BR102016016643A2 - estrutura de quadro de carroceria de veículo para motocicleta - Google Patents

Abstract

a presente invenção refere-se a uma estrutura de quadro de carroceria de veículo para uma motocicleta configurada para aumentar eficientemente a rigidez de um quadro principal tendo uma parte curvada que é curvada para cima para a traseira. um quadro principal (6l) tem uma parte de quadro de piso (7) que se estende para trás de uma carroceria de veículo substancialmente ao longo de um piso de degrau da carroceria de veículo a partir do quadro inferior, e uma parte curvada (8) que é curvada para cima para a traseira a partir de uma parte traseira da parte de quadro de piso (7). o quadro principal (6l) é configurado de maneira tal que um par de membros de placa de quadro tendo uma seção transversal substancialmente em formato de chapéu seja unido a partir de qualquer um dos lados em uma direção de largura de veículo através de partes de flange mútuas. uma placa de reforço (22) substancialmente ao longo da parte curvada (8) é intercalada em uma região que se estende sobre a parte curvada (8) entre o par de membros de placa de quadro.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURA DE QUADRO DE CARROCERiA DE VEÍCULO PARA MOTOCICLETA”.

Campo Técnico [001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de quadro de carroceria de veículo para uma motocicleta, tal como um veículo do tipo scooter. Técnica Antecedente [002] Como um quadro de carroceria de veículo para uma motocicleta, um quadro de carroceria de veículo como esse tem sido conhecido, o quadro de carroceria de veículo é configurado de maneira tal que um par de membros de placa de quadro tendo uma seção transversal substancialmente em formato de chapéu seja unido a partir de qualquer um dos lados em uma direção de largura de veículo, de modo que uma seção transversal fechada seja formada (veja, por exemplo, a Literatura de Patente 1).

[003] No quadro de carroceria de veículo exposto na Literatura de Patente 1, um quadro principal tendo uma extremidade dianteira unida a um tubo de direção é dobrado para baixo em uma posição em um lado de uma parte dianteira de um assento no qual um condutor se senta, após se estender para trás de uma carroceria de veículo. O quadro principal é configurado para ter uma seção transversal fechada obtida de maneira tal que um par de membros de placa de quadro tendo uma seção transversal substancialmente em formato de chapéu seja unido a partir de qualquer um dos lados em uma direção de largura de veículo. Também, em uma parte de extensão dianteira sobre um lado dianteiro da parte dobrada do quadro principal e uma parte de extensão inferior em um lado inferior da parte dobrada do quadro principal, uma placa de reforço é intercalada entre os membros de placa de quadro direito e esquerdo. Sob este estado, a placa de reforço é sol- dada aos membros de placa de quadro direito e esquerdo. Desse modo, a rigidez e a resistência da parte de extensão dianteira introduzida diretamente com uma carga a partir de um motor e do assento e da parte de extensão inferior introduzidos diretamente com uma carga a partir de um balancim são parcialmente aumentadas pela placa de reforço.

Lista de Citação Literatura de Patente [004] Literatura de Patente 1: JP-A H6-8868 Sumário da Invenção Problema Técnico [005] No quadro de carroceria de veículo existente descrito acima, a rigidez e a resistência das partes diretamente introduzidas com cargas a partir do motor, do assento, do balancim e de similares são parcialmente aumentadas pela placa de reforço; contudo, a rigidez em uma direção de extensão do quadro principal não é eficientemente aumentada. Especialmente, no quadro de carroceria de veículo configurado de uma maneira tal que o quadro principal tenha uma parte curvada que é curvada para cima para a traseira, é desejável que a rigidez na dianteira e na traseira da parte curvada na qual uma tensão alta é facilmente concentrada seja facilmente aumentada.

[006] Um objetivo da presente invenção é prover uma estrutura de quadro de carroceria de veículo para uma motocicleta, configurada de maneira tal que a rigidez de um quadro principal tendo uma parte curvada que é curvada para cima para a traseira possa ser eficientemente aumentada.

