BR112020000861B1

BR112020000861B1 - Estrutura de quadro de corpo de veículo

Info

Publication number: BR112020000861B1
Application number: BR112020000861-3A
Authority: BR
Inventors: Takamasa Iguchi
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2017-07-20
Filing date: 2018-07-20
Publication date: 2023-10-03
Also published as: WO2019017477A1; CN110914141B; PH12020500061A1; JP6783939B2; BR112020000861A2; CN110914141A; JPWO2019017477A1

Abstract

A presente estrutura do quadro de corpo de veículo inclui um tubo principal (21), um quadro principal (22) estendendo-se atrás do tubo principal (21), uma pluralidade de trilhos de assento (30) estendendo-se atrás do quadro principal (22) e uma pluralidade de elementos transversais (31, 32) que conectam a pluralidade de trilhos de assento (30), em que a pluralidade de elementos transversais (31, 32) é integrada entre si através de uma seção de conexão (40) disposta em uma região de não junção (R1) e separada dos trilhos de assento (30) através da região de não junção (R1).

Description

CAMPO TÉCNICO

[001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de quadro de corpo de veículo.

[002] O presente pedido reivindica prioridade com base no Pedido de patente japonesa N° 2017-141153 depositado em 20 de julho de 2017, cujo teor é aqui incorporado por referência.

TÉCNICA ANTECEDENTE

[003] Na técnica relacionada, há uma estrutura de quadro de corpo de veículo para um veículo de assento incluindo uma pluralidade de elementos transversais fornecidos entre os trilhos de assento (por exemplo, vide o documento de patente 1).

DOCUMENTO DA TÉCNICA RELACIONADA DOCUMENTO DE PATENTE

[004] Documento de patente 1: Pedido de patente não examinada japonesa, Primeira publicação N° H10-86872

SUMÁRIO PROBLEMAS A SEREM RESOLVIDOS PELA INVENÇÃO

[005] A propósito, na estrutura de quadro de corpo de veículo, uma vez que a pluralidade de elementos transversais é fornecida, um aumento no número de peças pode ser citado como um problema. Além disso, um aumento em horas de mão de obra de montagem devido ao posicionamento de elementos transversais individuais também pode ser citado como um problema.

[006] Aqui, a presente invenção é dirigida ao fornecimento de uma estrutura de quadro de corpo de veículo incluindo uma pluralidade de elementos transversais entre os trilhos de assento, que é capaz de minimizer aumentos no número de peças e horas de mão de obra de montagem.

MEIO PARA RESOLVER O PROBLEMA

[007] Para atingir os objetivos supramencionados, um aspecto da presente invenção tem as seguintes configurações.

[008] (1) Uma estrutura de quadro de corpo de veículo de acordo com um aspecto da presente invenção inclui um tubo principal; um quadro principal estendendo-se atrás do tubo principal; uma pluralidade de trilhos de assento estendendo-se atrás do quadro principal; e uma pluralidade de elementos transversais que conectam a pluralidade de trilhos de assento, em que a pluralidade de elementos transversais é integrada entre si através de uma seção de conexão disposta em uma região de não junção e separada dos trilhos de assento através da região de não junção.

[009] (2) Na estrutura de quadro de corpo de veículo de acordo com (1) anteriormente mencionado, a seção de conexão pode ter uma pluralidade de peças de conexão ao longo da pluralidade de trilhos de assento, e uma seção de abertura formada entre a pluralidade de peças de conexão.

[0010] (3) Na estrutura de quadro de corpo de veículo de acordo com (1) ou (2) anteriormente mencionado, a pluralidade de elementos transversais pode ser disposta entre porções de extremidade frontal e entre seções intermediárias longitudinais da pluralidade de trilhos de assento.

[0011] (4) Na estrutura de quadro de corpo de veículo de acordo com qualquer um dos (1) a (3) anteriormente mencionados, os elementos transversais fornecidos entre porções de extremidade frontal da pluralidade de trilhos de assento podem ter uma seção de apoio unida ao quadro principal.

[0012] (5) Na estrutura de quadro de corpo de veículo de acordo com qualquer um dos (1) a (4) anteriormente mencionados, os elementos transversais entre seções intermediárias longitudinais da pluralidade de trilhos de assento podem ter uma seção de suporte de tanque que sustenta um tanque de combustível.

VANTAGEM DA INVENÇÃO

[0013] De acordo com a estrutura de quadro de corpo de veículo do (1) anteriormente mencionado da presente invenção, uma vez que a pluralidade de elementos transversais separados entre si são integrados um com o outro através das seções de conexão, o número de peças e as horas de mão de obra de montagem podem ser reduzidos. Além disso, a pluralidade de elementos transversais e as seções de conexão podem ser integralmente formadas como um elemento integrado, e a precisão de uma posição relativa entre a pluralidade de elementos transversais pode ser aumentada.

[0014] De acordo com a estrutura de quadro de corpo de veículo do (2) anteriormente mencionado da presente invenção, o reforço dos trilhos de assento pode ser obtido com as peças de conexão e o peso pode ser reduzido quando a pluralidade de elementos transversais e a seção de conexão são fornecidas como um elemento integrado.

[0015] De acordo com a estrutura de quadro de corpo de veículo do (3) anteriormente mencionado da presente invenção, a seção intermediária longitudinal, na qual a tensão de flexão nos trilhos de assento ocorre facilmente, pode ser reforçada pelos elementos transversais enquanto as porções de extremidade frontal conectadas ao quadro principal na pluralidade de trilhos de assento são fixadas usando os elementos transversais.

[0016] De acordo com a estrutura de quadro de corpo de veículo do (4) anteriormente mencionado da presente invenção, a resistência de junção das porções de extremidade frontal dos trilhos de assento ao quadro principal pode ser aumentada. Além disso, os trilhos de assento e o quadro principal podem ser facilmente posicionados pela seção de apoio.

[0017] De acordo com a estrutura de quadro de corpo de veículo do (5) anteriormente mencionado da presente invenção, a funcionalidade pode ser melhorada por fornecer a seção de suporte de tanque para o tanque de combustível nas seções intermediárias longitudinais dos trilhos de assento.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0018] A figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0019] A figura 2 é uma vista lateral esquerda de um quadro de corpo de veículo da motocicleta.

[0020] A figura 3 é uma vista plana do quadro de corpo de veículo.

[0021] A figura 4 é uma vista lateral esquerda mostrando uma parte principal de trilhos de assento do quadro de corpo de veículo.

[0022] A figura 5 é uma vista em seção transversal ao longo da linha V-V na figura 4.

[0023] A figura 6 é uma vista em perspectiva incluindo uma seção transversal parcial dos trilhos de assento.

[0024] A figura 7 é uma vista plana do entorno dos trilhos de assento.

[0025] A figura 8 é uma vista lateral esquerda do entorno de uma seção de conexão entre um quadro principal e um quadro pivô do quadro de corpo de veículo.

[0026] A figura 9 é uma vista em seção transversal ao longo da linha IX-IX na figura 8.

[0027] A figura 10 é uma vista em perspectiva mostrando o entorno da seção de conexão a partir da frente.

[0028] A figura 11 é uma vista em perspectiva mostrando o entorno da seção de conexão a partir da parte posterior.

[0029] A figura 12 é uma vista plana do entorno dos elementos transversais dos trilhos de assento.

