BR112013026820B1

BR112013026820B1 - quadro para motocicleta

Info

Publication number: BR112013026820B1
Application number: BR112013026820-4A
Authority: BR
Inventors: Hideaki Nakagawa
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2011-04-28
Filing date: 2011-04-28
Publication date: 2020-07-21
Also published as: BR112013026820A2; JPWO2012147190A1; JP5734417B2; WO2012147190A1; CN103492260A; CN103492260B

Abstract

"QUADRO DE MOTOCICLETA". Na presente invenção, um quadro de motocicleta compreende: um quadro principal vazado (220) se estendendo na direção longitudinal do veículo, e tendo uma parte dobrada (26) que é dobrada em forma de V, como porção intermediária do mesmo, um tubo transversal (27) que forma uma ponte entre as paredes esquerda e direita (35, 36) da parte dobrada, para suprimir qualquer deslocamento na direção da largura do veículo das paredes esquerda e direita (35, 36); um tubo de cabeça (210 provido na ponta do quadro principal (22) na direção longitudinal do veículo, e um quadro pivô (24) que se estende para baixo a partir do quadro principal (22).

Description

QUADRO PARA MOTOCICLETA

Campo técnico

[0001] A presente invenção refere-se a um quadro de motocicleta.

Técnica Antecedente

[0002] Um quadro único de motocicleta que se estende de um tubo dianteiro para trás da motocicleta é descrito na literatura de patente 1, abaixo.

[0003] O quadro descrito na literatura de patente 1 inclui um tubo frontal único, um quadro principal único se estendendo do tubo frontal, trilhos de assento esquerdo e direito, que se estendem do quadro principal para trás da motocicleta, e um quadro pivô, que se estende para baixo a partir do quadro principal.

[0004] Os dois trilhos de assento são providos separados do quadro principal único. O quadro principal único tem uma porção traseira ligada aos dois trilhos de assento.

[0005] Tal quadro tem um número aumentado de componentes. Em adição, o número de etapas para fabricar os componentes a serem ligado é aumentado.

[0006] Recentemente, com vista à necessidade de reduzir custos de fabricação, é desejado um quadro de motocicleta projetado para reduzir o número de componentes e número de etapas de fabricação dos componentes.

Literatura de técnica anterior Literatura de patente

[0007] Literatura de patente 1: JP-A-2009-161012

Sumário da Invenção Problema Técnico

[0008] O objetivo da presente invenção é prover um quadro de motocicleta projetado para reduzir o número de componentes e o número de etapas de fabricação de componentes.

Solução do Problema

[0009] De acordo com a presente invenção, como definido na reivindicação 1, provê-se um quadro de motocicleta, o quadro compreendendo: um quadro principal vazado, que se estende longitudinalmente na motocicleta, o quadro principal incluindo uma porção dobrada, formada intermediária na motocicleta, a porção dobrada sendo dobrada em forma de V, com a motocicleta vista em elevação lateral; um tubo transversal que se estende através da paredes esquerda e direita da porção dobrada, para impedir que as paredes esquerda e direita se desloquem lateralmente da motocicleta; um tubo frontal disposto em uma extremidade distal longitudinal do quadro principal, e um quadro pivô que se estende para baixo a partir do quadro principal.

[00010] Preferivelmente, as paredes esquerda e direita da porção dobrada incluem furos, através dos quais se estende o tubo transversal.

[00011] Preferivelmente, o quadro pivô tem uma extremidade superior conectada ao quadro principal e localizada avançada em relação à porção dobrada do quadro principal.

[00012] Preferivelmente, o subquadro interconecta a porção superior de uma superfície posterior de um quadro pivô e uma porção do quadro principal localizada recuada em relação à porção dobrada.

[00013] Preferivelmente, o quadro principal inclui uma porção plana verticalmente alongada em uma extremidade dianteira longitudinal do quadro principal, uma porção circular na porção dobrada localizada recuada em relação à porção plana verticalmente alongada, e uma porção plana horizontal mente alongada em um trilho de assento do quadro principal localizado recuado em relação à porção circular, a porção plana verticalmente alongada tendo uma seção transversal verticalmente alongada; a porção circular tendo uma seção transversal circular, a porção plana horizontalmente alongada tendo uma seção transversal plana horizontalmente alongada que se estende lateralmente da motocicleta.

