BR112012024938B1 - estrutura de armação de veículo do tipo de montar em selim - Google Patents

Abstract

estrutura de armação de veículo do tipo sela. a presente invenção refere-se a uma estrutura de armação de um veículo do tipo sela, na qual a resistência de flexão das partes soldadas pode ser falcilmente garantida por uma estrutura na qual os trilhos de assento são soldados ás partes posteriores das armações de articulação. os orifícios alongados (71a) que se estendem ao longo de um eixo (l) de uma parte anterior (15f) do trilho de assento são fornecidos em uma superfície lateral de armação de articulação (14), e a armação de articulação (14) e a parte anterior (15f) do trilho de assendo são vedadas ao longo de uma borda periférica do orifício alongado (71a).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para ESTRUTURA DE ARMAÇÃO DE VEÍCULO DO TIPO DE MONTAR EM SELIM.

Campo Técnico [001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de armação de um veículo do tipo de montar em selim.

Antecedentes da Invenção [002] Como um veículo automático de duas rodas, uma estrutura de armação na qual uma armação de assento é soldada a uma parte posterior de uma armação de articulação é apresentada (por exemplo, vide o documento de patente 1).

[003] O documento de patente 1 apresenta uma estrutura de armação para um veículo compacto que tem um tubo em haste, uma tubo principal que se estende para trás e para baixo a partir do tubo em haste, um par de tubos superiores centrais esquerdo e direito soldados a uma parte posterior de um tubo principal e que se estende para trás, os tubos centrais que se estendem para baixo a partir dos tubos superiores centrais, os trilhos de assento soldados nas partes superiores das extremidades anteriores dos mesmos às extremidades posteriores dos tubos superiores centrais e que se estendem para trás, os tubos posteriores que se estendem para baixo a partir das partes inferiores das extremidades anteriores dos trilhos de assento, e um par de armações de articulação esquerda e direita conectado às partes inferiores dos tubos posteriores.

[004] Nesse veículo compacto, as armações de articulação são formadas em um formato de reforço, os tubos posteriores que se estendem para baixo a partir das partes inferiores das extremidades anteriores dos trilhos de assentos são fornecidas, e as bordas externas das armações de articulação e as superfícies periféricas dos tubos posteriores são soldadas.

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2/33 [005] Nessa estrutura de armação, uma carga do assento atua tanto nos tubos posteriores quanto nos tubos superiores centrais, uma armação de corpo do veículo tem rigidez suficiente com relação à carga do assento mediante o fornecimento de grandes espaços entre os tubos superiores centrais e os tubos posteriores. Portanto, a força das partes soldadas entre os tubos posteriores e as armações de articulação é garantida.

Referência Citada

Documento de Patente [006] Documento de patente [007] Patente japonesa N° 4303544

Apresentação da Invenção

Problema a ser Solucionado pela Invenção [008] No entanto, no caso de uma estrutura de armação que não tem o membro que conecta os trilhos de assento e as armações principais (no documento de patente 1, as partes posteriores dos tubos superiores centrais) ou uma estrutura de armação na qual as distâncias entre os trilhos de assento e os suportes traseiros que constituem os tubos posteriores são pequenas, a rigidez da armação de corpo do veículo com relação à carga do assento dificilmente pode ser garantida.

[009] Nesse caso, um estresse de flexão que atua sobre as partes soldadas entre as armações de articulação e os tubos posteriores é aumentado, de modo que as partes soldadas das superfícies anteriores superiores dos tubos posteriores são submetidas a um grande estresse de tração e as partes soldadas nas superfícies posteriores inferiores dos tubos posteriores são submetidas a um grande estresse de compressão. Em particular, quando a armação de articulação é uma estrutura similar a uma concha que inclui as metades esquerda e direita, os vãos são formados nas partes superiores e nas partes infe

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3/33 riores das aberturas que permitem a inserção dos tubos posteriores, e os vãos dificultam a soldagem das armações de articulação e os tubos posteriores.

[0010] Nesse caso, quando as partes soldadas são submetidas a um grande momento da carga do assento, a garantia da resistência pode ser difícil.

[0011] Em vista das circunstâncias descritas acima, é um objetivo da presente invenção fornecer uma estrutura de armação de um veículo do tipo de montar em selim na qual a resistência de flexão das partes soldadas pode ser facilmente garantida por uma estrutura na qual os trilhos de assentos são soldados às partes posteriores da armações de articulação.

Meios para Solucionar o Problema [0012] Para solucionar os problemas descritos acima, a presente invenção fornece uma estrutura de armação para um veículo do tipo de montar em selim, que compreende:

uma armação de articulação (14) configurada para sustentar de modo articulado uma braço posterior (28) que sustenta uma roda posterior (27) através de uma haste em uma parte posterior da mesma; e um trilho de assento (15) soldado à parte posterior da armação de articulação (14) e que se estende para trás e para cima, caracterizada pelo fato de que as partes de orifício (71A) que se estendem ao longo de um eixo de uma parte anterior do trilho de assento (15) são fornecidas em uma superfície lateral da armação de articulação (14), e a armação de articulação (14) e a parte anterior do trilho de assento (15) são soldadas ao longo de uma borda periférica da parte de orifício (71A).

[0013] Nessa configuração, a superfície lateral da armação de articulação é formada com uma parte de orifício que se estende ao longo

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4/33 do eixo da parte anterior do trilho de assento e a armação de articulação e a parte anterior do trilho de assento são soldadas ao longo da borda periféricas da parte de orifício, uma parte soldada entre a armação de articulação e o trilho de assento é fornecida em um ponto médio do trilho de assento na direção vertical, de modo que a resistência de união resistente ao momento de flexão devido à carga do assento pode ser garantida de modo eficaz, de modo que a resistência de flexão pode ser facilmente alcançada.

[0014] Nessa configuração, uma configuração tal que a armação de articulação (14) pode ser formada mediante a união das bordas de extremidade de abertura (W) das partes de placa esquerda e direita (81A, 81B) casadas como uma concha, uma abertura de inserção de trilho de assento (84) é formada em uma parte superior posterior da armação de articulação (14) pelas partes de placa esquerda e direita (81A, 81B), e as partes de orifício (71A) são fornecidas em ambas as partes de placa esquerda e direita (81A, 81B) também pode ser aplicada.

[0015] Nessa configuração, a resistência de união pode ser aprimorada mediante a soldagem de ambos os trilhos de assento esquerdo e direito, ao mesmo tempo em que aprimora a rigidez da armação de articulação mediante o fechamento da seção transversal da armação de articulação.

[0016] Nessa configuração, uma configuração tal que é apresentado um suporte traseiro (16) fornecido em uma posição para baixo do trilho de assento (15), o suporte traseiro (16) que é unido à parte posterior da armação de articulação (14), que se estende para trás e para cima, e que é unido à parte posterior do trilho de assento (15), e uma abertura de inserção de suporte traseiro (86) é fornecida em uma posição para baixo da abertura de inserção de trilho de assento (84) da armação de articulação (14), uma parte de orifício inferior (71B) é for

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5/33 necida em uma superfície lateral da abertura de inserção de suporte traseiro (86) de modo a se estender ao longo de um eixo (16L) da parte anterior do suporte traseiro (16), e a armação de articulação (14) e a parte anterior do suporte traseiro (16) são soldadas ao longo da borda periférica da parte de orifício inferior (71B) também pode ser aplicada. [0017] Nessa configuração, uma vez que a parte de orifício inferior que se estende ao longo do eixo da parte anterior do suporte traseiro é fornecida na superfície lateral da abertura de inserção de suporte traseiro da armação de articulação, e a armação de articulação e a parte anterior do suporte traseiro são soldadas ao longo da borda periférica da parte de orifício inferior, o suporte traseiro que retém a deflexão dos trilhos de assento tem a mesma estrutura de soldagem que o trilho de assento, de modo que a resistência de flexão contra a carga do assento pode ser facilmente garantida.