Solução para o Problema [007] De modo a se endereçar ao problema descrito acima, de acordo com a presente invenção, é provida uma estrutura de quadro de carroceria de veículo para uma motocicleta que inclui: um tubo de direção 4 que suporta de forma direcionável uma roda dianteira; um quadro inferior 5 que se estende para baixo a partir do tubo de direção 4; e um quadro principal 6L que se estende para trás de uma car-roceria de veículo a partir de uma parte inferior do quadro inferior 5. O quadro principal 6L tem uma parte de quadro de piso 7 que se estende para trás da carroceria de veículo substancialmente ao longo de um piso de degrau 3 da carroceria de veículo a partir do quadro inferior 5, e uma parte curvada 8 que é curvada para cima para a traseira a partir de uma parte traseira da parte de quadro de piso 7. Na estrutura de quadro de carroceria de veículo para a motocicleta, o quadro principal 6L é configurado de maneira tal que um par de membros de placa de quadro 20i, 20o tendo uma seção transversal substancialmente em formato de chapéu seja unido a partir de qualquer um dos lados em uma direção de largura de veículo através de partes de flange mútuas 20i-f, 20o-f, e uma placa de reforço 22 substancialmente ao longo da parte curvada 8 é intercalada em uma região que se estende sobre a parte curvada 8 entre o par de membros de placa de quadro 20i, 20o.

[008] Na estrutura de quadro de carroceria de veículo de acordo com a presente invenção, o quadro principal 6L é configurado de maneira tal que o par de membros de placa de quadro 20i, 20o tendo a seção transversal substancialmente em formato de chapéu seja unido a partir de qualquer um dos lados na direção de largura de veículo. Por esta razão, a rigidez e a resistência do quadro principal 6L em uma direção vertical na região inteira em uma direção de extensão é aumentada. Na parte curvada 8 do quadro principal 6L no qual uma alta tensão facilmente atua durante uma condução ou similar do veículo, uma placa de reforço 22 substancialmente ao longo da parte curvada 8 é intercalada entre o par de membros de placa de quadro 20i, 20o. Por esta razão, a tensão na direção vertical que atua sobre a parte curva- da 8 pode ser eficiente recebida por uma estrutura de seção transversal fechada incluindo a placa de reforço 22.

[009] A parte curvada 8 pode ser formada de forma curva em uma direção vertical de um veículo e uma direção de largura de veículo, e a placa de reforço 22 pode ser formada curvada na direção de largura de veículo substancialmente ao longo de um formato curvado da parte curvada 8.

[0010] Quando a parte curvada 8 do quadro principal 6L é curvada na direção vertical e na direção de largura de veículo, um trabalho de montagem difícil é forçado, porque uma superfície interna da parte curvada 8 é intrinsecamente mudada, se um membro de reforço de seção transversal tendo uma superfície de suporte de carga interceptando com a direção de extensão for disposto dentro da superfície de seção transversal da parte curvada 8. Contudo, quando a estrutura descrita acima é empregada, a placa de reforço 22 curvada na direção de largura de veículo substancialmente ao longo do formato curvado da parte curvada 8 é apenas disposta para ser intercalada na posição se estendendo sobre a parte curvada 8 entre o par de membros de placa de quadro 20i, 20o. Por esta razão, a rigidez e a resistência eficientes na vizinhança da parte curvada 8 podem ser obtidas, sem tornar o trabalho de montagem difícil.

[0011] Um par de quadros principais 6L, 6R que se estendem para trás a partir da carroceria de veículo a partir da parte inferior do quadro inferior 5 pode ser provido em qualquer um dos lados na direção de largura de veículo, e a placa de reforço 22 pode ser disposta com respeito a pelo menos um do par de quadros principais 6L, 6R. As partes curvadas 8 do par de quadros principais 6L, 6R podem ser acopladas a cada outra através de um tubo transversal 10, e o tubo transversal 10 pode ser soldado aos membros de placa de quadro 20i, 20o dentro e fora da direção de largura de veículo com o tubo transversal 10 pas- sado através da placa de reforço 22 na parte curvada 8 do quadro principal 6L com a placa de reforço 22 disposta.

[0012] Neste caso, o tubo transversal 10) pode ser suportado com a alta rigidez pelos membros de placa de quadro 20i, 20o dentro e fora da direção de largura de veículo do quadro principal 6L. Além disso, quando a carga excessiva é introduzida entre o quadro principal 6L e o tubo transversal 10, uma carga de deformação atuando sobre uma parte entre o quadro principal 6L e o tubo transversal 10 pode ser recebida também pela placa de reforço 22.

[0013] O tubo transversal 10 pode ter um pivô de motor 15 para suporte de um bloco de motor P.

