8(c) é um diagrama que ilustra a estrutura e localização de um membro cruzado de acordo com um exemplo comparativo 2.

Em um caso convencional em que um membro cruzado 53B tem um corte transversal circular conforme ilustrado pela Figura 8(b) do exemplo comparativo 1, contempla-se aumentar o diâmetro externo do membro cruzado 53B de modo a aumentar a capacidade de carga admissível do membro cruzado contra a carga a partir da suspensão posterior 61. Então, um diâmetro externo 125B (diâmetro maior Db) do membro cruzado 53B é maior do que o diâmetro externo D2 do eixo geométrico menor 125 do membro cruzado 53 da modalidade (D2<Db), levando ao medo de aumento de peso da armação de corpo 11. Há também um medo de que o membro cruzado 53B seja aumentado na altura.

Conforme ilustrado pela modalidade da Figura 8(a), a invenção é disposta de modo que o membro cruzado 53 seja o cano oval que tem o corte transversal não circular e o membro cruzado 53 é disposto de um modo que o eixo geométrico de diâmetro menor 121 do membro cruzado 53 atravesse o eixo geométrico A da suspensão posterior 61. A saber, o eixo geométrico de diâmetro menor 121 do membro cruzado 53 e o eixo geométrico A da suspensão posterior 61 são dispostos em uma relação não paralela.

Visto que o membro cruzado 53 é disposto com o eixo geométrico de diâmetro menor 121 na relação não paralela com o eixo geométrico A da suspensão posterior, a ampliação do membro cruzado 53 pode ser evitada em contraste ao caso em que, conforme mostrado na Figura 8(b), o membro cruzado 53 é o cano redondo que tem o corte transversal circular.

De acordo com a invenção, portanto, o membro cruzado 53, que não é aumentado no diâmetro externo ou peso, pode ser aumentado suficientemente na carga admissível para exibir tanta rigidez e curvatura quanto obtida aumentando-se o diâmetro externo ou espessura do membro cruzado 53. A seguir, descrição é feita sobre isso muito embora o membro cruzado seja o cano que tem o corte transversal oval, o membro cruzado 53 nem sempre pode ser completamente aumentado na capacidade de carga admissível contra a carga da suspensão posterior 61 se o membro cruzado 53 for disposto com o eixo geométrico de diâmetro menor orientado em paralelo com o eixo geométrico A da suspensão posterior.

Se o eixo geométrico de diâmetro menor 121 do membro cruza- do estiver em paralelo com o eixo geométrico A da suspensão posterior, conforme mostrado na Figura 8(c), o membro cruzado tem uma capacidade menor de suportar contra a carga da suspensão posterior 61 quando comparado com o caso em que o eixo geométrico A da suspensão posterior não está em paralelo com o eixo geométrico de diâmetro menor 121 do membro cruzado.

Referindo-se à Figura 8(a), a invenção é disposta de modo que o membro cruzado tenha o eixo geométrico de diâmetro menor 121 disposto na relação não paralela com o eixo geométrico A da suspensão posterior 61 e, portanto, o membro cruzado pode ser aperfeiçoado na carga admissível quando comparado com o caso em que o membro cruzado tem o eixo geométrico de diâmetro menor 121 disposto em paralelo com o eixo geométrico A da suspensão posterior 61.

Referindo-se também à Figura 5, quando a suspensão posterior 61 é contraída, o eixo geométrico A da suspensão posterior 61 está na superfície do cano oval.

De acordo com a estrutura da invenção, o centro 53C do membro cruzado 53 e o eixo geométrico A da suspensão posterior 61 são separados pela distância S. Portanto, o momento torcional é aplicado ao membro cruzado 53 ao redor do centro 53C do mesmo. Se o eixo geométrico A da suspensão posterior é separado de modo mais afastado do centro 53C do membro cruzado 53 para ser desviado da superfície do cano oval, o comprimento do descanso 114 é aumentado assim. Desse modo, o descanso 114 é submetido ao momento maior.