[0018] Nessa configuração, pode haver um par de armações de articulação (14) nos lados esquerdo e direito e um tubo transversal (32) entre as armações de articulação esquerda e direita (14), e o tubo transversal (32) pode ser provido em um eixo (15L) da parte anterior do trilho de assento (15) em uma parte anterior inferior do mesmo em uma posição adjacente a ele.

[0019] Nessa configuração, uma vez que o tubo transversal provido entre as armações de articulação esquerda e direita está disposta no eixo da parte anterior do trilho de assento em uma parte anterior inferior do mesmo em uma posição adjacente a ele, a rigidez da armação de articulação na periferia da parte de união do trilho de assento é aprimorada.

[0020] Na configuração descrita acima, a estrutura de armação para um veículo do tipo de montar em selim pode ser fabricada a partir de uma primeira etapa de soldagem de uma borda anterior (W1) das partes de placa esquerda e direita (81A, 81B) e de uma borda (W3)

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6/33 entre a abertura de inserção de trilho de assento (84) e a abertura de inserção de suporte traseiro (86); uma segunda etapa de inserção de uma montagem do trilho de assento (15) e o suporte traseiro (16) na abertura de inserção de trilho de assento (84) e na abertura de inserção de suporte traseiro (86); uma terceira etapa de soldagem da parte de orifício (71A) no lado externo na direção de largura do veículo das partes de placa esquerda e direita (81A, 81B) e do trilho de assento (15), e a soldagem da parte de orifício inferior (71B) no lado externo na direção de largura do veículo e do suporte traseiro (16); e uma quarta etapa de soldagem da parte de orifício (71A) no lado interno na direção de largura do veículo e do trilho de assento (15) e a soldagem da parte de orifício inferior (71B) no lado interno na direção de largura do veículo e do suporte traseiro (16), e uma quinta etapa de soldagem de uma borda superior (W4) e de uma borda posterior (W2) das partes de placa esquerda e direita (81A, 81B).

[0021] Nessa configuração, embora haja um erro de montagem ao inserir e soldar as armações de articulação esquerda e direita em um estado no qual o trilho de assento e o suporte traseiro são montados, o trilho de assento e o suporte traseiro podem ser facilmente inseridos na armação de articulação, e o trilho de assento e o suporte traseiro podem ser unidos à armação de articulação com uma qualidade de soldagem favorável.

[0022] Nessa configuração, a parte anterior do trilho de assento (15) pode ter um formato de tubulação; a parte de orifício (71A) pode ser um orifício alongado que tem um comprimento periférico igual a ou maior que o comprimento periférico do tubo da parte anterior do trilho de assento (15).

[0023] Nessa configuração, a parte de orifício para a soldagem da armação de articulação e da parte anterior do trilho de assento é um orifício alongado que tem o comprimento periférico igual a ou maior

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7/33 que o comprimento periférico da parte anterior do trilho de assento, um comprimento de soldagem comprido pode ser garantido, de modo que a resistência de união pode ser facilmente garantida.

[0024] A presente invenção também fornece uma estrutura de armação para um veículo do tipo de montar em selim formada mediante o fornecimento de um membro oco em formato de caixa (14) mediante a flexão das partes de extremidade de um par de membros de placa (81A, 81B) e mediante a soldagem das partes de extremidade do mesmo e mediante a soldagem de uma pluralidade de tubos (15, 16) ao membro em formato de caixa (14), caracterizada pelo fato de que o membro em formato de caixa (14) é dotado de aberturas (84, 86) para permitir a inserção das tubos(15, 16), e os orifícios (71) são formados de modo a se estenderem ao longo dos eixos dos tubos (15, 16) em uma superfície lateral do membro em formato de caixa (14) sobreposto aos tubos inseridos (15, 16), e o membro em formato de caixa (14) e os tubos (15, 16) são soldados ao longo das bordas periféricas das partes de orifício (71). Nessa configuração, uma parte soldada entre o membro em formato de caixa e o tubo pode minimizar uma carga recebida pelo momento de flexão, de modo que a resistência de flexão pode ser facilmente garantida.

[0025] As partes de orifício (71) são orifícios alongados que se estendem ao longo dos eixos dos tubos (15, 16) na vista lateral. Nessa configuração, um comprimento de soldagem comprido pode ser garantido, de modo que a resistência da parte de soldagem pode ser aprimorada.

Vantagens da Invenção [0026] De acordo com a presente invenção, uma vez que a parte de orifício que se estende ao longo do eixo da parte anterior do trilho de assento é fornecida na superfície lateral da armação de articulação, e a armação de articulação e a parte anterior do trilho de assento são

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8/33 soldadas ao longo da borda periférica da parte de orifício, a resistência de flexão da parte de soldagem pode ser facilmente garantida em uma configuração na qual o trilho de assento é soldado à parte posterior da armação de articulação.

[0027] Com uma configuração na qual a armação de articulação é formada mediante a união das bordas de extremidade aberta das partes de placa esquerda e direita unidas umas às outras como uma concha, a abertura de inserção de trilho de assento é fornecida na parte superior posterior da armação de articulação pelas partes de placa esquerda e direita, e as partes de orifício são fornecidas em ambas as partes de placa esquerda e direita, a resistência de união pode ser aprimorada mediante a soldagem de ambos os trilhos de assento esquerdo e direito, ao mesmo tempo em que aprimora a rigidez armação de articulação mediante o fechamento da seção transversal da armação de articulação.

[0028] Com a configuração na qual a parte de orifício inferior que se estende ao longo do eixo da parte anterior do suporte traseiro é fornecida na superfície lateral da abertura de inserção de suporte traseiro da armação de articulação, e a armação de articulação e a parte anterior do suporte traseiro são soldadas ao longo da borda periférica da parte de orifício inferior, o suporte traseiro que retém a deflexão dos trilhos de assento tem a mesma estrutura de soldagem que o trilho de assento, de modo que a resistência de flexão contra a carga do assento pode ser facilmente garantida.

[0029] Com a configuração na qual um par de armações de articulação esquerda e direita é fornecido, e o tubo transversal é provido entre as armações de articulação esquerda e direita, e o tubo transversal está disposto no eixo da parte anterior do trilho de assento em uma parte anterior inferior do mesmo em uma posição adjacente a ele, a rigidez da armação de articulação na periferia da parte de união do

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9/33 trilho de assento pode ser adicionalmente aprimorada.

[0030] Mediante a fabricação da estrutura de armação de acordo com uma primeira etapa de soldagem de uma borda anterior das partes de placa esquerda e direita e uma borda entre as abertura de inversão de trilho de assento e a abertura de inserção de suporte traseiro; uma segunda etapa de inserção de uma montagem do trilho de assento e do suporte traseiro na abertura de inserção de trilho de assento e na abertura de inserção de suporte traseiro; uma terceira etapa de soldagem da parte de orifício no lado externo na direção de largura do veículo das partes de placa esquerda e direita e do trilho de assento, e soldagem da parte de orifício inferior no lado externo na direção de largura do veículo e do suporte traseiro; e uma quarta etapa de soldagem da parte de orifício no lado interno na direção de largura do veículo e do trilho de assento e soldagem da parte de orifício inferior no lado interno na direção de largura do veículo e do suporte traseiro, e uma quinta etapa de soldagem de uma borda superior e de uma borda posterior das partes de placa esquerda e direita, ao inserir e soldar o trilho de assento e o suporte traseiro no estado montado na armação de articulação esquerda e direita, embora haja um erro na montagem, o trilho de assento e o suporte traseiro podem ser inseridos na armação de articulação facilmente, e o trilho de assento e o suporte traseiro podem ser unidos à armação de articulação com uma qualidade de soldagem desejável.

