BR102015006665A2

BR102015006665A2 - membro de junta

Info

Publication number: BR102015006665A2
Application number: BR102015006665A
Authority: BR
Inventors: Ken Hashimoto; Masahiko Takenaka; Takamasa Iguchi
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2014-03-28
Filing date: 2015-03-25
Publication date: 2016-06-14
Also published as: CN104943788B; JP2015189427A; JP6231929B2; CN104943788A

Abstract

membro de junta. a patente de invenção refere-se a um membro de junta que possa unir partes não limitadas às partes de borda, tanto por rebitamento como por soldagem a laser, que compreende uma parte sobreposta (103) de uma armação principal (41) e uma armação inferior (44) é rebitada por rebitamento mecânico, ao passo que uma parte pelo menos nas proximidades de uma parte rebitada (k) formada pelo rebitamento e exceto a parte rebitada (k) é unida por soldagem a laser.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MEMBRO DE JUNTA".

CAMPO DA TÉCNICA

[001] A presente invenção refere-se a um membro de junta unido tanto por rebitamento como por soldagem a laser.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[002] Como um método para unir membros de placa, um método que usa tanto rebitamento como soldagem a laser é proposto (consulte o Documento de Patente 1, por exemplo). No Documento de Patente 1, um dos flanges dentre um par de membros contentores é dobrado no lado posterior do outro flange e rebitado e, em seguida, a soldagem a laser é realizada ao longo do formato dos flanges.

DESCRIÇÃO DA TÉCNICA ANTERIOR

DOCUMENTO DE PATENTE

[003] Documento de Patente 1 Publicação de Pedido de Patente ne JP. 2005-297713 SUMÁRIO DA INVENÇÃO

PROBLEMA PARA SER SOLUCIONADO PELA INVENÇÃO

[004] No entanto, visto que um dos flanges é dobrado no lado posterior do outro flange para rebitamento no Documento de Patente 1, a parte de soldagem precisa ser uma parte de borda. Por conseguinte, há um problema de que o método não pode ser empregado para unir partes a não ser parte de bordas.

[005] A presente invenção foi realizada em vista da circunstância acima e ajuda a fornecer um membro de junta que pode unir partes não limitadas às partes de borda, tanto por rebitamento como por soldagem a laser.

MEIOS PARA SOLUCIONAR O PROBLEMA

[006] Para solucionar o problema acima, a presente invenção é um membro de junta no qual um primeiro membro de placa fino 41 e um segundo membro de placa fino 44 estão sobrepostos entre si e uma parte sobreposta 103 é unida tanto por rebitamento como por sol-dagem a laser, caracterizado pelo fato de que a parte sobreposta 103 é rebitada por rebitamento mecânico, enquanto uma parte pelo menos nas proximidades de uma parte rebitada K formada pelo rebitamento e exceto pela parte rebitada K é unido por soldagem a laser.

[007] De acordo com essa configuração, as partes não limitadas às partes de borda podem ser unidas tanto por rebitamento como por soldagem a laser. Adicionalmente, visto que as partes além das partes rebitadas são soldadas a laser, a soldagem pode ser realizada em partes nas quais a espessura de placa e a distância de emissão variam menos e, portanto, as condições de soldagem podem ser configuradas facilmente.

[008] Na configuração acima, um filete B1, B2 da soldagem a laser pode ser fornecida entre múltiplas partes rebitadas K. De acordo com essa configuração, a rigidez de junta pode ser garantida facilmente.

[009] Na configuração acima, o primeiro membro de placa fino 41 pode ter um membro de tubo 51, o segundo membro de placa fino 44 pode ser um membro de placa e a parte rebitada K pode ser fornecida a fim de se projetar para dentro na direção radial do membro de tubo 51. De acordo com essa configuração, um molde sem uma protrusão (gabarito lateral receptor) é inserido no membro de tubo quando o rebitamento e realizado e, dessa forma, o gabarito pode ser inserido facilmente.

[0010] Na configuração acima, o membro de junta pode ser uma armação 11 de um veículo do tipo para montar e a parte rebitada K pode ser fornecida, de modo que sua direção axial se estenda para dentro na direção de largura de veículo. De acordo com essa configuração, uma punção (gabarito lateral de pressionamento) apenas preci- sa ser pressionada para dentro a partir do exterior na direção de largura de veículo e, dessa forma, o rebitamento pode ser realizado facilmente.

[0011] Na configuração acima, o membro de junta pode ser uma armação 11 de um veículo do tipo para montar, a armação 11 pode incluir um tubo coletor 12 que sustenta axialmente um sistema de direção, bem como uma armação principal que se estende para trás a partir do tubo coletor 12 e constitui o primeiro membro de placa fino 41, o segundo membro de placa fino 44 pode ser unido a uma face lateral da armação principal 41 nas proximidades do tubo coletor 12 por rebitamento e soldagem a laser e o filete B2 da soldagem a laser pode ser formada em um formato de C e pode ser fornecida, de modo que uma parte aberta do formato de C seja aberta em direção ao lado inferior do corpo de veículo. De acordo com essa configuração, embora uma parte nas proximidades do tubo coletor tenda a estar exposta para o exterior e ser molhada por água da chuva e similar, visto que a fixar uma cobertura ou similar a mesma é difícil, a parte de abertura em formato de C é aberta em direção ao lado inferior do corpo de veículo e, dessa forma, a água da chuva e similar pode ser facilmente descarregada para o exterior do filete de solda.

[0012] Na configuração acima, o membro de junta pode ser uma armação 11 de um veículo do tipo para montar, a armação 11 pode incluir um tubo coletor 12 que sustenta axialmente um sistema de direção, bem como uma armação principal que se estende para trás a partir do tubo coletor 12 e constitui o primeiro membro de placa fino 41, o segundo membro de placa fino 44 pode ser unido a uma face lateral da armação principal 41 nas proximidades do tubo coletor 12 por rebitamento e soldagem a laser e a parte rebitada K pode estar disposta em uma posição inferior a uma parte mais externa α da armação principal 41 na direção esquerda-direita, em um corte transversal que in- clui a parte rebitada K. De acordo com essa configuração, a parte rebi-tada pode ser feita menos reconhecível a partir do condutor, apesar de estar disposta nas proximidades do tubo coletor que é exposto para o exterior e facilmente reconhecido pelo condutor, visto que a fixação de uma cobertura ou similar é difícil. Dessa forma, a aparência pode ser aperfeiçoada.

[0013] Na configuração acima, o membro de junta pode ser uma armação 11 de um veículo do tipo para montar e a parte rebitada K pode ser formada, de modo que um lado aberto de uma parte côncava formada por rebitamento mecânico esteja voltado para uma direção inferior ao plano horizontal em um estado vertical do veículo do tipo para montar. De acordo com essa configuração, a água da chuva e similar que entro na parte de rebitamento pode ser facilmente descarregada para o exterior da parte rebitada quando a motocicleta é posicionada verticalmente.

Na configuração acima, a armação 11 pode ser uma armação de um veículo do tipo para montar que inclui um apoio lateral 36 e a parte rebitada K pode ser formada, de modo que um lado aberto de uma parte côncava formada por rebitamento mecânico seja formado no lado que é inclinado, enquanto o apoio lateral 36 é usado. De acordo com essa configuração, a água da chuva e similar podem ser impedidos de formar poças quando a motocicleta é estacionada usando-se o apoio lateral.

[0014] Na configuração acima, a soldagem a laser pode ser realizada após o rebitamento. De acordo com essa configuração, o controle dimensional de vãos e similar entre os membros de junta é aperfeiçoado.

[0015] Na configuração acima, o laser pode ser emitido a partir do lado de parte côncava da parte rebitada K. De acordo com essa configuração, a interferência entre a parte convexa formada por rebitamen- to e o feixe de laser nao precisa ser considerada e as condições de soldagem podem ser configuradas facilmente.

EFEITO DA INVENÇÃO

[0016] Na presente invenção, a parte sobreposta em que o primeiro membro de placa fino e o segundo membro de placa fino estão sobrepostos entre si é rebitada por rebitamento mecânico, ao passo que uma parte pelo menos nas proximidades da parte rebitada formada pelo rebitamento e exceto a parte rebitada é unida por soldagem a laser. Por conseguinte, as partes não limitadas às partes de borda podem ser unidas tanto por rebitamento como por soldagem a laser. Adicionalmente, fornecendo-se um filete da soldagem a laser entre múltiplas partes rebitadas, a rigidez de junta pode ser garantida facilmente.

[0017] Ademais, fornecendo-se a parte rebitada a fim de se projetar para dentro na direção radial do membro de tubo incluído no primeiro membro de placa fino, um molde sem uma protrusão (gabarito lateral receptor) é inserido no membro de tubo e, dessa forma, o gabarito pode ser inserido facilmente. Também, permitindo-se que a direção axial da parte rebitada se estenda para dentro na direção de largura de veículo quando a parte rebitada é fornecida em uma armação de um veículo do tipo para montar, o rebitamento pode ser realizado facilmente.

[0018] Adicionalmente, unir o segundo membro de placa fino a uma face lateral da armação principal que constitui o primeiro membro de placa fino nas proximidades do tubo coletor por rebitamento e soldagem a laser e formar o filete da soldagem a laser em um formato de C, bem como fornecer o filete, de modo que uma parte aberta do formato de C seja aberta em direção ao lado inferior do corpo de veículo, a água da chuva e similar pode ser descarregada mais facilmente a partir do filete de solda nas proximidades do tubo coletor que tende a ser molhado por água da chuva e similar. Também, dispondo-se da parte rebitada em uma posição inferior à parte mais externa da armação principal na direção esquerda-direita em um corte transversal que inclui a parte rebitada, a parte rebitada pode ser feita menos reconhecível a partir do condutor, apesar de estar disposta nas proximidades do tubo coletor facilmente reconhecidas pelo condutor. Dessa forma, a aparência pode ser aperfeiçoada.

[0019] Ademais, formando-se a parte rebitada, de modo que um lado aberto de uma parte côncava formada por rebitamento mecânico esteja voltado para uma direção inferior ao plano horizontal em um estado vertical do veículo do tipo para montar, a água da chuva e similar que entraram na parte de rebitamento podem ser facilmente descarregadas quando a motocicleta é posicionada verticalmente. Adicionalmente, formando-se a parte rebitada, de modo que um lado aberto de uma parte côncava formada por rebitamento mecânico seja formado no lado que é inclinado, enquanto o apoio lateral é usado, a água da chuva e similar podem ser impedidos de empoçar quando a motocicleta é estacionada usando-se o apoio lateral. Também, realizando-se a soldagem a laser após o rebitamento, o controle de dimensional de vãos e similar entre membros de junta é aperfeiçoado. Ademais, emitindo-se o laser a partir do lado de parte côncava da parte rebitada, a interferência entre a parte convexa formada por rebitamento e o feixe de laser não precisa ser considerada e as condições de soldagem podem ser configuradas facilmente.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0020] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta, de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0021] A Figura 2 é uma vista em perspectiva de uma armação de corpo.