[00014] Preferivelmente, um suporte para o tanque de combustível é disposto no tubo transversal, o suporte de tanque de combustível incluindo uma porção de recepção de tanque de combustível que se estende lateralmente da motocicleta, e acima da porção dobrada, para receber o tanque de combustível e porções de perna esquerda e direita, que se estendem para baixo de extremidades opostas da porção de recepção de tanque de combustível, e fixadas ao tubo transversal.

[00015] Preferivelmente, o tubo transversal tem um furo de admissão de ar para captar o ar que flui através do quadro principal.

Efeito Vantajoso da Invenção

[00016] O quadro principal incorpora um trilho de assento formado integrado com o mesmo. O quadro principal é feito de tubo. Como o trilho de assento é incorporado ao quadro principal, o número de componentes do quadro pode ser reduzido. A redução no número de componentes pode reduzir o número de etapas para fabricar o quadro.

[00017] O quadro principal inclui a porção dobrada, a porção dianteira suporta a roda dianteira e a porção traseira suporta a roda traseira. O quadro principal seria removido em grande extensão na porção dobrada.

[00018] Na presente invenção, o tubo transversal se estende através das paredes esquerda e direita da porção dobrada, para impedir que as paredes esquerda e direita se desloquem lateralmente da motocicleta.

[00019] Uma vez que o tubo transversal se estende através da porção dobrada, fica difícil que a porção dobrada se deforme lateralmente da motocicleta.

Breve Descrição dos Desenhos

[00020] A Figura 1 é uma vista de elevação lateral do lado esquerdo de uma motocicleta, empregando um quadro de acordo com presente invenção;

[00021] A Figura 2 é uma vista em perspectiva do quadro;

[00022] A Figura 3 é uma vista de elevação do lado esquerdo do quadro;

[00023] A Figura 4 é uma vista em corte transversal, tomada ao longo da linha 4-4 da Figura 3;

[00024] A Figura 5 é uma vista em corte transversal, tomada ao longo da linha 5-5 da Figura 3;

[00025] A Figura 6 é uma vista em corte transversal, tomada ao longo da linha 6-6 da Figura 3;

[00026] A Figura 7 é uma vista em planta do quadro, com o tanque de combustível afixado ao quadro;

[00027] A Figura 8 é uma vista mostrando a relação posicionai entre o quadro e o sistema de admissão;

[00028] A Figura 9 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha 9-9 da Figura 8;

[00029] A Figura 10 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha 10-10 da Figura 8.

DESCRIÇÃO DA CONFIGURAÇÃO

[00030] Uma certa configuração preferida da presente invenção será descrita abaixo com referência aos desenhos anexos.

Configuração

[00031] Como mostrado na Figura 1, uma motocicleta 10 inclui um quadro 11, um motor 12, suspenso no quadro 11, roda dianteira 15 disposta na extremidade dianteira do quadro 11 e adaptada para esterçar por meio de um guidão 13, roda traseira 16 disposta na parte traseira do quadro 11 e adaptada para ser movida pelo motor 12, e um assento 17 disposto entre a roda dianteira 15 e a roda traseira 16. A motocicleta 10 sendo um veículo do tipo montar em selim, projetado de modo que o motociclista monte no assento 17.

[00032] Agora, será discutida a estrutura do quadro.