[0031] Mediante a formação da parte anterior do trilho de assento em um formato de tubulação, e a parte anterior a ser um orifício alongado que tem um comprimento periférico igual a ou maior que o comprimento periférico do tubo da parte anterior do trilho de assento, um comprimento de soldagem comprido pode ser garantido e a resistência de união pode ainda facilmente garantida.

[0032] Em uma estrutura de armação para um veículo do tipo de

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10/33 montar em selim formada mediante o fornecimento de um membro oco em formato de caixa mediante a flexão das partes de extremidade de um par de membros de placa e a soldagem das partes de extremidade do mesmo, e mediante a soldagem de uma pluralidade de tubos ao membro em formato de caixa, uma vez que o membro em formato de caixa é dotado de aberturas para permitir a inserção das tubulações, os orifícios são formados de modo a se estenderem ao longo dos eixos dos tubos em uma superfície lateral do membro em formato de caixa sobreposto aos tubos inseridos, e o membro em formato de caixa e os tubos são soldados ao longo da borda periféricas das partes de orifício, a carga aplicada à parte soldada entre o membro em formato de caixa e o tubo devido ao momento de flexão pode ser minimizada, de modo que a resistência de flexão pode ser facilmente garantida.

[0033] Nesse caso, mediante o emprego do orifício alongado que se estende ao longo dos eixos dos tubos na vista lateral como as partes de orifício, o comprimento de soldagem pode ser aumentado, e a força da parte de soldagem pode ser aprimorada.

Breve Descrição dos Desenhos [0034] a Figura 1 é uma vista lateral esquerda de um veículo automático de duas rodas de acordo com uma modalidade da presente invenção;

[0035] a Figura 2 é um desenho de uma armação de corpo do veículo do veículo automático de duas rodas visualizado a partir da lateral;

[0036] a Figura 3 é uma vista em perspectiva de uma armação de articulação direita;

[0037] a Figura 4 é uma vista lateral da armação de articulação direita;

[0038] a Figura 5 é uma vista posterior da armação de articulação direita.

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Melhor Modo para a Execução da Invenção [0039] Agora, com referência aos desenhos, uma modalidade da presente invenção será descrita. Na descrição, as expressões, como anterior, posterior, esquerda e direita são as direções com relação ao corpo do veículo, a mesmo que mencionado de outro modo de forma específica.

[0040] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de um veículo automático de duas rodas 1 de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0041] Uma armação de corpo do veículo 2 do veículo automático de duas rodas 1 é formada mediante a conexão de uma pluralidade de tipos de componentes metálicos de modo integral através de soldagem ou similares, e inclui um tubo em haste 11, um par de armações principais esquerda e direita 12 que se estende para trás e para baixo a partir do tubo em haste 11, um par de armações para baixo esquerda e direita (também chamadas de armação de apoio) 13 que se estende para baixo a partir das armações principais 12 e que sustenta uma parte de extremidade anterior de um motor 23, um par de armações de articulação esquerda e direita 14 conectado às partes de extremidade posterior das armações principais 12, um par de trilhos de assento esquerdo e direito 15 conectado às partes posteriores das armações de articulação 14 e que se estende para trás e para cima, e os suportes traseiros 16 que se unem entre as armações de articulação 14 e os trilhos de assento 15.

[0042] As armações da armação de corpo do veículo 2 além das armações de articulação 14 (o tubo em haste 11, as armações principais 12, as armações para baixo 13, os trilhos de assento 15 e os suporte traseiros 16) são tubos metálicos formados por materiais metálicos, como o material de aço ou similares, e as armações de articulação 14 são membros em formato de placa formados por material metá

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12/33 lico. Na Figura 1, número de referência 3 indica um capota do corpo do veículo que cobre a armação de corpo do veículo 2, o número de referência 4 indica um apoio central para estacionar o corpo do veículo no chão em uma posição vertical, e o número de referência 5 indica um apoio lateral para estacionar o corpo do veículo em um estado inclinado à esquerda.

[0043] A Figura 2 é um desenho da armação de corpo do veículo 2 do veículo automático de duas rodas 1 visualizado a partir da lateral. Nos desenhos, o número de referência L1 indica uma linha axial do tubo em haste 11.

[0044] O tubo em haste 11 é disposto de modo a inclinar para trás e para cima a partir de um centro no sentido da largura de uma parte anterior do veículo, e sustenta um par de forquilhas anteriores esquerda e direita 20 (vide a Figura 1) de modo a ser direcionado na direção esquerda e direita. Conforme mostrado na Figura 1, uma roda anterior 21 é sustentada de modo giratório em partes inferiores das forquilhas anteriores 20 e uma alça de direção 22 é sustentada em uma parte superior das forquilhas anteriores 20. Em outras palavras, o tubo em haste 11 sustenta um dispositivo de direção que constitui um sistema de direção do veículo automático de duas rodas 1.

[0045] O par de armações principais esquerda e direita 12 se estende a partir da esquerda e direita da parte inferior do tubo em haste 11 de modo a inclinar para trás e para baixo na vista lateral, e se estende para baixo de modo a se ampliar para fora na direção de largura do veículo, e as extremidades posteriores do mesmo são conectadas às partes superiores anteriores das armações de articulação esquerda e direita 14.

[0046] As armações principais esquerda e direita 12 são armações configuradas para sustentar o motor 23 como um motor de combustão interna, um filtro de ar 24, uma caixa de armazenamento 25 e assim

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13/33 por diante. Conforme mostrado na Figura 1, o filtro de ar 24 é sustentado acima das partes anteriores das armações principais esquerda e direita 12 em uma posição inclinada em paralelo à linha axial L1 do tubo em haste 11 para cima e para trás, inclui uma abertura de compartimento inferior de filtro de ar 24A para trás e para cima, e uma cobertura superior de cobertura de filtro de ar 24B que cobre a superfície de abertura do compartimento inferior de filtro de ar 24A, e a cobertura superior de filtro de ar 24B inclui um duto 24D para a introdução de ar externo.

[0047] Conforme mostrado na Figura 1, a caixa de armazenamento 25 é sustentada para trás do filtro de ar 24 acima das partes posteriores das armações principais esquerda e direita 12, e sustenta de modo giratório um membro de aba 26 configurado para cobrir a abertura superior da caixa de armazenamento 25 de modo a poder ser aberto e poder ser fechado.

[0048] O motor 23 é sustentado para baixo das armações principais esquerda e direita 12, para trás das armações para baixo esquerda e direita 13, e adiante das armações de articulação 14, sendo assim suspenso na armação de corpo do veículo 2 em um centro inferior na direção dianteira e traseira.

[0049] Conforme mostrado na Figura 2, as armações de articulação esquerda e direita 14 se estendem para baixo a partir das partes de união com relação às partes posteriores 12R das armações principais esquerda e direita 12 (a parte posterior da armação principal) (vide a Figura 2) e são sustentadas por uma haste de articulação 31 que penetra através das partes de sustentação 14A nos pontos médios na direção vertical. A haste de articulação 31 é disposta em paralelo à direção de largura do veículo, e os braços posteriores (também chamados de braço de oscilação) 28 (vide a Figura 1) que sustentam uma roda posterior 27 (vide a Figura 1) nas partes posteriores dos

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14/33 mesmos são sustentados através da haste de articulação 31 de modo a serem articulados na direção vertical. As armações de articulação esquerda e direita 14 são dotadas de tubos transversais 32, 33 que se estendem na direção de largura do veículo acima e abaixo da haste de articulação 31.

[0050] Uma parte de extremidade superior de um único amortecedor posterior 35 (vide a Figura 1) é conectada de modo giratório ao tubo transversal superior 32 através de uma parte de sustentação de amortecedor superior fornecida no centro na direção de largura do veículo. A parte de extremidade inferior do amortecedor posterior 35 é conectada ao braço posterior 28 através de um mecanismo de ligação 36 (vide a Figura 1).