[0022] A Figura 3 é uma vista lateral esquerda da armação de corpo.

[0023] A Figura 4 é uma vista de uma armação inferior junto com sua configuração periférica.

[0024] A Figura 5(A) é uma vista em corte transversal tomada ao longo de A-A da Figura 4 e a Figura 5(B) é uma vista para descrever a fabricação da armação inferior.

[0025] A Figura 6 é uma vista em corte transversal tomada ao longo de B-B da Figura 4.

[0026] A Figura 7 é uma vista de uma parte traseira de armação principal junto com sua configuração periférica.

[0027] A Figura 8 é uma vista de um meio-corpo de armação principal direita junto com sua configuração periférica, como pode ser visto a partir do lado esquerdo.

[0028] A Figura 9 é uma vista em perspectiva do meio-corpo de armação principal direita junto com sua configuração periférica.

[0029] A Figura 10 é uma vista ampliada de um filete com formato de C.

[0030] A Figura 11 é uma vista em corte transversal tomada ao longo de C-C da Figura 7.

[0031] A Figura 12 é uma vista em corte transversal tomada ao longo de D-D da Figura 7.

[0032] A Figura 13 é uma vista na seta E da Figura 7.

[0033] A Figura 14 é uma vista de uma parte de armação de conexão esquerda junto com sua configuração periférica.

[0034] A Figura 15(A) é uma vista ampliada do filete com formato de C junto com sua configuração periférica, a Figura 15(B) é uma vista em corte transversal tomada ao longo de F-F da Figura 15(A) e a Figura 15(C) é uma vista que mostra um estado no qual um apoio lateral é usado.

[0035] A Figura 16 é uma vista que mostra o processo de montagem da armação de corpo.

MELHOR MODO PARA REALIZAR A INVENÇÃO

[0036] A seguir, uma descrição será fornecida com relação a uma motocicleta, de acordo com uma modalidade da presente invenção, com referência aos desenhos. Deve-se verificar que nos desenhos, as direções como direção dianteira e traseira, esquerda e direita e superior e inferior são as mesmas direções relativas ao corpo de veículo, caso não seja estabelecido de forma diversa. Adicionalmente, nos desenhos, o numeral de referência FR indica a frente do corpo de veículo, o numeral de referência UP indica a direção superior do corpo de veículo e o numeral de referência LE indica a esquerda do corpo de veículo.

[0037] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta 1, de acordo com a modalidade da presente invenção.

[0038] A motocicleta 1 inclui: uma armação de corpo 11; um garfo dianteiro 13 e uma roda dianteira 14 sustentada de maneira pivotante na extremidade inferior do garfo dianteiro 13 que constitui um sistema de direção que é sustentado de maneira pivotante em um tubo coletor 12 fornecido em uma parte de extremidade dianteira da armação de corpo 11; uma alça 15 sustentada em uma parte superior do garfo dianteiro 13; o tanque de combustível 16 é sustentado em uma parte superior dianteira da armação de corpo 11 e uma unidade de potência 21 que tem um motor 17 e uma transmissão 18 dispostos embaixo do tanque de combustível 16.

[0039] A motocicleta 1 também inclui: um assento 22 que é sustentado em uma parte superior traseira da armação de corpo 11 e em que um condutor (como um condutor RD) senta; um braço oscilante 23 sustentado em uma parte inferior da armação de corpo 11 de uma maneira verticalmente oscilante; uma roda traseira 24 sustentada de maneira pivotante na extremidade traseira do braço oscilante 23; e uma unidade de amortecedor traseiro 25 ligada através de cada uma dentre uma parte traseira do braço oscilante 23 e uma parte traseira da armação de corpo 11.

[0040] Um farol 27 é sustentado na frente do tubo coletor 12 e um para-choque dianteiro 28 que cobre uma parte superior da roda dianteira 14 é sustentado no garfo dianteiro 13. Um corpo de estrangulador 31 que constitui um sistema de ingresso é fixado a uma parte superior traseira do mecanismo motor 17. Uma lanterna 32 está disposta atrás do assento 22 e um para-choque traseiro 33 que cobre uma parte superior da roda traseira 24 está disposto embaixo da lanterna 32. Deve-se verificar que o corpo de estrangulador 31 pode ser um carburador.

[0041] Adicionalmente, um apoio central 35 para estacionar o corpo de veículo vertical, um apoio lateral 36 para estacionar o corpo de veículo de uma maneira inclinada para a esquerda, etapas esquerda e direita emparelhadas 37, nas quais o condutor (condutor RD) coloca seu pé e similar, são fixadas à armação de corpo 11. Na Figura 1, o numeral de referência 38 indica uma alavanca de mudança que o condutor RD usa para trocar operações.

[0042] A Figura 2 é uma vista em perspectiva da armação de corpo 11 e a Figura 3 é uma vista lateral esquerda da armação de corpo 11.

[0043] A armação de corpo 11 da motocicleta 1 inclui o tubo coletor 12, uma única armação principal 41 que se estende para baixo na direção traseira a partir do tubo coletor 12, as placas pivôs esquerda e direita emparelhadas 43 fornecidas nas partes inferiores traseiras da armação principal 41 e uma armação inferior 44 que se estende para baixo na direção traseira a partir do tubo coletor 12 embaixo da armação principal 41. A armação principal 41 inclui: uma parte dianteira de armação principal 51 que se estende em linha reta na direção inferior traseira a partir do tubo coletor 12 que está disposta a fim de inclinar-se para cima na direção traseira e uma parte traseira de armação principal 52 dobrada para baixo a partir da extremidade traseira da parte dianteira de armação principal 51.

[0044] A parte dianteira de armação principal 51 é formada por um único tubo de metal, tem sua extremidade dianteira formada a fim de abrir ao longo da superfície periférica externa do tubo coletor 12 e tem uma parte da borda periférica de sua extremidade dianteira soldada ao tubo coletor 12. A parte traseira de armação principal 52 é formada em uma armação oca combinando-se duas partes de aço moldadas por pressionamento (moldadas) que são um meio-corpo de armação principal esquerda 52L e um meio-corpo de armação principal direita 52R, a fim de formar um formato oco e unir uma parte na qual as partes de flange 52A que são bordas de extremidade abertas dos meio-corpos 52L, 52R estão sobrepostas entre si (denominado como uma parte sobreposta 100 abaixo). Deve-se verificar que as partes sobrepostas mencionadas posteriormente incluindo a parte sobreposta 100 são sublinhadas nos desenhos.

[0045] As armações traseiras esquerda e direita emparelhadas 55 sustentam o assento 22 e a unidade de amortecedor traseiro 25 é conectada à armação principal 41. As armações traseiras esquerda e direita emparelhadas 55 são, cada uma, formadas em um formato Y na vista lateral do veículo e incluem: uma parte de trilho de assento 56 conectada a uma parte superior traseira da armação principal 41 enquanto se estende substancial e horizontalmente na direção traseira; uma parte de armação de suporte 57 conectada a uma parte inferior traseira da armação principal 41 enquanto se estende para cima na direção traseira e uma parte de armação de conexão 58 que conecta a parte de trilho de assento 56 e a parte de armação de suporte 57 enquanto se estende para trás. As partes de trilho de assento esquerda e direita emparelhadas 56 são conectadas entre si através de armações cruzadas 59, 60 e similar que são produzidas a partir de placas de aço e se estendem na direção de largura de veículo.

[0046] A armação traseira 55, a parte de trilho de assento 56 e a parte de armação de suporte 57 são formadas por tubos de metal, ao passo que a parte de armação de conexão 58 é formada por uma armação pressionada obtida mediante moldagem por pressão de uma placa de aço.

[0047] A Figura 4 é uma vista da armação inferior 44 junto com sua configuração periférica e a Figura 5(A) é uma vista em corte transversal tomada ao longo de A-A da Figura 4.

[0048] Conforme mostrado nas Figuras 4 e 5(A), a armação inferior 44 é formada em uma armação oca retangular 44C dobrando-se uma placa de aço que tem uma parte de flange esquerda 44A em uma extremidade e uma parte de flange direta 44B na outra extremidade, em um formato de Cilíndrico, sobreposta às partes de flange esquerda e direita 44A, 44B no topo uma da outra e unindo essa parte sobreposta (denominada como uma parte sobreposta 101 abaixo). As partes de flange esquerda e direita 44A, 44B estão dispostas a fim de serem direcionadas para a traseira do veículo. Adicionalmente, as partes de flange esquerda e direita emparelhadas 44D que se estendem para cima a partir das faces laterais esquerda e direita da armação inferior 44 são fornecidas em uma parte superior da armação inferior 44. Uma placa de reforço 44G que é aberta na parte de trás e tem um corte transversal côncavo é unida a uma placa dianteira 44F da armação oca 44C, de modo que a placa de reforço 44G possa reforçar a armação inferior 44.

[0049] Quando a armação inferior 44 é fabricada, conforme mostrado na Figura 5(B), as partes de extremidade esquerda e direita da placa de reforço 44G no lado aberto estão sobrepostas a partir do exterior na direção de largura de veículo em uma placa de aço substancialmente lisa, cujo formato é obtido desenvolvendo-se a armação oca 44C e, em seguida, as partes sobrepostas (denominada comas partes sobrepostas 102 abaixo) são unidas. Subsequentemente, após dobrar a armação oca 44C nas direções de seta indicadas na Figura 5(B), a parte sobreposta 101 (Figura 5(A)) que consiste nas partes de flange esquerda e direita 44A, 44B é unida. A armação inferior 44 é fabricada dessa forma.

[0050] Conforme mostrado na Figura 4, as partes de flange esquerda e direita emparelhadas 44D fornecidas na parte superior da armação inferior 44 são respectivamente sobrepostas nas faces laterais esquerda e direita da parte dianteira de armação principal 51, e cada parte sobreposta (denominada como uma parte sobreposta 103 abaixo) é unida, em que a armação principal 41 (primeiro membro de placa fino) e a armação inferior 44 (segundo membro de placa fino) são conectadas. Deve-se verificar que na Figura 4, o numeral de referência LA indica o eixo geométrico central da parte dianteira de armação principal 51 e a parte sobreposta 103 é fornecida em uma região que sobrepõe o eixo geométrico central LA da parte dianteira de armação principal 51 na vista lateral.