[00033] Como mostrado na Figura 2, o quadro 11 inclui um tubo frontal 21 um quadro principal vazado 22 que se estende do tubo frontal 21 na direção longitudinal da motocicleta 10, um quadro pivô 24 que se estende para baixo a partir da parte intermediária do quadro principal 22, e suportando pivotantemente um braço oscilante 23, e um quadro inferior 25 que se estende obliquamente para baixo e para trás de uma parte inferior do tubo frontal 21 e suportando a parte dianteira do motor 12. O quadro 11 também inclui um tubo transversal 27 que se estende lateralmente da motocicleta 10 através de uma porção dobrada 26 dobrada em uma seção intermediária do quadro principal 22. O quadro 11 adicionalmente inclui um subquadro 31, que interconecta o quadro pivô 24 e uma porção do quadro principal 22, qual porção é localizada recuada em relação ao tubo transversal 27. O quadro 11 adicionalmente inclui quadro amortecedor 33 localizado recuado em relação ao tubo transversal 27, e que se estende lateralmente da motocicleta 10. O quadro amortecedor 33 é fixado a uma superfície superior do quadro principal 22, e é afixado a uma extremidade superior de um amortecedor traseira 32 (Figura 1). O quadro 11 adicionalmente inclui quadros de reforço esquerdo e direito 37, 38, localizados recuados em relação ao tubo transversal 27, e que se estendem para trás das paredes esquerda e direita 35, 36 da porção dobrada, ao longo do quadro principal 22. Os quadros de reforço 37, 38 têm suas porções de extremidade traseira ligadas ao quadro amortecedor 33.

[00034] A porção dobrada 26 do quadro principal 22 é localizada recuada em relação a uma localização onde o quadro pivô 32 se divide do quadro principal 22. O quadro pivô 24 tem uma extremidade superior localizada avançada em relação à porção dobrada 26 do quadro principal 22, e conectado ao quadro principal 22.

[00035] O quadro pivô 24 se estende para baixo a partir do quadro principal 22 e sendo feito de uma chapa dobrada, e tendo uma superfície posterior 24H voltada para trás da motocicleta 10. O quadro pivô 24 tem uma meia porção posterior 45 definindo a metade superior vertical do quadro pivô 24 e meia porção inferior 46 definindo a metade inferior vertical do quadro pivô 24. A meia porção superior 45 tem uma seção transversal de forma quadrada vazada. A meia porção inferior 46 tem uma seção transversal em forma de U, aberta para frente da motocicleta 10. A meia porção inferior 46 tem uma porção tubular 48 para permitir que o eixo pivô 47 (Figura 1) passe através da porção tubular 48.

[00036] O subquadro 31 interconecta a porção superior 24Ha da superfície posterior 24H do quadro pivô 24 e a porção do quadro principal 22 localizada recuada em relação à porção dobrada 26.

[00037] Referindo-se de novo à Figura 1, o quadro principal 22 é dobrado na porção dobrada 26 para formar a forma de V, com o quadro principal 22 visto em elevação lateral. O braço oscilante 23 é suportado de maneira que oscile na porção tubular 48, disposta no quadro pivô 24.

[00038] Agora serão discutidos os componentes afixados ao quadro 11.

[00039] O tubo frontal carrega um garfo dianteiro dirigível 41 que suporta a roda dianteira 15. Acima do tubo frontal 21, o guidão 13 é integrado ao garfo dianteiro 41 e pode ser controlado pelo motociclista. Afixados a uma lateral do garfo dianteiro 21 suporta para-lama dianteiro 42, farol 43, e medidor 44.

[00040] O quadro inferior 25 compreende um suporte de motor 51 em uma porção inferior do mesmo. A parte dianteira 12a do motor 12 é afixada ao suporte do motor 51. O motor 12 tem uma parte traseira 12b afixada ao quadro pivô 22. O assento é contíguo à extremidade traseira do tanque de combustível 52. O assento 17 se estende para trás da motocicleta 10 e é afixado ao quadro principal 22. O quadro principal 22 é o chamado quadro mono espinha dorsal incluindo o trilho de base 107, que suporta o assento 17.

[00041] O motor 12 inclui o cárter 61 que incorpora a transmissão, e a porção de cilindro 64, definida por um bloco de cilindro 63. O motor 12 também inclui tampa de cabeçote 65 que cobre o cabeçote do cilindro 63 da porção de cilindro 64. O motor 12 adicionalmente inclui um sistema de admissão 70 conectado a uma parede traseira 63b do cabeçote do cilindro 63 e sistema de exaustão 60 conectado à parede dianteira 63a do cabeçote cilindro 63, e que se estende para trás da motocicleta 10.