[0014] Neste caso, a carga do bloco de motor P, atuando sobre o pivô de motor 15, pode ser suportada pelas partes curvadas 8 dos quadros principais direito e esquerdo 6R, 6L através do tubo transversal 10. Especialmente, em pelo menos uma das partes curvadas 8 dos quadros principais direito e esquerdo 6R, 6L, a placa de reforço 22 é intercalada entre o par de membros de placa de quadro 20i, 20o. Por esta razão, a carga do bloco de motor P pode ser suportada com a alta rigidez pelo quadro de carroceria de veículo F.

[0015] O quadro principal 6L pode ter uma parte de recebimento de carga 24, a parte de recebimento de carga 24 sendo configurada para receber uma carga de um membro de suporte de assento 19 e para ser disposta em uma posição com pelo menos uma parte da mesma se sobrepondo à placa de reforço 22 em uma vista lateral do veículo.

[0016] Neste caso, a carga introduzida a partir do assento para o membro de suporte de assento 19 é diretamente suportada por uma parte com a rigidez eficientemente aumentada pela placa de reforço 22 do quadro principal 6L através da parte de recebimento de carga 24. Portanto, pelo emprego da estrutura descrita acima, a rigidez de suporte do assento pode ser aumentada.

Efeitos Vantajosos da Invenção [0017] De acordo com a presente invenção, na região se estendendo sobre a parte curvada do quadro principal, a placa de reforço substancialmente ao longo da parte curvada é disposta para ser intercalada entre o par de membros de placa de quadro. Por esta razão, a rigidez do quadro principal tendo a parte curvada que é curvada para cima para a traseira pode ser eficientemente aumentada.

Breve Descrição dos Desenhos [0018] A Figura 1 é uma vista lateral de um quadro de carroceria de veículo de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0019] A Figura 2 é uma vista de topo do quadro de carroceria de veículo de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0020] A Figura 3 é uma vista dianteira do quadro de carroceria de veículo de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0021] A Figura 4 é uma vista posterior do quadro de carroceria de veículo de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0022] A Figura 5 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha V-V na Figura 1 do quadro de carroceria de veículo de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0023] A Figura 6 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha VI-VI na Figura 4 do quadro de carroceria de veículo de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0024] A Figura 7 é uma vista aumentada de uma parte VII na Figura 1 do quadro de carroceria de veículo de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0025] A Figura 8 é uma vista aumentada de uma parte VIII na Figura 2 do quadro de carroceria de veículo de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0026] A Figura 9 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha IX-IX na Figura 1 do quadro de carroceria de veículo de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0027] A Figura 10 é uma vista aumentada de uma parte X na Figura 5 do quadro de carroceria de veículo de acordo com uma modalidade da presente invenção.

Descrição de Modalidades [0028] A partir deste ponto, uma modalidade da presente invenção será descrita com base nos desenhos. Note que, nos desenhos usados abaixo, uma seta FR é indicativa de um lado dianteiro de um veículo, uma seta UP é indicativa de um lado superior do veículo, e uma seta LH é indicativa de um lado esquerdo do veículo.

[0029] A Figura 1 é uma vista que mostra um lado esquerdo de uma motocicleta 1 empregando uma estrutura de quadro de carroceria de veículo de acordo com uma modalidade. Na Figura 1, as linhas contínuas representam um quadro de carroceria de veículo principal F, e as linhas tracejadas representam outras partes. A Figura 2 é uma vista com o quadro de carroceria de veículo F visto a partir de cima. A Figura 3 é uma vista com o quadro de carroceria de veículo F visto a partir da dianteira. A Figura 4 é uma vista com o quadro de carroceria de veículo F visto a partir da traseira.

[0030] A motocicleta 1 de acordo com a modalidade é uma motocicleta do tipo scooter, e um piso de degrau 3 para colocação dos pés de um condutor é disposto abaixo de um lado de uma parte dianteira de um assento 2. O quadro de carroceria de veículo F é provido com um tubo de direção 4 para suporte de forma rotativa de um eixo de direção não ilustrado, um quadro inferior 5 se estendendo para baixo a partir do tubo de direção 4, e um par de quadros principais direito e esquerdo 6R, 6L estendendo-se para trás de uma carroceria de veículo a partir de uma parte inferior do quadro inferior 5.

