BRPI1107119B1

BRPI1107119B1 - estrutura de corpo de veículo de uma motocicleta

Info

Publication number: BRPI1107119B1
Application number: BRPI1107119A
Authority: BR
Inventors: Nakata Masato; Kanai Yuki
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-12-22
Filing date: 2011-12-20
Publication date: 2020-05-19
Also published as: CN102556242A; CN102556242B; BRPI1107119A2; JP2012131422A

Abstract

chassi de veículo de uma motocicleta. a presente invenção refere-se a uma técnica capaz de realizar uma redução maior de custo de um chassi de veículo de uma motocicleta em que os tubos angulares são unidos entre si. meios para solucionar problema. um chassi de veículo 11 de uma motocicleta 10 inclui: uma armação principal 51 que se estende para trás na direção longitudinal do veículo a partir de um tubo dianteiro 12; um trilho de assento 52 que se estende para trás na direção longitudinal do veículo aproximadamente de modo horizontal a partir de uma extremidade traseira 51b da armação principal; e uma armação pivô 54 que se estende verticalmente para baixo a partir da extremidade traseira 51b da armação principal. as porções de junta 123, 124 que são formadas obliquamente quando visto em uma vista lateral do veículo são formadas em uma extremidade dianteira 52a do trilho de assento e uma extremidade superior 54a da armação pivô, respectivamente, e estas porções de junta 12, 124 são unidas entre si.

Description

Especificação

Campo Técnico

[001] A presente invenção refere-se a uma técnica para aperfeiçoar uma estrutura de corpo de veículo de uma motocicleta. Antecedentes da Técnica

[002] Tem sido conhecido uma estrutura de corpo de veículo de uma motocicleta que inclui um tubo dianteiro, um tubo principal que se estende para trás na direção longitudinal do veículo a partir do tubo dianteiro, e um tubo central que se estende para baixo a partir do tubo principal e suporta um motor e um braço oscilante no mesmo (vide Documento de Patente 1 (figura 8), por exemplo.

[003] Como mostrado na figura 8 do Documento de Patente 1, uma placa de anteparo com formato de placa (61) é soldada em uma extremidade traseira do tubo principal (a seguir referido como estrutura principal) (41) tendo um formato retangular em seção transversal (número com parênteses indicando símbolo usado no documento de patente 1, a mesma definição sendo aplicável, a seguir). Uma extremidade dianteira de um tubo central (a seguir referido como uma estrutura de pivô) (42) tendo um formato retangular em seção transversal encontra-se ao lado e está soldada na placa de anteparo (61). A extremidade traseira da estrutura principal (41) e a extremidade dianteira da estrutura de pivô (42) encontram-se numa posição em que um eixo central longitudinal da estrutura principal (41) e um eixo central longitudinal da estrutura de pivô (42) são alinhados um com outro.

[004] Na técnica descrita no documento de patente 1, embora ambas, a estrutura principal (41) e estrutura de pivô (42), sejam formadas de um chamado tubo angular tendo uma seção transversal retangular, estas armações diferem entre si em uma dimensão de seção

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2/21 transversal e, portanto, a estrutura principal (41) e a estrutura de pivô (42) são unidas entre si por meio da placa de anteparo (61). A placa de anteparo (61) fecha uma seção transversal da estrutura de pivô (42) que possui uma área de seção transversal maior do que da estrutura principal (41).

[005] Recentemente, em um ambiente onde a fabricação dos veículos a um custo baixo é requerida, uma estrutura de corpo de veículo que é constituído de um tubo angular é também requerido que seja manufaturado mesmo a um custo menor.

Documento da técnica anterior

Documento de patente

Documento de Patente 1

[006] Patente Japonesa 3644562

Sumário da invenção

Problemas a serem solucionados pela invenção

[007] É um objetivo da presente invenção prover uma técnica que possa realizar a redução maior no custo de uma estrutura de corpo de veículo de uma motocicleta em que os tubos angulares são unidos entre si.

[Meios para Solucionar os Problemas]

[008] De acordo com a invenção referida na reivindicação 1, em uma estrutura de corpo de veículo de uma motocicleta incluindo: uma estrutura principal que se estende para trás na direção longitudinal de um veículo a partir de um tubo dianteiro; um trilho de assento que se estende para trás na direção longitudinal do veículo de modo aproximadamente horizontal a partir de uma extremidade traseira da estrutura principal; e uma estrutura de pivô que se estende verticalmente para baixo a partir da extremidade traseira da estrutura principal, o trilho de assento e a estrutura de pivô são formados de tubos angulares, respectivamente, os tubos angulares tendo substancialmente o mesmo

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3/21 comprimento na direção da largura do veículo, e porções de junta que são formadas obliquamente quando visto em uma vista lateral do veículo são formados em uma extremidade dianteira do trilho de assento e uma extremidade superior da estrutura de pivô, respectivamente, e as porções de junta são unidas entre si.

[009] De acordo com a invenção referida na reivindicação 2, o comprimento da estrutura principal na direção da largura do veículo é ajustado menor do que a comprimento do trilho de assento na direção da largura do veículo e o comprimento da estrutura de pivô na direção da largura do veículo, e a estrutura principal estende-se para baixo e para trás na direção longitudinal do veículo a partir de um lado superior dianteiro do veículo, e uma extremidade traseira da estrutura principal penetra nas porções de junta, de modo que a estrutura principal seja unida ao trilho de assento e na estrutura de pivô.

