JP2009161012A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】簡潔な構成で十分な車両剛性を確保すること。
【解決手段】車幅方向中央を車両上下方向に延びる上下延伸部２５を有するメインフレーム２４と、上下延伸部２５の左右に離間して設けられる一対のサイドプレートと、上下延伸部２５に固定され車幅方向に延びるとともに、両端に前記一対のサイドプレートがそれぞれ取り付けられる第１及び支持パイプ２６，３０と、を備える。
【選択図】図２

Description

本発明は自動二輪車に関し、特に自動二輪車の車体フレーム構造に関する。

自動二輪車のエンジンを懸架するメインフレームが、ヘッドパイプから車幅中央を後方に延伸し、エンジンの後方側で下方に屈曲して車両下方にまで至るとともに、このメインフレームの下端部分の左右両側にサイドプレートが離間して取り付けられ、各サイドプレートとメインフレームとの間にスイングアームの前端部が支持される、所謂モノバックボーン型の車体フレーム構造が知られている。

下記特許文献１には、こうした車体フレーム構造を有する自動二輪車の一例が開示されている。同自動二輪車では左右のサイドプレートは中央のメインフレームに対してボルトにより締結されている。左右のサイドプレートからはメインフレームに向けてそれぞれ上下２つのボスが延びており、これらのボスがメインフレームに当接することにより、メインフレームと各サイドプレートとの間隔が調整されている。
特開２００７−１１８８６５号公報

しかしながら、上記従来のモノバックボーン型車体フレームでは、左右のサイドプレートがボス及びメインフレームにより継ぎ接ぎに結合しており、片方のサイドプレートに加わった荷重を、左右サイドプレート及びメインフレームを含む車体フレーム全体でスムースに受けて十分な車両剛性を発揮させるには、メインフレームの肉厚やサイドプレートのボスの径を増すなどの特別の措置を取らなければならなかった。

本発明は上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、簡潔な構成で十分な車両剛性を確保できる自動二輪車を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明に係る自動二輪車は、車幅方向中央を車両上下方向に延びる上下延伸部を有するメインフレームと、前記上下延伸部の左右に離間して設けられる一対のサイドプレートと、前記上下延伸部に固定され車幅方向に延びるとともに、両端に前記一対のサイドプレートがそれぞれ取り付けられる支持パイプと、を備えることを特徴とする。

本発明によると、メインフレームの上下延伸部に支持パイプが固定され、この支持パイプが車幅方向に延びて、その左右両端に左右一対のサイドプレートがそれぞれ取り付けられるので、片方のサイドプレートに加わった荷重が支持パイプを通じて左右サイドプレート及びメインフレームを含む車体フレーム全体にスムースに伝わる。こうして、簡潔な構成で十分な車両剛性を確保できるようになる。

以下、本発明の実施形態について図面に基づき詳細に説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車１の外観側面図であり、図２は、自動二輪車１の車体フレーム全体を示す斜視図である。また、図３は、メインフレーム２４の上下延伸部２５の左方に配置されるサイドプレート５０Ｌを示す拡大斜視図である。図４は、上下延伸部２５を車両前方から見た図であり、図５は、同上下延伸部２５を車両後方から見た図である。

図１に示すように、自動二輪車１では、前輪３を回転自在に支持するフロントフォーク５がその上部にてヘッドパイプ２１により左右に操向自在に支承されている。図２に示すように、ヘッドパイプ２２からは該ヘッドパイプ２２の後側に先端部が溶接されたメインフレーム２４の前後延伸部２２が後下がりに車幅中央を直線的に延びている。また、ヘッドパイプ２１にはさらにダウンチューブ２３の上端部が溶接され、そこから下方に直線的に延びており、該ダウンチューブ２３の下端部にはブラケット２３ａが取り付けられている。ブラケット２３ａは、図１に示すようにエンジン２のクランクケース２ａの前側に固定されている。また、前後延伸部２２の中途部には補強メンバ４１を介してハンガ４０が取り付けられており、該ハンガ４０が前後延伸部２２の中途部から下方に垂下して、その先端にエンジン２のシリンダボディ２ｂが固定されている。

エンジン２の後方には車両剛性部材の一部であるサイドプレート５０Ｌが配置されており、その上下方向中央付近には車幅方向に延びる通しボルト７２が配置され、該通しボルト７２により後輪４を支持するリアスウィングアーム６０の前端部が軸支されている。これにより、通しボルト７２を中心としてリアスウィングアーム６０が上下に揺動自在となっている。