[0051] Na modalidade, tanto o rebitamento como a soldagem a laser são usados para unir as partes sobrepostas 101, 103 e similar. Visto que a soldagem a laser tem uma densidade de potência maior do que os métodos de soldagem convencionais e pode ser controlada facilmente, tem vantagens como possibilitar soldagem por minuto e precisa e possibilitar penetração profunda em alta velocidade.

[0052] Ademais, na modalidade, um filete no formato de uma linha reta (citado como um filete linear abaixo) e um filete no formato da letra C (citado como filete em formato de C abaixo) são formados como filetes de solda formados por soldagem a laser. Doravante, por questões de clareza da descrição, o numeral de referência B1 é atribuído ao filete linear e o numeral de referência B2 ou similar é atribuído ao filete em formato de C na descrição. Adicionalmente, o numeral de re- ferência K é atribuído às partes rebitadas. O rebitamento mecânico como rebitamento TOX ® é aplicado como o processo de rebitamento.

[0053] No rebitamento mecânico, um travamento é formado pressionando de maneira localizada em materiais de placa de metal sobrepostos entre si no topo de um molde (equivalente a um gabarito lateral receptor sem uma protrusão) com uma punção (equivalente a um gabarito lateral de pressionamento com uma protrusão), para produzir a deformação de plástico, de modo que um material de placa de metal se encaixe no outro material de placa. O formato da depressão é circular em vista plana. A rigidez de junta suficiente pode ser garantida facilmente usando tanto o rebitamento mecânico como a soldagem a laser. Adicionalmente, o controle dimensional de vãos e similar entre membros de junta é aperfeiçoado, visto que a soldagem a laser é realizada após o rebitamento mecânico e a soldagem a laser pode ser configurada facilmente, por exemplo, visto que os membros podem ser montados temporariamente.

[0054] Na modalidade, conforme mostrado na Figura 4, a parte sobreposta 103 que é uma parte de junta entre a armação inferior 44 e a armação principal 41 é rebitada ao longo da direção longitudinal da parte sobreposta 103 de uma maneira espaçada e, em seguida, é soldada a laser, de modo que os filetes em formato de C B2 são formados nas proximidades das partes rebitadas K formadas pelo rebitamento.

[0055] A título de especificação, quando a armação inferior 44 e a parte dianteira de armação principal 51 são unidas, um molde (indicado a título de numeral de referência X na Figura 4) é inserido a partir de uma abertura de extremidade dianteira da parte dianteira de armação principal 51 antes de fixar o tubo coletor 12 e uma punção é pressionada na parte sobreposta 103 da parte de flange 44D da armação inferior 44 a partir do exterior na direção de largura de veículo, a fim de formar a parte rebitada K. Dessa forma, três partes rebitadas K são fornecidas de uma maneira espaçada na direção traseira dianteira ao longo da direção longitudinal da parte sobreposta 103. Múltiplos filetes em formato de C B2 são fornecidos de uma maneira espaçada em posições que ensanduicham as partes rebitadas K a partir de ambos os lados, bem como nos espaços vazios entre as partes rebitadas K.

[0056] A Figura 6 é uma vista em corte transversal tomada ao longo de B-B da Figura 4 (corte transversal da parte rebitada K). Deve-se verificar que a Figura 6 mostra a linha de eixo geométrico central L1 da parte dianteira de armação principal 51, um plano horizontal L2 que passa através da linha de eixo geométrico central L1 no estado vertical da motocicleta 1 e um plano vertical L3.

[0057] Conforme mostrado na Figura 6, a parte rebitada K se projeta para dentro na direção radial da parte dianteira de armação principal 51 que é um membro de tubo e é fornecida a fim de se direcionar para o lado interno na direção de largura de veículo. Especificamente, o rebitamento é realizado movendo-se a punção (indicada a título de numeral de referência Y na Figura 6) radialmente para dentro a partir do exterior na direção de largura de veículo, enquanto o molde X sem uma protrusão é inserido no interior da parte dianteira de armação principal 51.

[0058] Nesse caso, inserir o gabarito na parte dianteira de armação principal 51 é fácil, visto que o molde X sem uma protrusão (gabarito lateral receptor) é inserido na parte dianteira de armação principal 51. Adicionalmente, a punção Y (gabarito lateral de pressionamento) apenas precisa ser pressionada radialmente para dentro a partir do exterior, dessa forma, o trabalho de rebitamento pode ser realizado facilmente.

[0059] Ademais, a parte rebitada K da parte sobreposta 103 é fornecida em uma posição inferior à parte mais externa da parte dianteira de armação principal 51 na direção esquerda-direita (indicada a título de numeral de referência α na Figura 6 e citada como uma parte mais externa α na direção esquerda-direita), em um corte transversal que inclui a parte rebitada K. Por essa razão, a parte rebitada K pode ser feita menos reconhecível a partir de cima da parte dianteira de armação principal 51. Consequentemente, a parte rebitada K pode ser feita menos reconhecível a partir do condutor e similar, de modo que aparência possa ser aperfeiçoada.

[0060] Adicionalmente, visto que o lado aberto da parte côncava na parte rebitada K está voltado para uma direção inferior ao plano horizontal L2 no estado vertical da motocicleta 1, água da chuva, poeira e similar que entraram na parte côncava podem ser facilmente descarregadas para o exterior da parte côncava devido à gravidade.

[0061] Conforme mostrado na Figura 4, os filetes de solda na parte sobreposta 103 são todos formados no filete em formato de C B2 no qual a parte aberta do formato de C é aberta para baixo. Visto que o filete em formato de C B2 pode prender de maneira eficiente um comprimento de soldagem maior do que o filete linear B1, a rigidez de junta pode ser garantida de maneira eficiente. Ademais, visto que a parte aberta do formato de C do filete em formato de C B2 é aberta para baixo, é menos provável que a água da chuva, a poeira e similar entrem no filete em formato de C B2 e mesmo se entrarem, podem ser descarregadas facilmente devido à gravidade.

[0062] Como no caso da parte rebitada K, o filete em formato de C B2 da parte sobreposta 103 é fornecido, de modo que o lado aberto do filete em formato de C B2 esteja voltado para uma direção inferior ao plano horizontal L2 e é fornecida em uma posição inferior à parte mais externa α da parte dianteira de armação principal 51 na direção esquerda-direita, em um corte transversal que inclui o filete em formato de C B2. Consequentemente, o filete em formato de C B2 pode ser feita menos reconhecível a partir do condutor e similar e água da chuva e similar pode ser descarregada de maneira eficiente. Deve-se verificar que os filetes em formato de C B2 e as partes rebitadas K são fornecidas na mesma linha reta (na mesma linha ao longo da direção longitudinal da parte sobreposta 103), de modo que continuidade da parte de junta pode ser garantida.

[0063] Conforme mostrado na Figura 4, na parte sobreposta 101 das partes de flange esquerda e direita 44A, 44B no lado traseiro da armação inferior 44, múltiplas seis partes rebitadas K são fornecidas de uma maneira espaçada na direção longitudinal da parte sobreposta 101 e os filetes em formato de C B2 são fornecidos nas proximidades das partes rebitadas K em ambas as extremidades, de tal maneira que ensanduicham as partes rebitadas K a partir dos lados superiores e inferiores. Adicionalmente, múltiplos filetes lineares B1 são fornecidos de uma maneira espaçada na direção longitudinal da parte sobreposta 101, em uma região separada das partes rebitadas K em ambas as extremidades.

[0064] Por conseguinte, a rigidez de junta pode ser aperfeiçoada de maneira eficiente em ambas as partes de extremidade da parte sobreposta 101 pelos filetes em formato de C B2 e as partes rebitadas K e a rigidez de junta suficiente pode ser garantida para a região exceto para ambas as partes de extremidade por filetes lineares B1 e pelas partes rebitadas K.

[0065] Nesse caso, visto que a região exceto por ambas as partes de extremidade são soldadas a laser com os filetes lineares B1, o tempo de soldagem pode ser reduzida. Dessa forma, a rigidez de junta pode ser aperfeiçoada de maneira eficiente em ambas as partes de extremidade da parte sobreposta 101, ao passo que o tempo de soldagem para as outras regiões podem ser reduzidas. Adicionalmente, as partes rebitadas K, os filetes em formato de C B2 e os filetes linea- res B1 da parte sobreposta 101 são fornecidos na mesma linha ao longo da direção longitudinal da parte sobreposta 101, de modo que a continuidade da parte de junta possa ser garantida.

[0066] Na parte sobreposta 102 da placa de reforço 44G e a armação oca 44C da armação inferior 44, os filetes em formato de C B2 são fornecidas em ambas as extremidades e os filetes lineares B1 são fornecidos de uma maneira espaçada ao longo da direção longitudinal da parte sobreposta 102, entre os filetes em formato de C B2 em ambas as extremidades. Isto é, na parte sobreposta 102, a parte rebitada K é omitida e a parte é unida apenas por soldagem a laser. Adicionalmente, os filetes em formato de C B2 e os filetes lineares B1 da parte sobreposta 102 também são fornecidas na mesma linha ao longo da direção longitudinal da parte sobreposta 102, de modo que a continuidade da parte de junta pode ser garantida. Deve-se verificar que a parte rebitada K pode ser fornecida na parte sobreposta 102.

[0067] Uma barra de sustentação do tanque 61 para fixar o tanque de combustível 16, os colares emparelhados 63, 64 para fixar um sus-pensor de mecanismo motor 62 (Figura 1) e outras partes são unidas à armação oca 44C por soldagem (por exemplo, soldagem a gás inerte de metal). A placa de reforço 44G, a armação oca 44C e a parte dianteira de armação principal 51 são unidas ao tubo coletor 12 por soldagem (por exemplo, soldagem a gás inerte de metal).

[0068] A Figura 7 é uma vista da parte traseira de armação principal 52 junto com sua configuração periférica, a Figura 8 é uma vista do meio-corpo de armação principal esquerda 52R da parte traseira de armação principal 52 junto com sua configuração periférica como pode ser visto a partir do lado esquerdo e a Figura 9 é uma vista em perspectiva do meio-corpo de armação principal direita 52R junto com sua configuração periférica. Deve-se verificar que o meio-corpo de armação principal direita 52R e o meio-corpo de armação principal esquer- da 52L são simétricos.

[0069] Cada um dos meio-corpos 52R, 52L da parte traseira de armação principal 52 tem uma parte de flange 52A formada substancialmente em toda a parte de borda, exceto por uma parte de extremidade dianteira na qual a parte dianteira de armação principal 51 é inserida. A parte sobreposta 100 na qual as partes de flange 52A estão sobrepostas entre si é unida tanto por rebitamento como por soldagem a laser.