De acordo com a invenção, o eixo geométrico A da suspensão posterior está na superfície do cano oval. Portanto, o descanso 114 pode ser reduzido em comprimento de modo que o momento no descanso 114 pode ser reduzido. Adicionalmente, o descanso 114 pode ser reduzido no peso. Nota-se que o eixo geométrico A da suspensão posterior pode passar através do cano. Em tal caso, os mesmos efeitos de trabalho dos efeitos acima podem ser obtidos.

Adicionalmente, o membro cruzado 53 é disposto com o eixo geométrico de diâmetro maior 122 do mesmo orientado substancialmente de modo horizontal.

No veículo do tipo para montar sem um mecanismo de ligação entre o braço de oscilação e a suspensão posterior, a altura do membro cruzado é desejável mente reduzida a fim de maximizar o golpe da suspensão posterior.

De acordo com a invenção, o membro cruzado 53 é disposto de um modo que o eixo geométrico de diâmetro maior 122 do membro cruzado 53 seja orientado substancialmente de modo horizontal. Portanto, o membro cruzado 53 pode ser reduzido em altura, enquanto permite o golpe maior da suspensão posterior 61.

Referindo-se também à Figura 2, o membro cruzado 53 é disposto com o eixo geométrico de diâmetro maior do mesmo orientado substancialmente de modo horizontal enquanto a porção de sustentação da suspensão (descanso 114) é estendida de modo descendente a partir do membro cruzado. Já que o membro cruzado 53 é disposto com o eixo geométrico de diâmetro maior 122 estendido substancialmente de modo horizontal, a projeção de modo ascendente da passagem de admissão 105 pode ser minimizada até mesmo em um caso em que a passagem de admissão 105 é disposta acima do membro cruzado 53. Como resultado, a altura do veículo pode ser reduzida. A seguir, a descrição é feita de uma estrutura e similares de um membro cruzado, de acordo com outra modalidade.

Conforme mostrado na Figura 9, o membro cruzado é um cano não circular que tem um corte transversal oval e é disposto de um modo que o eixo geométrico de diâmetro major do membro cruzado se estenda ao longo do eixo geométrico da suspensão posterior. Especificamente, o membro cruzado 53 é disposto de modo que quando o veículo está imóvel, o eixo geométrico de diâmetro maior 122 do membro cruzado 53 está em paralelo com o eixo geométrico A da suspensão posterior 61.

Quando a suspensão posterior 61 é contraída ou expandida, o eixo geométrico de diâmetro maior 122 do membro cruzado 53 não está em paralelo com o eixo geométrico A da suspensão posterior 61. Entretanto, um ângulo 0 entre o eixo geométrico de diâmetro maior 122 do membro cruzado 53 e o eixo geométrico A da suspensão posterior 61 está na faixa de ±10° a um máximo. Ou seja, o membro cruzado 53 é disposto e estendido entre os membros de reforço esquerdo e direito 52L, 52R de tal modo a localizar o eixo geométrico A da suspensão posterior 61 ao longo do eixo geométrico de diâmetro maior 122 do membro cruzado 53. Além disso, o eixo geométrico A da suspensão posterior 61 é disposta de modo a estar presente na superfície do cano oval ou passar através do mesmo. A seguir, a descrição é feita de como o trilho de assento é formado com a porção curvada. A Figura 10(a) é uma vista lateral que mostra uma parte posterior da armação de corpo que inclui um trilho de assento de acordo com um exemplo comparativo. A Figura 10(b) é uma vista lateral que mostra uma parte posterior da armação de corpo que inclui um trilho de assento dotado de uma porção curvada, de acordo com uma primeira modalidade da invenção. A Figura 10(c) é uma vista lateral que mostra uma parte posterior da armação de corpo que inclui um trilho de assento dotado de uma porção curvada, de acordo com uma segunda modalidade da invenção. Embora a descrição a seguir seja feita na ação do trilho de assento direito na direção de largura do veículo, o trilho de assento esquerdo na direção de largura do veículo age da mesma maneira e, portanto, a descrição do mesmo é omitida.