図１に示すように、前後延伸部２２の上には鞍型の燃料タンク２が設けられており、その後方には乗車シート３が設けられている。図２に示すように、メインフレーム２４の前後延伸部２２はヘッドパイプ２１から燃料タンク２の後端付近まで延びる直線の丸パイプであり、該前後延伸部２２の後端には鞍状ブラケット７６が該後端を上方から覆うようにして溶接されている。鞍状ブラケット７６の両側面には左右一対のシートレール３５Ｌ，３５Ｒの前端部がそれぞれ溶接されている。シートレール３５Ｌ，３５Ｒもまた丸パイプにより構成されており、それぞれ鞍状ブラケット７６の側面から外方且つ斜め後方に延びた後、まっすぐ後方且つ上方に延びている。また、シートレール３５Ｌ，３５Ｒは、車両前方から順にクロスメンバ３８−１，３８−２，３８−３により、３箇所で連絡されており、それらの上には乗車シート３が載置されている。

前後延伸部２２の後端には、車両上下方向に直線的に延伸する上下延伸部２５が溶接されている。前後延伸部２２と上下延伸部２５とはいずれも鞍状ブラケット７６及び補強メンバ４４に溶接されており、鞍状ブラケット７６及び連結箇所の内隅に配置された補強メンバ４４により互いに強固に固定され、メインフレーム２４を構成している。

また、前後延伸部２２、ヘッドパイプ２１及びダウンチューブ（丸パイプ）２３の連結箇所の内隅には補強メンバ４３が溶接されており、さらに前後延伸部２２の中途部下側には補強メンバ４１が溶接されている。そして、補強メンバ４１と補強メンバ４３との間には補強パイプ４２が渡されている。これにより、前後延伸部２２、ヘッドパイプ２１及びダウンチューブ２３が互いに強固に固定されるようになっている。

上下延伸部２５は、それぞれ断面が長方形状の角パイプである前側パイプ２５Ｆ及び後側パイプ２５Ｂを、それぞれ幅広の側面が車両前後を向くようにして並べて配置し、それらを溶接により前後に張り合わせることで構成されており、上部は一定幅を有し、中途部で徐々に幅が広がって、下部は再び一定幅を有している。すなわち、上下延伸部２５は延伸方向（上下方向）によって太さが変化するようになっており、これにより車両に必要とされる剛性を確保している。

上下延伸部２５の後側パイプ２５Ｂの後側面には第１支持パイプ２６が溶接されている。第１支持パイプ２６は丸パイプであり、車幅方向に直線的に延伸している。第１支持パイプ２６の左右両端には雌螺子溝が形成されたキャップ２６ａが溶接されている。

上下延伸部２５における、第１支持パイプ２６の下側の両側面にはＬ字状の共通ブラケット２７Ｌ，２７Ｒが溶接されている。共通ブラケット２７Ｌ，２７Ｒは後端が内方に折り曲げられた平板状をなしており、該折り曲げられた部分が後側パイプ２５Ｂの後面にも溶接され、前後に延びる部分の内面が前側パイプ２５Ｆ及び後側パイプ２５Ｂの側面に溶接されている。共通ブラケット２７Ｌ，２７Ｒの各前端は、上下延伸部２５の前側パイプ２５Ｆの前面よりも前側に突出しており、それらの突出した部分にはクランクケース２ａの後側面上側を固定するためのボルト挿通孔が形成されている。また、共通ブラケット２７Ｌ，２７Ｒの前後に延びる部分の外面には、いずれも丸パイプにより構成されたバックステー３６Ｌ，３６Ｒの各前端が溶接されている。バックステー３６Ｌ，３６Ｒは後上がりに延びて、各後端はシートレール３５Ｌ，３５Ｒの後端側の下面に溶接されている。また、バックステー３６Ｌ，３６Ｒの前端側はクロスメンバ３９が溶接されており、これにより両者は連結されている。また、バックステー３６Ｌ，３６Ｒの中途部には、同乗者が足を乗せるフットレスト８３（図１参照）を取り付けるためのリアフットレストステー３７Ｌ，３７Ｒの基端部が溶接され、下方に延びている。