[0031] Os quadros principais direito e esquerdo 6R, 6L têm partes de quadro de piso 7 se estendendo para trás da carroceria de veículo substancialmente ao longo do piso de degrau 3 a partir de uma conexão com o quadro inferior 5, as partes curvadas 8 curvadas para cima para a traseira a partir de partes traseiras das partes de quadro de piso 7, e partes de trilho de assento 9 substancialmente se estendendo de forma horizontal para trás da carroceria de veículo, após se estender de forma oblíqua para cima até a traseira a partir das partes curvadas 8. Nos quadros principais direito e esquerdo 6R, 6L, enquanto as extremidades dianteiras das respectivas partes de quadro de piso 7 são unidas à parte inferior do quadro inferior 5, as partes curvadas 8 atrás das partes de quadro de piso 7 são acopladas a cada outra através de um tubo transversal central 10 (tubo transversal), e as partes de trilho de assento 9 são acopladas a cada outra através de um primeiro tubo transversal traseiro 11 e um segundo tubo transversal traseiro 12.

[0032] Conforme mostrado na Figura 1, um par de garfos dianteiros direito e esquerdo 13R, 13L é afixado a um lado de uma parte inferior do eixo de direção retido pelo tubo de direção 4, e um guidão de direção 14 é afixado a uma parte superior do eixo de direção. Uma roda dianteira Wf é suportada de forma rotativa em extremidades inferiores dos garfos dianteiros direito e esquerdo 13R, 13L.

[0033] Um pivô de motor 15 é afixado ao tubo transversal central 10 disposto entre as partes curvadas 8 dos quadros principais direito e esquerdo 6R, 6L. Uma extremidade dianteira de uma unidade de potência P (bloco de motor) com um motor 16 e uma transmissão de potência 17 integralmente em bloco é suportada de forma oscilante com respeito ao pivô de motor 15. Uma roda traseira Wr é retida na extremidade traseira da unidade de potência P, de modo a transmitir potência. Na motocicleta 1, a assim denominada unidade de estrutura de suporte de roda traseira de tipo oscilante é empregada, a estrutura sendo configurada de maneira tal que a unidade de potência P e a ro- da traseira Wr sejam suportadas de forma oscilante no quadro de car-roceria de veículo F. Note que uma unidade de amortecimento 18 é interposta entre a extremidade traseira da unidade de potência P e o quadro de carroceria de veículo F.

[0034] No caso da motocicleta 1 de acordo com a modalidade, a transmissão de potência 17 incluída na unidade de potência P é disposta no lado esquerdo do veículo, e a roda traseira Wr é suportada de uma maneira em balanço pela transmissão de potência 17 disposta no lado esquerdo da carroceria de veículo.

[0035] Um tubo de suporte de assento 19 (membro de suporte de assento) para suporte de um lado inferior dianteiro do assento 2 é acoplado entre as regiões atrás das partes curvadas 8 dos quadros principais direito e esquerdo 6R, 6L. O tubo de suporte de assento 19 é formado em um formato substancialmente de U, e tem ambas as bordas (bordas inferiores 19a), as quais estão localizadas em um lado da abertura em formato de U e as quais são acopladas aos quadros principais direito e esquerdo 6R, 6L.

[0036] A Figura 5 é uma vista que mostra uma superfície de seção transversal tomada ao longo da linha V-V na Figura 1, e a Figura 6 é uma vista que mostra uma superfície de seção transversal tomada ao longo da linha VI-VI na Figura 4. Também, a Figura 7 é uma vista aumentada de uma parte VII na Figura 1, a Figura 8 é uma vista aumentada de uma parte VIII na Figura 2, a Figura 9 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha IX-IX na Figura 1 e a Figura 10 é uma vista aumentada de uma parte X na Figura 5.

[0037] Nos quadros principais direito e esquerdo 6R, 6L, o par de membros de placa de quadro 20i, 20o tendo a seção transversal substancialmente em formato de chapéu é configurado de maneira tal que as respectivas partes de flange superiores 20i-f, 20o-f e as partes de flange inferiores 20i-f, 20o-f sejam unidas a partir de qualquer um dos lados na direção de largura de veículo. Os membros de placa de quadro 20i, 20o são compostos por membros de placa, tais como placas de aço e placas de liga leve que têm uma espessura constante. Por exemplo, os membros de placa de quadro 20i, 20o são usinados, de modo que as seções longitudinais na área inteira se estendendo sobre uma extremidade traseira a partir de uma extremidade dianteira sejam formadas em prensa em um formato substancialmente de chapéu. No par de membros de placa de quadro 20i, 20o, as respectivas partes de flange superiores e inferiores 20i-f, 20o-f são unidas a cada outra por uma soldagem por pontos ou similar. Desse modo, as seções longitudinais na área inteira em uma direção de extensão são formadas como as superfícies de seção transversal fechadas.