[0010] De acordo com a invenção referida na reivindicação 3, o trilho de assento é um corpo em seção transversal retangular constituído de uma superfície de fundo, superfícies do lado esquerdo e direito que são elevadas de ambas as extremidades da superfície do fundo na direção da largura do veículo, e uma superfície superior que se estende entre as extremidades superiores das superfícies do lado esquerdo e direito, e um primeiro entalhe tendo formato de U que se abre para frente na direção longitudinal do veículo é formado na superfície superior, e um segundo entalhe tendo um formato de U que se abre para frente na direção longitudinal do veículo é formado na superfície de fundo.

[0011] De acordo com a invenção referida na reivindicação 4, a estrutura de pivô é um corpo em seção transversal retangular constituído de uma superfície dianteira, superfícies laterais esquerda e direita que se estendem para trás na direção longitudinal do veículo a partir de ambas as extremidades da superfície dianteira na direção da largu

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4/21 ra do veículo, e uma superfície traseira que se estende entre as extremidades traseira das superfícies laterais esquerda e direita, um terceiro entalhe tendo um formato de U que se abre para cima é formado na superfície dianteira, e um quarto entalhe tendo um formato de U que se abre para cima é formado na superfície traseira.

[0012] De acordo com a invenção referida na reivindicação 5, a estrutura principal é unida a ambos, ao trilho de assento e à estrutura de pivô.

Vantagem da invenção

[0013] De acordo com a invenção referida na reivindicação 1, dois tubos angulares tendo substancialmente o mesmo comprimento na direção da largura do veículo são preparados e, fora destes tubos angulares, um tubo angular é formado na estrutura de pivô e um outro tubo angular é formado no trilho de assento, a extremidade superior da estrutura de pivô e a extremidade dianteira do trilho de assento são cortadas obliquamente quando visto em uma vista lateral do veículo, as porções de junta em que a extremidade superior da estrutura de pivô e a extremidade dianteira do trilho de assento são unidas entre si são formadas, e a estrutura principal é unida às porções de juntas a partir de um lado dianteiro para o lado traseiro na direção longitudinal do veículo, formando, assim, a estrutura de corpo de veículo.

[0014] A estrutura de corpo de veículo pode ser formado por preparar meramente dois tubos angulares tendo comprimento igual na direção da largura, pelo corte das porções das extremidades de dois tubos angulares obliquamente, e pela junção de dois tubos angulares um ao outro e portanto, um custo de fabricação da estrutura de corpo de veículo pode ser mantido a um baixo nível. Ainda, como os tubos angulares que são comumente disponíveis são usados para formar a estrutura de corpo de veículo, um custo de fornecimento de material pode ser mantido em um baixo nível.

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[0015] Como resultado, de acordo com a presente invenção, é possível conseguir mais redução de custo da estrutura de corpo de veículo.

[0016] De acordo com a invenção referida na reivindicação 2, o comprimento da estrutura principal na direção da largura do veículo é ajustado menor do que a comprimento do trilho de assento na direção da largura do veículo e a comprimento da estrutura de pivô na direção da largura do veículo e, portanto, a extremidade traseira da estrutura principal pode ser seguramente unida ao trilho de assento e na estrutura de pivô.

[0017] Ainda, a estrutura principal é unida às porções de junta de tal maneira que a estrutura principal penetre nas porções de junta do trilho de assento e na estrutura de pivô. Uma vez que os três membros consistindo em estrutura principal, estrutura de pivô e trilho de assento podem ser unidos entre si meramente por ter a estrutura principal penetrada nas porções de junta e pela junção da estrutura principal nas porções de junta, novos membros são desnecessários e, deste modo, o custo de fabricação da estrutura de corpo de veículo pode ser mantido em um baixo nível.

[0018] De acordo com a invenção referida na reivindicação 3, o primeiro entalhe tendo um formato de U que se abre para frente na direção longitudinal do veículo é formado na superfície superior do trilho de assento, e o segundo entalhe tendo um formato de U que se abre para frente na direção longitudinal do veículo é formado na superfície de fundo do trilho de assento.

[0019] Por meramente formar os entalhes na extremidade dianteira do trilho de assento, a extremidade traseira da estrutura principal pode penetrar no trilho de assento. Consequentemente, a estrutura principal pode ser facilmente unida ao trilho de assento enquanto assegurando uma extensão de junta. Como um resultado, um custo de

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6/21 fabricação da estrutura de corpo de veículo pode ser mantido em um baixo nível.

[0020] De acordo com a invenção referida na reivindicação 4, o terceiro entalhe em formato de U que se abre para cima é formado na superfície dianteira da estrutura de pivô, e o quarto entalhe tendo um formato de U que se abre para cima é formado na superfície traseira da estrutura de pivô.

[0021] A extremidade traseira da estrutura principal pode penetrar na estrutura de pivô por meramente formar o entalhe na extremidade superior da estrutura de pivô e, portanto, a estrutura principal pode ser facilmente unida à estrutura de pivô enquanto assegurando uma extensão de junta. Como resultado, um custo de fabricação da estrutura de corpo de veículo é mantido em um baixo nível.