[0051] O tubo transversal inferior 33 é dotado de um suporte de motor 33A que se estende para frente a partir do tubo transversal 33 e sustenta uma parte inferior posterior do motor 23 e uma parte de sustentação de ligação 33B que se estende para trás a partir do tubo transversal 33 e sustenta o mecanismo de ligação 36.

[0052] Os fixadores de pedal 37 são montados para fora das armações de articulação esquerda e direita 14 (vide a Figura 1) na direção de largura do veículo. Os fixadores de pedal 37 se estendem para trás a partir das armações de articulação 14, e os pedais principais 38 para permitir que o motoqueiro posicione os seus pés são montados nas partes anteriores dos fixadores de pedal 37 e os pedais de garupa 39 para permitir que um outro passageiro posicione os seus pés são posicionados nas partes posteriores dos fixadores de pedal 37.

[0053] Os trilhos de assento 15 e os suportes traseiros 16 são conectados nas partes superiores posteriores das armações de articulação 14 em uma distância na direção vertical e paralelos uns aos outros (vide a Figura 2).

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15/33 [0054] Conforme mostrado na Figura 2, o trilho de assento 15 é soldado à armação de articulação 14, e inclui uma parte anterior de trilho de assento 15F que se estende de modo linear para trás e para cima a partir da armação de articulação 14 e uma parte posterior de trilho de assento 15R que se estende para trás e para cima a partir da parte anterior de trilho de assento 15F.

[0055] O suporte traseiro 16 é soldado à armação de articulação 14 em uma posição para baixo do trilho de assento 15, e inclui uma parte anterior de suporte traseiro 16F que se estende de modo linear para trás e para cima a partir da armação de articulação 14 e um suporte traseiro parte posterior 16R que se estende de modo linear para trás e para cima a partir da parte anterior de suporte traseiro 16F e, então, flexiona para cima e soldado à parte posterior de trilho de assento 15R. A parte anterior de suporte traseiro 16F do suporte traseiro 16 se estende de modo linear e para trás e para cima em uma inclinação paralela à parte anterior de trilho de assento 15F.

[0056] Dessa maneira, os trilhos de assento esquerdo e direito 15 e os suportes traseiros 16 constituem uma armação posterior 17 do veículo automático de duas rodas 1. Na armação posterior 17, os suportes traseiros 16 ligam os trilhos de assento 15 e as armações de articulação 14, de modo que o desvio de articulação dos trilhos de assento 15 pode ser contido pelos suportes traseiros 16, de modo que a rigidez da armação pode ser aprimorada.

[0057] Os trilhos de assento 15 sustentam um assento do motoqueiro 41 e também sustentam um tanque de combustível 42 em uma posição para baixo do assento do motoqueiro 41 conforme mostrado na Figura 1. Os trilhos de assento 15 também sustentam um para-choque posterior 43, uma lanterna posterior 44 e assim por diante em uma posição para trás do assento do motoqueiro 41.

[0058] O assento do motoqueiro 41 é formado em um assento

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16/33 alongado na direção traseira e dianteira que tem o assento do motoqueiro e o assento do passageiro de modo integral, e a caixa de armazenamento 25 é disposta em frente ao assento do motoqueiro 41 de modo a ficar adjacente a ele.

[0059] O veículo automático de duas rodas 1 inclui o motor 23 disposto no centro inferior da armação de corpo do veículo 2 na direção dianteira e traseira, a caixa de armazenamento de alta capacidade 25 disposta para cima do motor 23, o tanque de combustível 42 disposto para trás da caixa de armazenamento 25. Portanto, os componentes relativamente pesados (o motor 23, o tanque de combustível 42 com o combustível nele, e a caixa de armazenamento 25 que tem os itens carregados nela) podem ser dispostos no centro na direção dianteira e traseira do veículo, de modo que a concentração da massa é alcançada.

[0060] Conforme mostrado na Figura 1 e na Figura 2, as armações para baixo esquerda e direita 13 se estendem de modo linear para baixo a partir das partes anteriores 12F das armações principais 12 (chamadas de parte anterior de armação principal) e, em seguida, são flexionadas para trás e conectadas às armações de articulação 14.

[0061] Conforme mostrado na Figura 2, uma única placa de reforço 46 é fornecida em uma parte a partir de uma parte inferior do tubo em haste 11 às armações de baixo 13, que é a parte inferior anterior da armação de corpo do veículo 2.

[0062] A placa de reforço 46 é um componente de placa metálica substancialmente em formato de U que se estende a partir do tubo em haste 11 até o par de armações para baixo esquerda e direita 13 e inclui, de modo integral, uma primeira parte de cobertura 46A configurada para cobrir uma parte de união entre o tubo em haste 11 e as armações principais 12 a partir da segunda parte de cobertura, abaixo,

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17/33 esquerda e direita 46B configurada para cobrir uma parte de união entre as armações principais 12 e as armações de baixo 13 a partir do lado inferior anterior de modo contínuo a partir da primeira parte de cobertura 46A, e a terceira parte de cobertura esquerda e direita 46C que se estende para baixo a partir da segunda parte de cobertura 46B até os pontos médios das armações de baixo 13.

[0063] As bordas periféricas das primeira a terceira partes de cobertura 46A a 46C são unidas ao tubo em haste 11, às armações principais 12 e às armações de baixo 13 mediante a soldagem contínua. Em conformidade, as respectivas partes de união do tubo em haste 11, as armações principais 12 e as armações de baixo 13 podem ser reforçadas com a única placa de reforço 46, de modo que a rigidez da armação de corpo do veículo 2 pode ser aprimorada.

[0064] O motor 23 é um motor de quatro tempos e de dois cilindros paralelos que tem uma parte de cilindro 52 inclinada para frente e para cima a partir de uma parte superior anterior de uma caixa do eixo de manivela 51 conforme mostrado na Figura 1.

[0065] O motor 23 é sustentado de modo que a parte anterior da caixa do eixo de manivela 51 é sustentada pelas armações de baixo 13 através de um suporte de motor (não mostrado), uma parte superior da caixa do eixo de manivela 51 é sustentada pela armação principal 12 através de um suporte de motor 47B, e uma parte posterior da caixa do eixo de manivela 51 é sustentada pelo tubo transversal 33 entre as armações de articulação 14 através do suporte de motor 33A (vide a Figura 2).

[0066] A parte de cilindro 52 inclui um bloqueio de cilindro 52A conectado a uma parte superior anterior da caixa do eixo de manivela 51, uma haste de cilindro 52B conectada a uma parte superior do bloqueio de cilindro 52A e uma cobertura da haste de cilindro 52C que cobre a parte superior da haste de cilindro 52B.

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18/33 [0067] Uma haste de emissão de motor 51A é fornecida na parte posterior esquerda da caixa do eixo de manivela 51 do motor 23. A haste de emissão de motor 51A e a roda posterior 27 são conectadas de modo a serem capazes de transmitir a potência através de uma corrente de acionamento (chamada de corrente) 55, e a potência do motor 23 é transmitida à roda posterior 27 através da corrente de acionamento 55.

[0068] O filtro de ar 24 é conectado ao lado traseiro da parte de cilindro 52 do motor 23 através de um corpo de restrição 30. Em conformidade, o sistema de entrada de ar do motor que inclui o corpo de restrição 30 e o filtro de ar 24 é disposto de modo coletivo na parte superior anterior do motor 23.

[0069] Um tubo de escape 56 é conectado a uma superfície anterior da parte de cilindro 52, e o tubo de escape 56 se estende para baixo a partir da parte de cilindro 52, é flexionado para trás, se estende para trás através de um lado esquerdo do motor 23, se estende entre o motor 23 e a roda posterior 27 através do lado oposto na direção de largura do veículo (lado direito), e é conectada um silencioso 57. Um sistema de escape de motor é constituído pelo tubo de escape 56 e pelo silencioso 57.