[0030] A figura 13 é uma vista em perspectiva do entorno dos elementos transversais.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES

[0031] A seguir, uma modalidade da presente invenção será descrita com referência aos desenhos em anexo. Além disso, direções de para frente, para trás, para a esquerda, para a direita, etc., na seguinte descrição são iguais a direções em um veículo descrito abaixo a menos que o contexto claramente indique de outro modo. Além disso, em locais apropriados nos desenhos usados na descrição a seguir, uma seta FR indica uma direção para frente com relação ao veículo, uma seta LH indica uma direção para a esquerda com relação ao veículo, uma seta UP indica uma direção ascendente com relação ao veículo e uma linha CL indica um centro lateral com relação a um corpo de veículo.

[0032] Como mostrado na figura 1, a modalidade é aplicada a uma motocicleta 1 que é um tipo de veículo de assentar. Uma roda dianteira 2 da motocicleta 1 é sustentada por porções de extremidade inferior de um par de garfos frontais esquerdo e direito 3. Seções superiores dos garfos frontais esquerdo e direito 3 são sustentados por um tubo principal 21 de uma porção de extremidade frontal de um quadro de corpo de veículo 20 através de uma haste de direção 4. Um guidão 6 é fixado em uma seção superior da haste de direção 4.

[0033] Uma roda traseira 7 da motocicleta 1 é sustentada por uma porção de extremidade traseira de uma balança de motocicleta 8. Uma porção de extremidade frontal da balança de motocicleta 8 é sustentada por um tubo pivô 25 de uma seção intermediária longitudinal do quadro de corpo de veículo 20. Além disso, “intermediário” usado na modalidade inclui não somente um centro entre as duas extremidades de um objeto, mas também uma faixa de uma região entre ambas as extremidades do objeto.

[0034] A roda traseira 7 é conectada a um motor 10 que é um motor principal da motocicleta 1 através, por exemplo, de um mecanismo de transmissão do tipo corrente 7a disposto em uma seção traseira de um corpo de veículo no lado esquerdo. Porções de extremidade inferior de um par de coxins traseiros esquerdo e direito 9 são conectadas a seções traseiras de braços esquerdo e direito da balança de motocicleta 8.

[0035] O motor 10 é montado no quadro de corpo de veículo 20. O motor 10 é dotado de um cilindro 12 estando por cima de uma seção frontal de um cárter 11.

[0036] Uma passagem de admissão 13 é conectada a uma seção traseira do cilindro 12. Um cano de descarga 14 é conectado a uma seção frontal do cilindro 12. O cano de descarga 14 se estende de um lado na frente do motor 10 em direção a um lado atrás do motor 10 a partir da parte inferior, e é conectado a, por exemplo, um silencioso de descarga (não mostrado) disposto em uma seção traseira de corpo de veículo no lado direito.

[0037] Um tanque de combustível 15 configurado para armazenar combustível para o motor 10 é disposto por cima do motor 10. Um assento 16 no qual um motorista e um passageiro atrás do motorista se sentam, é disposto atrás do tanque de combustível 15. Um par de descansos para os pés principais esquerdo e direito 17 nos quais os pés do motorista são colocados e um par de descansos para os pés de assento traseiro esquerdo e direito 18 nos quais os pés do passageiro atrás do motorista são colocados são dispostos nos dois lados de uma seção inferior de corpo de veículo.

[0038] Com referência às figuras 2 e 3, o quadro de corpo de veículo 20 é configurado por unir integralmente uma pluralidade de elementos de aço através de soldagem ou similar.

[0039] O quadro de corpo de veículo 20 inclui o tubo principal 21, um quadro principal único 22 estendendo-se para trás e descendentemente ao longo de um centro lateral do corpo de veículo até um lado atrás do tubo principal 21 e um quadro pivô 23 unido a uma porção de extremidade inferior traseira 48 do quadro principal 22 e estendendo-se na direção ascendente/descendente.

[0040] O quadro principal 22 se estende para trás a partir do tubo principal 21 de modo que uma largura vertical é estreitada à medida que vai para trás quando visto em uma vista lateral. No quadro principal 22, quando visto em uma vista plana, uma metade de seção frontal expande ligeiramente para fora em direção à esquerda e direita, e então estende para trás com uma largura lateral substancialmente uniforme. O quadro principal 22 é curvo para trás e totalmente descendente quando visto em uma vista lateral. Embora a seção frontal do quadro principal 22 seja curva relativamente suavemente, a seção traseira do quadro principal 22 é curva com uma curvatura acentuada. A seção traseira do quadro principal 22 é mencionada como uma seção curva 22w.

[0041] O quadro pivô 23 é fornecido para ser conectado a um lado abaixo da porção de extremidade inferior traseira 48 do quadro principal 22. Uma porção de extremidade superior 49 do quadro pivô 23 constitui uma seção de conexão 47 juntamente com a porção de extremidade inferior traseira 48 do quadro principal 22. Um suporte de cavalete traseiro 24 configurado para sustentar uma seção traseira do cárter 11 do motor 10 é fixado em uma seção inferior frontal do quadro pivô 23. O tubo pivô 25 configurado para sustentar uma porção de extremidade frontal da balança de motocicleta 8 é fixado em uma seção intermediária vertical do quadro pivô 23. O tubo pivô 25 tem porções laterais esquerda e direita se projetando para fora em direção à esquerda e direita do quadro pivô 23. Porções de extremidade inferior frontal de um par de tubos de suporte esquerdo e direito 26 são unidos a superfícies circunferenciais externas das porções laterais esquerda e direita do tubo pivô 25.

[0042] O quadro de corpo de veículo 20 inclui um quadro inferior único 27 estendendo-se para trás e descendentemente ao longo de um centro lateral de corpo de veículo a partir de uma seção inferior do tubo principal 21 em direção a um lado traseiro. O quadro inferior 27 se estende para trás e descendentemente para formar uma inclinação mais acentuada do que o quadro principal 22 quando visto em uma vista lateral. Um suporte de cavalete frontal 28 configurado para sustentar uma seção frontal do cárter 11 do motor 10 é formado integralmente com uma porção de extremidade inferior do quadro inferior 27. A seção superior do quadro inferior 27 é formada de modo que uma largura longitudinal é alargada à medida que vai ascendendo quando vista em uma vista lateral. A seção superior do quadro inferior 27 constitui uma seção de reforço 27g integralmente unida à seção frontal do quadro principal 22 em um lado inferior. Embora uma porção de borda frontal do quadro inferior 27 seja formada em um formato linear quando visto em uma vista lateral, uma porção de borda traseira do quadro inferior 27 é formada em um formato curvo se projetando para frente quando visto em uma vista lateral.