[0070] Nesse caso, conforme mostrado na Figura 7, as partes rebi-tadas K são fornecidas de uma maneira espaçada na direção longitudinal da parte sobreposta 100 e os pares dos filetes em formato de C B2 são fornecidos nas proximidades das partes rebitadas K em ambas as extremidades, de tal maneira que ensanduicham as partes rebitadas K. Adicionalmente, múltiplos filetes lineares B1 são fornecidos de uma maneira espaçada na direção longitudinal da parte sobreposta 100 em uma região separada das partes rebitadas K em ambas as extremidades.

[0071] Por conseguinte, a rigidez de junta pode ser aperfeiçoada de maneira eficiente em ambas as partes de extremidade da parte sobreposta 100 pelos filetes em formato de C B2 e pelas partes rebitadas K e a rigidez de junta suficiente pode ser garantida para a região exceto por ambas as partes de extremidade pelos filetes lineares B1 e pelas partes rebitadas K. Visto que a região soldada com os filetes lineares B1 pode ser soldada em um tempo curto, conforme mencionado anteriormente, a rigidez de junta pode ser aperfeiçoada de maneira eficiente em ambas as partes de extremidade da parte sobreposta 100, ao passo que o tempo de soldagem pode ser reduzido para as outras regiões. Adicionalmente, as partes rebitadas K, os filetes em formato de C B2 e os filetes lineares B1 da parte sobreposta 100 são fornecidos também na mesma linha ao longo da direção longitudinal da parte sobreposta 100, de modo que a continuidade da parte de junta possa ser garantida.

[0072] Conforme mostrado na Figura 7, uma parte de extremidade traseira da parte dianteira de armação principal 51 é inserida em uma parte superior dianteira da parte traseira de armação principal 52. Uma parte sobreposta 104 na qual a parte traseira de armação principal 52 e a parte dianteira de armação principal 51 estão sobrepostas entre si é unida por soldagem a laser a partir do exterior na direção de largura de veículo. Nesse caso, o filete de solda é fornecido nas faces laterais da parte traseira de armação principal 52 nos lados externos esquerdo e direito e é formado em um filete em formato de C grande B2A que é maior que o filete em formato de C B2 e é aberto obliquamente para baixo. Esse filete em formato de C grande B2A pode garantir de maneira eficiente o comprimento de soldagem e garantira rigidez de junta necessária.

[0073] Na Figura 7, o numeral de referência LB indica o eixo geométrico central da parte dianteira de armação principal 51 e o filete em formato de C B2A é fornecido em uma posição que monta o eixo geométrico central LB na vista lateral. A Figura 10 é uma vista ampliada do filete em formato de C B2A. Na Figura 10, numeral de referência KH indica uma parte aberta do filete em formato de C B2A e o numeral de referência LX indica a posição de projeção mais distante do filete em formato de C B2A no lado aberto. O filete em formato de C B2A é formado, de modo que suas partes de extremidade terminais Q em ambas as extremidades sejam posicionadas no interior da posição de projeção mais distante LX, isto é, no interior da letra C na direção radial. Dessa forma, o comprimento de soldagem pode ser garantido de maneira eficiente comparado a um caso no qual o filete em formato de C B2 é formado ao longo do arco de um círculo perfeito. Adicionalmente, é preferencial que as partes de extremidade terminais Q do filete em formato de C B2A estejam dispostas nas proximidades do eixo geométrico central LB, como na Figura 10.

[0074] Deve-se verificar que, na Figura 7, enquanto os filetes em formato de C B2 dispostos no lado inferior do filete em formato de C B2A são abertos para baixo e configurados para poder descarregar de maneira eficiente água da chuva e similar, os filetes em formato de C B2 dispostos no lado superior dos mesmos são abertos para cima. Para ser específico, os filetes em formato de C B2 em cima da parte sobreposta 104 em que a parte traseira de armação principal 52 e a parte dianteira de armação principal 51 estão sobrepostas entre si são abertas para cima e os filetes em formato de C B2 dispostos embaixo das mesmas são abertos para baixo, a fim de que as partes de solda-gem sejam postas mais próximas à parte sobreposta 104. Dessa forma, a rigidez de junta da parte sobreposta 104 pode ser aperfeiçoada facilmente. As partes nas quais as partes abertas da letra C estão voltadas para cima podem ser cobertas com o tanque de combustível 16, o assento 22 ou outro corpo cobre a fim de evitar água da chuva e poeira. Deve-se verificar que os filetes em formato de C superiores B2 podem ser abertos para baixo ou em direção a outras direções, caso a rigidez de junta possa ser garantida.

[0075] Conforme mostrado nas Figuras 8 e 9, o meio-corpo de armação principal direita 52R é formado em um formato que tem um corte transversal côncavo aberto para dentro na direção de largura de veículo e é soldado para o exterior na direção de largura de veículo em direção ao lado inferior. Visto que o meio-corpo de armação principal esquerda 52L é simétrico ao meio-corpo de armação principal direita 52R, a parte traseira de armação principal 52 é formada em uma armação oca que se amplia gradualmente a partir de sua parte superior em direção ao lado inferior.

[0076] Uma primeira parte côncava 71 que é comprimida para dentro na direção de largura de veículo e aloja uma parte de uma parte de extremidade dianteira 56F (parte de soldagem) da parte de trilho de assento 56 é formada em uma parte superior relativamente estreita da parte traseira de armação principal 52 na direção esquerda-direita. Uma segunda parte côncava 72 que é comprimida para dentro na direção de largura de veículo e aloja uma parte de extremidade dianteira 57F (parte de soldagem) da parte de armação de suporte 57 é formada em uma parte inferior relativamente ampla da parte traseira de armação principal na direção esquerda-direita. A parte de trilho de assento 56 é unida à parte traseira de armação principal 52 mediante soldagem a laser com uma parte de sua parte de extremidade dianteira 56F alojada na primeira parte côncava 71, ao passo que a parte de armação de suporte 57 é unida à parte traseira de armação principal 52 mediante soldagem a laser com sua parte de extremidade dianteira 57F alojada na segunda parte côncava 72. Deve-se verificar que na Figura 7, o numeral de referência LC indica o eixo geométrico central da parte de trilho de assento 56 e o numeral de referência LD indica o eixo geométrico central da parte de armação de suporte 57.

[0077] A Figura 11 é uma vista de um corte transversal da parte de junta da parte de trilho de assento 56 (corte transversal tomado ao longo de C-C da Figura 7). Conforme mostrado na Figura 11, a parte de extremidade dianteira 56F da parte de trilho de assento 56 tem suas partes de borda superior e inferior amassadas a fim de formar partes de flange superior e inferior emparelhadas 56G, 56H e uma parte entre as partes de flange superior e inferior 56G, 56H é formada em uma parte protuberante cilíndrica 56J que se projeta mais para dentro e para fora na direção de largura de veículo do que as partes de flange 56G, 56H.

[0078] As primeiras partes côncavas esquerda e direita 71 da parte traseira de armação principal 52 são, cada uma, formadas em uma parte côncava de alojamento que aloja uma parte da parte protuberan-te 56J e, mais especificamente, uma parte que se projeta mais para dentro na direção de largura de veículo do que as partes de flange superior e inferior 56G, 56H.

[0079] Permitindo-se que uma parte da parte protuberante 56J seja alojada no interior da primeira parte côncava 71, as partes de flange superior e inferior 56G, 56H estão sobrepostas na face lateral de cada um dos meio-corpos 52R, 52L, em que as partes sobrepostas superior e inferior 105, 106 são formadas. Em seguida, as partes sobrepostas superior e inferior 105, 106 são soldadas a laser a partir do exterior na direção de largura de veículo, de modo que as partes de flange 56G, 56H possam ser unidas à parte traseira de armação principal 52.

[0080] Nesse caso, o momento de inércia de área pode ser garantido facilmente e a projeção da parte de trilho de assento 56 em direção ao exterior na direção de largura de veículo pode ser suprimida, comparada a um caso no qual toda a parte de extremidade dianteira 56F da parte de trilho de assento 56 é amassado em um formato de flange (formato de placa lisa). Consequentemente, a dimensão na direção de largura de veículo da parte de junta entre a parte de trilho de assento 56 e a parte dianteira de armação principal 51 na direção de largura de veículo pode ser mantida pequena, enquanto a rigidez de junta da parte de trilho de assento 56 é garantida. Adicionalmente, alojar uma parte da parte de trilho de assento 56 na primeira parte côncava 71 possibilita o posicionamento fácil da parte de trilho de assento 56 e, dessa forma, é vantajoso na processabilidade aperfeiçoada de soldagem a laser, por exemplo.

[0081] O filete de solda nas partes sobrepostas superior e inferior 105, 106 é formado em um filete em formato de C amplo B2B que se estende ao longo da direção de extensão das partes de flange 56G, 56H (direção dianteira e traseira do veículo), como na Figura 7. O filete em formato de C B2B é formado maior que o filete em formato de C B2, de modo que a rigidez de junta possa ser garantida de maneira eficiente.

[0082] Ademais, o filete em formato de C B2B tem suas partes de extremidade terminais Q formadas no interior do filete em formato de C B2B e, dessa forma, pode ser formado pequeno, enquanto o comprimento de soldagem é garantido de maneira eficiente. Ademais, visto que o filete em formato de C B2B no lado superior é formado em um filete aberto para baixo, a água da chuva e similar gotejante podem ser descarregados facilmente. Deve-se verificar, no entanto, que as regiões como a primeira parte côncava 71 e a parte de extremidade dianteira 56F da parte de trilho de assento 56 são cobertas pelo tanque de combustível 16 e pelo assento 22 a partir de cima, dessa forma, é menos provável que sejam molhadas por água da chuva e similar. A propósito, embora a Figura 7 mostre um caso no qual o filete em formato de C B2B no lado inferior é formado no filete aberto para cima, pode ser um filete aberto para baixo ou em direção a outras direções.

[0083] A Figura 12 é uma vista de um corte transversal da parte de junta da parte de armação de suporte 57 (corte transversal tomado ao longo de D-D da Figura 7) e a Figura 13 mostra a parte de junta da parte de armação de suporte 57, conforme vista a partir da frente (vista na seta E da Figura 7).

[0084] Conforme mostrado na Figura 12, a parte de extremidade dianteira 57F da parte de armação de suporte 57 é inclinada para baixo na direção dianteira, enquanto suas partes de borda superior e inferior são amassadas a fim de formar partes de flange superior e inferior emparelhadas 57G, 57H e uma parte entre as partes de flange superior e inferior 56G, 56H formada em uma parte protuberante 57J que se projeta mais para dentro na direção de largura de veículo do que as partes de flange 57G, 57H.