[00042] O sistema de exaustão 80 inclui uma tubulação de exaustão 81 que se estende para frente, para baixo, e, então, para trás, através do cabeçote de cilindro 63, e um silenciador 82 conectado e se estendendo para trás, a partir da extremidade traseira do tubo de exaustão 81.

[00043] O sistema de admissão 70 inclui um filtro de ar 71 disposto sob o assento 17 um tubo conectante 72 se estendendo para frente do filtro de ar 71, um corpo de borboleta 73 conectado a uma extremidade do tubo conectante 72 e um coletor de admissão 74 se estendendo para frente de corpo de borboleta 73 e conectado à parede dianteira 63b do cabeçote de cilindro 63.

[00044] O eixo pivô 47 se estendendo lateralmente da motocicleta através de uma porção inferior do quadro pivô 24. O braço oscilante 23 se estende para trás do eixo pivô 47. O braço oscilante 23 tem uma extremidade traseira 23b afixada à roda traseira 16. O amortecedor traseiro 23 interconecta a extremidade traseira 23b do braço oscilante 23 à porção traseira do quadro principal 22. Através do amortecedor traseiro 23, a roda traseira 16 é pivotadamente suportada pelo quadro 11.

[00045] Como mostrado na Figura 3, o suporte de tanque de combustível 91 é erguido em uma superfície superior de uma porção dianteira do quadro principal 22 para suportar a extremidade dianteira do tanque de combustível 52 (Figura 1). Um suporte de tanque de combustível traseiro 92 é erguido no tubo transversal 27, para suportar a porção de extremidade traseira do tanque de combustível 52.

[00046] Agora será discutido o tubo transversal que se estende através da porção dobrada 26.

[00047] Como mostrado na Figura 4, as paredes esquerda e direita 35, 36 que formam a porção dobrada 26 têm furos 93, 94. O tubo transversal 27 se estende através dos furos 93, 94 e é fixado às paredes esquerda e direita 35, 36. Uma vez que o tubo transversal 27 se estende através de um espaço definido pelas paredes esquerda e direita 35, 36, e sendo fixado ao mesmo, as paredes esquerda e direita 35, 36 não podem se deslocar lateralmente da motocicleta 10.

[00048] Como os tubos 93, 94, dimensionados para permitir que o tubo transversal 27 passe através deles, são formados através das paredes esquerda e direita 35, 36 da porção dobrada 26, o tubo transversal 27 pode ser posicionado em relação ao quadro principal 22 pela inserção do tubo transversal 27 nos furos 93, 94. Em outras palavras, é provida uma fixação fácil do tubo transversal 27 ao quadro principal 22 para melhorar o trabalho de fixação.

[00049] A porção dobrada 26, localizada intermediária ao quadro principal 22, tem uma largura W1 definida pela distância entre as paredes esquerda e direita 35, 36 da porção dobrada. O tubo transversal 27 tem uma largura W2 que é definida pela extensão em que se estende lateralmente da motocicleta. O tubo transversal 27 se estende lateralmente da motocicleta 10 a partir das extremidades das paredes esquerda e direita 35, 36, sendo que a largura W1 é menor que largura W2 ([W1< W2). Como a largura W1 da porção dobrada 26 é menor que a largura W2 do tubo transversal 27, o tubo transversal 27 tem porções que se estendem para fora das paredes esquerda e direita 35, 36 e o suporte de tanque de combustível 92 pode ser fixado a estas porções. Ou seja, o suporte de tanque de combustível, atuando como suporte de tanque de combustível, é disposto sobre o tubo transversal 27.

[00050] O suporte de tanque de combustível 92 inclui uma porção de recepção de tanque de combustível 95 localizada acima da porção dobrada 26 e que se estendendo lateralmente da motocicleta para receber o tanque de combustível 52. O suporte de tanque de combustível 92 adicionalmente inclui porções de perna esquerda e direita 96R, 96L, que se estendem para baixo a partir de extremidades laterais opostas da porção de recepção de tanque de combustível 95, e sendo fixado no tubo transversal 27. A porção de recepção de tanque de combustível 95 tem a largura externa W3 maior que a largura W1 do quadro principal 22, mas, menor que a largura W2 do tubo transversal 27 (W1<W3<W2).