共通ブラケット２７Ｌ，２７Ｒの下方には左右が前方に折り曲げられた長板状のピボット軸ブラケット２８が取り付けられている。ピボット軸ブラケット２８の各折り曲げ部分は前側パイプ２５Ｆ及び後側パイプ２５Ｂの側面に、その間の部分は後側パイプ２５Ｂの後面にそれぞれ溶接されている。ピボット軸ブラケット２８の各折り曲げ部分の前端も、前側パイプ２５Ｆの前面よりも前側に突出しており、それらの突出した部分には、車幅方向に直線的に延びる丸パイプであるピボット軸支持パイプ２９を挿通するための挿通孔が形成されている。そして、ピボット軸支持パイプ２９はそれらの挿通孔に挿通されて、溶接により固定されている。

上下延伸部２５の下端には車幅方向に直線的に延びる第２支持パイプ３０が配置されており、上下延伸部２５及び第２支持パイプ３０は逆Ｔ字状をなして連結されている。第２支持パイプ３０は断面長方形の各パイプであり、幅広の側面が鉛直方向に向くようにして配置され、上下延伸部２５の下端面に第２支持パイプ３０の上面が溶接されている。第２支持パイプ３０の左端には平板状の小プレート３１が開口端を閉塞するように溶接されている。また、第２支持パイプ３０の下面左側には下方に延びる平行な２枚板からなるセンタスタンドブラケット３３Ｌが溶接されている。このセンタスタンドブラケット３３Ｌには、エンジン２の排気管が接続される排気チャンバ７１が固定されるとともに、格納位置において該排気チャンバ７１の周囲を囲むセンタスタンド７０の左側基端部が回動自在に取り付けられる（図１参照）。第２支持パイプ３０の右端側にもセンタスタンドブラケット３３Ｒが溶接されている。センタスタンドブラケット３３Ｒも下方に延びる平行な２枚板からなり、外側の板は第２支持パイプ３０の右側開口端を閉塞するよう溶接され、内側の板は第２支持パイプ３０の下面に溶接されている。そして、センタスタンドブラケット３３Ｒに、センタスタンド７０の右側基端部が回動自在に取り付けられる。また、センタスタンドブラケット３３Ｒには、センタスタンド７０を格納位置及び起立位置に付勢するためスプリング（不図示）の一端を取り付けるスプリング取付ボス７４が形成されている。スプリングの他端はセンタスタンド７０の足側に取り付けられる。

また、第２支持パイプ３０の前面には前方に突出するようにしてエンジンブラケット３４Ｌ，３４Ｒが溶接されており、これによりクランクケース２ａの後側面下側を固定するようになっている。すなわち、エンジン２のクランクケース２ａの前部はダウンチューブ２３により固定され、後部上側が共通ブラケット２７Ｌ，２７Ｒを介して上下延伸部２５に固定されている。また、後部下側がエンジンブラケット３４Ｌ，３４Ｒ及び第２支持パイプ３０を介して上下延伸部２５に固定されている。さらに、シリンダボディ２ｂはハンガ４０及び補強メンバ４１を介して前後延伸部２２に固定されている。こうして、エンジン２は車体フレームの各部に強固に固定され、車両剛性部材の一部としての役割を担うようになっている。

なお、前側パイプ２５Ｆの前面には右側下部にクランクケース２ａの膨らみを避ける窪み２５ａが形成されている。また、図５に示すように、後側パイプ２５Ｂの後面にはピボット軸ブラケット２８の下方から共通ブラケット２７Ｌ，２７Ｒの後端側方に至って上下方向に延びる２本の溝２５ｂ，２５ｂが形成されており、これにより上下延伸部２５の強度増を図っている。

図１、図４及び図５に示されるように、メインフレーム２４の上下延伸部２５の左右にはサイドプレート５０Ｌ，５０Ｒがそれぞれ離間して配置されている。サイドプレート５０Ｌ，５０Ｒは略同一形状を有するアルミダイキャスト製の部材であり、以下ではサイドプレート５０Ｌについて主に説明し、サイドプレート５０Ｒの対応部分には対応符号を付して説明を省略する。