[0038] A propósito, na motocicleta 1 de acordo com a modalidade, conforme descrito acima, a transmissão de potência 17 incluída na unidade de potência P é disposta no lado esquerdo da carroceria de veículo, e também a roda traseira Wr é suportada da maneira em balanço com respeito à transmissão de potência 17. Por esta razão, a carga grande facilmente atua em uma parte esquerda da carroceria de veículo.

[0039] Como uma medida contra a matéria descrita acima, nos quadros principais direito e esquerdo 6R, 6L, a área de seção transversal vertical em uma região excluindo as regiões dianteiras das partes de quadro de piso 7 unidas à extremidade inferior do quadro inferior 5 e às partes curvadas 8 para suporte do tubo transversal central 10 é tornada diferente na direção horizontal. Especificamente, na região excluindo as regiões dianteiras das partes de quadro de piso 7 e as partes curvadas 8, a área de seção transversal vertical do quadro principal esquerdo 6L é regulada para ser maior do que a área de seção transversal vertical do quadro principal direito 6R.

[0040] Uma carga grande na direção vertical e na direção horizontal é introduzida nas regiões dianteiras das partes de quadro de piso 7 através do quadro inferior 5, durante a viagem ou similar do veículo, e uma carga grande devido a uma oscilação da unidade de potência P ou a uma elevação de uma superfície de rodagem é introduzida nas partes curvadas 8 através do tubo transversal central 10. Por esta razão, nas regiões dianteiras das partes de quadro de piso 7 e das partes curvadas 8, as áreas de seção transversal verticais são reguladas para serem as mesmas na direção horizontal, de modo a não aumentarem a tensão não uniforme no lado esquerdo e no lado direito do veículo, mesmo quando a carga grande descrita acima for introduzida.

[0041] A propósito, nas outras regiões excluindo-se as regiões dianteiras das partes de quadro de piso 7 e das partes curvadas 8, a área de seção transversal vertical do quadro principal esquerdo 6L é regulada para ser maior do que a área de seção transversal vertical do quadro principal direito 6R. Desse modo, a unidade de potência P é suportada com alta rigidez pelo quadro principal esquerdo 6L, e uma miniaturização e redução no peso do quadro principal direito 6R são obtidas.

[0042] Também, conforme mostrado na Figura 5 e na Figura 10, as peças conflnantes 21 i, 21o se confinando na periferia externa do quadro inferior 5, de modo a serem respectivamente dispostas ao longo dos lados direito e esquerdo se estendem a partir das extremidades dianteiras dos membros de placa de quadro 20i, 20o dos respectivos quadros principais 6L, 6R. Com as respectivas peças confi-nantes 21 i, 21o se confinando ao longo da periferia externa da extremidade inferior do quadro inferior 5, as peças confinantes 21 i, 21o são unidas à periferia externa do quadro inferior 5, por exemplo, por soldagem a laser.

[0043] Nos quadros principais direito e esquerdo 6R, 6L, as áreas de seção transversal verticais das regiões dianteiras das partes de quadro de piso 7 e as partes curvadas 8 são reguladas para serem as mesmas na direção horizontal, conforme descrito acima; contudo, também, em ambos os quadros principais direito e esquerdo 6R, 6L, pelo menos algumas das partes de quadro de piso 7 (uma região central na direção longitudinal), que são as partes localizadas abaixo do piso de degrau 3 (veja a Figura 1), são reguladas para terem uma área de seção transversal vertical menor do que a parte unida ao quadro inferior 5 e às partes curvadas 8.

[0044] Aqui, no caso da motocicleta 1 de acordo com a modalidade, as partes curvadas 8 dos quadros principais direito e esquerdo 6R, 6L são curvadas para cima para a traseira a partir das extremidades traseiras das partes de quadro de piso 7, e também são curvadas para fora na direção de largura de veículo em direção ao lado traseiro. Isto é, as respectivas partes curvadas 8 são curvadas para cima, enquanto são abertas para fora na direção de largura de veículo a partir das extremidades traseiras das partes de quadro de piso 7 em direção ao lado traseiro.