[0022] De acordo com a invenção referida na reivindicação 5, a estrutura principal é unida a ambos, ao trilho de assento e à estrutura de pivô, e, portanto, uma extensão de junta pode ser alongado, pelo que a rigidez relevante a junta pode ser aumentada. Como um resultado, um custo de fabricação da estrutura de corpo de veículo é mantido em um baixo nível enquanto assegurando uma predeterminada rigidez.

Breve Descrição dos Desenhos

[0023] A figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta de acordo com a presente invenção.

[0024] A figura 2 é uma vista lateral esquerda de uma estrutura de corpo de veículo provido na motocicleta.

[0025] A figura 3 é uma vista para explicar as etapas de fabricação de um tubo angular de uso na estrutura principal.

[0026] A figura 4 é uma vista em perspectiva de uma estrutura principal.

[0027] A figura 5 é uma vista para explicar as etapas de fabricação

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7/21 de um tubo angular de uso na estrutura de pivô.

[0028] A figura 6 é constituída de uma vista em perspectiva, uma vista em planta e uma vista em seção transversal de uma estrutura de pivô.

[0029] A figura 7 é uma vista para explicar as etapas de fabricação de um tubo angular de uso no trilho de assento.

[0030] A figura 8 é constituída de uma vista em perspectiva, uma vista frontal e uma vista em seção transversal de um trilho de assento.

[0031] A figura 9 é uma vista explicativa de operação para explicar uma operação de junção da estrutura principal a uma porção de junta entre a estrutura de pivô e o trilho de assento.

[0032] A figura 10 é uma vista ampliada de uma porção 10 na figura 2.

[0033] A figura 11 é uma vista como visto em uma direção indicada por uma seta 11 na figura 10.

[0034] A figura 12 é uma vista em perspectiva de uma estrutura de corpo de veículo.

Modo para realizar a invenção

[0035] A seguir, um modo para realizar a presente invenção é explicado em detalhes. Nos desenhos e em uma concretização, para cima, para baixo, para frente, para trás, para esquerda e para direita indicam direções quando vistas por um condutor que monta em uma motocicleta. Os desenhos são vistos de acordo com a direção dos símbolos.

Concretização

[0036] A concretização da presente invenção é explicada em conjunção com os desenhos.

[0037] Como mostrado na figura 1, uma motocicleta 10 inclui, como elementos principais, uma estrutura de corpo de veículo 11 que possui um tubo dianteiro 12 em uma suas porção da extremidade dian

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8/21 teira, um dispositivo de dirigir a roda dianteira 14 que é montado de modo dirigível no tubo dianteiro 12 e possui uma roda dianteira 13, um motor 15 que é suspenso da estrutura de corpo de veículo 11, e um dispositivo de suspensão da roda traseira 18 que se estende para trás na direção longitudinal do veículo a partir da estrutura de corpo de veículo 11 e possui uma roda traseira 17. A roda traseira 17 é acionada pelo motor 15.

[0038] O tubo dianteiro 12 é um membro que suporta de modo dirigível o dispositivo de dirigir a roda dianteira 14. O dispositivo de dirigir a roda dianteira 14 é constituído de roda dianteira 13, um garfo dianteiro 21 que suporta de modo rotativo a roda dianteira 13, e um guidão 22 que é montado em uma extremidade superior do garfo dianteira 21 e é dirigido por um condutor que segura o guidão 22.

[0039] O dispositivo de suspensão de roda traseira 18 é constituído de um braço oscilante 27 que se estende para trás a partir da estrutura de corpo de um veículo 11 e suporta de modo oscilante a roda traseira 17, e uma unidade de amortecedor 28 que se estende entre o braço oscilante 27 e a estrutura de corpo de veículo 11.

[0040] O motor 15 é disposto abaixo de uma estrutura principal 51 que é um elemento constitucional da estrutura de corpo de veículo 11. O motor 15 possui um cárter 32 e um cilindro 33 que se estende na direção oblíqua e para cima do veículo a partir do cárter 32. Uma válvula de borboleta 37 é conectada a uma parede traseira 34 do cilindro 33, e uma unidade de filtro de ar 38 é conectada a um lado traseiro da válvula de borboleta 37. Um tubo de exaustão 41 é conectado a uma parede dianteira 35 do cilindro 33 e o tubo de exaustão 41 muda a direção e estende-se para trás na direção longitudinal do veículo, e um silencioso 42 é conectado a uma extremidade traseira do tubo de exaustão 41.

[0041] Um tubo de conexão 43 estende-se para frente na direção

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9/21 longitudinal do veículo a partir da unidade de filtro de ar 38, a válvula de borboleta 37 é conectada a uma extremidade dianteira de um tubo de conexão 43, um tubo de admissão 44 estende-se da válvula de borboleta 37, e o tubo de admissão 44 é conectado à parede traseira 34 do cilindro.

[0042] No desenho, o símbolo 81 indica um membro de extensão, o símbolo 82 indica um para-lama dianteiro, um símbolo 83 indica um farol dianteiro, os símbolos 84L, 84R (apenas o símbolo 84L em um lado do observador no desenho mostrado) indicam pisca-piscas dianteiros esquerdo e direito, os símbolos 85L, 85R (apenas o símbolo 85L no lado do observador no desenho mostrado) indicam os pisca-piscas traseiros esquerdo e direito, o símbolo 86 indica um farol traseiro, o símbolo 87 indica uma unidade de medidor, e o símbolo 88 indica uma tampa do tanque. Aqui, o membro de extensão 81 estende-se ao longo de um eixo do garfo dianteiro 21, e o farol dianteiro 83, os pisca-piscas dianteiros esquerdo e direito 84L, 84R e a unidade de medidor 87 são suportados pelo membro de extensão 81.