[00051] A porção de recepção de tanque de combustível 95 tem furos esquerdo e direito 97, 97 para fixar o tanque de combustível 52. Porcas soldadas 98, 98 são alinhadas com os furos esquerdo e direito 97, 97. As porcas soldadas 98, 98 são fixadas à superfície de base 95b da porção de recepção de tanque de combustível 95 para fixar o tanque de combustível 52.

[00052] A porção de recepção de tanque de combustível 95, que recebe o tanque de combustível 52, tem o comprimento W3 se estendendo lateralmente da motocicleta 10, qual comprimento W3 é maior que o comprimento do quadro principal W1, que se estende lateralmente da motocicleta 10 (W1< W31). Como o tubo transversal 27 se estende lateralmente da motocicleta 10 em uma extensão maior que a largura do quadro principal 22, a porção de recepção de tanque de combustível 95 tem um comprimento no sentido da largura tão grande, que provê à porção de recepção de tanque de combustível 95 uma área maior, se estendendo lateralmente da motocicleta 10, para suportar o tanque de combustível 52.

[00053] O tubo transversal 27 tem um furo de admissão de ar 101, através do qual o ar ambiente captado flui para o sistema de admissão 70.

[00054] Agora, será discutida a estrutura de seção transversal de uma porção de extremidade do quadro principal que se estende longitudinalmente da motocicleta.

[00055] Como mostrado na Figura 5, o quadro principal 22 tem uma porção plana verticalmente alongada 103 de uma seção transversal plana verticalmente alongada na extremidade dianteira do quadro principal 22. O quadro principal 22 também inclui uma porção circular 105 de uma seção transversal circular na porção dobrada 26 localizada recuada em relação à porção plana verticalmente alongada 103.

[00056] O quadro principal 22 tem seções transversais diferentes ao longo do seu comprimento, para se adaptar às cargas aplicadas às várias localizações do quadro principal 22, ao longo do comprimento do quadro principal 22.

[00057] Agora, será discutida a estrutura de seção transversal de uma porção de extremidade traseira do quadro principal.

[00058] Como mostrado na Figura 6, o quadro principal 22 tem a porção circular 105 da seção transversal circular na porção dobrada 26, e uma porção plana horizontalmente alongada 104 no trilho de assento 107 (Figura 1) localizada recuada em relação à porção circular 105. A porção plana horizontalmente alongada 104 tem uma seção transversal plana horizontal mente alongada se estendendo lateralmente da motocicleta 10.

[00059] O quadro principal 22 tem diferentes formas de seção transversal ao longo do seu comprimento para se adaptar às cargas aplicadas às várias localizações do quadro principal 22 ao longo do comprimento do quadro principal 22.

[00060] Agora, será discutida a estrutura de para fixação do tanque de combustível.

[00061] Como mostrado na Figura 7, o suporte de tanque de combustível dianteiro 91 tem o centro do comprimento que se estende lateralmente da motocicleta 10. A este centro do comprimento do suporte de tanque de combustível 91, a parte dianteira do tanque de combustível 52 é fixada através de um parafuso de fixação 111. O tanque de combustível 52 tem a parte traseira fixada à porção de recepção de tanque de combustível 95 do suporte de tanque de combustível 92 através de parafusos de fixação 111,111.

[00062] Voltando para a Figura 1, será discutida a carenagem do corpo de motocicleta e carenagem de tanque de combustível para cobrir o tanque de combustível.

[00063] O tanque de combustível 52 é coberto com uma carenagem de tanque de combustível 113 disposta lateralmente em relação ao tanque de combustível 52. Uma carenagem lateral 114L, disposta recuada e contígua em relação à carenagem de tanque de combustível 113, cobre o lado esquerdo de uma seção intermediária da motocicleta.

[00064] Referindo-se às Figuras 8 a 10, será discutido o sistema de admissão para captar a r ambiente n para o motor.