[0045] Na parte curvada 8 do quadro principal esquerdo 6L, uma placa de reforço 22 é disposta entre o par de membros de placa de quadro 20i, 20o. A placa de reforço 22 é disposta para avançar substancialmente pela área inteira da parte curvada 8 do quadro principal esquerdo 6L na direção longitudinal. Com uma borda superior e uma borda inferior da placa de reforço 22 intercalada entre as partes de flange superior e inferior 20i-f, 20o-f do par de membros de placa de quadro 20i, 20o, a placa de reforço 22 é unida às partes de flange superior e inferior 20i-f, 20o-f por soldagem a laser ou similar. Também, a placa de reforço 22 é curvada na direção horizontal de modo a ser disposta substancialmente ao longo do formato curvado da parte curvada 8 na direção de largura de veículo.

[0046] Note que, na modalidade, a placa de reforço 22 é interposta com respeito apenas à parte curvada 8 do quadro principal esquerdo 6L introduzida com uma carga comparativamente grande; contudo, a placa de reforço 22 pode ser interposta da mesma maneira com respeito ao quadro principal direito 6R.

[0047] Também, conforme mostrado na Figura 5 e na Figura 9, um orifício atravessante 22a através do qual o tubo transversal central 10 é passado com uma folga predeterminada é formado na placa de reforço 22. Com a extremidade esquerda do tubo transversal central 10 inserida no orifício atravessante 22a formado na placa de reforço 22, a extremidade esquerda do tubo transversal central 10 é unida ao par de membros de placa de quadro 20i, 20o do quadro principal esquerdo 6L por soldagem a laser ou similar. A extremidade direita do tubo transversal central 10 é unida ao par de membros de placa de quadro 20i, 20o do quadro principal direito 6R por soldagem a laser ou similar.

[0048] Conforme mostrado na Figura 4, na Figura 7 e na Figura 8, as partes de borda inferior direita e esquerda 19a do tubo de suporte de assento 19 para suporte da carga do assento 2 são soldadas a uma região interna na direção de largura de veículo na vizinhança das partes traseiras das respectivas partes curvadas 8 dos quadros principais direito e esquerdo 6R, 6L. As partes de recebimento de carga 24 às quais as partes de borda inferior direita e esquerda 19a do tubo de suporte de assento 19 são soldadas e as quais recebem a carga a partir do tubo de suporte de assento 19 são providas na região interna das partes curvadas 8 dos quadros principais direito e esquerdo 6R, 6L na direção de largura de veículo. A parte de recebimento de carga 24 do quadro principal esquerdo 6L é provida em uma posição com pelo menos uma parte da mesma se sobrepondo à placa de reforço 22 dentro da parte curvada 8 em uma vista lateral do veículo. Portanto, a parte de borda inferior esquerda 19a do tubo de suporte de assento 19 é suportada pela parte tendo a rigidez melhorada pela placa de reforço 22 do quadro principal esquerdo 6L.

[0049] Também, os membros de reforço de seção transversal 23 tendo superfícies de suporte de carga 23a substancialmente perpendiculares a superfícies de combinação dos membros de placa de quadro 20i, 20o (superfícies opostas das partes de flange 20i-f, 20o-f) são dispostos em uma posição dentro das partes de quadro de piso 7 dos quadros principais direito e esquerdo 6R, 6L. No caso da modalidade, conforme mostrado na Figura 5, dois membros de reforço de seção transversal 23 separados de cada outro na direção de extensão são dispostos dentro da parte de quadro de piso 7 do quadro principal esquerdo 6L, e um membro de reforço de seção transversal 23 é disposto dentro da parte de quadro de piso 7 do quadro principal direito 6R. Nos membros de reforço de seção transversal 23, flanges de junção 23b se estendem a partir de uma periferia externa das superfícies de suporte de carga 23a, e os flanges de junção 23b são soldados às paredes periféricas das partes de quadro de piso 7.