[0085] Mais especificamente, a parte protuberante 57J é formada a fim de ter um corte transversal cilíndrico triangular, cuja superfície no lado externo na direção de largura de veículo é formada junto com superfícies das partes de flange superior e inferior 57G, 57H no lado externo na direção de largura de veículo e cuja superfície no lado interno na direção de largura de veículo se projeta para dentro na direção de largura de veículo. As segundas partes côncavas esquerda e direita 72 formadas nos meio-corpos 52R, 52L da parte traseira de armação principal 52 são, cada uma, formadas em uma parte côncava de alojamento que aloja toda a parte protuberante 57J, isto é, toda a parte que se projeta mais para dentro na direção de largura de veículo do que as partes de flange superior e inferior 57G, 57H.

[0086] Conforme mostrado na Figura 12, visto que toda a parte protuberante 57J é alojada no interior da segunda parte côncava 72, a projeção da parte de armação de suporte 57 em direção ao exterior na direção de largura de veículo pode ser evitada e as partes de flange superior e inferior 57G, 57H podem ser sobrepostas na face lateral de cada um dos meio-corpos 52R, 52L.

[0087] Aqui, as terceiras partes côncavas 73 comprimidas para dentro na direção de largura de veículo são formada nas faces laterais esquerda e direita da parte traseira de armação principal 52 (faces laterais dos meio-corpos 52R, 52L), em regiões correspondente às partes de flange superior e inferior 57G, 57H. As terceiras partes côncavas 73 são formadas em partes côncavas de alojamento comprimidas nas espessuras das partes de flange 57G, 57H e alojam individualmente cada uma das partes de flange 57G, 57H.

[0088] Por conseguinte, permitindo-se que cada uma das partes de flange 57G, 57H seja alojada no interior da terceira parte côncava 73, as faces das partes de flange 57G, 57H no lado externo na direção de largura de veículo são feitas junto com a face lateral da parte trasei- ra de armação principal 52 ao redor das terceiras partes côncavas 73. Conforme mostrado na Figura 12, a placa pivô 43 é sobreposta nas faces a partir do exterior na direção de largura de veículo e é soldada a laser a partir do lado externo da placa pivô 43 na direção de largura de veículo, de modo que a placa pivô 43, a parte de armação de suporte 57 e a parte traseira de armação principal 52 sejam unidas uma a outra coletivamente.

[0089] Nesse caso, nas partes sobrepostas 107, 108 nas quais a placa pivô 43, as partes de flange 57G, 57H da parte de armação de suporte 57 e a parte traseira de armação principal 52 estão sobrepostos entre si na direção de largura de veículo, em que os filetes em formato de C superior e inferior emparelhados amplos B2C se estendem na direção de extensão das partes de flange 57G, 57H são formadas por soldagem a laser, como na Figura 7. O filete em formato de C B2C é formado maior que o filete em formato de C B2B, de modo que a rigidez de junta possa ser garantida.

[0090] Como no caso do filete em formato de C B2B, o filete em formato de C B2C tem suas partes de extremidade terminais Q formadas no interior do filete em formato de C B2C e, dessa forma, pode ser formado pequeno, enquanto o comprimento de soldagem é garantido de maneira eficiente. Adicionalmente, o filete em formato de C B2C no lado superior mais propenso a ser molhado pela chuva é formado em um filete aberto para baixo, dessa forma, pode descarregar água da chuva de maneira eficiente para baixo. Deve-se verificar que, embora a Figura 7 mostre um caso no qual o filete em formato de C B2C no lado inferior é formado em um filete aberto para cima, pode ser um filete aberto para baixo no lugar. A propósito, nos filetes em formato de C B2B, B2C formados no formato oblongo C, é preferencial que as partes de extremidade terminais dos mesmos seja fornecida em posições em um lado que se estende ao longo do maior eixo geométrico do formato oblongo. É mais preferencial que as partes de extremidade terminais esteja disposta em posições mais no lado interno do formato de C em sua direção radial do que no lado anteriormente mencionado.

[0091] Com a configuração descrita acima, o momento de inércia de área na parte de armação de suporte 57 pode ser garantida e a projeção da parte de armação de suporte 57 em direção ao exterior na direção de largura de veículo pode ser suprimida, comparada a um caso no qual toda a parte de extremidade dianteira da parte de armação de suporte 57 é amassado em um formato de flange. Consequentemente, a dimensão na direção de largura de veículo da parte de junta entre a parte de armação de suporte 57 e a parte dianteira de armação principal 51 pode ser mantida pequena, enquanto a rigidez da parte de soldagem da parte de armação de suporte 57 é garantida. Adicionalmente, alojar a parte protuberante 57J da parte de armação de suporte 57 na segunda parte côncava 72 possibilita o posicionamento fácil da parte de armação de suporte 57 e, dessa forma, é vantajoso na processabilidade aperfeiçoada de soldagem a laser.

[0092] Ademais, a região entre as partes sobrepostas superior e inferior emparelhadas 107, 108 e as regiões acima e abaixo das partes sobrepostas superior e inferior emparelhadas 107, 108 (partes sobrepostas 109, 110 nas Figuras 7 e 12) também são soldadas a laser. Dessa forma, a placa pivô 43 é diretamente unida por soldagem a laser à parte de extremidade dianteira da parte de armação de suporte 57 e à face lateral da parte traseira de armação principal 52, nas proximidades das terceiras partes côncavas 73. Com essa configuração, a soldagem a laser entre a placa pivô 43 e as partes de flange 57G, 57H, bem como soldagem a laser entre a placa pivô 43 e a parte traseira de armação principal 52 pode ser realizada no mesmo processo, e a rigidez de junta entre a placa pivô 43 e a parte traseira de armação principal 52 pode ser garantida facilmente.

[0093] A soldagem entre a placa pivô 43 e a parte de armação de suporte 57, bem como a soldagem entre a parte de armação de suporte 57 e a parte traseira de armação principal 52 são realizadas também usando-se múltiplos fíletes em formato de C com diâmetro pequeno B2 fornecidos de uma maneira espaçada. Visto que as partes são soldadas dessa forma com os filetes em formato de C B2 e B2C, a rigidez de junta suficiente pode ser garantida facilmente. Deve-se verificar que embora a modalidade mostre um caso, no qual alguns dos filetes em formato de C B2 são formados em partes de filetes abertas em direção, a direções além de para baixo, todos os filetes em formato de C B2 podem ser formados em filetes abertos para baixo para descarregar água da chuva facilmente.

[0094] Conforme mostrado nas Figuras 8 e 9, a segunda parte côncava 72 é formada em um formato de Côncavo que se estende em linha reta na direção inferior dianteira e penetra a parte traseira de armação principal 52 na direção traseira dianteira. Isso possibilita uma abertura de extremidade dianteira 72K da segunda parte côncava 72 para abrir em direção à direção inferior dianteira e uma abertura de extremidade dianteira 57K da parte de armação de suporte 57 alojada na segunda parte côncava 72 para abrir em direção à direção inferior dianteira, como na Figura 13.

[0095] Por conseguinte, água da chuva e similar que entraram na segunda parte côncava 72 e a parte de armação de suporte 57 pode ser descarregada para o exterior da segunda parte côncava 72 e a parte de armação de suporte 57 por gravidade.

[0096] Deve-se verificar que um membro de reforço 75 (Figuras 8 e 9) produzido a partir de uma placa de aço é inserido em uma posição média entre a primeira parte côncava 71 e a segunda parte côncava 72 no interior da parte traseira de armação principal 52. O membro de reforço 75 é unido aos meio-corpos de armação principal esquerda e direita 52R, 52L sendo soldados a laser a partir dos lados externos da parte traseira de armação principal 52 na direção de largura de veículo. Nesse caso, as regiões nas quais os meio-corpos de armação principal 52R, 52L e o membro de reforço 75 estão sobrepostos entre si (parte sobreposta 111 na Figura 7) são soldadas a laser com múltiplos filetes em formato de C B2.

[0097] Conforme mostrado nas Figuras 8 e 9, a placa pivô 43 está disposta a fim de cobrir o lado externo na direção de largura de veículo da abertura de extremidade dianteira 72K (parte de abertura) da segunda parte côncava 72 que abre em direção à direção inferior dianteira. Isso possibilita que a segunda parte côncava 72 e a abertura de extremidade dianteira 57K da parte de armação de suporte 57 sejam menos reconhecíveis a partir do exterior e pode aperfeiçoar a aparência.

[0098] Adicionalmente, a placa pivô 43 inclui integralmente uma protrusão para trás 43T (Figura 7) que se projeta para trás e a protru-são para trás 43T se estende para cima na direção traseira ao longo da parte de armação de suporte 57 fora da parte de armação de suporte 57 na direção de largura de veículo, sobrepondo-se a parte de armação de suporte 57 na vista lateral do veículo. Um furo grande 43H que se estende ao longo da parte de armação de suporte 57 é formada na protrusão para trás 43T e a borda circunferencial interna do furo grande 43H é soldada (por exemplo, soldagem a gás inerte de metal) à parte de armação de suporte 57. Isso também garante um comprimento de soldagem grande entre a placa pivô 43 e a parte de armação de suporte 57 e, dessa forma, pode aperfeiçoar a rigidez de junta.

[0099] Adicionalmente, uma placa cruzada 65 produzida a partir de um material de placa de metal e ligada através das placas pivôs esquerda e direita emparelhadas 43 é unido às placas pivôs 43. A placa cruzada 65 é unida soldando-se a soldada a laser a partir dos lados externos das placas pivôs 43 na direção de largura de veículo. O filete de solda, nesse caso, é um filete linear B1A que se estende ao longo da placa cruzada 65, como na Figura 7. Dessa forma, um corte transversal côncavo aberto para frente é formado, em que o momento de inércia de área pode ser aperfeiçoado e a rigidez suficiente pode ser garantida.

[00100] Adicionalmente, um tubo cruzado superior 66 no qual um eixo pivô é inserido e um tubo cruzado inferior 67 para sustentar a unidade de potência 21 e similar também são unidos por soldagem entre as placas pivôs 43. Essas partes também podem aperfeiçoar a rigidez das placas pivôs 43.