[0043] O quadro de corpo de veículo 20 inclui um par de trilhos de assento esquerdo e direito 30 estendendo-se para trás substancialmente horizontalmente a partir de uma porção de extremidade frontal enquanto a porção de extremidade frontal é unida à seção traseira do quadro principal 22, e o par de tubos de suporte esquerdo e direito 26 estendendo-se para trás e ascendente a partir da porção de extremidade frontal em direção a um lado traseiro superior enquanto a porção de extremidade frontal é unida ao tubo pivô 25. Os tubos de suporte esquerdo e direito 26 sustentam seções intermediárias longitudinais dos trilhos de assento esquerdo e direito 30 a partir debaixo. Os trilhos de assento esquerdo e direito 30 se estendem para uma porção de extremidade traseira do quadro de corpo de veículo 20. Porções de extremidade traseira dos trilhos de assento esquerdo e direito 30 são conectadas entre si através de um elemento transversal traseiro 34. Porções de extremidade frontal dos trilhos de assento esquerdo e direito 30 são conectados entre si através de um primeiro elemento transversal frontal (um elemento transversal) 31. Seções intermediárias longitudinais dos trilhos de assento esquerdo e direito 30 são conectadas entre si através de um segundo elemento transversal frontal (um elemento transversal) 32. As seções intermediárias longitudinais dos trilhos de assento esquerdo e direito 30 são adicionalmente conectadas entre si através de um tubo transversal 33 atrás do segundo elemento transversal frontal 32.

[0044] Com referência também à figura 1, o quadro de corpo de veículo 20 é uma denominada estrutura de quadro diamante usando o motor 10 como parte da estrutura de quadro. O motor 10 é montado no quadro de corpo de veículo 20 para ser circundado pelo quadro principal 22, o quadro inferior 27 e o quadro pivô 23 quando visto em uma vista lateral. Uma seção frontal do cárter 11 do motor 10 é sustentada pelo suporte cavalete frontal 28 e uma seção traseira do cárter 11 é sustentada pelo suporte de cavalete traseiro 24. O quadro inferior 27 e o quadro pivô 23 são conectados entre si através do cárter 11 do motor 10.

[0045] O tanque de combustível 15 é formado em um formato de sela com uma seção inferior do mesmo enquadrando o quadro principal 22 nos lados esquerdo e direito. A seção traseira do tanque de combustível 15 estende para trás para sobrepor as seções frontais dos trilhos de assento esquerdo e direito 30 na direção para frente/para trás. Uma seção de montagem traseira 15a montada no segundo elemento transversal frontal 32, usando um elemento de borracha, é fornecida em uma porção de extremidade traseira do tanque de combustível 15. Um par de elementos de recebimento esquerdo e direito 15b formados em um formato de U que abre para frente quando visto em uma vista lateral é fornecido nas superfícies internas esquerda e direita da seção inferior do tanque de combustível 15 tendo um formato de sela. Os elementos de recebimento esquerdo e direito 15b são travados em borrachas de montagem tubulares (não mostradas) retidas nas superfícies externas esquerda e direita do quadro principal 22 a partir da parte posterior e a seção frontal do tanque de combustível 15 é montada no quadro de corpo de veículo 20 usando um elemento de borracha.

[0046] O quadro principal 22, o quadro pivô 23, o quadro inferior 27 e os trilhos de assento esquerdo e direito 30 são configurados através da montagem de corpos de quadro de pressão formados através da execução de pressão nas placas de aço.

[0047] Como mostrado nas figuras 8 e 9, o quadro principal 22 é configurado por unir integralmente um par de corpos de quadro de pressão principais esquerda e direita 42L e 42R. Os corpos de quadro de pressão principais esquerda e direita 42L e 42R são partes formadas por pressão de placa de aço que são integradas entre si. Cada um dos corpos de quadro de pressão principal esquerda e direita (primeiros corpos de quadro de pressão) 42L e 42R tem uma seção de parede lateral externa 42a voltada para um lado externo da direção de largura do veículo (um lado externo na direção para a esquerda/para a direita), uma seção de parede superior 42b estando em cima a partir de uma borda superior da seção de parede lateral externa 42a no interior na direção de largura do veículo, um flange de junção superior 42d estando acima a partir de uma borda de ponta da seção de parede superior 42b, uma seção de parede inferior 42c estando em cima a partir de uma borda inferior da seção de parede lateral externa 42a no interior na direção de largura do veículo e um flange de junção inferior 42e descendente a partir de uma borda de ponta da seção de parede inferior 42c em um modo integrado.

[0048] Os corpos de quadro de pressão principais esquerdo e direito 42L e 42R fazem com que os flanges de junção superior e inferior 42d e 42e se encostem na direção da largura do veículo. Os flanges de junção superior e inferior 42d e 42e são integralmente unidos entre si por uma pluralidade de seções de soldagem por pontos (seções de junção) sp dispostas em uma direção de comprimento de flange (uma direção para frente/para trás, uma direção de comprimento do quadro principal 22) perpendicular a uma direção em elevação de flange (a direção ascendente/descendente).

[0049] Por conseguinte, o quadro principal integrado 22 tendo uma estrutura em seção transversal fechada retangular (uma primeira estrutura em seção transversal fechada) 22cs é configurado pelas seções de parede lateral externas esquerda e direita 22a e seções de parede superior e inferior 22b e 22c. A seguir, uma área dos corpos de quadro de pressão principais esquerdo e direito 42L e 42R exceto os flanges de junção superior e inferior 42d e 42e é mencionada como uma seção de forma de intumescimento (uma primeira seção de forma de intumescimento) 42bs que forma a estrutura em seção transversal fechada 22cs do quadro principal 22.

[0050] Com referência às figuras 8 e 9, o quadro pivô 23 é configurado por unir integralmente um par de corpos de quadro de pressão pivô esquerdo e direito 43L e 43R. Os corpos de quadro de pressão pivô esquerdo e direito (segundos corpos de quadro de pressão) 43L e 43R são partes formadas por pressão de placa de aço que são integradas entre si. Cada um dos corpos de quadro de pressão pivô esquerdo e direito 43L e 43R tem uma seção de parede lateral externa 43a voltada para um lado externo na direção de largura do veículo, uma seção de parede frontal 43b estando em cima a partir de uma borda frontal da seção de parede lateral externa 43a em direção a um lado interno na direção de largura do veículo e uma seção de parede traseira 43c estando em cima a partir de uma borda traseira da seção de parede lateral externa 43a em direção a um lado interno na direção de largura do veículo em um modo integrado.

[0051] Uma porção de ponta da seção de parede frontal 43b em um dos corpos de quadro de pressão pivô esquerdo e direito 43L e 43R (por exemplo, o corpo do quadro de pressão pivô esquerdo 43L) é deslocado para frente em um formato escalonado até uma extensão da espessura da placa da porção de ponta das seções de parede frontal 43b no outro dos corpos de quadro de pressão pivô esquerdo e direito 43L e 43R (por exemplo, o corpo do quadro de pressão pivô direito 43R). Por conseguinte, a porção de ponta das seções de parede frontal 43b no outro dos corpos de quadro de pressão pivô esquerdo e direito 43L e 43R entra em um lado interno de uma seção transversal em um dos corpos de quadro de pressão pivô esquerdo e direito 43L e 43R. As porções de ponta das seções de parede frontal 43b dos corpos de quadro de pressão pivô esquerdo e direito 43L e 43R sobrepõem entre si em uma direção da espessura e as porções de ponta são integralmente unidas entre si através, por exemplo, de soldagem a arco ou similar. O símbolo de referência bd nos desenhos designa um cordão de solda.