[0043] Em seguida, a estrutura de corpo de veículo provido na motocicleta é explicada.

[0044] Como mostrado na figura 2, a estrutura de corpo de veículo da motocicleta inclui, como elementos principais, o tubo dianteiro 12, a estrutura principal 51 que se estende para trás na direção longitudinal do veículo a partir do tubo dianteiro 12, um trilho de assento 52 que se estende para trás na direção longitudinal do veículo aproximadamente de modo horizontal a partir de uma extremidade traseira da estrutura principal 51, uma estrutura descendente 53 que se estende para baixo a partir de uma porção dianteira da estrutura principal 51, uma estrutura de pivô 54 que se estende verticalmente para baixo a partir da extremidade traseira da estrutura principal 51, e uma estrutura secundária 55 que se estende entre o trilho de assento 52 e estrutu

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10/21 ra de pivô 54. A estrutura principal 51 é um membro que se estende para baixo e para trás na direção longitudinal do veículo a partir de um lado superior dianteiro do veículo.

[0045] Em seguida, o detalhe da estrutura principal é explicado.

[0046] Uma porção de roteamento 62 que se estende obliquamente para cima e para trás na direção longitudinal do veículo a partir de uma extremidade inferior de uma superfície traseira do tubo dianteiro e se dirige em torno de uma superfície superior 36 do cilindro é montada em uma porção dianteira 61 da estrutura principal. A porção de roteamento 62 é constituída de um membro de reforço 63 formado de um membro similar à placa, e uma estrutura central 64 formada de um tubo angular estende-se para trás na direção longitudinal do veículo a partir do membro de reforço 63.

[0047] Um membro saliente 65 que se expande para cima a partir de uma extremidade superior da superfície traseira do tubo dianteiro 12 é provido na porção de roteamento 62. O membro que se expande 65 é montado em uma superfície superior 63a do membro de reforço. Uma primeira porção de montagem de tanque 67 na qual um tanque de combustível 46 é montado é provida no membro saliente 65. Entre uma superfície traseira do membro que se expande 65 e a superfície superior 63a do membro de reforço, um membro de reforço 71 é provido como uma junta. A estrutura descendente 53 estende-se obliquamente para baixo e para trás na direção longitudinal do veículo a partir de uma extremidade inferior do membro de reforço 63.

[0048] Em seguida, elementos que são montados nos elementos constitucionais da estrutura de corpo de veículo são explicados.

[0049] Retornando-se à figura 1, o tanque de combustível 46 é disposto atrás da manivela 22 na direção longitudinal do veículo, e um assento 47 sobre o qual um condutor senta é disposto contiguamente com o tanque de combustível 45 para trás na direção longitudinal do

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11/21 veículo.

[0050] O tanque de combustível 46 é montado na estrutura principal 51. O assento 47 é montado no trilho de assento 52. Um para-lama traseiro 72 que funciona como um guarda lama contra a lama salpicada pela roda traseira 17 é montada no trilho de assento 52.

[0051] Retornando-se à figura 2, os primeiros membros de colar constituem uma porção de fixação pela qual o motor 15 é montado em uma porção mais baixa da estrutura descendente 53. Um suporte de motor 74 na qual a porção superior traseira do motor é fixada é montado em uma porção intermediária na direção da altura da estrutura de pivô 54. Um segundo membro de colar 76 no qual uma porção inferior traseira do motor é fixada é montado em uma porção da extremidade inferior da estrutura de pivô 54.

[0052] Ainda, entre o suporte de motor 74 e o segundo membro de colar 76, um terceiro membro de colar no qual as armações secundárias 55L, 55R (apenas o símbolo 55L em um lado do observador no desenho é mostrado) são unidas é montado na estrutura de pivô 54.

[0053] Os quartos membros de colar 78L, 78R (apenas o símbolo

78L, em um lado do observador no desenho é mostrado) nos quais a extremidade superior da unidade de amortecedor 28 é montada são providos nas armações secundárias 55L, 55R, respectivamente. Ainda, um quinto membro de colar 79 que fixa uma porção traseira do veículo é montado em uma porção da extremidade traseira do trilho de assento 52.

[0054] Para explicar a estrutura de corpo de veículo também em conjunção com a figura 1, o tanque de combustível 46 é provido em um estado em que o tanque de combustível 46 acomoda-se a estrutura principal 51, uma porção dianteira do tanque de combustível 46 é montada na primeira porção de montagem de tanque 67 formada no membro saliente 65, e uma porção traseira do tanque de combustível

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12/21 é montada em uma segunda porção de montagem de tanque 68 formada na estrutura principal 51.

[0055] O membro saliente 65 é formado na porção de roteamento de tal maneira que o membro saliente 65 expande-se para cima a partir de uma extremidade superior da superfície traseira do tubo dianteiro 12.