[0070] Um conversor catalítico 58 é fornecido em uma seção mediana do tubo de escape 56. O conversor catalítico 58 é fornecido na parte inferior do motor 23 próximo a uma porta de entrada do tubo de escape 56 (próxima à parte de cilindro 52), através da qual o gás de escape de alta temperatura, imediatamente após ter escapado a partir da parte de cilindro 52, é fluido para o conversor catalítico 58, e o conversor catalítico 58 e o silencioso 57 são dispostos no lado esquerdo e no lado direito de modo separado.

[0071] O motor 23 é um motor resfriado a água e inclui um radiador 59 para o motor de resfriamento de água de resfriamento susten

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19/33 tado pela armação de corpo do veículo 2 (as armações de baixo 13) na parte anterior superior da parte de cilindro 52 (vide a Figura 1). [0072] Consequentemente, no veículo automático de duas rodas 1, a distância entre os trilhos de assento 15 e os suportes traseiros 16 são estreitados com um arranjo que conecta os trilhos de assento 15 assim como os tubos posteriores e os suportes traseiros 16 em uma posição para trás das armações de articulação 14.

[0073] Nesse caso do arranjo de armação, uma carga de assento como a carga a partir do lado do assento do motoqueiro 41 atua nos lados superiores dos tubos posteriores (os trilhos de assento 15, os suportes traseiros 16) como uma carga de tração, e atua nos lados inferiores das respectivos tubos posteriores (os trilhos de assento 15, os suporte traseiros 16) como uma carga de compressão. Portanto, as partes de união entre os tubos posteriores e as armações de articulação 14 podem ser submetidas a um momento de grande flexão.

[0074] Portanto, nessa configuração, as superfícies laterais das armações de articulação 14 são formadas com os orifícios alongados 71 (vide a Figura 2) como as partes de orifício que se estendem ao longo dos eixos das respectivos tubos posteriores (os trilhos de assento 15 e o suporte traseiro 16), as bordas periféricas (as bordas periféricas internas) dos respectivos orifícios alongados 71 são respectivamente soldadas aos tubos posteriores.

[0075] A Figura 3 é uma vista em perspectiva das armações de articulação 14, a Figura 4 é uma vista lateral, e a Figura 5 é uma vista posterior das mesmas. Aqui, as armações de articulação esquerda e direita 14 têm a simetria esquerda-direita, e as armações de articulação direita 14 são mostradas na Figura 3 até a Figura 5.

[0076] Conforme mostrado na Figura 3 até a Figura 5, as armações de articulação 14 são um componente oco alongado de modo

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20/33 vertical (membro oco em formato de caixa) formado mediante a união da metade de armação de articulação de lado anterior 81A e da metade de armação de articulação de lado posterior 81B, que são material de duas placas moldadas por pressão (membros de placa), como uma concha, e mediante a soldagem das bordas periférica externas W como as bordas de extremidade aberta umas às outras para unir as mesmas de modo integral.

[0077] O formato externo da metade de armação de articulação de lado anterior 81A é formado ligeiramente maior que o formato externo da metade de armação de articulação de lado posterior 81B, de modo que a metade de armação de articulação de lado posterior 81B é encaixada dentro da parte interna da metade de armação de articulação de lado anterior 81A, que é uma metade maior, de modo que o posicionamento mútuo é facilmente alcançado. Uma vez que o formato externo da metade de armação de articulação de lado anterior 81A é maior que o formato externo da metade de armação de articulação de lado posterior 81B, conforme mostrado na Figura 5, os pontos soldados na borda periférica externa W (mostrados pelo símbolo de referência Y na Figura 5) podem ser impedidos de serem expostos ao lado externo na direção de largura do veículo.

[0078] A armação de articulação 14 inclui de modo integral a parte de sustentação 14A que sustenta a haste de articulação 31, uma parte que se estende para baixo 14B que se estende para baixo a partir da parte de sustentação 14A, e uma parte que se estende para cima 14C que se estende para cima a partir da parte de sustentação 14A.

[0079] A parte de sustentação 14A é dotada de um orifício passante 75 para permitir a passagem de um colar 31A (vide a Figura 3) para a inserção da haste de articulação 31, a parte que se estende para baixo 14B é formada por um furo passante 76 para permitir a penetração do tubo transversal inferior 33, e a parte que se estende para

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21/33 cima 14C é dotada de um furo passante 77 que penetra através do tubo transversal superior 32.

[0080] Dessa maneira, uma vez que os furos passantes 76, 77 para os tubos transversais 32, 33 são fornecidos em uma distância na direção vertical de modo a intercalar com as armações de articulação 14, os tubos transversais 32, 33 podem ser ligados em ponte entre as armações de articulação 14 distantes umas das outras na direção vertical, de modo que a rigidez de armação de articulação esquerda e direita 14 pode ser aprimorada de modo eficaz.

[0081] Um cilindro de lado anterior 82 que serve como uma abertura de inserção da armação principal para permitir a inserção da armação principal 12 é fornecido de modo integral na parte anterior superior de uma parte que se estende para cima 14C. O cilindro de lado anterior 82 tem um formato cilíndrico que se estende para frente a partir do tubo transversal 32, e o cilindro de lado anterior 82 e a armação principal 12 são unidos mediante a inserção da parte posterior 12R da armação principal a partir da parte anterior e da soldagem de modo contínuo da superfície periférica externa da parte posterior 12R da armação principal e da borda externa do cilindro de lado anterior 82.

[0082] Conforme mostrado na Figura 4, o tubo transversal 32 é disposto de maneira que um eixo 77L da mesma passa em uma linha axial 82L do cilindro de lado anterior 82. Portanto, a rigidez de todo o cilindro de lado anterior 82 pode ser aprimorada de modo eficaz pelo tubo transversal 32, e a rigidez da parte de união da armação principal 12 pode ser aprimorada de modo eficaz. A linha axial 82L do cilindro de lado anterior 82 coincide com uma linha axial 12L da parte posterior 12R da armação principal.

[0083] O cilindro de lado anterior 82 é dotado de uma parte de projeção anterior 82A que se projeta para frente no lado externo na direção de largura do veículo, e um comprimento soldado comprido é

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22/33 preso mediante a soldagem da borda externa da parte de projeção anterior 82A à armação principal 12, de modo que a resistência de união é aprimorada.

[0084] Em contraste, conforme mostrado na Figura 3 até a Figura 5, um cilindro de primeiro lado posterior 84 como uma abertura de inserção de trilho de assento que permite a inserção do trilho de assento e um segundo cilindro de lado posterior 86 como uma abertura de inserção de suporte traseiro que permite a inserção do suporte traseiro em uma posição para baixo do cilindro de primeiro lado posterior 84 são fornecidos de modo integral em uma parte posterior superior de uma parte que se estende para cima 14C.

[0085] O cilindro de primeiro lado posterior 84 tem um formato cilíndrico que se estende a partir do tubo transversal 32 para trás e para cima, e a parte anterior de trilho de assento 15F é inserida nela a partir de um lado posterior superior do cilindro de primeiro lado posterior 84.

[0086] O segundo cilindro de lado posterior 86 tem um formato cilíndrico que se estende para trás e para cima em paralelo ao cilindro de primeiro lado posterior 84 em uma posição para baixo do tubo transversal 32 e ao cilindro de primeiro lado posterior 84, e a parte anterior de suporte traseiro 16F é inserida nele a partir do lado posterior superior do segundo cilindro de lado posterior 86.

[0087] Em outras palavras, conforme mostrado na Figura 4, uma linha axial 84L do cilindro de primeiro lado posterior 84 coincide com uma linha axial 15L da parte anterior de trilho de assento 15F, e uma linha axial 86L do segundo cilindro de lado posterior 86 coincide com uma linha axial 16L da parte anterior de suporte traseiro 16F.