サイドプレート５０Ｌは、図３に詳細に示すように、車両上下方向に延伸する板状のプレート部５０ａとプレート部５０ａの下部から後方に延びるフットレストブラケット部５０ｂとを一体的に有し、側面視で略Ｌ字状をなしている。プレート部５０ａは車両前方の縁に上下方向に延びる略平行の２本の角５０ｃ，５０ｄが形成されており、後方の縁にも上下方向に延びる略平行の２本の角５０ｅ，５０ｆが形成されている。これにより、プレート部５０ａの剛性を向上させている。プレート部５０ａの中途部にはピボット軸たる通しボルト７２を挿通する挿通孔５６Ｌが形成され、該挿通孔５６Ｌに挿通される通しボルト７２は、図４及び図５に示されるように、リアスウィングアーム６０の左側前端に形成された円筒状のカラー部６１Ｌ、ピボット軸支持パイプ２９、リアスウィングアーム６０の右側前端に形成された円筒状のカラー部６１Ｌを順に通って、サイドプレート５０Ｒの挿通孔５６Ｒに至り、その先端にはナット７３が螺着される。こうして、通しボルト７２によりリアスウィングアーム６０が揺動自在に支持されるようになっている。

サイドプレート５０Ｌのプレート部５０ａの上端面には車両前後方向に離間して配置され、それぞれ上方に延びる突起５２Ｌ，５２Ｌが形成されている。図１に示すように、燃料タンク２の後部下方及び搭乗者シート３の下方は樹脂製外装カバーたるサイドカバー６により覆われている。プレート部５０ａの突起５２Ｌ，５２Ｌにはゴム製の緩衝カバー（不図示）が被装され、その状態でサイドカバー６の下面に形成された孔（不図示）にそれぞれ挿されている。これにより、サイドカバー６の下方をサイドプレート５０Ｌに対して固定するようにしている。

突起５２Ｌ，５２Ｌの間における車幅方向内側（プレート部５０の裏面側）には上部取付ブラケット部５１Ｌが形成されている。上部取付ブラケット部５１Ｌは車幅方向を向いて上方に延びる板状に形成されており、略中央にボルト挿通孔を有している。図４及び図５に示すように、このボルト挿通孔に挿通されるボルト９０Ｌは第１支持パイプ２６の左端、すなわちキャップ２６ａに螺着される。こうして、ボルト９０Ｌによりサイドプレート５０Ｌの上部が第１支持パイプ２６の一方端に固定される。また、図４及び図５に示すように、上下延伸部２５の右方に配置されるサイドプレート５０Ｒも、取付ブラケット５１Ｒの開口にボルト９０Ｒが挿通され、該ボルト９０Ｒが第１支持パイプの右端、すなわちキャップ２６ａに螺着され、サイドプレート５０Ｒの上部が第１支持パイプの他方端に固定される。

プレート部５０ａの下端部にも取付ボルト挿通孔５８が形成されており、図４に示すように、この取付ボルト挿通孔５８に通されたボルト９１Ｌは小プレート３１に螺着される。さらに、フットレストブラケット部５０ｂの下縁部にも取付ボルト挿通孔５７が形成されており、図５に示すように、この取付ボルト挿通孔５７に挿通されたボルト９２Ｌも小プレート３１に螺着される。こうして、サイドプレート５０Ｌの下部が車両前後方向に離間した２つ位置にて、メインフレーム２４の上下延伸部２５側に固定される。同様にサイドプレート５０Ｒも、その下縁部において車両前後方向に離間した２つの位置にて、ボルト９１Ｒ及びボルト９２Ｒにより、センタスタンドブラケット３３Ｒに螺着され、該センタスタンドブラケット３３Ｒを介してメインフレーム２４の上下延伸部２５側に固定される。こうして、ピボット軸たる通しボルト７２の上下にてサイドプレート５０Ｌを車体フレーム側に強固に取り付けている。

サイドプレート５０Ｌのフットレストブラケット部５０ｂには、その後端部にフットレスト８０（図１参照）の基端部を支持するフットレストブラケット５３Ｌが形成されている。また、フットレストブラケット部５０ｂの略中央にはシフトペダル８１（図１参照）の回動軸が挿通される軸挿通孔５９が形成される。また、フットレストブラケット部５０ｂの上縁にはカバーブラケット部５５，５５が形成されており、これらにリアスウィングアーム６０の側方を覆う金属カバー８２（図１参照）がボルトによって締着される。