[0056] Admitindo-se que a porção dianteira do tanque de combustível 46 esteja suportada em um lado traseiro da porção de roteamento 62, um comprimento do tanque de combustível 46 na direção longitudinal do veículo torna-se pequeno, assim, influenciando a capacidade do tanque.

[0057] Neste aspecto, uma vez que o membro saliente 65 é formado em uma porção dianteira da porção de roteamento 62, por ter o membro saliente 65 suportando uma porção dianteira do tanque de combustível 46, o comprimento do tanque de combustível 46 na direção longitudinal do veículo pode ser aumentado e, deste modo, a capacidade do tanque pode ser facilmente assegurada.

[0058] A seguir, as etapas de fabricação da estrutura principal são explicadas em conjunção com as figuras 3 e 4.

[0059] Como mostrado a figura 3(a), um tubo angular de uso na estrutura principal 91 tendo uma seção transversal retangular é preparado, uma extremidade dianteira do tubo angular de uso na estrutura principal 91 é cortada obliquamente como indicado por uma linha descontínua a, uma extremidade traseira do tubo angular de uso da estrutura principal 91 é cortada obliquamente como indicado por uma linha descontínua b, adquirindo, assim, um tubo angular da extremidade de superfície trabalhada 92 mostrado na figura 3(b).

[0060] Como mostrado na figura 3(b), um suporte de montagem de tanque 111 tendo a segunda porção de montagem de tanque 68 é unido ao tubo angular da extremidade de superfície trabalhada 92 que

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13/21 tem a extremidade dianteira e a extremidade traseira obliquamente cortadas, assim, adquirindo um corpo montado de estrutura principal 93 mostrado na figura 4.

[0061] A figura 4 mostra a aparência externa do corpo montado de estrutura principal acabada 93.

[0062] Retornando-se à figura 2, como previamente descrita, a estrutura principal 51 é constituída da porção de roteamento 62 que é formada do membro de reforço em formato de placa 63 de uma maneira de encontro, a partir de um lado dianteiro para um lado traseiro do veículo, e a estrutura central 64 que se estende para trás na direção longitudinal do veículo a partir da porção de roteamento 62. Aqui, a estrutura central 64 é um elemento constitucional da estrutura principal 51 e é também uma parte principal da estrutura principal 51. Consequentemente, na explicação feita a seguir, pela focalização na estrutura central 64, a estrutura central 64 é referida como um corpo montado de estrutura principal 51 (estrutura principal 51).

[0063] A seguir, as etapas de fabricação da estrutura de pivô são explicadas em conjunção com as figuras 5 e 6.

[0064] Como mostrado na figura 5(a), um tubo angular de uso na estrutura de pivô 94 tendo uma seção transversal retangular é preparado, e uma extremidade superior do tubo angular de uso na estrutura de pivô 94 é cortada obliquamente como indicada por uma linha descontínua c e uma extremidade inferior do tubo angular de uso na estrutura de pivô 94 é cortada obliquamente como indicado por uma linha descontínua d. Em seguida, uma porção da extremidade superior de uma superfície dianteira 101 e uma porção da extremidade superior da superfície traseira 102 são cortadas em um formato de U. Finalmente, uma abertura 103 e furos 104a, 104b são formados em um tubo angular de uso na estrutura de pivô 94, assim, adquirindo um tubo angular da extremidade de superfície trabalhada 95 mostrado na figura 5(b).

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[0065] Como mostrado na figura 5(b), o suporte de motor 74 é fixamente montado no tubo angular da extremidade de superfície trabalhada 95 em que a extremidade superior e a extremidade inferior são obliquamente cortadas e, subsequentemente, a extremidade superior da superfície dianteira e a extremidade superior da superfície traseira são cortadas em um formato de U. O terceiro membro de colar 77 que interrompe a estrutura secundária (símbolo 55 na figura 2) é inserido em e fixamente montado no furo 104a formado no tubo angular da extremidade de superfície trabalhada 95 na direção da largura do veículo. Então, o segundo membro de colar 76 que suspende o motor (símbolo 15 na figura 1) é inserido em e é fixamente montado no furo 104b formado no tubo angular da extremidade de superfície trabalhada 95 na direção da largura do veículo, assim, adquirindo um corpo montado de estrutura de pivô 54 (estrutura de pivô 54) mostrado na figura 6.

[0066] A figura 6(a) mostra a aparência externa da estrutura de pivô acabada 54.

[0067] Como mostrado na figura 6(b) e figura 6(c), a estrutura de pivô 54 é um corpo em seção transversal retangular constituído de uma superfície dianteira 101, superfícies laterais esquerda e direita 105L, 105R que se estendem para trás na direção longitudinal do veículo, a partir de ambas as extremidades da superfície dianteira 101 na direção da largura do veículo, e uma superfície traseira 102 que se estende entre as extremidades traseiras destas superfícies laterais esquerda e direita 105L, 105R.

[0068] Um terceiro entalhe 107 tendo um formato de U que se abre para cima é formado na superfície dianteira 101 da estrutura de pivô, e um quarto entalhe 108 tendo um formato de U que se abre para cima é formado na superfície traseira 102 da estrutura de pivô.

[0069] A seguir, as etapas de fabricação do trilho de assento são explicadas em conjunção com as figuras 7 e 8.