[0052] Similarmente, a porção de ponta da seção de parede traseira 43c em um dos corpos de quadro de pressão pivô esquerdo e direito 43L e 43R (por exemplo, o corpo do quadro de pressão pivô esquerdo 43L) é deslocado para trás em um formato escalonado até uma extensão da espessura da placa da porção de ponta das seções de parede traseira 43c no outro dos corpos de quadro de pressão pivô esquerdo e direito 43L e 43R (por exemplo, o corpo do quadro de pressão pivô direito 43R). Por conseguinte, a porção de ponta da seção de parede traseira 43c no outro dos corpos de quadro de pressão pivô esquerdo e direito 43L e 43R entra em um lado interno de uma seção transversal em um dos corpos de quadro de pressão pivô esquerdo e direito 43L e 43R. As porções de ponta das seções de parede traseira 43c dos corpos de quadro de pressão pivô esquerdo e direito 43L e 43R sobrepõem entre si na direção de espessura e as porções de ponta são integralmente unidas entre si através, por exemplo, de soldagem a arco ou similar.

[0053] Por conseguinte, o quadro pivô integrado 23 tendo uma estrutura em seção transversal fechada retangular (uma segunda estrutura em seção transversal fechada) 23cs é configurado por seções de parede lateral externas esquerda e direita 23a e seções de parede frontal e traseira 23b e 23c. A seguir, uma área que forma a estrutura em seção transversal fechada 23cs do quadro pivô 23 nos corpos de quadro de pressão pivô esquerdo e direito 43L e 43R pode ser mencionada como uma seção de forma de intumescimento (uma segunda seção de forma de intumescimento) 43bs. Um elemento de reforço 49g é fixo na estrutura em seção transversal fechada 23cs do quadro pivô 23.

[0054] Com referência à figura 2, o quadro inferior 27 é configurado por unir integralmente o par de corpos de quadro de pressão para baixo esquerdo e direito. Os corpos de quadro de pressão para baixo esquerdo e direito são partes formadas por pressão de placa de aço que são integradas entre si. Na porção de borda frontal do quadro inferior 27, os corpos de quadro de pressão para baixo esquerdo e direito são unidos entre si através do mesmo método que aquele dos corpos de quadro de pressão pivô esquerdo e direito 43L e 43R.Na porção de borda traseira do quadro inferior 27, os corpos de quadro de pressão para baixo esquerdo e direito são unidos entre si através do mesmo método que aquele dos corpos de quadro de pressão principais esquerdo e direito 42L e 42R.O símbolo de referência 27h nos desenhos designa um flange de junção traseiro do quadro inferior 27.

[0055] Com referência às figuras 4 a 7, cada um dos trilhos de assento esquerdo e direito 30 é configurado por unir integralmente um corpo do quadro de pressão de assento externo 45O disposto em um lado externo na direção de largura do veículo e um corpo do quadro de pressão de assento interno 45I disposto em um lado interno na direção de largura do veículo. Os corpos de quadro de pressão de assento interno e externo (corpos de quadro de pressão) 45I e 45O são partes formadas por pressão de placa de aço que são integradas entre si. Cada um dos corpos de quadro de pressão de assento interno e externo 45I e 45O tem uma seção de parede lateral externa 45a voltada para um lado externo na direção de largura do veículo, uma seção de parede superior 45b estando em cima a partir de uma borda superior da seção de parede lateral externa 45a em direção a um lado interno na direção de largura do veículo, um flange de junção superior 45d estando acima a partir de uma borda de ponta da seção de parede superior 45b, uma seção de parede inferior 45c estando em cima a partir de uma borda inferior da seção de parede lateral externa 45a em direção a um lado interno na direção de largura do veículo e um flange de junção inferior (um flange de junção) 45e descendente a partir de uma borda de ponta da seção de parede inferior 45c em um modo integrado.

[0056] Os corpos de quadro de pressão de assento interno e externo 45I e 45O fazem com que os flanges de junção superior e inferior 45d e 45e encostem um no outro na direção de largura do veículo. Os flanges de junção superior e inferior 45d e 45e são integralmente unidos entre si por uma pluralidade de seções de soldagem por pontos (seções de junção) sp dispostas em uma direção de comprimento de flange (a direção para frente/para trás, uma direção de comprimento dos trilhos de assento 30) perpendicular à direção em elevação de flange (a direção ascendente/descendente).

[0057] Por conseguinte, os trilhos de assento integrados 30 tendo uma estrutura em seção transversal fechada retangular 30cs constituída por seções de parede lateral externas esquerda e direita 30a e seções de parede superior e inferior 30b e 30c são fornecidas. A seguir, uma área nos corpos de quadro de pressão de assento interno e externo 45I e 45O exceto os flanges de junção superior e inferior 45d e 45e podem ser mencionados como uma seção de forma de intumescimento 45bs que forma a estrutura em seção transversal fechada 30cs dos trilhos de assento 30.

[0058] Cada um dos tubos de suporte 26 esquerdo e direito é integralmente formado de um tubo de aço redondo. Porções de extremidade superior traseira dos tubos de suporte esquerdo e direito 26 são conectadas a seções intermediárias longitudinais dos trilhos de assento esquerdo e direito 30, respectivamente.

[0059] Os trilhos de assento 30 formam uma seção de protrusão descendente 35 tendo um formato triangular que se projeta descendentemente quando visto em uma vista lateral em uma seção intermediária longitudinal que conecta os tubos de suporte 26. Porções de extremidade superior traseira dos tubos de suporte 26 são inseridas em uma seção inclinada para frente 35a da seção de protrusão descendente 35 a partir de um lado inferior frontal. Uma seção de inserção tubular 35c estendendo-se ao longo de uma seção inclinada para trás 35b é formada na seção de protrusão descendente 35. Por exemplo, um furo de soldagem 35d tendo um formato oval é formado em uma parede lateral da seção de inserção 35c. Por exemplo, soldagem a arco é realizada ao longo de uma borda circunferencial interna do furo de soldagem 35d, e a seção de inserção 35c e os tubos de suporte 26 são unidos entre si. A seção inclinada para trás 35b da seção de protrusão descendente 35 é substancialmente paralela a uma inclinação dos tubos de suporte 26 e substancialmente paralela a uma inclinação para trás e descendente da seção traseira dos trilhos de assento 30 quando visto em uma vista lateral.

[0060] No trilho de assento 30, uma seção intermediária longitudinal que forma a seção de protrusão descendente 35 é contínua com uma metade de seção frontal 36 estendendo-se em um formato linear na direção para frente/para trás através de uma seção curva 37 quando visto em uma vista lateral. O flange de junção inferior 45e inclui uma primeira área linear 45e1 ao longo da metade de seção frontal 36 do trilho de assento 30, uma segunda área linear 45e2 ao longo da seção inclinada para frente 35a da seção de protrusão descendente 35 e uma área curva no formato de arco 45e3 formada entre ambas as áreas lineares 45e1 e 45e2 quando visto em uma vista lateral. A área curva 45e3 é incluída na seção curva 37 do trilho de assento 30.

[0061] Uma seção larga 45e4 tendo uma altura em elevação de flange aumentada para ser maior que uma área exceto a área curva 45e3 é formada em uma seção central da área curva 45e3 do flange de junção inferior 45e na direção de comprimento de flange. A seção larga 45e4 tem, por exemplo, duas seções de soldagem por pontos sp dispostas na direção de comprimento de flange. As seções de soldagem por pontos sp são separadas mais longe da extremidade da base de flange do flange de junção inferior 45e do que as seções de soldagem por pontos sp de ambas as áreas lineares 45e1 e 45e2, por exemplo, exceto a área curva 45e3.