[0050] Conforme foi descrito acima, na estrutura de quadro de car-roceria de veículo de acordo com a modalidade, os quadros principais 6L, 6R são configurados de maneira tal que o par de membros de placa de quadro 20i, 20o tendo uma seção transversal substancialmente em formato de chapéu seja unido a partir de qualquer um dos lados na direção de largura de veículo. Por esta razão, a rigidez e a resistência na direção vertical da região inteira na direção de extensão dos quadros principais 6L, 6R podem ser aumentadas. Especialmente, no caso da estrutura de quadro de carroceria de veículo na parte curvada 8 do quadro principal esquerdo 6L na qual a alta tensão facilmente atua durante uma condução ou similar do veículo, a placa de reforço 22 substancialmente ao longo da parte curvada 8 é disposta para ser in- tercalada entre o par de membros de placa de quadro 20i, 20o. Por esta razão, a tensão na direção vertical atuando sobre a parte curvada 8 do quadro principal esquerdo 6L pode ser eficientemente recebida pela estrutura de seção transversal fechada incluindo a placa de reforço 22. Portanto, pelo emprego da estrutura, a rigidez do quadro principal 6L tendo a parte curvada 8 curvada para cima até a traseira pode ser eficientemente aumentada.

[0051] Note que, na modalidade, a placa de reforço 22 é provida apenas para a parte curvada 8 do quadro principal esquerdo 6L; contudo, quando a placa de reforço 22 é provida da mesma maneira para a parte curvada 8 do quadro principal direito 6R, a rigidez do quadro principal direito 6R também é eficientemente aumentada da mesma maneira.

[0052] Também, na estrutura de quadro de carroceria de veículo de acordo com a modalidade, as partes curvadas 8 dos quadros principais 6L, 6R são formadas de modo curvado na direção vertical do veículo e na direção de largura do veículo, e a placa de reforço 22 disposta com respeito à parte curvada 8 do quadro principal esquerdo 6L é formada de modo curvado na direção de largura de veículo substancialmente ao longo do formato curvado da parte curvada 8. Por esta razão, independentemente do fato de a parte curvada 8 ter um formato complicado curvado de forma tridimensional na direção vertical e na direção horizontal, a rigidez e a resistência da parte curvada 8 podem ser suficientemente aumentadas apenas pela disposição da placa de reforço 22 entre o par de membros de placa de quadro 20i, 20o da parte curvada 8. Portanto, quando a estrutura é empregada, um trabalho de montagem difícil não é forçado como no caso para disposição do membro de reforço de seção transversal tendo a superfície de suporte de carga interceptando a direção de extensão na parte curvada 8.

[0053] Ainda, na estrutura de quadro de carroceria de veículo de acordo com a modalidade, a extremidade esquerda do tubo transversal central 10 para acoplamento das partes curvadas 8 dos quadros principais direito e esquerdo 6R, 6L a cada outra é soldada aos membros de placa de quadro 20i, 20o dentro e fora na direção de largura de veículo com a extremidade esquerda passada através da placa de reforço 22 na parte curvada 8. Por esta razão, a extremidade esquerda do tubo transversal central 10 pode ser suportada com a alta rigidez pela parte curvada 8 do quadro principal esquerdo 6L reforçado pela placa de reforço 22 e tendo a rigidez aumentada. Também, quando a carga excessiva é introduzida entre o quadro principal esquerdo 6L e o tubo transversal central 10, a placa de reforço 22 se confina no tubo transversal central 10. Desse modo, a carga de deformação atuando sobre a parte entre o quadro principal 6L e o tubo transversal central 10 pode ser recebida pela placa de reforço 22.

[0054] Também, na estrutura de quadro de carroceria de veículo de acordo com a modalidade, o pivô de motor 15 para suporte de forma oscilante da unidade de potência P é provido com respeito ao tubo transversal central 10 para acoplamento das partes curvadas 8 dos quadros principais direito e esquerdo 6R, 6L a cada outra. Por esta razão, a carga grande introduzida a partir da unidade de potência P ao tubo transversal central 10 durante a viagem ou similar do veículo pode ser suportada com a alta rigidez pelas respectivas partes curvadas 8 dos quadros principais direito e esquerdo 6R, 6L. Especialmente, no caso da estrutura de quadro de carroceria de veículo de acordo com a modalidade, a carga introduzida a partir da unidade de potência P tendo excentricidade do centro de gravidade com respeito ao lado esquerdo da carroceria de veículo pode ser recebida de forma confiável pela parte curvada 8 do quadro principal esquerdo 6L reforçada pela placa de reforço 22.