[00101] Conforme mostrado na Figura 1, a etapa 37 (consulte a Figura 1) na qual o condutor (condutor RD) coloca seu pé está disposta nas proximidades da placa pivô 43 e, dessa forma, a placa pivô 43 é posicionada no lado interno do pé na direção de largura de veículo. Visto que essa configuração pode manter a dimensão na direção de largura de veículo da parte de junta entre a parte de trilho de assento 56 e a parte dianteira de armação principal 51 na direção de largura de veículo pequeno, a dimensão das placas pivôs esquerda e direita 43 na direção de largura de veículo pode ser mantida pequena. Consequentemente, o condutor pode colocar seu pé mais fácil e pode se mover mais livremente. Ademais, a facilidade de colocar o pé e movi-mentá-lo pode ser aperfeiçoada empregando-se uma placa pivô em formato de placa lisa 43.

[00102] As armações traseiras esquerda e direita emparelhadas 55 são simétricas às partes de armação de conexão esquerda e direita emparelhadas 58 também são simétricos. Doravante, a parte de armação de conexão esquerda 58 será descrita em detalhes.

[00103] A Figura 14 é uma vista da parte de armação de conexão esquerda 58 junto com sua configuração periférica.

[00104] A parte de armação de conexão 58 é formada em uma armação oca combinando-se duas placas de aço moldadas por pressão que são um meio-corpo de armação de conexão esquerdo 58L e um meio-corpo de armação de conexão direito 58R a fim formar um formato oco e unindo-se por soldagem a laser uma parte na qual as partes de flange 58a que são bordas de extremidade abertas dos meio-corpos 58L, 58R, estão sobrepostas entre si (parte sobreposta 112).

[00105] A parte de armação de conexão 58 integralmente inclui uma primeira parte cilíndrica 58B na qual uma parte de extremidade traseira da parte de trilho de assento 56 é inserida, uma segunda parte cilíndrica 58C na qual uma parte de extremidade traseira da parte de armação de suporte 57 é inserida e uma parte traseira de armação traseira 58D que se estende para trás a partir das primeira e segunda partes cilíndricas 58B, 58C. A primeira parte cilíndrica 58B é formada em um formato de Cilíndrico que se estende em linha reta na direção dianteira a partir de uma parte dianteira da armação traseira parte traseira 58D, a segunda parte cilíndrica 58C é formada em um formato de Cilíndrico que se estende em linha reta na direção inferior dianteira a partir da parte dianteira da parte traseira de armação traseira 58D e a parte de armação de conexão 58 é formada em um formato Y na vista lateral do veículo.

[00106] Aqui, a face interna da primeira parte cilíndrica 58B e a face externa da parte de extremidade traseira da parte de trilho de assento 56 são fixadas próximas uma da outra na direção de largura de veículo. Em outras palavras, a interferência é fornecida entre a primeira parte cilíndrica 58B e a parte de extremidade traseira da parte de trilho de assento 56 na direção de fixação (direção de largura de veículo, nesse caso). Por conseguinte, a parte de trilho de assento 56 pode ser posicionada na direção radial da primeira parte cilíndrica 58B inserindo-se a parte de extremidade traseira da parte de trilho de assento 56 na primeira parte cilíndrica 58B e, dessa forma, a necessidade de controlar o vão pode ser eliminada.

[00107] Adicionalmente, a face interna da segunda parte cilíndrica 58C e a face externa da parte de extremidade traseira da parte de armação de suporte 57 também são fixadas próximas uma da outra na direção de largura de veículo, isto é, a interferência é fornecida na direção de fixação (direção de largura de veículo, nesse caso). Por conseguinte, a parte de armação de suporte 57 pode ser posicionada na direção radial da segunda parte cilíndrica 58C inserindo-se a parte de extremidade traseira da parte de armação de suporte 57 na segunda parte cilíndrica 58C e, dessa forma, a necessidade de controlar o vão pode ser eliminada. Deve-se verificar que a direção de fixação da mesma não é limitada à direção de largura de veículo e pode ser configurada para direções além da direção de largura de veículo.

[00108] Após inserir a parte de trilho de assento 56 e a parte de armação de suporte 57 na parte de armação de conexão 58, uma parte sobreposta 113 na qual a parte de extremidade traseira da parte de trilho de assento 56 e a primeira parte cilíndrica 58B estão sobrepostas entre si é unida enviando-se soldada a laser a partir do exterior na direção de largura de veículo. O filete de solda, nesse caso, é formado em um filete em formato de C grande B2D que é maior que o filete em formato de C B2 e é aberto para trás. O filete em formato de C grande B2D pode garantir a rigidez de junta suficiente entre a parte de armação de conexão 58 e a parte de trilho de assento 56.

[00109] Na Figura 14, o numeral de referência LE indica o eixo geométrico central da parte de trilho de assento 56. Conforme mostrado na Figura 14, o filete em formato de C B2D é fornecido em uma posição montada no eixo geométrico central LE em vista lateral e tem suas partes de extremidade terminais Q em ambas as extremidades dispostas no interior da posição de projeção mais distante LX, isto é, no inte- rior da letra C na direção radial e nas proximidades do eixo geométrico central LE. Dessa forma, o filete em formato de C pode ser formado pequeno, enquanto o comprimento de soldagem é garantido de maneira eficiente e, consequentemente, pode aperfeiçoar a rigidez de junta de maneira eficiente.

[00110] Adicionalmente, uma parte sobreposta 114 na qual a parte de extremidade traseira da parte de armação de suporte 57 e a segunda parte cilíndrica 58C estão sobrepostas entre si também é unida sendo soldada a laser a partir do exterior na direção de largura de veículo. O filete de solda, nesse caso, é formado em um filete em formato de grande C B2E que é do mesmo tamanho do filete em formato de C B2D e é aberto obliquamente para cima. O filete em formato de C grande B2E pode garantir a rigidez de junta suficiente entre a parte de armação de conexão 58 e a parte de armação de suporte 57.

[00111] Na Figura 14, o numeral de referência LF indica o eixo geométrico central da parte de armação de suporte 57. Conforme mostrado na Figura 14, o filete em formato de C B2E é fornecido em uma posição montada no eixo geométrico central LF em vista lateral e tem suas partes de extremidade terminais Q em ambas as extremidades dispostas no interior da posição de projeção mais distante LX, isto é, no interior da letra C na direção radial e nas proximidades do eixo geométrico central LF. Dessa forma, o filete em formato de C pode ser formado pequeno, enquanto o comprimento de soldagem é garantido de maneira eficiente e, consequentemente, pode aperfeiçoar a rigidez de junta de maneira eficiente.

[00112] A parte de flange 58A da parte de armação de conexão 58 é formada substancialmente em toda a parte de borda exceto as aberturas de extremidade dianteira das primeira e segunda partes cilíndricas 58B, 58C, múltiplas partes rebitadas K são fornecidas de uma maneira espaçada na parte sobreposta 112 das partes de flange 58A, os filetes em formato de C B2 são fornecidos nas proximidades das partes rebitadas K e os filetes lineares B1 são fornecidos em outras regiões. Em outras palavras, os meio-corpos 58L, 58R da parte de armação de conexão 58 são unidos tanto por rebitamento como por solda-gem a laser.

[00113] Aqui, os filetes em formato de C B2 para unir os meio-corpos 58L, 58R um ao outro são fornecidos nas aberturas de extremidade dianteira das primeira e segunda partes cilíndricas 58B, 58C, e uma parte sobreposta 115 da armação cruzada 60, de modo que a rigidez de junta nessas partes pode ser aperfeiçoada de maneira eficiente. Alguns dos filetes em formato de C B2 (numeral de referência atribuído B2X na descrição abaixo) circunda a parte rebitada K de tal maneira a formar um formato substancial C.

[00114] A Figura 15(A) é uma vista ampliada do filete em formato de C B2X junto com sua configuração periférica e a Figura 15(B) é uma vista em corte transversal tomada ao longo de F-F da Figura 15(A) no estado vertical da motocicleta 1. A Figura 15(C) mostra o filete em formato de C B2X, quando a motocicleta 1 é inclinada para a esquerda, enquanto é estacionada com uso do apoio lateral 36. Deve-se verificar que na Figura 15(C), o numeral de referência Z indica a direção vertical.

[00115] Conforme mostrado nas Figuras 15(A), 15(B), e 15(C), na parte rebitada K, o lado aberto da parte côncava formada por rebitamento mecânico está no lado que é inclinado, enquanto o apoio lateral 36 é usado e o filete em formato de C B2X é formado ao longo da circunferência externa da parte rebitada K. Por conseguinte, a água da chuva, poeira e similar podem ser facilmente descarregadas a partir do interior da parte rebitada K e o filete em formato de C B2X e, em particular, água da chuva e similar podem ser impedidas de empoçar quando a motocicleta é estacionada com uso do apoio lateral 36. Adi- cionalmente, visto que a região no interior do filete em formato de C B2X é usada para a parte rebitada K, o espaço pode ser usado de maneira eficiente e a parte côncava a propensão de coleta de água da chuva e similar pode ser reduzida.

[00116] Deve-se verificar que os filetes em formato de C B2, B2A a B2D no lado esquerdo do corpo de veículo além dos filetes em formato de C B2X também têm o lado aberto da parte côncava no lado que é inclinado, enquanto o apoio lateral 36 é usado e, dessa forma, pode impedir que água da chuva e similar empocem quando a motocicleta é estacionada com uso do apoio lateral 36.

[00117] Ademais, um membro de trava 80 produzido a partir de uma placa de aço é sobreposto em cada uma das faces laterais esquerda e direita da parte de armação de conexão 58 como na Figura 14 e essa parte sobreposta 116 é unida por soldagem a laser a partir do exterior na direção de largura de veículo. Uma cavilha traseira de amortecedor 81 para sustentar a unidade de amortecedor traseiro 25 (Figura 1) é soldada à região de membro de trava 80.

[00118] Na região de membro de trava 80 (parte sobreposta 116), os filetes em formato de C B2 são fornecidos radialmente de uma maneira espaçada, ao redor do centro de eixo geométrico da cavilha traseira de amortecedor 81. Os filetes em formato de C B2 são fornecidos, de modo que as partes abertas dos formatos C estejam voltadas radialmente para fora. Dessa forma, é possível opor de maneira eficiente uma força que atua a partir do lado de cavilha traseira de amortecedor 81 para retirar o membro de trava 80 e a rigidez de junta pode ser garantida facilmente.

[00119] A armação cruzada 60 ligada através das partes de armação de conexão esquerda e direita 58 também é unida por soldagem a laser às partes de armação de conexão 58 a partir dos lados externos na direção de largura de veículo. Na parte sobreposta 115 da armação cruzada 60 e a parte de armação de conexão 58, os filetes em formato de C B2 estão dispostos de uma maneira escalonada deslocando-se nas direções para cima e para baixo e dianteira e traseira, de modo que vários filetes em formato de C B2 possam ser fornecidos para garantir rigidez de junta suficiente.