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[0070] Como mostrado na figura 7(a), um tubo angular de uso no trilho de assento 96 tendo uma seção transversal retangular é preparado, e uma extremidade dianteira do tubo angular de uso no trilho de assento 96 é cortada obliquamente como indicado por uma linha descontínua e. Em seguida, uma extremidade dianteira da superfície superior 115 e uma extremidade dianteira de uma superfície inferior 116 são cortadas em um formato de U como visto em uma vista de planta. Finalmente, uma porção da extremidade traseira 114 do tubo angular de uso no trilho de assento 96 é cortada como indicado por uma linha descontínua f, assim, adquirindo um tubo angular da extremidade de superfície trabalhada 97 mostrado na figura 7(b).

[0071] Como mostrado na figura 7(b), o quinto membro de colar 79 é trazido em contato com e fixamente montado no tubo angular da extremidade de superfície trabalhada 97 que é configurado de tal modo que a extremidade dianteira do tubo angular da extremidade de superfície trabalhada 97 seja cortada obliquamente, e subsequentemente, uma extremidade dianteira da superfície superior 115 e uma extremidade dianteira da superfície inferior 116 são cortadas em formato de U, e a porção da extremidade traseira 114 é cortada , assim, adquirindo um corpo montado de trilho de assento 52 (trilho de assento 52) mostrado na figura 8(a).

[0072] A figura 8(a) mostra a aparência externa do trilho de assento acabado 52.

[0073] Como mostrado nas figuras 8(b) e 8(c), o trilho de assento é um corpo em seção transversal retangular constituído de uma superfície de fundo 117, superfícies laterais esquerda e direita 118L, 118R que são elevadas de ambas as extremidades da superfície de fundo 117 na direção da largura do veículo e a superfície superior 115 que se estende entre as extremidades superiores destas superfícies laterais esquerda e direita 118L, 118R.

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[0074] Um primeiro entalhe 119 tendo um formato de U que se abre para frente na direção longitudinal do veículo é formado na superfície superior 115 do trilho de assento, e um segundo entalhe 120 tendo um formato de U que se abre para frente na direção longitudinal do veículo é formado na superfície do fundo 117 do trilho de assento.

[0075] A seguir, as etapas de junção da estrutura principal previamente mencionada 51 à estrutura de pivô previamente mencionada 54 e ao trilho de assento previamente mencionado 52 são explicadas.

[0076] Como mostrado na figura 9(a), uma extremidade superior

54a da estrutura de pivô e uma extremidade dianteira 52a do trilho de assento são unidas entre si pela soldagem. Devido a tal junção, uma abertura de inserção 125 na qual a estrutura principal 51 é inserida é formada em uma porção de junta 122 que é formada de uma porção de junta do lado da estrutura de pivô 123 e uma porção de junta do lado do trilho de assento 124. A abertura de inserção 125 é formada com um tamanho que permite a inserção da estrutura principal 51 na abertura de inserção 125.

[0077] Como mostrado na figura 9(b), a estrutura principal 51 é inserida na abertura de inserção 125, como indicado por uma seta g.

[0078] Como mostrado na figura 9(c), a estrutura principal 51 é inserida na abertura de inserção 125, e a estrutura principal inserida 51 é unida à abertura de inserção 125 pela soldagem.

[0079] A seguir, a estrutura formada após a estrutura principal ser unida à porção de junta é explicada.

[0080] Como mostrado na figura 10, as porções de junta formadas obliquamente quando visto em uma vista lateral do veículo (símbolo 122 na figura 9(a)) são formadas em uma extremidade dianteira 52a do trilho de assento e uma extremidade superior 54a da estrutura de pivô, respectivamente, e estas porções de junta 122 são unidas entre si. Uma extremidade traseira 51b da estrutura principal penetra nas

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17/21 porções de junta 122 de modo que a extremidade traseira 51b é unida ao trilho de assento 52 e a estrutura de pivô 54.

[0081] Como mostrado na figura 11, o trilho de assento 52 e a estrutura de pivô 54 são formados de tubos angulares cujos comprimentos nas direções da largura do veículo são substancialmente iguais (W1=W2).

[0082] Um comprimento na direção da largura do veículo (W3) da estrutura principal 51 é ajustado menor do que o comprimento na direção da largura do veículo (W2) da estrutura de pivô 54 e o comprimento na direção da largura do veículo (W1) do trilho de assento 52 (W3<W2, W3 <W1).

[0083] Como mostrado na figura 12, uma peça de estrutura principal 51, uma peça de estrutura descendente 53, uma peça de estrutura de pivô 54 e uma peça de trilho de assento 52, respectivamente, estendem-se na direção longitudinal do veículo no centro na direção da largura do veículo. Por outro lado, as armações secundárias 55L, 55R são dispostas nos lados esquerdo e direito, na direção da largura do veículo.

[0084] Os membros de reforço 63L, 63R são par de membros similares à placa esquerdo e direito, e a estrutura central 64, a estrutura descendente 53, a estrutura de pivô 54, o trilho de assento 52 e a estrutura secundária 78 são formados de tubos angulares que exibem uma seção transversal retangular oca.

[0085] A maneira de operação da estrutura de corpo de veículo acima descrito é explicada a seguir.