[0088] O cilindro de primeiro lado posterior 84 e o segundo cilindro de lado posterior 86 são formados por pares de orifícios alongados esquerdo e direito 71. O cilindro de primeiro lado posterior 84 e a parte anterior de trilho de assento 15F são unidos e o segundo cilindro

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23/33 de lado posterior 86 e a parte anterior de suporte traseiro 16F são unidos mediante a soldagem contínua das bordas periféricas internas dos respectivos orifícios alongados 71.

[0089] Conforme mostrado na Figura 4, a linha axial 84L do cilindro de primeiro lado posterior 84 e a linha axial 86L do segundo cilindro de lado posterior 86 são formadas para se estenderem em paralelo. Portanto, o trilho de assento 15 e o suporte traseiro 16 podem ser montados aos respectivos cilindros 84, 86 em um estado no qual a parte anterior de trilho de assento 15F e a parte anterior de suporte traseiro 16F são dispostas em paralelo, ou seja, em um estado no qual o trilho de assento 15 e o suporte traseiro 16 são montados.

[0090] Além disso, a linha axial 84L do cilindro de primeiro lado posterior 84 é formada para passar no eixo 77L do tubo transversal 32 (vide a Figura 4). Portanto, a resistência de todo o cilindro de primeiro lado posterior 84 pode ser facilmente aprimorada pelo tubo transversal 32, e a rigidez da parte de união entre as armações de articulação 14 e a parte anterior de trilho de assento 15F pode ser aprimorada de modo eficaz.

[0091] Nessa configuração, uma vez que o tubo transversal 32 é disposto entre o cilindro de primeiro lado posterior 84 e o cilindro de lado anterior 82 com o eixo 77L na linha axial 84L do cilindro de primeiro lado posterior 84 e também na linha axial 82L do cilindro de lado anterior 82, a resistência tanto do cilindro de primeiro lado posterior 84 quanto o cilindro de lado anterior 82 pode ser aprimorada de modo eficaz.

[0092] Subsequentemente, os orifícios alongados 71 serão descritos em detalhes. Deste ponto em diante no presente documento, ao descrever os orifícios alongados 71 do cilindro de primeiro lado posterior 84 e os orifícios alongados 71 do segundo cilindro de lado posterior 86 conforme distinguidos uns dos outros, o anterior é cha

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24/33 mado de orifícios alongados 71A e o último chamado de orifícios alongados 71B.

[0093] Conforme mostrado na Figura 3, os orifícios alongados 71A são um par de partes de orifício esquerdo e direito formados no lado externo na direção de largura do veículo e na parte interna da direção de largura do veículo do cilindro de primeiro lado posterior 84, e são formados na mesma posição e no mesmo formato na vista lateral. Os orifícios alongados 71A são formados em uma posição sobreposta à parte anterior de trilho de assento 15F inserida no cilindro de primeiro lado posterior 84 na vista lateral em um furo passante que se estende na direção dianteira e traseira ao longo da linha axial 15L da parte anterior de trilho de assento 15F.

[0094] Os orifícios alongados 71A são formados em orifícios alongados que têm o comprimento da borda periférica dos mesmos (isto é, o comprimento periférico) é mais longo que o comprimento periférico da parte anterior de trilho de assento 15F como um tubo a ser soldado através dos orifícios alongados 71A. Nesse caso, uma vez que o comprimento periférico por orifício alongado 71A substancialmente coincide com o comprimento de soldagem do orifício alongado 71A, o comprimento de soldagem tão comprido quanto ou mais longo que o comprimento de soldagem ao soldar de modo contínuo toda a periferia externa da parte anterior de trilho de assento 15F pode ser garantido apenas com um único orifício alongado 71A. Portanto, o dobro ou mais do comprimento de soldagem pode ser garantido com os orifícios alongados esquerdo e direito 71A.

[0095] De modo mais específico, quando o comprimento periférico da parte anterior de trilho de assento 15F é de 90 mm, um longo eixo J1 do orifício alongado 71A é definido em aproximadamente 40 mm, e um eixo curto J2 é definido em 10 mm, de modo que o mesmo comprimento de soldagem (aproximadamente 100 mm) que o comprimento

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25/33 periférico do orifício alongado 71A pode ser garantido com um único orifício alongado 71A. Além disso, mediante a garantia do comprimento do eixo curto J2 a um comprimento de 10 mm ou mais longo, ume espaço suficiente para o trabalho de soldagem é garantido nos orifícios alongados 71A.

[0096] Os orifícios alongados 71B são as partes de orifício inferiores posicionadas para baixo dos orifícios alongados 71A do cilindro de primeiro lado posterior 84 e, conforme mostrado na Figura 3, são formados na parte externa e na parte interna do segundo cilindro de lado posterior 86 na direção de largura do veículo e são formados na mesma posição e no mesmo formato na vista lateral.

[0097] Os orifícios alongados 71B são formados em uma posição sobreposta à parte anterior de suporte traseiro 16F inserida no segundo cilindro de lado posterior 86 na vista lateral em um furo passante que se estende na direção dianteira e traseira ao longo do eixo 16L da parte anterior de suporte traseiro 16F conforme mostrado na Figura

4.

[0098] Os orifícios alongados 71B são formados em orifícios alongados que têm o comprimento da borda periférica dos mesmos (isto é, o comprimento periférico) mais longo que o comprimento periférico da parte anterior de suporte traseiro 16F como um tubo a ser soldado através dos orifícios alongados 71B. Em conformidade, o dobro ou mais do comprimento de soldagem pode ser garantido em comparação ao caso de soldagem de modo contínuo de toda a periferia externa da parte anterior de suporte traseiro 16F.

[0099] Nessa configuração, a parte anterior de trilho de assento 15F e a parte anterior de suporte traseiro 16F são formadas pelos tubos que têm o mesmo diâmetro, e os orifícios alongados 71A, 71B são formados no mesmo formato, e o eixo comprido J1 e o eixo curto J2 dos orifícios alongados 71A, 71B têm o mesmo comprimento.

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26/33 [00100] A parte de sustentação 14A das armações de articulação 14 é dotada de uma parte de fixação de apoio de pedal 88, 89 nas posições acima e abaixo de uma linha axial horizontal 31L que passa através da haste de articulação 31, e os fixadores de pedal 37 (vide a Figura 1) são fixos ás partes de fixação de apoio de pedal 88, 89 através dos membros de fixação (cavilhas de fixação).

[00101] Subsequentemente, a parte soldada da armação de articulação 14 será descrita.

[00102] A armação de articulação 14 é soldada mediante a união da metade de armação de articulação de lado anterior 81A e da metade de armação de articulação de lado posterior 81B em um formato do tipo concha, a parte de soldagem da armação de articulação 14 é a borda periférica externa W.

[00103] A borda periférica externa W inclui uma parte de borda anterior W1 que corresponde à borda anterior da armação de articulação 14, uma parte de borda posterior W2 que corresponde à borda anterior da armação de articulação 14, uma parte de borda superior posterior W3 que corresponde à borda superior posterior da armação de articulação 14 e uma parte de borda superior W4 que corresponde à borda superior da armação de articulação 14.

[00104] De modo mais específico, a parte de borda anterior W1 corresponde à borda periférica externa W a partir da extremidade inferior do cilindro de lado anterior 82 até a extremidade inferior da armação de articulação 14, a parte de borda posterior W2 corresponde à borda periférica externa W a partir da extremidade inferior da armação de articulação 14 até a extremidade inferior do segundo cilindro de lado posterior 86, a parte de borda superior posterior W3 corresponde à borda periférica externa W a partir da extremidade inferior do cilindro de primeiro lado posterior 84 até a extremidade superior do segundo cilindro de lado posterior 86, e a parte de borda superior W4 corres

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27/33 ponde à borda periférica externa W a partir da extremidade anterior do cilindro de primeiro lado posterior 84 até a extremidade superior do cilindro de lado anterior 82.