以上説明した自動二輪車１によると、メインフレーム２４は、ヘッドパイプ２１から車幅方向中央を車両後方に延びる前後延伸部２２と、車幅方向中央を車両上下方向に延びる上下延伸部２５を有しており、上下延伸部２５の左右に離間して一対のサイドプレート５０Ｌ，５０Ｒが設けられる。そして、上下延伸部２５には第１支持パイプ２６及び第２支持パイプ３０が固定され車幅方向に延びており、それらの両端にサイドプレート５０Ｌ，５０Ｒがそれぞれ取り付けられる。かかる構成によると、サイドプレート５０Ｌ，５０Ｒに加わった荷重が第１支持パイプ２６及び第２支持パイプ３０を通じて車体フレーム全体にスムースに伝わるようになり、簡潔な構成で十分な車両剛性を確保できるようになる。

また、上下延伸部２５を、車両上下方向に延びる角パイプを含んで構成するようにしたので、安価に車体フレームを形成することができる。このとき、上下延伸部２５は、それぞれ車両上下方向に延びるとともに、車両前後に並置されて互いに接合される複数の角パイプである前側パイプ２５Ｆ及び後側パイプ２５Ｂにより構成するようにしたので、安価な構成により上下延伸部の剛性を高めることができる。

また、前側パイプ２５Ｆ及び後側パイプ２５Ｂをそれぞれ平らな側面が車両前後方向を向くようにして配置して、第１支持パイプ２６を上下延伸部２５の後側の側面に接合するようにしたので、後側パイプ２５の平らな面に第１支持パイプ２６を強固に溶接することができる。なお、第１支持パイプ２６を上下延伸部２５の前側の側面に接合するようにしてもよいのはもちろんである。また、後側パイプ２５Ｂの後面に、車両上下方向に延びる溝２５ｂを形成したので、上下延伸部２５の強度（面剛性）を増加させることができる。

また、上下延伸部２５には、エンジン２のクランクケース２ａを取り付けるための共通ブラケット２７Ｌ，２７Ｒが接合されている。このため、上下延伸部２５にエンジン２を強固に固定することができる。さらに、共通ブラケット２７Ｌ，２７Ｒには、上下延伸部２５の後方にて後上がりに延びるバックステー３６Ｌ，３６Ｒの前端が溶接されている。これにより、エンジン２を支持するためのブラケットとバックステー３６Ｌ又は３６Ｒを支持するためのブラケットを共通化して、車体軽量化及びコストダウンを図ることができる。

また、第２支持パイプ３０は、上下延伸部２５の下端に接合される角パイプである。これにより、角パイプの側面に平行な方向への剛性を容易に確保できるようになる。また、サイドプレート５０Ｌ，５０Ｒは、第２支持パイプ３０に対して複数位置で締結される。これにより、サイドプレート５０Ｌ，５０Ｒを第２支持パイプ３０に対して強固に固定することができる。さらに、第２支持パイプ３０には、エンジン２のクランクケース２ａの後側が取り付けられるエンジンブラケット３４Ｒ，３４Ｌが接合される。これにより、クランクケース２ａを第２支持パイプ３０にも固定することができる。

また、本実施形態によると、ヘッドパイプ２１から下方に延びるダウンチューブ２３をさらに設けて、クランクケース２ａの前側にダウンチューブの下端をブラケット２３ａを介して取り付けするようにしたので、車体フレームをダイヤモンド型として車両剛性を高めることができる。さらに、上下延伸部２５は、その延伸方向における位置によって太さが変化するようにしている。これにより、延伸方向における位置によって必要となる剛性を容易に確保できるようにしている。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の外観側面図である。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレームを示す全体斜視図である。 車両左側のサイドプレートを示す拡大斜視図である。 車体フレームを構成する上下延伸部を車両前方から示す図である。 車体フレームを構成する上下延伸部を車両後方から示す図である。