[0086] Retornando-se à figura 10, a estrutura principal 51 é unida a ambos, ao trilho de assento 52 e à estrutura de pivô 54 e, portanto, uma extensão de junta é alongada, pelo que a rigidez relevante à junta pode ser aumentada. Como um resultado, um custo de fabricação da estrutura de corpo de veículo 11 é mantido em um baixo nível enquanPetição 870190112943, de 05/11/2019, pág. 21/32

18/21 to assegurando a predeterminada rigidez.

[0087] Os tubos angulares tendo substancialmente o mesmo comprimento na direção da largura do veículo (símbolo 94 na figura 5, símbolo 96 na figura 7) são preparados e, fora destes tubos angulares, um tubo angular 94 é formado para a estrutura de pivô 54 aplicando o trabalho e um outro tubo angular 96 é formado para o trilho de assento 52 pelo trabalho aplicado. A extremidade superior da estrutura de pivô 54 é obliquamente cortada como visto em uma lateral do veículo. Ainda, a extremidade dianteira do trilho de assento 52 é obliquamente cortada como visto em uma vista lateral do veículo.

[0088] Na figura 9, uma porção de junta do lado da estrutura de pivô 123 que é formada em uma extremidade superior da estrutura de pivô 54 e uma porção de junta do lado do trilho de assento 124 que é formada em uma extremidade dianteira do trilho de assento 52 são providas, estas porções de junta 122 são unidas entre si, e a estrutura principal 51 é unida às porções unidas 122 a partir de um lado dianteiro para um lado traseiro do veículo, formando, assim, a estrutura de corpo de veículo 11.

[0089] A estrutura de corpo de veículo 11 pode ser formado por meramente preparar dois tubos angulares tendo o mesmo comprimento na direção da largura (símbolo 94 na figura 5, símbolo 96 na figura 7), por cortar as porções da extremidade destes dois tubos angulares 94, 96 obliquamente, pelo corte destas porções da extremidade em um formato de U, respectivamente, e pela junção destas porções da extremidade entre si. Consequentemente, um custo de fabricação da estrutura de corpo de veículo 11 pode ser mantido em um baixo nível.

[0090] Ainda, uma vez que os tubos angulares que são comumente disponíveis são usados para formação da estrutura de corpo de veículo 11, um custo de fornecimento de material é mantido em um baixo nível.

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[0091] Para explicar a maneira de operação da estrutura de corpo de veículo também em conjunção com a figura 11, o comprimento na direção da largura do veículo (W3) da estrutura principal 51 é ajustado menor do que o comprimento na direção da largura do veículo (W1) do trilho de assento 52 e o comprimento na direção da largura do veículo (W2) da estrutura de pivô 54 e, portanto, a extremidade traseira da estrutura principal 51 pode ser seguramente unida ao trilho de assento 52 e à estrutura de pivô 54.

[0092] Ainda, a estrutura principal 51 é unida às porções de junta

122 em um estado em que a estrutura principal 51 penetra nas porções de junta 122 do trilho de assento 52 e estrutura de pivô 54. Uma vez que os três membros consistindo em estrutura principal 51, estrutura de pivô 54 e trilho de assento 52 podem ser unidos juntos meramente por terem a estrutura principal 51 penetrada nas porções de junta 122 e pela junção da estrutura principal 51 nas porções de junta 122, um custo de fabricação da estrutura de corpo de veículo 11 pode ser mantido em um baixo nível.

[0093] Retornando-se à figura 8(b), o primeiro entalhe 119 tendo um formato de U que se abre para frente na direção longitudinal de veículo é formado na superfície superior 115 do trilho de assento, e o segundo entalhe 120 tendo um formato de U que se abre para frente na direção longitudinal do veículo é formado na superfície de fundo 117 do trilho de assento.

[0094] Por formar meramente o primeiro entalhe 119 e o segundo entalhe 120 na extremidade dianteira 52a do trilho de assento, a extremidade de assento da estrutura principal pode penetrar no trilho de assento 52. Consequentemente, a estrutura principal 51 pode ser facilmente unida ao trilho de assento 52 enquanto assegurando uma extensão de junta. Como um resultado, o custo de fabricação da estrutura de corpo de veículo 11 pode ser mantido em um baixo nível.

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[0095] Um comprimento do corte (K1) do primeiro entalhe 119 e um comprimento do corte (K2) do segundo entalhe 120 podem ser arbitrariamente ajustados correspondentes a um comprimento de um lado da estrutura principal 51. Neste caso, não surge nenhum problema, mesmo quando o furo retangular através do qual a estrutura principal 51 pode penetrar é formado na superfície superior 115 e na superfície do fundo 117 do tubo angular.

[0096] Retornando-se à figura 6, o terceiro entalhe 107 tendo um formato de U que se abre para cima é formado na superfície dianteira 101 da estrutura de pivô, e o quarto entalhe 108 tendo um formato de U que se abre para cima é formado na superfície traseira da estrutura de pivô.

[0097] Por meramente formar os entalhes 107, 108 na extremidade superior 54a da estrutura de pivô, a extremidade traseira 51b da estrutura principal pode penetrar na estrutura de pivô 54. Consequentemente, a estrutura principal 51 pode ser facilmente unida à estrutura de pivô 54 enquanto assegurando uma extensão de junta entre a estrutura principal e a estrutura de pivô 54. Como resultado, um custo de fabricação da estrutura de corpo de veículo 11 pode ser mantido em um baixo nível.