[00065] Como mostrado na Figura 8, o sistema de admissão 70 inclui uma porção vazada 121 do quadro principal 22, e o tubo transversal 27 tem um furo de admissão de ar 101 voltado para trás do quadro principal 22, que permite a passagem de ar ambiente. O sistema de admissão 70 adicionalmente inclui um tubo conectante tubular 123, que se estende do tubo transversal 27, o filtro de ar 71 é conectado a uma extremidade do tubo conectante 123 e o tubo conectante 72 se estende para frente a partir do filtro de ar 71 e é conectado ao corpo da borboleta 73 (Figura 1) do motor 12 (Figura 1).

[00066] O ar ambiente entra na porção de extremidade traseira do quadro principal 22 e segue para frente através de uma porção vazada 122 do tubo transversal 27, como indicado pela seta "a" da Figura 8. Então, o ar ambiente passa através de tubo conectante 123, conectado ao tubo transversal 27, e chega no filtro de ar 71, para separar partículas estranhas, tal como sujidades ou pós, contidas no ar tomado no filtro de ar 71. Em seguida, o ar passa através do tubo conectante 72 e é suprido ao corpo de borboleta 73 (Figura 1) conectado à extremidade do tubo conectante 72.

[00067] Agora, será discutido o tubo transversal através do qual passa ar ambiente, e componentes circundantes do tubo transversal.

[00068] Como mostrado na Figura 9, um membro de tampa 125 é afixado, fechando a extremidade esquerda do tubo transversal 27, se estendendo lateralmente da motocicleta através das paredes esquerda e direita 35, 36, formando a porção dobrada 26 do quadro principal 22. O tubo transversal 27 tem a extremidade direita conectada ao tubo conectante 123, para suprir ar ambiente ao filtro de ar 71.

[00069] A carenagem do lado esquerdo 114L é disposta recuada em relação ao tubo transversal 27, enquanto a carenagem do lado direito 114L é disposta a direita do tubo transversal 27.

[00070] Como a extremidade esquerda do tubo transversal 27 é fechada pelo membro de tampa 125, o ar ambiente que passa através de furo de admissão de ar 101 é direcionado para o tubo conectante 123, conectado à extremidade direita do tubo transversal 27.

[00071] Agora, será discutida a estrutura do filtro de ar disposto recuado em relação ao tubo transversal 27.

[00072] Como mostrado na Figura 10, o membro suporte 127 do filtro de ar 71 é fixado ao quadro principal 22. O membro suporte 127 do filtro de ar 71 se estende para baixo e tem uma abertura 127A. Localizada a direita da abertura 127a tem a metade esquerda 131 do filtro de ar 71 ajustada na abertura 127a. A metade esquerda 131do filtro de ar 71 é fixada ao membro suporte 127 do filtro de ar 71 através de parafusos de fixação 134, 134. A metade direita 132 do filtro de ar 71 tem um elemento 133 localizado a direita da metade esquerda 131 do filtro de ar 71 engatado com a metade esquerda 131 do filtro de ar 71. A metade direita 132 do filtro de ar 71 engata a metade esquerda 131 do filtro de ar 71. A metade direita 132 do filtro de ar 71 é presa pela carenagem de lado direito 114R, localizada a direita da metade direita 132 do filtro de ar 71.

[00073] O ar ambiente introduzido no tubo conectante 123 é direcionado para um espaço 135 (espaço de lado sujo 135) envolvido pelo elemento 133 e carenagem de lado direito 114R, e, então, passa através do elemento 133 para o espaço 136 (espaço de lado limpo 136) envolvido pelo elemento 133, metade direita de filtro de ar 132 e metade esquerda de filtro de ar 131. Em seguida, o ar é suprido ao motor 12 (Figura 1) pelo tubo conectante 72 que se comunica com o espaço de lado limpo 136.

[00074] Referindo-se às Figuras 9 e 10, o ar ambiente passa a partir do quadro principal 22, através do furo de admissão de ar 101, para dentro do tubo transversal 27, e, então, segue para o filtro de ar 71, através do tubo conectante 123 conectado ao tubo transversal 27.

[00075] Uma vez que o tubo transversal 27 - elemento do quadro 11 - faz parte do duto de entrada, o duto de entrada conectado ao filtro de ar 71 pode ser curto. Em consequência, o número de componentes do quadro 11 pode ser reduzido.