[00120] A Figura 16 é uma vista que mostra um esboço do processo de montagem da armação de corpo 11. Deve-se verificar que a parte dianteira de armação principal 51, a parte traseira de armação principal 52, a armação inferior 44, a parte de trilho de assento 56, a parte de armação de suporte 57 e a parte de armação de conexão 58 são fabricadas individualmente antes desse processo de fabricação.

[00121] Conforme mostrado na Figura 16, o processo de montagem da armação de corpo 11 inclui principalmente: um processo de formação de uma submontagem que é uma armação dianteira (uma armação exclusiva da armação traseira 55) configurada da parte dianteira de armação principal 51, a parte traseira de armação principal 52 e a armação inferior 44 e um processo de formação de uma submontagem que é a armação traseira 55 configurada da parte de trilho de assento 56 a parte de armação de suporte 57 e a parte de armação de conexão 58.

[00122] No processo no lado de armação dianteira, em primeiro lugar, um processo de rebitamento é realizado para rebitar a parte dianteira de armação principal 51, a parte traseira de armação principal 52, e a armação inferior 44. A armação dianteira é montada temporariamente nesse processo. Em seguida, um processo de combinação de parte é realizado para combinar partes periféricas como o tubo coletor 12, a barra de sustentação do tanque 61 e os colares 63, 64 soldando (por exemplo, soldagem a gás inerte de metal).

[00123] Entretanto, no processo no lado de armação traseira, em primeiro lugar, um processo de rebitamento é realizado para rebitar a parte de trilho de assento 56, a parte de armação de suporte 57 e a parte de armação de conexão 58. A armação traseira 55 é montada temporariamente nesse processo. Em seguida, um processo de combinação de parte é realizado para combinar a cavilha traseira de amortecedor 81 soldando.

[00124] Subsequentemente, um processo de soldagem a laser é realizado para soldar a laser a armação dianteira e a armação traseira 55. As placas pivôs 43, as armações cruzadas 59, 60 e similar são soldadas a laser também no processo de soldagem a laser. A armação de corpo 11 é montada nesse processo. Após a soldagem a laser, a armação de corpo 11, um processo de finalização e um processo de teste são realizados sequencialmente e a armação de corpo 11 é completada. Visto que a soldagem a laser é realizada dessa forma após a montagem temporária por rebitamento, o controle dimensional de vãos e similar é aperfeiçoado e a precisão de montagem pode ser garantida facilmente. Adicionalmente, a soldagem pode ser configurada facilmente.

[00125] Como foi descrito, na modalidade, as partes sobrepostas 100 a 116 da armação de corpo 11, as partes sobrepostas 100, 101, 103 a 114 dos membros de armação são rebitadas por rebitamento mecânico, ao passo que as partes pelo menos nas proximidades das partes rebitadas K formadas pelo rebitamento e exceto pelas partes rebitadas K são unidas por soldagem a laser. Por conseguinte, a união pode ser realizada tanto por rebitamento como por soldagem a laser, sem limitar as partes de soldagem às partes de borda. Adicionalmente, visto que as partes diferentes das partes rebitadas são soldadas a laser, a soldagem pode ser realizada em partes nas quais a espessura de placa e a distância de emissão variam menos e, dessa forma, as condições de soldagem podem ser configuradas facilmente.

[00126] As "proximidades" mencionadas acima são configuradas preferencialmente para uma área dentro de 15 mm na modalidade. Configurando-se a distância para a área dentro de 15 mm, a rigidez de junta pode ser mais aperfeiçoada de maneira eficaz do que um caso de união apenas por rebitamento ou apenas por soldagem a laser. De-ve-se verificar que a distância pode exceder 15 mm caso a rigidez de junta necessária posas ser garantida.

[00127] Adicionalmente, visto que os filetes soldados a laser são fornecidos dentre as múltiplas partes rebitadas K, a rigidez de junta pode ser garantida facilmente.

[00128] Ademais, as partes rebitadas K fornecidas na parte sobreposta 103 (Figura 4) da parte dianteira de armação principal 51 que é um membro de tubo e a armação inferior 44 que é um membro de placa são formadas a fim de se projetarem para dentro na direção radial da parte dianteira de armação principal 51 (consulte a Figura 6). Consequentemente, o molde X sem uma protrusão (gabarito lateral receptor) é inserido no membro de tubo (parte dianteira de armação principal 51) quando o rebitamento é realizado e, dessa forma, o gabarito pode ser inserido facilmente.

[00129] Adicionalmente, visto que a parte rebitada K é fornecida, de modo que sua direção axial se estenda para dentro na direção de largura de veículo (consulte a Figura 6), a punção Y (gabarito lateral de pressionamento) apenas precisa ser pressionada para dentro a partir do exterior na direção de largura de veículo e o rebitamento pode ser realizado facilmente.

[00130] Se um método é empregado, no qual o lado de punção é inserido em um tubo (por exemplo, tubo coletor 12) e o molde está disposto no exterior, é necessário que a punção realize tanto um movimento de inserção como um movimento de pressionamento que complicará o sistema. Também, o curso para o movimento de pressionamento é difícil de garantir no interior do tubo e isso também pode conduzir ao aumento no sistema.

[00131] Outro método concebível é realizar o movimento de pressi-onamento pelo molde fora do tubo. No entanto, a armação (por exemplo, armação principal 41) se moverá juntamente com o movimento de pressionamento do molde, de modo que o posicionamento e similar sejam difíceis e o sistema menos propenso a ampliação.

[00132] Adicionalmente, a parte sobreposta 103 da armação principal 41 e a armação inferior 44 unidas nas proximidades do tubo coletor 12, os filetes soldados a laser são formados em um formato de C e a parte de abertura do formato de C é fornecida a fim de abrir em direção ao lado inferior do corpo de veículo (consulte a Figura 6). Por conseguinte, o comprimento de soldagem pode ser alongado de maneira eficiente e a rigidez de junta pode ser garantida de maneira eficiente. Ademais, uma parte nas proximidades do tubo coletor 12 tende a ser exposta para o exterior e ser molhada pela água da chuva e similar, visto que a fixação de uma cobertura ou similar à mesma é difícil. No entanto, visto que a parte de abertura em formato de C é aberta em direção ao lado inferior do corpo de veículo, a água da chuva e similar pode ser facilmente descarregada para o exterior do filete de solda.

[00133] Adicionalmente, na parte sobreposta 103, a parte rebitada K está disposta em uma posição inferior à parte mais externa α da armação principal 41 na direção esquerda-direita, em um corte transversal que inclui a parte rebitada K (consulte a Figura 6). Por essa razão, a parte rebitada K pode ser feita menos reconhecível a partir do condutor, apesar de estar disposta nas proximidades do tubo coletor 12, eu são expostas ao exterior e facilmente reconhecidas pelo condutor, visto que a fixação de uma cobertura ou similar é difícil. Dessa forma, a aparência pode ser aperfeiçoada.

[00134] Ademais, visto que o filete soldado a laser (filete em formato de C B2) também está disposto em uma posição inferior à parte mais externa α da parte dianteira de armação principal 51 na direção esquerda-direita, em um corte transversal que inclui o filete em formato de C B2, o filete pode ser feito menos reconhecível a partir do condutor e a aparência pode ser aperfeiçoada.

[00135] Adicionalmente, visto que a parte rebitada K na parte sobreposta 103 está voltada para uma direção inferior ao plano horizontal L2 no estado vertical da motocicleta 1, a água da chuva e similar que entraram na parte de rebitamento K podem ser facilmente descarregadas para o exterior da parte rebitada K quando a motocicleta 1 é posicionada verticalmente.

[00136] Ademais, a parte rebitada K no lado esquerdo do corpo de veículo é formada, de modo que o lado aberto da parte côncava formada por rebitamento mecânico esteja no lado que é inclinado, enquanto o apoio lateral 36 é usado e, dessa forma, a água da chuva e similar podem ser impedidos de empoçar quando a motocicleta é estacionada com uso do apoio lateral 36. Adicionalmente, visto que a sol-dagem a laser é realizada após o rebitamento, o controle dimensional de vãos e similar é aperfeiçoado. Ademais, visto que o laser é emitido a partir do lado de parte côncava da parte rebitada K, a interferência entre a parte convexa formada por rebitamento e o feixe de laser não precisam ser considerados e as condições de soldagem podem ser configuradas facilmente.

[00137] Adicionalmente, na modalidade, a parte de extremidade dianteira 57F da parte de armação de suporte 57 que é a parte de soldagem da armação traseira 55 soldada pelo menos à armação principal 41, inclui as partes de flange 57G, 57H (Figura 12) soldada à face lateral da armação principal 41, bem como a parte protuberante 57J (Figura 12) que se projeta para dentro na direção de largura de veículo a partir das partes de flange 57G, 57H e a face lateral da armação principal 41 inclui a segunda parte côncava 72 para alojar a parte pro- tuberante 57J da armação traseira 55, em uma posição correspondente à parte protuberante 57J. Por conseguinte, o momento de inércia de área na parte de soldagem da armação traseira 55 pode ser garantido, e a projeção da mesma em direção ao exterior na direção de largura de veículo pode ser suprimida.

[00138] Ademais, visto que a superfície da parte de extremidade dianteira 57F da parte de armação de suporte 57 no lado externo na direção de largura de veículo é formada substancialmente junto com as partes de flange 57G, 57H, a projeção da parte de extremidade dianteira 57F da parte de armação de suporte 57 (parte de soldagem) em direção ao exterior na direção de largura de veículo pode ser suprimida ainda mais.

[00139] Adicionalmente, a placa pivô 43 (Figura 12) para sustentar o braço oscilante 23 é unida à face lateral da armação principal 41 é sobreposta nas partes de flange 57G, 57H a partir do exterior na direção de largura de veículo e, em seguida, a placa pivô 43, as partes de flange 57G, 57H e a face lateral da armação principal 41 são unidas coletivamente uma a outra por soldagem a laser. Por conseguinte, o processo de soldagem pode ser feito mais simples do que um caso no qual as partes são soldadas separadamente. Ademais, visto que a placa pivô 43 não precisa estar disposta a fim de evitar a parte de junta entre a armação principal 41 e a armação traseira 55, o formato pode ser projetado mais livremente.

[00140] Adicionalmente, as terceiras partes côncavas 73 (Figura 12) que funcionam como partes côncavas de flange para alojar as partes de flange 57G, 57H são fornecidas na face lateral da armação principal 41 e a placa pivô 43 é diretamente unida por soldagem a laser à face lateral da armação principal 41, nas proximidades das terceiras partes côncavas 73. Consequentemente, a soldagem a laser pode ser realizada no mesmo processo e a rigidez de junta entre a armação princi- pal 41 e a placa pivô 43 pode ser garantida facilmente.