Conforme ilustrado pelo exemplo comparativo da Figura 10(a), um trilho de assento 44AR estendido para trás a partir do membro de reforço 52R soldado na armação principal 43R é estendido substancialmente de modo linear, incluindo na curva.

Conforme ilustrado pela primeira modalidade da Figura 10(b), um trilho de assento 44BR inclui uma primeira porção curvada 91 BR de modo ascendente. O trilho de assento 44BR que inclui a primeira porção curvada 91 BR para cima na direção de altura tem uma configuração propensa a curvar-se na primeira porção curvada 91 BR. Especificamente, quando comparado com a estrutura sem a primeira porção curvada, o trilho de assento 44BR é mais propenso a defletir verticalmente quando uma entrada a partir da suspensão posterior 61 (ver Figura 9) é transmitida ao trilho de assento 44BR através do membro cruzado 53 e o membro de reforço 52R. Assim, o trilho de assento 44BR é também adaptado para absorver o movimento de oscilação da roda posterior.

Conforme ilustrado pela segunda modalidade da Figura 10(c), um trilho de assento 44CR é formado, no local atrás da primeira porção curvada 91 CR em relação ao veículo, com uma segunda porção curvada 92CR que é curvada de modo descendente em uma direção diferente da direção curvada da primeira porção curvada 91 CR, além de uma primeira porção curvada 91 CR de modo ascendente. Por causa da segunda porção curvada 92CR formada adicionalmente na primeira porção curvada 91 CR, o trilho de assento 44CR é ainda mais propenso de se curvar verticalmente quando a entrada da suspensão posterior 61 é transmitida para o trilho de assento 44CR. Assim, o trilho de assento 44CR é ainda mais bem adaptado para absorver as vibrações da suspensão posterior 61. A seguir, a descrição é feita de uma porção de montagem de motor fornecida na armação de corpo. A Figura 11 (a) é um diagrama que ilustra uma estrutura de montagem de motor, de acordo com uma modalidade da invenção. Figura 11 (b) é um diagrama que ilustra uma estrutura de montagem de motor, de acordo com um exemplo comparativo.

Conforme ilustrado pela modalidade da Figura 11 (a), o motor 17 é montado por meio do cárter 71, uma parte frontal superior do qual é montada a uma extremidade inferior 46b da armação para baixo 46, e uma parte posterior superior e uma parte posterior inferior as quais são montadas na porção de articulação 31 através de esteios de motor presos à porção de articulação 31. Entretanto, o motor 17 não é montado na armação principal 43.

Conforme ilustrado pelo exemplo comparativo da Figura 11 (b), o motor 17 é montado por meio do cárter 71, uma parte frontal superior a qual é montada na extremidade inferior 46b da armação para baixo 46 e uma par- te posterior superior e uma parte posterior inferior as quais são montadas na porção de articulação 31 através de um primeiro esteio de motor 131 e um segundo esteio de motor 132 preso à porção de articulação 31, e é também fixado a um terceiro esteio de motor 133 preso à armação principal 43.

No caso em que o motor não é montado na armação principal (não é suspenso a partir da armação principal) conforme mostrado na Figura 11 (a), a armação principal 43 é menos suscetível às vibrações do motor 17. Adicionalmente, a carga na armação principal 43 pode ser reduzida. Além disso, a armação de corpo 11 pode ser simplificada porque não há necessidade para prender os esteios de motor na armação principal 43.

Nota-se que a invenção é aplicada à motocicleta do tipo para montar, de acordo com a modalidade, mas a invenção é também aplicável a um veículo de três rodas do tipo para montar. Não há problema em aplicar a invenção em veículos do tipo para montar em geral.

APLICABILIDADE INDUSTRIAL A invenção é favoravelmente aplicável a motocicletas.