[00076] O quadro de motocicleta discutido acima tem a função que será discutida abaixo.

[00077] Referindo-se de novo à Figura 1, a roda dianteira 15 é suportada de maneira dirigível pelo tubo frontal 21, através do garfo dianteiro 41, enquanto a roda traseira 16 é pivotantemente suportada pelo amortecedor traseiro 32, e o braço oscilante 23 pela porção traseira 22b do quadro principal 22 se estende para trás a partir do tubo frontal 21. Uma vez que a extremidade dianteira do quadro principal 22 suporta a roda dianteira 15, e a porção traseira do quadro principal 22 suporta a roda traseira 16, uma carga maior pode ser aplicada à porção dobrada 26, localizada intermediária no quadro principal 22.

[00078] Referindo-se de novo à Figura 4, o tubo transversal 27 se estende através das paredes esquerda e direita 35, 36 da porção dobrada 26 para suportar uma carga maior. O tubo transversal 27, se estendendo através do espaço entre as paredes esquerda e direita 35, 36, impede que as paredes esquerda e direita 35, 36 da porção dobrada 26 se desloquem lateralmente da motocicleta 10.

[00079] O tubo transversal 27, se estendendo lateralmente da motocicleta 10 através da porção dobrada 26, aumenta a rigidez, para suportar a carga que deforma a porção dobrada 26 lateralmente da motocicleta 10.

[00080] Referindo-se também à Figura 2, o quadro principal 22 é um membro vazado, e a porção dobrada 26, para suportar uma carga maior, é reforçada pelo tubo transversal 27. Ou seja, a parte intermediária 22a do quadro principal 22, para suportar a carga maior, é suportada lateralmente na motocicleta 10. Isto provê uma área seccional reduzida do subquadro 31. A área seccional reduzida do subquadro 31 deixa o subquadro 31 menor. Uma vez que o quadro principal 22 é formado com um quadro vazado em uma única peça, a porção traseira 22b do quadro principal pode ser reduzida na área seccional. Em consequência, o tamanho do quadro principal 22 é mantido compacto.

[00081] Por conseguinte, se torna possível deixar o quadro principal com tamanho compacto, e impedir que as paredes esquerda e direita 35, 36 da porção dobrada se desloquem lateralmente da motocicleta 10.

[00082] Passando para a Figura 3, o subquadro 3 interconecta a porção superior 24Ha da superfície posterior 24H do quadro pivô 24 e a porção do quadro principal 22 localizada recuada em relação à porção dobrada 26. Uma vez que o tubo transversal 27 se estende através da porção dobrada 26, o quadro principal 22 adicionalmente pode ser enrijecido na região que vai da porção superior 24Ha da superfície posterior 24H do quadro pivô 24 para a extremidade 33 do subquadro 31.

[00083] Ademais, o quadro principal 22 é feito de um tubo. Ou seja, fazendo o quadro principal 22 de uma única peça de tubo, o número de componentes do quadro 11 é reduzido. A redução no número de componentes do quadro 11 pode reduzir o número de etapas para fabricar o quadro principal 22.

[00084] A presente invenção foi discutida para uma motocicleta, mas, pode ser aplicada a qualquer tipo de veículo de três ou quatro rodas do tipo selim. Deve ser notado que a presente invenção é aplicada a uma motocicleta bem conhecida, como evidente.

APLICAÇÃO INDUSTRAL

[00085] A presente invenção é adequada para uso como quadro de motocicleta.
LISTA DE SINAIS DE REFERÊNCIA
10 motocicleta
11 quadro
13 roda dianteira
14 roda traseira
21 tubo frontal
22 quadro principal
24 quadro pivô
24Ha porção superior de uma superfície posterior do quadro pivô
26 porção dobrada
27 tubo transversal
31 subquadro
35 parede esquerda da porção dobrada
36 parede direita da porção dobrada
52 tanque de combustível
92 suporte do tanque de combustível
93 furo
94 furo
95 porção de recepção de tanque de combustível
96L porção de perna esquerda
96R porção de perna direita
101 furo de admissão de ar
103 porção plana verticalmente alongada
104 porção plana horizontalmente alongada
105 porção circular