[0062] Uma seção de painel curvo 45e5 entre o flange de junção inferior 45e e a seção de parede inferior 45c nos corpos de quadro de pressão de assento interno e externo 45I e 45O é formada na extremidade de base de flange do flange de junção inferior 45e. A seção de painel curvo 45e5 é formada na direção de comprimento de flange (a direção de comprimento dos trilhos de assento 30). Enquanto uma borda de ponta do flange de junção inferior 45e é formado na direção de comprimento de flange, uma borda de ponta da seção larga 45e4 é formada para se projetar em um formato mais trapezoidal do que as bordas de ponta de ambas as áreas lineares 45e1 e 45e2.

[0063] Nos trilhos de assento 30, quando uma carga assentada é aplicada à seção traseira ou uma carga ascendente é aplicada quando a seção traseira de corpo de veículo é sustentada, a tensão é facilmente concentrada na seção curva 37 na qual uma seção transversal dos trilhos de assento 30 varia muito. Em particular, a distorção facilmente ocorre nas várias seções de painel curvas 45e5 na seção curva 37. Aqui, em particular, na seção central da seção curva 37 (a seção central da área curva 45e3 do flange de junção inferior 45e), uma carga nas seções de soldagem por pontos sp devido a uma influência da distorção da seção de painel curvo 45e5 é minimizada por definir as seções de soldagem por pontos sp para fora da seção de painel curvo 45e5.

[0064] Com referência à figura 7, os trilhos de assento 30 têm seções de quadro largas 38 dispostas nas mesmas posições que as seções curvas 37 na direção para frente/para trás e tendo uma largura na direção de largura do veículo maior que uma seção de quadro geral exceto a seção curva 37. A rigidez da seção curva 37 é aumentada e a distorção da mesma é minimizada pela seção de quadro larga 38. Além disso, os trilhos de assento 30 têm seções de quadro curvas 39 dispostas nas mesmas posições que na seção curva 37 na direção para frente/para trás e curvas na direção de largura do veículo quando visto em uma vista plana. Nas posições intermediárias frontal e traseira onde a seção curva 37 na direção ascendente/descendente e a seção de quadro curva 39 na direção de largura do veículo estão presentes, o aumento da rigidez de quadro pela seção de quadro larga 38 fornece um alto efeito de minimização de distorção.

[0065] As seções de protrusão descendente 35 dos trilhos de assento 30 formam uma seção estreita (uma parte reduzida de seção transversal) 35e na qual ambas as porções laterais dos trilhos de assento 30 na direção de largura do veículo são deslocadas dentro do quadro em uma região de um lado superior frontal da seção de inserção 35c para os tubos de suporte 26. A seção estreita 35e reduz um formato em seção transversal por reduzir uma largura de quadro dos trilhos de assento 30 em uma região superior frontal da seção de inserção 35c. Concentração de tensão para a seção curva 37 após entrada de carga nos trilhos de assento 30 é atenuada pela seção estreita 35e. Isto é, após entrada de carga nos trilhos de assento 30, a tensão e deformação são distribuídas na seção estreita 35e juntamente com a seção curva 37, e uma carga na seção de soldagem por pontos sp da seção curva 37 é minimizada.

[0066] Medidas de separar as seções de soldagem por pontos sp a partir da seção de painel curva 45e5 e medidas de fornecer a seção estreita 35e nas proximidades da seção curva 37 não são limitadas à aplicação na seção curva 37 tendo um formato côncavo, ou podem ser aplicadas a uma seção curva tendo um formato convexo. Além disso, não é limitado à aplicação na seção curva 37 dos trilhos de assento 30 e pode ser aplicada à seção curva 22w do quadro principal 22.

[0067] Desse modo, a estrutura de quadro de corpo de veículo de acordo com a modalidade inclui o tubo principal 21, o quadro principal 22 estendendo- se atrás do tubo principal 21 e os trilhos de assento 30 estendendo-se atrás do quadro principal 22. Pelo menos um (por exemplo, os trilhos de assento 30) do quadro principal 22 e os trilhos de assento 30 tem a seção curva 37 que é curva quando visto a partir da primeira direção (a direção de largura do veículo) e é formado por montar a pluralidade de corpos de quadro de pressão 45I e 45O. A pluralidade de corpos de quadro de pressão 45I e 45O tem as seções de forma de intumescimento 45bs que formam a estrutura em seção transversal fechada 30cs quando são montadas entre si. As seções de junção (as seções de soldagem por pontos sp) que unem a pluralidade de corpos de quadro de pressão 45I e 45O são fornecidas nos flanges de junção 45e estendendo-se a partir das seções de forma de intumescimento 45bs dos corpos de quadro de pressão 45I e 45O que são unidos. Uma distância a partir das seções de painel curvas 45e5 nas quais as seções de forma de intumescimento 45bs levantam nas extremidades de base dos flanges de junção 45e até as seções de junção (as seções de soldagem por ponto sp) é mais longa na seção curva 37 do que na seção de quadro geral exceto a seção curva 37.

[0068] De acordo com a configuração, nos trilhos de assento 30 tendo a seção curva 37 curva quando vista a partir da primeira direção, a tensão é facilmente concentrada na seção curva 37 quando uma carga é aplicada aos trilhos de assento 30. Em particular, a deformação facilmente ocorre na seção de painel curvo 45e5 na seção curva 37. Aqui, uma vez que a seção de junção na seção curva 37 dos trilhos de assento 30 é separada da seção de painel curvo 45e5 e uma distância a partir da seção de painel curvo 45e5 até a seção de junção é aumentada, uma influência de deformação ocorrendo na seção de painel curvo 45e5 até a seção de junção pode ser minimizada.

[0069] Além disso, na estrutura de quadro de corpo de veículo, a seção curva 37 tem uma espessura aumentada para ser maior que aquela da seção de quadro geral na segunda direção (a direção para frente/para trás) cruzando a primeira direção.

[0070] De acordo com a configuração, a rigidez da seção curva 37 pode ser aumentada e a deformação pode ser minimizada.

[0071] Além disso, na estrutura de quadro de corpo de veículo, a seção curva 37 é curva quando vista a partir de uma terceira direção (a direção ascendente/descendente) cruzando a primeira direção e a segunda direção.

[0072] De acordo com a configuração, uma vez que a rigidez é adicionalmente exigida por um lugar curvo do quadro, um efeito de aumentar uma espessura da seção curva 37 é aumentado.

[0073] Além disso, na estrutura de quadro de corpo de veículo, pelo menos um do quadro principal 22 e trilhos de assento 30 tem a seção estreita 35e tendo a seção curva 37 e um formato de quadro em seção transversal que é reduzido em torno da seção curva 37.

[0074] De acordo com a configuração, uma vez que a tensão é distribuída pela seção estreita 35e fornecida em torno da seção curva 37 após entrada de carga no quadro e a seção estreita 35e é apropriadamente deformada juntamente com a seção curva 37, uma carga da seção curva 37 com relação à seção de junção pode ser minimizada.