符号の説明

１ 自動二輪車、２ エンジン、２ａ クランクケース、３ 前輪、４ 後輪、５ フロントフォーク、６ サイドカバー、２１ ヘッドパイプ、２２ 前後延伸部、２３ ダウンチューブ、２４ メインフレーム、２５ 上下延伸部，２５ａ 窪み、２５ｂ 溝、２５Ｆ 前側パイプ、２５Ｂ 後側パイプ、２６ 第１支持パイプ、２７Ｌ，２７Ｒ 共通ブラケット、２８ ピボット軸ブラケット、２９ ピボット軸支持パイプ、３０ 第２支持パイプ、３１ 小プレート、３３Ｌ，３３Ｒ センタスタンドブラケット、３４Ｌ，３４Ｒ エンジンブラケット、３５Ｌ，３５Ｒ シートレール、３６Ｌ，３６Ｒ バックステー、３７Ｌ，３７Ｒ リアフットレストステー、３８，３９ クロスメンバ、４０ ハンガ、４１，４３，４４ 補強メンバ、４２ 補強パイプ、５０Ｌ，５０Ｒ サイドプレート、５０ａ プレート部、５０ｂ フットレストブラケット部、５０ｃ，５０ｄ，５０ｅ，５０ｆ 角、５１Ｌ，５１Ｒ 上部取付ブラケット部、５２Ｌ，５２Ｒ 突起、５３Ｌ，５３Ｒ フットレストブラケット、５５ カバーブラケット部、５６Ｌ，５６Ｒ ピボット軸挿通孔、５７，５８ 取付ボルト挿通孔、５９ 軸挿通孔、６０ リアスウィングアーム、６１Ｌ，６１Ｒ カラー部、７０ センタスタンド、７１ 排気チャンバ、７２ 通しボルト、７４ スプリング取付ボス、７６ 鞍状ブラケット、８０，８３ フットレスト、８１ シフトペダル、８２ 金属カバー、９０Ｌ，９０Ｒ，９１Ｌ，９１Ｒ，９２Ｌ，９２Ｒ ボルト。

Claims (13)

1. 車幅方向中央を車両上下方向に延びる上下延伸部を有するメインフレームと、
   前記上下延伸部の左右に離間して設けられる一対のサイドプレートと、
   前記上下延伸部に固定され車幅方向に延びるとともに、両端に前記一対のサイドプレートがそれぞれ取り付けられる支持パイプと、
   を備えることを特徴とする自動二輪車。
2. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記メインフレームは、ヘッドパイプから車幅方向中央を車両後方に延びる前後延伸部をさらに有する、
   ことを特徴とする自動二輪車。
3. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記メインフレームの前記上下延伸部は、車両上下方向に延びる角パイプを含む、
   ことを特徴とする自動二輪車。
4. 請求項３に記載の自動二輪車において、
   前記メインフレームの前記上下延伸部は、それぞれ車両上下方向に延びるとともに、車両前後に並置されて互いに接合される複数の角パイプを含む、
   ことを特徴とする自動二輪車。
5. 請求項４に記載の自動二輪車において、
   前記複数の角パイプはそれぞれ平らな側面が車両前後方向を向くよう配置され、
   前記支持パイプは前記メインフレームの前記上下延伸部の車両前側又は後側の側面に接合される、
   ことを特徴とする自動二輪車。
6. 請求項３に記載の自動二輪車において、
   前記角パイプには、車両上下方向に延びる溝が形成されている、
   ことを特徴とする自動二輪車。
7. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記メインフレームの前記上下延伸部には、エンジンのクランクケースを取り付けるためのブラケットが接合される、
   ことを特徴とする自動二輪車。
8. 請求項７に記載の自動二輪車において、
   前記ブラケットには、前記上下延伸部の後方にて後上がりに延びるバックステーの前端が接合される、
   ことを特徴とする自動二輪車。
9. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記支持パイプは、前記メインフレームの前記上下延伸部の下端に接合される角パイプである、
   ことを特徴とする自動二輪車。
10. 請求項９に記載の自動二輪車において、
    前記サイドプレートは、前記支持パイプに対して複数位置で締結される、
    ことを特徴とする自動二輪車。
11. 請求項９に記載の自動二輪車において、
    前記支持パイプには、エンジンのクランクケースの後側が取り付けられるブラケットが接合される、
    ことを特徴とする自動二輪車。
12. 請求項１１に記載の自動二輪車において、
    ヘッドパイプから下方に延びるダウンチューブをさらに備え、
    前記クランクケースの前側には前記ダウンチューブの下端が取り付けられる、
    ことを特徴とする自動二輪車。
13. 請求項１に記載の自動二輪車において、
    前記メインフレームの前記上下延伸部は、その延伸方向における位置によって太さが変化する、
    ことを特徴とする自動二輪車。

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