LISTA DE SINAIS DE REFERÊNCIA 10.. . Veículo do tipo para montar (motocicleta) 11 ...Armação de corpo 17.. . Motor 19.. . Assento 21.. . Cano principal 31L,31R... Porção de articulação esquerdo/direito 33.. .Braço de oscilação 34.. .5.spensão posterior (unidade de suspensão posterior) 43L,43R... Armação principal esquerda/direita 44L,44R... Trilho de assento esquerdo/direito 46L,46R... Armação para baixo esquerda/direita 51L,51R... Porção curvada esquerda/direita 52L,52R... Membro de reforço esquerdo/direito 53.. . Membro cruzado 91L,91R... Primeira porção curvada esquerda/direita 92L,92R... Segunda porção curvada esquerda/direita 94... Montagem de assento 123L.123R... Parte não soldada esquerda/direita 124L.124R... Parte soldada esquerda/direita REIVINDICAÇÕES

Claims (6)

1. Armação de corpo para veículo do tipo para montar que compreende: um cano principal (21); armações principais (43L, 43R) estendidas a partir do cano principal (21) para um lado posterior do veículo; e trilhos de assento (44L, 44R) estendidos a partir das armações principais (43L, 43R) para o lado posterior do veículo e que sustentam um assento (19), caracterizado por a armação principal (43L, 43R) é composta por um membro de cano, o membro de cano sendo estendido para o lado posterior do veículo e depois estendido de modo descendente através de uma porção curvada (51L, 51R), a porção estendida de modo descendente sendo definida como uma porção de articulação (31L, 31R) para sustentar uma extremidade frontal de um braço de oscilação (33); o trilho de assento (44L, 44R) sendo acoplado à porção curvada (51L, 51R) através de um membro de reforço esquerdo/direito (52L, 52R); um membro cruzado (53) estendido em uma direção de largura do veículo sendo montado como uma ponte entre os membros de reforço esquerdo e direito (52L, 52R) ; e uma suspensão posterior (34) é montada como uma ponte entre o membro cruzado (53) e o braço de oscilação (33).

2. Armação de corpo para veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o trilho de assento (44L, 44R) incluir uma primeira porção curvada (91L, 91R) de modo ascendente ou de modo descendente.

3. Armação de corpo para veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado por uma área em que o membro de reforço (52L, 52R) se apoia na armação principal (43L, 43R) inclui, entre o membro de reforço (52L, 52R) e a armação principal (43L, 43R), uma parte soldada (124L, 124R) em que o membro de reforço (52L, 52R) é soldado à armação principal (43L, 43R) e uma parte não soldada (123L, 123R) em que o membro de reforço (52L, 52R) não é soldado à armação principal (43L, 43R).

4. Armação de corpo para veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por o trilho de assento (44L, 44R) incluir uma segunda porção curvada (92L, 92R) de modo ascendente ou de modo descendente em uma direção diferente da direção curvada da primeira porção curvada (91L, 91R).

5. Armação de corpo para veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2, 3 e 4, caracterizado por o trilho de assento (44L, 44R) ser composto pelo trilho de assento esquerdo (44L) e o trilho de assento direito (44R); os trilhos de assento esquerdo e direito (44L, 44R) incluem, cada um, a primeira porção curvada esquerda ou direita (91L, 91R); e uma montagem de assento (94) que suporta o assento (19) permitindo que um ocupante se sente é montado como uma ponte entre as primeiras porções curvadas esquerda e direita (91L, 91R).

6. Armação de corpo para veículo do tipo para montar de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por a armação de corpo (11) ainda incluir uma armação para baixo (46L, 46R) disposta sob a armação principal (43L, 43R) e estendida a partir do cano principal (21) de modo diagonal, descendente e para trás; e um motor (17) como uma fonte de acionamento é suspenso entre a armação para baixo (46L, 46R) e a porção de articulação (31L, 31R).