[0075] Como mostrado nas figuras 8 a 11, a seção de conexão 47 configurada para conectar integralmente o quadro principal 22 e o quadro pivô 23 entre si é constituída pela porção de extremidade traseira inferior 48 do quadro principal 22 e a porção de extremidade superior 49 do quadro pivô 23. Na seção de conexão 47, seções de parede lateral externas esquerda e direita 49a e uma seção de parede traseira 49c da porção de extremidade superior 49 tendo um formato em seção transversal retangular no quadro pivô 23 sobrepõem e são unidas a lados externos das seções de parede lateral externas esquerda e direita 48a e uma seção de parede traseira 48c da porção de extremidade inferior traseira 48 tendo um formato em seção transversal retangular no quadro principal 22. Além disso, na seção de conexão 47, uma seção de parede frontal 49b da porção de extremidade superior 49 do quadro pivô 23 sobrepõe e é soldada a um lado interno de uma seção de parede frontal 48b da porção de extremidade inferior traseira 48 do quadro principal 22. O quadro principal 22 e o quadro pivô 23 são integralmente unidos entre si através, por exemplo, de soldagem a arco.

[0076] Por exemplo, furos de soldagem ovais (seções de abertura) 49d são formados nas seções de parede lateral externas esquerda e direita 49a da porção de extremidade superior 49 do quadro pivô 23. Por exemplo, soldagem a arco é realizada ao longo das bordas circunferenciais internas dos furos de soldagem 49d, e as seções de parede lateral externas esquerda e direita 49a da porção de extremidade superior 49 do quadro pivô 23 e as seções de parede lateral externas esquerda e direita 48a da porção de extremidade inferior traseira 48 do quadro principal 22 sobrepondo lados internos do mesmo são unidas entre si.

[0077] Entalhes 49e que separam as seções de parede lateral externas esquerda e direita 49a e a seção de parede frontal 49b são fornecidos em seções de canto dos lados frontais esquerdo e direito da porção de extremidade superior 49 do quadro pivô 23. A seção de parede frontal 49b é inserida no quadro principal 22 independentemente das seções de parede lateral externas esquerda e direita 49a devido aos entalhes esquerdo e direito 49e.

[0078] Por exemplo, um par de furos de soldagem ovais esquerdo e direito (seções de abertura) 48d são formados na seção de parede frontal 48b da porção de extremidade inferior traseira 48 do quadro principal 22. Por exemplo, a soldagem a arco é executada ao longo de bordas circunferenciais internas dos furos de soldagem esquerdo e direito 48d, e a seção de parede frontal 48b da porção de extremidade inferior traseira 48 do quadro principal 22 e a seção de parede frontal 49b da porção de extremidade superior 49 do quadro pivô 23 sobrepondo um lado interno da mesma são unidas entre si em todo corpo do quadro de pressão.

[0079] Uma seção de intumescimento 48e configurada para evitar que um cordão de solda bd de um lado frontal da porção de extremidade superior 49 do quadro pivô 23 seja formado na porção de extremidade inferior traseira 48 do quadro principal 22 em um lado da extremidade da base do flange de junção inferior 42e. Uma seção larga 48f que aumenta uma altura de flange é formada no flange de junção inferior 42e tendo a mesma altura que aquela da seção de intumescimento 48e. As seções de soldagem por pontos sp são facilmente fornecidas para evitar a seção de intumescimento 48e devido à seção larga 48f.

[0080] A seção traseira da porção de extremidade superior 49 do quadro pivô 23 é cortada de modo que uma altura da extremidade superior seja diminuída em comparação com a parede frontal 49b e as seções de parede lateral externas esquerda e direita 49a. a seção de parede traseira 49c da porção de extremidade superior 49 do quadro pivô 23 sobrepõem a seção de parede traseira 48c da porção de extremidade inferior traseira 48 do quadro principal 22 a partir detrás com uma região de dobra pequena em comparação com a seção de parede frontal 49b e as seções de parede lateral externas esquerda e direita 49a. nesse estado, a seção de parede traseira 49c da porção de extremidade superior 49 do quadro pivô 23 e a seção de parede traseira 48c da porção de extremidade inferior traseira 48 do quadro principal 22 são unidas entre si através, por exemplo, de soldagem a arco. Um entalhe 49f que evita que o flange de junção superior 42d do quadro principal 22 seja formado na seção de parede traseira 49c da porção de extremidade superior 49 do quadro pivô 23.

[0081] A modalidade não é limitada à configuração na qual as seções de parede lateral externas esquerda e direita 49a e a seção de parede traseira 49c da porção de extremidade superior 49 do quadro pivô 23 se sobrepõem e são unidas a lados externos das seções de parede lateral externas esquerda e direita 48a e a seção de parede traseira 48c da porção de extremidade inferior traseira 48 do quadro principal 22, e a seção de parede frontal 49b da porção de extremidade superior 49 do quadro pivô 23 sobrepõe e é unida a um lado interno da seção de parede frontal 48b da porção de extremidade inferior traseira 48 do quadro principal 22. Por exemplo, uma configuração na qual as seções de parede se sobrepondo entre si são substituídas com o quadro principal 22 e o quadro pivô 23, o interior e exterior das seções de parede se sobrepondo mutuamente são invertidos, ou as seções de parede que se sobrepõem com padrões diferentes da anterior, pode ser fornecida.

[0082] Na configuração na qual um entre o quadro principal 22 e o quadro pivô 23 é totalmente inserido em uma seção transversal do outro, é difícil absorver erros de montagem devido à variação de partes ou similares. Isto é, em uma configuração na qual o quadro principal 22 e o quadro pivô 23 são encaixados entre si através do denominado casamento de soquete e espicho, uma folga ou interferência ocorre entre os mesmos.

[0083] Na modalidade, uma vez que as seções de parede lateral externas esquerda e direita 49a e a seção de parede frontal 49b da porção de extremidade superior 49 do quadro pivô 23 são individualmente independentes e um cantilever tendo uma extremidade superior como uma extremidade livre é fornecido, é fácil absorver erros na direção para a esquerda/para a direita e direção para frente/para trás. As seções de parede lateral externas esquerda e direita 49a e a seção de parede frontal 49b da porção de extremidade superior 49 do quadro pivô 23 podem ser unidas entre si enquanto minimiza uma folga entre as mesmas por pressão, sobreposição e colocação das seções de parede lateral externas esquerda e direita 49a e a seção de parede frontal 48b da porção de extremidade inferior traseira 48 do quadro principal 22.

[0084] Desse modo, a estrutura de quadro de corpo de veículo da modalidade inclui o tubo principal 21, o quadro principal 22 estendendo-se atrás do tubo principal 21, e o quadro pivô 23 estendendo-se abaixo do quadro principal 22. A seção de conexão 47 que conecta o quadro principal 22 e o quadro pivô 23 entre si é fornecida entre o quadro principal 22 e o quadro pivô 23. Na seção de conexão 47, uma parte de um entre o quadro principal 22 e o quadro pivô 23 encosta e é unida às estruturas em seção transversal fechadas 22cs e 23cs do outro do quadro principal 22 e quadro pivô 23 a partir de um lado externo do mesmo e a parte restante de um do quadro principal 22 e quadro pivô 23 encosta e é unida às estruturas em seção transversal fechadas 22cs e 23cs do outro do quadro principal 22 e quadro pivô 23 a partir de um lado interno do mesmo.

[0085] De acordo com a configuração, quando um entre o quadro principal 22 e o quadro pivô 23 é encaixado nas estruturas em seção transversal fechadas 22cs e 23cs do outro através do denominado casamento de soquete e espicho, no caso no qual ruído ou interferência ocorra na seção de conexão 47 devido a erros de montagem, a conexão de quadro se torna difícil. Aqui, uma vez que uma parte de um quadro encosta e é unida ao outro quadro a partir de um lado externo e a parte restante de um quadro encosta e é unido ao outro quadro a partir de um lado interno, o erro de montagem pode ser facilmente absorvido e a conexão de quadro pode ser facilmente e seguramente realizada.