[00141] Adicionalmente, visto que a parte de extremidade dianteira 57F da parte de armação de suporte 57 é inclinada em direção à direção inferior dianteira e a segunda parte côncava 72 da armação principal 41 penetra a armação principal em direção à direção inferior dianteira (consulte a Figura 13), a água da chuva e similar que entraram na segunda parte côncava 72 e na parte de armação de suporte 57 podem ser descarregadas pela gravidade.

[00142] Adicionalmente, visto que a placa pivô 43 cobre o lado externo na direção de largura de veículo da abertura de extremidade dianteira 72K (parte de abertura) da segunda parte côncava 72 aberta em direção à direção inferior dianteira, a abertura de extremidade dianteira 72K pode ser feita menos reconhecível a partir do exterior e a aparência pode ser aperfeiçoada.

[00143] Ademais, na modalidade, a parte traseira de armação principal 52 que constitui uma parte da armação principal 41 é moldada e, conforme mostrado na Figura 12, a parte de soldagem da armação traseira 55 soldada pelo menos à parte traseira de armação principal 52, isto é, à parte de extremidade dianteira 57F da parte de armação de suporte 57 inclui as partes de flange 57G, 57H soldadas à face lateral da parte traseira de armação principal 52, bem como à parte protu-berante 57J que se projeta para dentro na direção de largura de veículo a partir das partes de flange 57G, 57H e a face lateral da parte traseira de armação principal 52 inclui a segunda parte côncava 72 para alojar a parte protuberante 57J, em uma posição correspondente à parte protuberante 57J. De acordo com essa configuração, o momento de inércia de área na parte de soldagem da armação traseira 55 (parte de extremidade dianteira 57F de parte de armação de suporte 57) pode ser garantido facilmente e a projeção desnecessária da mesma em direção ao exterior na direção de largura de veículo pode ser suprimi- da facilmente.

[00144] Adicionalmente, visto que a superfície da parte de extremidade dianteira 57F da parte de armação de suporte 57 no lado externo na direção de largura de veículo é formada substancialmente junto com as partes de flange 57G, 57H (consulte a Figura 12), a projeção da parte de armação de suporte 57 em direção ao exterior na direção de largura de veículo pode ser suprimida ainda mais facilmente.

[00145] Ademais, a placa pivô 43 unida à face lateral da parte traseira de armação principal 52 é sobreposta nas partes de flange 57G, 57H a partir do exterior na direção de largura de veículo e a placa pivô 43, as partes de flange 57G, 57H e a face lateral da parte traseira de armação principal 52 são coletivamente unidas uma a outra por solda-gem a laser (consulte a Figura 12). Por conseguinte, o processo de soldagem pode ser simplificado e, visto que a placa pivô 43 não precisa estar disposta a fim de evitar a parte de junta entre a armação principal 41 e a armação traseira 55, o formato pode ser projetado mais livremente.

[00146] Adicionalmente, as terceiras partes côncavas 73 (partes côncavas de flange) para alojar as partes de flange 57G, 57H são fornecidas na face lateral da parte traseira de armação principal 52 e a placa pivô 43 é diretamente unida por soldagem a laser à face lateral da parte traseira de armação principal 52, nas proximidades das terceiras partes côncavas 73. Consequentemente, a soldagem a laser da placa pivô 43 e as partes de flange 57G, 57H, bem como soldagem a laser da placa pivô 43 e a parte traseira de armação principal 52 podem ser realizadas no mesmo processo e a rigidez de junta entre a placa pivô 43 e a parte traseira de armação principal 52 pode ser garantida facilmente.

[00147] Adicionalmente, visto que a parte de extremidade dianteira 57F da parte de armação de suporte 57 é inclinada em direção à dire- ção inferior dianteira e a segunda parte côncava 72 da parte traseira de armação principal 52 penetra a parte traseira de armação principal em direção à direção inferior dianteira, a água da chuva e similar que entraram na segunda parte côncava 72 e a parte de armação de suporte 57 podem ser descarregadas de maneira eficiente pela gravidade.

[00148] Adicionalmente, visto que a placa pivô 43 cobre o lado externo na direção de largura de veículo da abertura de extremidade dianteira 72K (parte de abertura) da segunda parte côncava 72 aberta em direção à direção inferior dianteira, a abertura de extremidade dianteira 72K pode ser feita menos reconhecível a partir do exterior e a aparência pode ser aperfeiçoada.

[00149] A modalidade descrita acima mostra apenas um aspecto da presente invenção e as mudanças arbitrárias e aplicações podem ser feitas sem se afastar da essência da invenção.

[00150] Por exemplo, a armação principal 41 a qual a presente invenção é aplicada é adequada para uma parte moldada cuja direção de desenho de molde é a direção de largura de veículo. Deve-se verificar, no entanto, que a direção de desenho não é limitada à direção de largura de veículo, desde que a parte côncava possa ser fornecida em uma posição correspondente à parte protuberante 57J da armação traseira 55. Adicionalmente, embora o filete de solda esteja disposto a fim de evitar a parte rebitada K na modalidade, a soldagem pode ser realizada na parte rebitada K. Ademais, embora a armação principal 41 que usa a placa de aço moldada por pressão é descrita na modalidade, a armação principal não é limitada, em particular, à placa de aço moldada por pressão e pode ser soldada a partir de liga de alumínio, por exemplo ou pode ser uma parte fundida. Adicionalmente, os materiais diferentes podem ser usados para a armação principal 41 e para a armação traseira 55.

[00151] Adicionalmente embora a modalidade descreva um caso no qual a presente invenção é aplicada à armação de corpo 11 da motocicleta 1 mostrada na Figura 1, a invenção não é limitada a isso e é amplamente aplicável à armações de corpo 11 de veículo do tipo para montar conhecido. Ademais, a invenção não é limitada à armação de corpo 11 de um veículo do tipo para montar e é amplamente aplicável a membros de junta nos quais múltiplos membros de placa finos estão sobrepostos entre si e a parte sobreposta é unida tanto por rebitamen-to como por soldagem a laser. Deve-se verificar que um veículo do tipo para montar inclui todos os veículos gerais conduzidos montando-se no corpo de veículo e inclui não apenas uma motocicleta (que inclui um motociclo), mas também veículos com três ou quatro rodas que são categorizados como veículos para todo-o-terreno ATV. DESCRIÇÃO DE NUMERAIS DE REFERÊNCIA I motocicleta (veículo do tipo para montar) II armação de corpo 12 tubo coletor 41 armação principal (primeiro membro de placa fino) 43 placa pivô 44 armação inferior (segundo membro de placa fino) 44A, 44B, 44D, 52A, 56G, 56H, 57G, 57H, 58a parte de flange 51 parte dianteira de armação principal (membro de tubo) 55 armação traseira 56J, 56J parte protuberante 57 parte de armação de suporte 57F parte de extremidade dianteira de parte de armação de suporte (parte de soldagem) 71 primeira parte côncava 72 segunda parte côncava 73 terceira parte côncava (parte côncava de flange) 100 a116 parte sobreposta K parte rebitada B1 filete linear (filete de solda) B2, B2A a B2E, B2X Filete formado (filete de solda)

Claims

1. Membro de junta no qual um primeiro membro de placa fino (41) e um segundo membro de placa fino (44) estão sobrepostos entre si, e uma parte sobreposta (103) é unida tanto por rebitando como por soldagem a laser, caracterizado pelo fato de que a dita parte sobreposta (103) é rebitada por rebitamento mecânico, ao passo que uma parte pelo menos nas proximidades de uma parte rebitada (K) formada pelo dito rebitamento e exceto a dita parte rebitada (K) é unida por soldagem a laser.

2. Membro de junta, de com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que: o membro de junta compreende um filete (B1, B2) da dita soldagem a laser entre uma pluralidade das ditas partes rebitadas (K).

3. Membro de junta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 e 2, caracterizado pelo fato de que: o dito primeiro membro de placa fino (41) tem um membro de tubo (51); o dito segundo membro de placa fino (44) é um membro de placa; e a dita parte rebitada (K) é fornecida a fim de se projetar para dentro na direção radial do dito membro de tubo (51).

4. Membro de junta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que: o dito membro de junta é uma armação (11) de um veículo do tipo para montar; e a dita parte rebitada (K) é fornecida, de modo que sua direção axial se estenda para dentro na direção de largura de veículo.

5. Membro de junta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que: o dito membro de junta é a armação (11) do veículo do tipo para montar; a dita armação (11) inclui um tubo coletor (12) que sustenta axialmente um sistema de direção, bem como uma armação principal que se estende para trás a partir do dito tubo coletor (12) e constitui o dito primeiro membro de placa fino (41); o dito segundo membro de placa fino (44) é unido a uma face lateral da dita armação principal (41) nas proximidades do dito tubo coletor (12) por rebitamento e soldagem a laser; e o filete (B2) da dita soldagem a laser é formado em um formato de C e é fornecido de modo que uma parte aberta do dito formato de C seja aberta em direção ao lado inferior do corpo de veículo.

6. Membro de junta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que: o dito membro de junta é a armação (11) do veículo do tipo para montar; a dita armação (11) inclui o tubo coletor (12) que sustenta axialmente o sistema de direção, bem como a armação principal que se estende para trás a partir do dito tubo coletor (12) e constitui o dito primeiro membro de placa fino (41); o dito segundo membro de placa fino (44) é unido à face lateral da dita armação principal (41) nas proximidades do dito tubo coletor (12) por rebitamento e soldagem a laser; e a dita parte rebitada (K) está disposta em uma posição inferior a uma parte mais externa (a) da dita armação principal (41) na direção esquerda-direita, em um corte transversal que inclui a dita parte rebitada (K).

7. Membro de junta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que: o dito membro de junta é a armação (11) do veículo do tipo para montar; e a dita parte rebitada (K) é formada, de modo que um lado aberto de uma parte côncava formada por rebitamento mecânico está voltada para uma direção inferior ao plano horizontal em um estado vertical do dito veículo do tipo para montar.

8. Membro de junta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que: a dita armação (11) é uma armação do veículo do tipo para montar que inclui um apoio lateral (36); e a dita parte rebitada (K) é formada de modo que o lado aberto de uma parte côncava formada por rebitamento mecânico seja formada no lado que é inclinado, enquanto o dito apoio lateral é usado (36).

9. Membro de junta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que: a dita soldagem a laser é realizada após o dito rebitamento.

10. Membro de junta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que: o laser é emitido a partir do lado de parte côncava da dita parte rebitada (K).