[00105] Em um limite entre a parte de borda anterior W1 e a parte de borda posterior W2, que é uma posição mais inferior da armação de articulação 14, um furo passante 90 que penetra através da mesma na direção vertical e funciona como um orifício de drenagem. Portanto, a drenagem a partir da armação de articulação 14 é permitida pelo furo passante 90.

[00106] Subsequentemente, o procedimento de soldagem da armação de articulação 14 será descrito.

[00107] Ao soldar a armação de articulação 14, a parte de borda anterior W1 da armação de articulação 14 e a parte de borda superior posterior W3 da armação de articulação 14, que é posicionada entre o cilindro de primeiro lado posterior 84 e o segundo cilindro de lado posterior 86 são soldadas primeiro (primeira etapa).

[00108] Por outro lado, uma montagem de armação posterior que constitui as armações posteriores 17 é fabricada antecipadamente mediante a montagem dos trilhos de assento esquerdo e direito 15 e os suporte traseiros 16 e, depois da primeira, é definida em um estado no qual a parte anterior de trilhos de assento 15F e a parte anterior de suporte traseiro 16F da montagem de armação posterior são inseridas no cilindro de primeiro lado posterior 84 e no segundo cilindro de lado posterior 86 da armação de articulação 14, respectivamente (segunda etapa).

[00109] Subsequentemente, os orifícios alongados 71A fornecidos no cilindro de primeiro lado posterior 84 no lado externo na direção de largura do veículo e na parte anterior de trilho de assento 15F são soldados, e os orifícios alongados 71B fornecidos no segundo cilindro de lado posterior 86 no lado externo na direção de largura do veículo

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28/33 e na parte anterior de suporte traseiro 16F são soldados (terceira etapa).

[00110] Subsequentemente, os orifícios alongados 71A fornecidos no cilindro de primeiro lado posterior 84 na parte interna na direção de largura do veículo e na parte anterior de trilho de assento 15F são soldados, e os orifícios alongados 71B fornecidos no segundo cilindro de lado posterior 86 na parte interna na direção de largura do veículo e na parte anterior de suporte traseiro 16F são soldados (quarta etapa) e, em seguida, a parte de borda superior W4 e a parte de borda posterior W2 da armação de articulação 14 são soldadas (quinta etapa).

[00111] Mediante a realização das cinco etapas em sequência, a soldagem de toda a borda periférica externa W da armação de articulação 14 e a união do trilho de assento 15 e do suporte traseiro 16 à armação de articulação 14 são alcançadas.

[00112] De acordo com esse procedimento, o trilho de assento 15 e o suporte traseiro 16 que são formados como uma submontagem da montagem de armação posterior são inseridos na armação de articulação 14 em um estado no qual a parte de borda anterior W1 e a parte de borda superior posterior W3 da armação de articulação 14 são unidas e aparte de borda superior W4 e a parte de borda posterior W2 não são unidas. Portanto, embora haja um erro na montagem, o trilho de assento 15 e o suporte traseiro 16 podem ser inseridos facilmente na armação de articulação 14.

[00113] Além disso, uma vez que a parte de borda superior W4 e a parte de borda posterior W2 da armação de articulação 14 são unidas depois de terem unido o trilho de assento 15 e o suporte traseiro 16 à armação de articulação 14, o trilho de assento 15 e o suporte traseiro 16 podem ser unidos à armação de articulação com uma qualidade de soldagem favorável.

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29/33 [00114] Conforme descrito até então, nessa modalidade, a armação de articulação 14 é formada com os orifícios alongados 71A que se estendem ao longo da linha axial 15L da parte anterior de trilho de assento 15F sobre as superfícies laterais da armação de articulação 14, e a armação de articulação 14 e a parte anterior de trilho de assento 15F são soldadas ao longo da borda periféricas dos orifícios alongados 71A conforme mostrado na Figura 4, a armação de articulação 14 e a parte anterior de trilho de assento 15F podem ser soldadas entre as superfícies laterais uma em relação à outra, o comprimento de soldagem longo pode ser garantido.

[00115] Nesse caso, a parte soldada entre a armação de articulação 14 e a parte anterior de trilho de assento 15F se estende ao longo do eixo 15L em um ponto médio vertical da parte anterior de trilho de assento 15F. Portanto, a resistência de união da parte anterior de trilho de assento 15F resistente ao momento de flexão na direção vertical pode ser facilmente garantida.

[00116] No veículo automático de duas rodas 1, a carga do assento atua como a carga de tração no lado da parte anterior de trilho de assento 15F e atua como a carga de compressão no lado inferior, atuando assim como o momento de flexão na direção vertical da parte anterior de trilho de assento 15F. Nessa configuração, uma vez que a existência de união resistente ao momento de flexão pode ser garantida de modo eficaz, a resistência de flexão com relação à carga do assento pode ser facilmente garantida.

[00117] Nessa configuração, a armação de articulação 14 é formada mediante a união das bordas periféricas externas W da metade de armação de articulação de lado anterior 81A e da metade de armação de articulação de lado posterior 81B, que são os membros de placas esquerdo e direito que podem ser unidos uns aos outros como uma concha, o cilindro de primeiro lado posterior 84 que serve como a

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30/33 abertura de inserção de trilho de assento é fornecido na parte superior posterior da armação de articulação 14 por essas metades de armação de articulação esquerda e direita 81A, 81B, e os orifícios alongados 71A são fornecidos em ambas as metades de armação de articulação esquerda e direita 81A, 81B. Portanto, a resistência de união pode ser aprimorada mediante a soldagem de ambos os trilhos de assento esquerdo e direito 15 ao mesmo tempo em que aprimora a rigidez das armações de articulação 14 mediante a formação dos mesmos para terem uma seção transversal fechada.

[00118] Uma vez que o suporte traseiro 16 cujas ambas as extremidades são unidas às partes posteriores das armações de articulação 14 e às partes posteriores dos trilhos de assento 15 é fornecido para baixo do trilho de assento 15, o segundo cilindro de lado posterior 86, que é uma abertura de inserção de suporte traseiro, é fornecido para baixo do cilindro de primeiro lado posterior 84 da armação de articulação 14, os orifícios alongados 71B como a parte de orifício de lado inferior que se estende ao longo da linha axial 16L da parte anterior de suporte traseiro 16F são fornecidos na superfície lateral do segundo cilindro de lado posterior 86, e a armação de articulação 14 e a parte anterior de suporte traseiro 16F são soldadas ao longo da borda periférica dos orifícios alongados 71B, através dos quais o suporte traseiro 16 que retém a deflexão dos trilhos de assento 15 tem a mesma estrutura de soldagem que o trilho de assento 15, de modo que a resistência de flexão contra a carga do assento pode ser facilmente garantida.

[00119] Nessa configuração, uma vez que o tubo transversal 32 provido entre as armações de articulação esquerda e direita 14 é disposta na linha axial 15L da parte anterior de trilho de assento 15F em uma parte anterior inferior do mesmo em uma posição adjacente a ele, a rigidez da armação de articulação 14 na periferia da parte de união do trilho de assento 15 pode ser adicionalmente aprimorada.

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31/33 [00120] Nessa configuração, a soldagem da armação de articulação 14 é realizada na sequência a partir da primeira até a quinta etapa conforme descrito acima. Portanto, embora haja um erro de montagem ao inserir e soldar as armações de articulação esquerda e direita 14 em um estado no qual o trilho de assento 15 e o suporte traseiro 16 são montados, o trilho de assento 15 e o suporte traseiro 16 podem ser facilmente inseridos na armação de articulação 14, e o trilho de assento 15 e o suporte traseiro 16 podem ser unidos à armação de articulação com uma qualidade de soldagem favorável.