[0086] Além disso, na estrutura de quadro de corpo de veículo, a seção de conexão 47 forma uma seção de abertura (furos de soldagem 48d e 49d) na qual uma borda circunferencial interna é unida a pelo menos um do quadro principal 22 e quadro pivô 23.

[0087] De acordo com a configuração, um comprimento do local de junção pode ser aumentado e a resistência de junção pode ser melhorada.

[0088] Além disso, na estrutura de quadro de corpo de veículo, o quadro principal 22 é formado por montar uma pluralidade de corpos de quadro de pressão 42L e 42R. A pluralidade de corpos de quadro de pressão 42L e 42R tem seções de forma de intumescimento 42bs que formam a estrutura em seção transversal fechada 22cs ao ser montados. Seções de junção (as seções de soldagem por pontos sp) que unem a pluralidade de corpos de quadro de pressão 42L e 42R são fornecidas em flanges de junção 42d e 42e curvos e estendendo-se a partir da seção de forma de intumescimento 42bs dos corpos de quadro de pressão unidos 42L e 42R.

[0089] De acordo com a configuração, uma vez que a pluralidade de corpos de quadro de pressão 42L e 42R que formam o quadro principal 22 são unidos entre si pelos flanges de junção 42d e 42e curvos e estendendo-se a partir da seção de forma de intumescimento 42bs, a distorção da estrutura em seção transversal fechada 22cs devido à junção da pluralidade de corpos de quadro de pressão 42L e 42R pode ser minimizada.

[0090] Além disso, na estrutura de quadro de corpo de veículo, o quadro pivô 23 é formado por montar uma pluralidade de corpos de quadro de pressão 43L e 43R. A pluralidade de corpos de quadro de pressão 43L e 43R têm seções de forma de intumescimento 43bs que formam a estrutura em seção transversal fechada 23cs ao serem montadas entre si. Seções de junção (as seções de soldagem por pontos sp) que unem a pluralidade de corpos de quadro de pressão 43L e 43R são fornecidas em uma área na qual as outras seções de forma de intumescimento 43bs entram nas seções de forma de intumescimento 43bs de um dos corpos de quadro de pressão unidos 43L e 43R e sobrepõem entre si.

[0091] De acordo com a configuração, uma vez que a pluralidade de corpos de quadro de pressão 43L e 43R que formam o quadro principal 22 são unidos em uma porção de sobreposição das seções de forma de intumescimento 43bs, em comparação com o caso no qual os flanges de junção estendendo-se a partir das seções de forma de intumescimento 43bs são fornecidos, um espaço de disposição do motor 10, partes elétricas ou similares, em torno do quadro pivô 23 é facilmente assegurado.

[0092] Além disso, na estrutura de quadro de corpo de veículo, na seção de conexão 47, uma parte do quadro pivô 23 encosta e é unida à estrutura em seção transversal fechada 22cs do quadro principal 22 a partir de um lado externo na direção de largura do veículo, e a parte restante do quadro pivô 23 encosta e é unido à estrutura em seção transversal fechada 22cs do quadro principal 22 a partir de um lado interno na direção para frente/para trás do veículo.

[0093] De acordo com a configuração, mesmo na configuração na qual os flanges de junção levantam na frente de e atrás do quadro principal 22, o quadro pivô 23 e o quadro principal 22 podem ser fácil e seguramente conectados entre si enquanto evita interferência entre o quadro pivô 23 e o flange de junção.

[0094] Com referência às figuras 12 e 13, o primeiro elemento transversal frontal 31 que conecta as porções de extremidade frontal dos trilhos de assento esquerdo e direito 30 entre si estende para frente e forma uma seção de apoio 31a que encosta em uma seção de parede superior 22b do quadro principal 22. As porções de extremidade frontal dos trilhos de assento esquerdo e direito 30 e a seção de parede superior 22b do quadro principal 22 são integralmente unidas entre si através do primeiro elemento transversal frontal 31. Um entalhe 31b que evita os flanges de junção superiores 42b do quadro principal 22 é fornecido no primeiro elemento transversal frontal 31.

[0095] As porções de extremidade frontal dos trilhos de assento esquerdo e direito 30 formam uma seção estendida para frente 30e1 e uma seção estendida descendente 30e2 para assegurar um comprimento de soldagem com relação às seções de parede lateral externas esquerda e direita 22a do quadro principal 22. A seção estendida para frente 30e1 e a seção estendida descendente 30e2 são niveladas com os flanges de junção superior e inferior 45d e 45e dos trilhos de assento 30, e as bordas inferiores dos mesmos são integralmente unidas às seções de parede lateral externas esquerda e direita 22a do quadro principal 22 através, por exemplo, de soldagem a arco. Uma vez que a seção estendida para frente 30e1 e a seção estendida para baixo 30e2 são unidas ao quadro principal 22, a resistência de soldagem das porções de extremidade frontal dos trilhos de assento 30 é aumentada. Por conseguinte, mesmo quando um momento é aplicado aos trilhos de assento 30 devido à entrada de carga nos trilhos de assento 30 para oscilar verticalmente os trilhos de assento 30 em torno das porções de extremidade frontal dos mesmos, a resistência de junção contra o momento é assegurada.

[0096] O segundo elemento transversal frontal 32 que conecta seções intermediárias longitudinais dos trilhos de assento esquerdo e direito 30 entre si é fornecido atrás e separado do primeiro elemento transversal frontal 31. Uma seção de suporte de tanque 32a que sustenta as porções de extremidade traseira do tanque de combustível 15 é fornecida no segundo elemento transversal frontal 32. O primeiro elemento transversal frontal 31 e o segundo elemento transversal frontal 32 são integrados entre si através de uma seção de conexão 40 disposta entre os trilhos de assento esquerdo e direito 30. A seção de conexão 40 tem um par de peças de conexão 40a esquerda e direita estendendo-se ao longo dos flanges de junção superiores 45d dos trilhos de assento esquerdo e direito 30. Uma seção de abertura 40b é formada entre as peças de conexão 40a esquerda e direita. O primeiro elemento transversal frontal 31, o segundo elemento transversal frontal 32 e a seção de conexão 40 (as peças de conexão 40a esquerda e direita) são configuradas como um elemento transversal integrado 40C.

[0097] As peças de conexão 40a esquerda e direita têm uma folga entre os trilhos de assento esquerdo e direito 30 e não são unidas aos trilhos de assento esquerdo e direito 30. Por conseguinte, uma influência de distorção de soldagem nos primeiro e segundo elementos transversais frontais 31 e 32 é minimizada enquanto reduz custos de soldagem. O primeiro e segundo elementos transversais frontais 31 e 32 são integrados entre si enquanto são separados dos trilhos de assento 30 através de uma região de não junção R1.

[0098] A configuração da seção de conexão 40 não é limitada à configuração tendo um par de peças de conexão 40a estendendo-se para dentro a partir dos trilhos de assento esquerdo e direito 30 na direção de largura do veículo, e por exemplo, várias configurações nas quais o primeiro e segundo elementos transversais frontais 31 e 32 são conectados entre si, como uma configuração tendo uma única peça de conexão estendendo-se para frente e para trás e separada de um lado interno na direção de largura do veículo entre os trilhos de assento esquerdo e direito 30 ou similares, pode ser fornecida.