Claims

Quadro (11) para motocicleta (10), o quadro (11) compreendendo:
um único quadro principal vazado (22) se estendendo longitudinalmente da motocicleta (10), o quadro principal (22) incluindo uma porção dobrada (26) formada intermediária no mesmo, a porção dobrada (26) sendo dobrada em forma de V, com a motocicleta (10) vista em elevação lateral;
um tubo transversal (27) se estendendo através de paredes esquerda e direita (35, 36) da porção dobrada (26), para impedir que as paredes esquerda e direita (35, 36) se desloquem lateralmente da motocicleta (10);
um tubo frontal (21) disposto em uma extremidade distal longitudinal do quadro principal (22);
um quadro pivô (24) se estendendo para baixo a partir do quadro principal (22); caracterizado pelo fato de que compreende
um quadro amortecedor (33) que é formado como uma parte separada do tubo transversal (27) de modo a ser fixada ao quadro principal (22) em uma posição localizada atrás do tubo transversal (27) e à qual um amortecedor traseiro (32) é fixado,
em que as paredes esquerda e direita (35, 36) da porção dobrada (26) têm furos (93, 94) através dos quais se estende o tubo transversal (27); e
em que o quadro pivô (24) tem uma extremidade superior conectada ao quadro principal (22) e localizada avançada em relação à porção dobrada (26) do quadro principal (22),
o subquadro (31) cuja extremidade inferior é conectada ao quadro pivô (24) e cuja extremidade superior é conectada ao quadro principal (22) que é localizado atrás da porção dobrada (26) do quadro principal (22) e que é localizado em frente ao quadro amortecedor (33) é fornecido,
a motocicleta (10) sendo vista em elevação lateral tem-se o tubo transversal (27) localizado atrás de uma extremidade frontal do quadro pivô (24) e à frente de uma extremidade traseira do quadro pivô (24), sendo localizado atrás de uma extremidade frontal do subquadro (31) e à frente de uma extremidade traseira do subquadro (31).
Quadro, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o subquadro (31) interconecta uma porção de metade superior vertical do quadro pivô (24) e uma parte intermediária (22a) do quadro principal (22) atrás da porção dobrada (26) e à frente do quadro amortecedor (33), e
a extremidade superior do subquadro (31) é conectada ao quadro principal (22) à frente do quadro amortecedor (33).
Quadro, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a porção dobrada (26) é formada em um limite deum tanque de combustível (52) e um assento (17) que são fixados ao quadro principal (22) em frente e atrás da motocicleta (10) nessa ordem.
Quadro de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que um subquadro (31) interconecta uma porção superior (24Ha) de uma superfície posterior (24H) do quadro pivô (24) e uma porção do quadro principal (22) localizada recuada em relação à porção dobrada (26).
Quadro de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o quadro principal inclui
uma porção plana verticalmente alongada (103) em uma extremidade dianteira frontal longitudinal do quadro principal (22),
uma porção circular (105) na porção dobrada (26) localizada recuada em relação à porção plana verticalmente alongada (103), e
uma porção plana horizontalmente alongada (104) em um trilho de assento (107) do quadro principal (22) localizada recuada em relação à porção circular (105),
a porção plana verticalmente alongada (103) tendo uma seção transversal plana verticalmente alongada,
a porção circular (105) tendo uma seção transversal circular,
a porção plana horizontalmente alongada (104) tendo uma seção transversal plana horizontal mente alongada se estendendo lateralmente da motocicleta (10).
Quadro de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o suporte de tanque de combustível (92) é disposto sobre o tubo transversal (27), o suporte de tanque de combustível (92) incluindo uma porção de recepção de tanque de combustível (95) se estendendo lateralmente da motocicleta (10) e acima da porção dobrada (26) para receber o tanque de combustível (52), e porções de perna esquerda e direita (96L, 96R) se estendendo para baixo a partir de extremidades opostas da porção de recepção de tanque de combustível (95) e sendo fixadas ao tubo transversal (27).
Quadro de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o tubo transversal (27) tem um furo de admissão de ar (101) para captar o ar que flui através do quadro principal (22).