[00121] Nessa configuração, a parte anterior de trilho de assento 15F e a parte anterior de suporte traseiro 16F são formadas em um formato de tubulação, e os comprimentos periféricos dos orifícios alongados 71A, 71B é formado nos orifícios alongados que têm o comprimento igual a ou maior que os comprimentos periféricos da parte anterior de trilho de assento 15F e da parte anterior de suporte traseiro 16F, os comprimentos de soldagem compridos podes ser garantidos, e a resistência de soldagem pode ser garantida ainda mais facilmente.

[00122] A modalidade descrita acima é apenas para descrever um modo da presente invenção e pode ser modificada e aplicada de modo arbitrário sem se afastar do escopo principal da presente invenção.

[00123] Por exemplo, na modalidade descrita acima, um caso onde a presente invenção é aplicada à estrutura de armação na qual os trilhos de assento 15 e os suportes traseiros 16 são soldados às partes posteriores das armações de articulação 14 foi descrito. No entanto, a invenção não se limita a isso e pode ser aplicada de maneira ampla à estrutura de armação na qual os trilhos de assento 15 são soldados às partes posteriores da armação de articulação 14.

[00124] A presente invenção também pode ser aplicada àquelas além das partes de união das partes de articulação, ou seja, pode ser

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32/33 aplicada à estrutura de armação na qual um membro oco em formato de caixa é fornecido mediante as extremidades de flexão do par de membros de placas e a soldagem das partes de extremidades dos mesmos e a pluralidade de tubos ao membro em formato de caixa. Nesse caso, a carga de que as parte soldadas entre o membro em formato de caixa e os tubos recebem pelo momento de flexão pode ser minimizada mediante a formação das partes de orifício que se estendem ao longo do eixo dos tubos sobre as superfícies laterais do membro em formato de caixa e mediante a soldagem do membro em formato de caixa e do tubo ao longo das bordas periféricas das partes de orifício, de modo que a resistência de flexão pode ser facilmente garantida.

[00125] Além disso, mediante o emprego dos orifícios alongados que se estendem ao longo dos eixos dos tubos na vista lateral como as partes de orifício, o comprimento de soldagem pode ser aumentado e a resistência da parte de soldagem pode ser aprimorada.

[00126] Na modalidade descrita acima, um caso onde a presente invenção é aplicada à estrutura de armação do veículo automático de duas rodas 1 mostrado na Figura 1 foi descrito. No entanto, a invenção não se limita a isso e pode ser aplicada de maneira ampla às estruturas de armação dos veículos do tipo de montar em selim. O veículo do tipo de montar em selim inclui, em geral, os veículos que permitem que os motoqueiros dirijam em cima dos corpos do veículo, e inclui não apenas o veículo automotivo de duas rodas (que inclui os auto ciclos), mas também os veículos de três rodas ou os veículos de quatro rodas, categorizados como ATV (veículo para qualquer tipo de estrada).

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Listagem de Referência veículo automático de duas rodas (veículo do tipo de montar em selim) armação de corpo do veículo armação de articulação trilho de assento

15F parte anterior de trilho de assento

15R parte posterior de trilho de assento suporte traseiro

16F parte anterior de suporte traseiro roda posterior braço posterior

32, 33 tubo transversal orifício alongado

71a orifício alongado (parte de orifício)

71B orifício alongado (parte de orifício inferior)

81A metade de armação de articulação de lado anterior

81B metade de armação de articulação de lado posterior cilindro de lado anterior

82a parte de projeção anterior cilindro de primeiro lado posterior (abertura de inserção de trilho de assento) segundo cilindro de lado posterior (abertura de inserção de suporte traseiro)

W borda periférica externa (borda de extremidade de abertura)

W1 parte de borda anterior

W2 parte de borda posterior

W3 parte de borda superior posterior

W4 parte de borda superior

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Claims (3)

1. REIVINDICAÇÕES

   1. Estrutura de armação para um veículo do tipo de montar em selim, que compreende:

   uma armação de articulação (14) configurada para sustentar de modo articulado um braço posterior (28) que sustenta uma roda posterior (27) através de uma haste em uma parte posterior da mesma; e um trilho de assento (15) soldado à parte posterior da armação de articulação (14) e que se estende para trás e para cima, a armação de articulação (14) é formada mediante a união das bordas de extremidade de abertura (W) das partes de placa esquerda e direita (81A, 81B) unidas como uma concha, uma abertura de inserção de trilho de assento (84) é formada em uma parte superior posterior da armação de articulação (14) pelas partes de placa esquerda e direita (81A, 81B), caracterizada pelo fato de que as partes de orifício (71A) que se estendem ao longo de um eixo de uma parte anterior do trilho de assento (15) são fornecidas em uma superfície lateral da armação de articulação (14), a armação de articulação (14) e a parte anterior do trilho de assento (15) são soldadas ao longo de uma borda periférica da parte de orifício (71A), as partes de orifício (71A) são fornecidas em ambas as partes de placa esquerda e direita (81A, 81B), uma abertura de inserção de suporte traseiro (86) é fornecida em uma posição para baixo da abertura de inserção de trilho de assento (84) da armação de articulação (14), uma parte de orifício inferior (71B) é fornecida em uma superfície lateral da abertura de inserção de suporte traseiro (86) de modo a se estender ao longo de um eixo (16L) da parte anterior do suporte traseiro (16), e a armação de articulação (14) e a parte anterior do suporte traseiro (16) são soldadas ao longo

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2. 2/3 da borda periférica da parte de orifício inferior (71B), a estrutura de armação compreendendo ainda um par das armações de articulação (14) fornecido nos lados esquerdo e direito e um tubo transversal (32) provido entre as armações de articulação esquerda e direita (14), em que o tubo transversal (32) é provido em um eixo (15L) da parte anterior do trilho de assento (15) em uma parte anterior inferior do mesmo em uma posição adjacente a ele, a estrutura de armação sendo fabricada por um processo que compreende:

   uma primeira etapa de soldagem de uma borda anterior (W1) das partes de placa esquerda e direita (81A, 81B) e de uma borda (W3) entre a abertura de inserção de trilho de assento (84) e a abertura de inserção de suporte traseiro (86);

   uma segunda etapa de inserção de uma montagem do trilho de assento (15) e do suporte traseiro (16) na abertura de inserção de trilho de assento (84) e na abertura de inserção de suporte traseiro (86);

   uma terceira etapa de soldagem da parte de orifício (71A) no lado externo na direção de largura do veículo das partes de placa esquerda e direita (81A, 81B) e do trilho de assento (15), e de soldagem da parte de orifício inferior (71B) no lado externo na direção de largura do veículo e do suporte traseiro (16);

   uma quarta etapa de soldagem da parte de orifício (71A) no lado interno na direção de largura do veículo e do trilho de assento (15) e de soldagem da parte de orifício inferior (71B) no lado interno na direção de largura do veículo e do suporte traseiro (16); e uma quinta etapa de soldagem de uma borda superior (W4) e de uma borda posterior (W2) das partes de placa esquerda e direita (81A, 81B).

   2. Estrutura de armação para um veículo do tipo de montar em selim, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a parte anterior do trilho de assento (15) tem um formato similar a

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3. 3/3 um tubo; e a parte de orifício (71A) é um orifício alongado que tem um comprimento periférico igual a ou maior que o comprimento periférico do tubo da parte anterior do trilho de assento (15).

   3. Estrutura de armação para um veículo do tipo de montar em selim, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que compreende adicionalmente uma armação principal (12) que é soldada à parte anterior da armação em articulação (14) e se estende para frente, em que o tubo transversal (32) é provido em uma linha axial (12L) em uma parte posterior da armação principal (12).

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