[0098] Um comprimento de corte (K3) do terceiro entalhe 107 e um comprimento de corte (K4) do quarto entalhe 108 podem ser arbitrariamente ajustados correspondentes ao comprimento de um lado da estrutura principal 51 na direção da largura do veículo. Neste caso, não surge nenhum problema, mesmo quando o furo retangular através do qual a estrutura principal 51 pode penetrar é formado na superfície superior 115 e na superfície do fundo 117 do tubo angular de uso na estrutura de pivô.

[0099] Embora a presente invenção seja aplicada à motocicleta no modo para realizar a presente invenção, a presente invenção é tam

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21/21 bém aplicável a um veículo de três rodas, e não ocorre nenhum problema na aplicação da presente invenção aos veículos em geral.

[00100] A presente invenção é de preferência aplicável a uma motocicleta.

Descrição dos Numerais e Sinais de Referência

[00101] 10: motocicleta, 11: estrutura de corpo de veículo, 12: tubo dianteiro, 51: estrutura principal, 52: trilho de assento, 54: estrutura de pivô, 101: superfície dianteira da estrutura de pivô, 102: superfície traseira da estrutura de pivô, 105L, 105R: superfícies laterais esquerda e direita da estrutura de pivô, 107: terceiro entalhe, 108: quarto entalhe, 115: superfície superior do trilho de assento, 117: superfície de fundo do trilho de assento, 118L, 118R: superfícies laterais esquerda e direita de trilho de assento, 119: primeiro entalhe, 120: segundo entalhe, 122: porção de junta, 123 : porção de junta do lado da estrutura de pivô, 124: porção de junta do lado do trilho de assento.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Estrutura de corpo de veículo de uma motocicleta compreendendo: uma estrutura principal (51) que se estende para trás na direção longitudinal de um veículo a partir de um tubo dianteiro (12); um trilho de assento (52) que se estende para trás na direção longitudinal do veículo de modo aproximadamente horizontal de uma extremidade traseira da estrutura principal (51) e uma estrutura de pivô (54) que se estende verticalmente para baixo a partir da extremidade traseira da estrutura principal (51), caracterizado pelo fato de que o trilho de assento (52) e a estrutura de pivô (54) são formados de tubos angulares, respectivamente, os tubos angulares tendo substancialmente o mesmo comprimento na direção da largura do veículo, uma porção de junta do lado da estrutura do pivô (123) e porção de junta do lado do trilho de assento (124) que são formadas obliquamente quando vistas em uma vista lateral do veículo são formadas em uma extremidade dianteira do trilho de assento (52) e uma extremidade superior da estrutura de pivô (54) respectivamente, e a porção de junta do lado da estrutura do pivô (123) e a porção de junta do lado do trilho de assento (124) são unidas entre si para formar a porção de junta (122), um comprimento da estrutura principal (51) na direção da largura do veículo é ajustado menor do que um comprimento do trilho de assento (52) na direção da largura do veículo e um comprimento da estrutura de pivô (54) na direção da largura do veículo, uma abertura de inserção (125), na qual a estrutura principal (51) é inserida, é formada em uma porção de junta (122), a estrutura principal (51) se estende para baixo e para trás na direção longitudinal do veículo, a partir de um lado superior dianteiro do veículo, e uma extremidade traseira da estrutura principal (51) penetra nas porções de junta (122), de modo que a estrutura principal (51) fica unida ao trilho de assento (52) e à estrutura de pivô (54),

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2/2 o trilho de assento (52) é um corpo de seção transversal retangular constituído de uma superfície de fundo (117), superfícies laterais esquerda e direita (118L, 118R) que são elevadas de ambas as extremidades da superfície de fundo (117) na direção da largura do veículo, e uma superfície superior (115) que se estende entre as extremidades superiores das superfícies laterais esquerda e direita (118L, 118R), e um primeiro entalhe (119) tendo um formato de U que se abre para frente na direção longitudinal do veículo é formado na superfície superior (115), e um segundo entalhe (120) tendo um formato de U que se abre para frente na direção longitudinal do veículo é formado na superfície de fundo (117), a estrutura de pivô (54) é um corpo de seção transversal retangular constituído de uma superfície dianteira (101), superfícies laterais esquerda e direita (105L, 105R) que se estendem para trás na direção longitudinal do veículo a partir de ambas as extremidades da superfície dianteira na direção da largura do veículo, e uma superfície traseira (102) que se estende entre as extremidades traseiras das superfícies laterais esquerda e direita (105L, 105R), um terceiro entalhe (107) tendo um formato de U que se abre para cima é formado na superfície dianteira (101), e um quarto entalhe (108) tendo um formato em U que se abre para cima é formado na superfície traseira (102), o primeiro entalhe (119) e o terceiro entalhe (107) são unidos para formar uma parte da abertura de inserção (125) e o segundo entalhe (120) e o quarto entalhe (108) formam a outra parte da abertura de inserção (125), a estrutura principal (51) é inserida na abertura de inserção (125) formada pelo primeiro entalhe (119) e o terceiro entalhe (107), assim como pelo segundo entalhe (120) e o quarto entalhe (108) , e é unida com a abertura de inserção (125), a estrutura principal (51) é unida tanto ao trilho de assento (52) quanto à estrutura de pivô (54).