[0055] Note que, na estrutura de quadro de carroceria de veículo de acordo com a modalidade, a parte de recebimento de carga 24 do quadro principal esquerdo 6L, que recebe a carga a partir da borda inferior 19a do tubo de suporte de assento 19, é disposta na posição com pelo menos uma parte da mesma se sobrepondo à placa de reforço 22 na vista lateral do veículo. Por esta razão, quando a estrutura é empregada, a carga introduzida a partir do assento 2 ao tubo de suporte de assento 19 pode ser diretamente suportada pela parte com a rigidez aumentada pela placa de reforço 22 do quadro principal esquerdo 6L. Portanto, pela estrutura, a rigidez de suporte do assento 2 pode ser aumentada.

[0056] Note que a presente invenção não está limitada às modalidades descritas acima, e várias modificações de projeto podem ser feitas nelas no escopo, não se desviando da essência da invenção. Lista de Símbolos de Referência 1 ... Motocicleta 3.. . Piso de degrau 4 ... Tubo de direção 5.. . Quadro inferior 6L, 6R ... Quadro principal 7 ... Parte de quadro curvada 8.. . Parte curvada 9 ... Parte de trilho de assento 10 ... Tubo transversal central (tubo transversal) 15.. . Pivô de motor 19.. . Tubo de suporte de assento (membro de suporte de assento) 201.200.. . Membro de placa de quadro 20i-f, 20o-f... Parte de flange 22 ... Placa de reforço 23 ... Membro de reforço de seção transversal 24 ... Parte de recebimento de carga F ... Quadro de veículo P ... Unidade de potência (bloco de motor) REIVINDICAÇÕES

Claims (5)

1. Estrutura de quadro de carroceria de veículo para uma motocicleta, caracterizada por compreender: um tubo de direção (4) que suporta de forma direcionável uma roda dianteira; um quadro inferior (5) que se estende para baixo a partir do tubo de direção (4); e um quadro principal (6L) que se estende para trás de uma carroceria de veículo a partir de uma parte inferior do quadro inferior (5), o quadro principal (6L) que tem uma parte de quadro de piso (7) que se estende para trás da carroceria de veículo substancialmente ao longo de um piso de degrau (3) da carroceria de veículo a partir do quadro inferior (5), e uma parte curvada (8) que é curvada para cima para a traseira a partir de uma parte traseira da parte de quadro de piso (7), em que o quadro principal (6L) é configurado de maneira tal que um par de membros de placa de quadro (20i, 20o) tendo uma seção transversal substancialmente em formato de chapéu seja unido a partir de qualquer um dos lados em uma direção de largura de veículo através de partes de flange mútuas (20i-f, 20o-f), e uma placa de reforço (22) substancialmente ao longo da parte curvada (8) é intercalada em uma região que se estende sobre a parte curvada (8) entre o par de membros de placa de quadro (20i, 20o).

2. Estrutura de quadro de carroceria de veículo para uma motocicleta de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por: a parte curvada (8) ser formada de forma curva em uma direção vertical de um veículo e uma direção de largura de veículo, e a placa de reforço (22) ser formada curvada na direção de largura de veículo substancialmente ao longo de um formato curvado da parte curvada (8).

3. Estrutura de quadro de carroceria de veículo para uma motocicleta de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada por: um par de quadros principais (6L, 6R) que se estendem para trás da carroceria de veículo a partir da parte inferior do quadro inferior (5) ser provido em qualquer um dos lados na direção de largura de veículo, e a placa de reforço (22) ser disposta com respeito a pelo menos um do par de quadros principais (6L, 6R), as partes curvadas (8) do par de quadros principais (6L, 6R) serem acopladas a cada outra através de um tubo transversal (10), e o tubo transversal (10) ser soldado aos membros de placa de quadro (20i, 20o) dentro e fora da direção de largura de veículo com o tubo transversal (10) passado através da placa de reforço (22) na parte curvada (8) do quadro principal (6L) com a placa de reforço (22) disposta.

4. Estrutura de quadro de carroceria de veículo para uma motocicleta de acordo com a reivindicação 3, caracterizada por o tubo transversal (10) ter um pivô de motor (15) para suporte de um bloco de motor (P).

5. Estrutura de quadro de carroceria de veículo para uma motocicleta de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada por o quadro principal (6L) ter uma parte de recebimento de carga (24),a parte de recebimento de carga (24) configurada para receber uma carga de um membro de suporte de assento (19) e para ser disposta em uma posição com pelo menos uma parte da mesma se sobrepondo à placa de reforço (22) em uma vista lateral do veículo.