[0099] Desse modo, a estrutura de quadro de corpo de veículo da modalidade inclui o tubo principal 21, o quadro principal 22 estendendo-se atrás do tubo principal 21, a pluralidade de trilhos de assento 30 estendendo- se atrás do quadro principal 22, e a pluralidade de elementos transversais 31 e 32 que conectam entre a pluralidade de trilhos de assento 30. A pluralidade de elementos transversais 31 e 32 é integrada entre si através da seção de conexão 40 disposta na região de não junção R1 enquanto é separada dos trilhos de assento 30 através da região de não junção R1.

[00100] De acordo com a configuração, uma vez que a pluralidade de elementos transversais 31 e 32 que são separados entre si são integrados entre si através da seção de conexão 40, o número de partes e horas de mão de obra de montagem podem ser reduzidos. Além disso, a pluralidade de elementos transversais 31 e 32 e a seção de conexão 40 podem ser formados integralmente entre si como um elemento integrado, e a precisão de uma posição relativa entre a pluralidade de elementos transversais 31 e 32 pode ser aumentada.

[00101] Além disso, na estrutura de quadro de corpo de veículo, a seção de conexão 40 tem a pluralidade de peças de conexão 40a o longo da pluralidade de trilhos de assento 30 e a seção de abertura 40b formada entre a pluralidade de peças de conexão 40a.

[00102] De acordo com a configuração, o reforço dos trilhos de assento 30 pode ser obtido pelas peças de conexão 40a enquanto reduz o peso quando a pluralidade de elementos transversais 31 e 32 e a seção de conexão 40 são fornecidos como um elemento integrado.

[00103] Além disso, na estrutura de quadro de corpo de veículo, a pluralidade de elementos transversais 31 e 32 é disposta entre as porções de extremidade frontal e disposta entre as seções intermediárias longitudinais da pluralidade de trilhos de assento 30.

[00104] De acordo com a configuração, a seção intermediária longitudinal na qual tensão de flexão nos trilhos de assento 30 ocorre facilmente pode ser reforçada pelo elemento transversal 32 enquanto fixa a porção de extremidade frontal conectada ao quadro principal 22 na pluralidade de trilhos de assento 30 usando o elemento transversal 31.

[00105] Além disso, na estrutura de quadro de corpo de veículo, o elemento transversal 31 fornecido entre as porções de extremidade frontal da pluralidade de trilhos de assento 30 tem a seção de apoio 31a unida ao quadro principal 22.

[00106] De acordo com a configuração, a resistência de junção das porções de extremidade frontal dos trilhos de assento 30 ao quadro principal 22 pode ser aumentada. Além disso, os trilhos de assento 30 e o quadro principal 22 podem ser facilmente posicionados pela seção de apoio 31a.

[00107] Além disso, na estrutura de quadro de corpo de veículo, o elemento transversal 32 fornecido entre as seções intermediárias longitudinais da pluralidade de trilhos de assento 30 tem a seção de suporte de tanque 32a que sustenta o tanque de combustível 15.

[00108] De acordo com a configuração, a funcionalidade pode ser melhorada por fornecer a seção de suporte de tanque 32a para o tanque de combustível 15 nas seções intermediárias longitudinais dos trilhos de assento 30.

[00109] Além disso, a presente invenção não é limitada à modalidade, e por exemplo, todos os veículos nos quais um motorista monta no corpo de veículo são incluídos como o veículo do tipo de montar, e além disso uma motocicleta (incluindo uma bicicleta motorizada e um veículo tipo scooter), um veículo de três rodas (incluindo um veículo de duas rodas dianteiras e uma roda traseira além de veículo de uma roda dianteira e duas rodas traseiras) ou um veículo de quatro rodas também podem ser incluídos.

[00110] Então, a configuração na modalidade é um exemplo da presente invenção e várias modificações como substituição dos componentes da modalidade com componentes conhecidos, ou similar, podem ser feitos sem se afastar do espírito da presente invenção. BREVE DESCRIÇÃO DOS SÍMBOLOS DE REFERÊNCIA 1: Motocicleta (veículo de assento) 15: Tanque de combustível 20: Quadro de corpo de veículo 21: Tubo principal 22: Quadro principal 23: Quadro pivô 30: Trilhos de assento 31: Primeiro elemento transversal frontal (elemento transversal) 31a: Seção de apoio 32: Segundo elemento transversal frontal (elemento transversal) 32a: Seção de suporte de tanque 22cs: Estrutura em seção transversal fechada (primeira estrutura em seção transversal fechada) 23cs: Estrutura em seção transversal fechada (segunda estrutura em seção transversal fechada) 30cs: Estrutura em seção transversal fechada 35e: Seção estreita (parte reduzida em seção estreita) 37: Seção curva 40: Seção de conexão 40a: Peças de conexão 40b: Seção de abertura 42bs: Seção de forma de intumescimento (primeira seção de forma de intumescimento) 43bs: Seção de forma de intumescimento (segunda seção de forma de intumescimento) 45bs: Seção de forma de intumescimento 42d, 42e: Flange de junção 42L, 42R: Corpos de quadro de pressão principais esquerdo e direito (primeiros corpos de quadro de pressão) 43L, 43R: Corpos de quadro de pressão pivô esquerdo e direito (segundos corpos de quadro de pressão) 45I, 45O: Corpos de quadro de pressão de assento interno e externo (corpos de quadro de pressão) 45e: Flange de junção inferior (flange de junção) 45e5:Seção de painel curvo 47: Seção de conexão 48d, 49d: Furo de soldagem (seção de abertura) R1: Região de não junção sp: Seção de soldagem por pontos (seção de junção)

Claims

1. Estrutura de quadro de corpo de veículo compreendendo: um tubo principal (21); um quadro principal (22) estendendo-se atrás do tubo principal (21); uma pluralidade de trilhos de assento (30) estendendo-se atrás do quadro principal (22); e uma pluralidade de elementos transversais (31, 32) que conectam a pluralidade de trilhos de assento (30), caracterizada por a pluralidade de elementos transversais (31, 32) ser integrada entre si através de uma seção de conexão (40) disposta em uma região de não junção (R1) e separada dos trilhos de assento (30) através da região de não junção (R1), e os elementos transversais (31, 32) fornecidos entre as porções de extremidades frontais da pluralidade de trilhos de assento (30) terem uma seção de apoio (31a) unida ao quadro principal (22).

2. Estrutura de quadro de corpo de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por a seção de conexão (40) ter uma pluralidade de peças de conexão (40a) ao longo da pluralidade de trilhos de assento (30) e uma seção de abertura (40b) formada entre a pluralidade de peças de conexão (40a).

3. Estrutura de quadro de corpo de veículo, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada por a pluralidade de elementos transversais (31, 32) ser disposta entre as porções de extremidade frontal e entre seções intermediárias longitudinais da pluralidade de trilhos de assento (30).

4. Estrutura de quadro de corpo de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada por os elementos transversais (31,32) fornecidos entre seções intermediárias longitudinais da pluralidade de trilhos de assento (30) terem uma seção de suporte de tanque (32a) que suporta um tanque de combustível (15).