BR102018010710A2 - Estrutura de armação de corpo de veículo para veículo para montar - Google Patents

Abstract

estrutura de armação de corpo de veículo para veículo para montar. trata-se de uma estrutura de armação de corpo de veículo para um veículo para montar que inclui dois tubos descendentes (22) divididos a partir de um tubo frontal (20) em lados esquerdo e direito, sendo que um par de reforços inferiores (41), que têm um corte transversal em formato de u, com uma espessura de placa maior do que aquela de uma armação principal (21), é formado nas seções inferiores dos tubos descendentes (22) a serem divididos em lados esquerdo e direito, e um reforço transversal (45), que é configurado para conectar, conjuntamente, o par de reforços esquerdo e direito inferiores (41), é instalado entre o par de reforços esquerdo e direito inferiores (41) em uma direção de largura do veículo.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para ESTRUTURA DE ARMAÇÃO DE CORPO DE VEÍCULO PARA VEÍCULO PARA MONTAR.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

CAMPO DA INVENÇÃO [001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de armação de corpo de veículo para um veículo para montar.

DESCRIÇÃO DA TÉCNICA RELACIONADA [002] Convencionalmente, em uma estrutura de armação de corpo de veículo para um veículo para montar, o Pedido de Patente Japonês Não Examinado, Primeira Publicação N° 2011-162018, revela uma estrutura na qual um tubo frontal e um membro de reforço, configurado para conectar um par de membros de armação principais esquerdo e direito, são formados entre o par de membros de armação principais esquerdo e direito, e o membro de reforço tem uma seção de placa reforçada formada em uma direção dianteira/traseira de um veículo. SUMÁRIO DA INVENÇÃO [003] Entretanto, quando uma espessura de placa precisa ser reduzida para se conseguir uma redução no peso de um corpo de veículo, pode não ser possível suportar a concentração de tensão em uma armação de corpo de veículo.

[004] No presente documento, um aspecto da presente invenção é minimizar a concentração de tensão em uma armação de corpo de veículo e conseguir, ao mesmo tempo, uma redução no peso de um corpo de veículo em uma estrutura de armação de corpo de veículo para um veículo para montar com dois tubos descendentes divididos a partir de um tubo frontal.

[005] Para se atingir o objetivo acima, uma estrutura de armação de corpo de veículo para um veículo para montar de acordo com um aspecto da presente invenção adota as seguintes configurações.

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2/22 [006] Um aspecto da presente invenção inclui dois tubos descendentes divididos a partir de um tubo frontal em lados esquerdo e direito, sendo que um par de reforços inferiores, que têm um corte transversal em formato de U, com uma espessura de placa maior do que aquela de uma armação principal, é formado nas seções inferiores dos tubos descendentes a serem divididos em lados esquerdo e direito, e um reforço transversal, que é configurado para conectar, conjuntamente, o par de reforços esquerdo e direito inferiores, é instalado entre o par de reforços esquerdo e direito inferiores em uma direção de largura do veículo.

[007] No aspecto de (1), o reforço inferior pode incluir: uma seção de parede interna disposta no interior, na direção de largura do veículo; e uma seção de parede externa disposta mais para fora, na direção de largura do veículo, do que a seção de parede interna, e tendo uma altura diferente daquela da seção de parede interna.

[008] No aspecto de (1) ou (2), o reforço inferior pode incluir uma seção de parede de fundo que é configurada para conectar, conjuntamente, uma extremidade inferior de uma seção de parede interna disposta no interior, na direção de largura do veículo, e uma extremidade inferior de uma seção de parede externa disposta mais para fora, na direção de largura do veículo, do que a seção de parede interna, e cada uma dentre uma seção de aresta interna formada entre a seção de parede de fundo e a seção de parede interna e uma seção de aresta externa formada entre a seção de parede de fundo e a seção de parede externa pode ter um formato de arco.

[009] No aspecto de qualquer um dentre (1) a (3), o reforço inferior pode incluir uma seção de parede de fundo que é configurada para conectar, conjuntamente, uma extremidade inferior de uma seção de parede interna disposta no interior, na direção de largura do veículo, e uma extremidade inferior de uma seção de parede externa disposta

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3/22 mais para fora, na direção de largura do veículo, do que a seção de parede interna, e uma seção de conexão à qual o reforço transversal é conectado e uma seção em degrau que se projeta para baixo e fornecida em uma posição mais para fora, na direção de largura do veículo, do que a seção de conexão, de modo que uma superfície inferior do reforço transversal e uma superfície inferior da seção de parede de fundo fiquem alinhadas entre si, e podem ser formadas na seção de parede de fundo.

[0010] No aspecto de qualquer um dentre (1) a (4), o tubo descendente pode incluir: um meio-corpo interno disposto no interior, na direção de largura do veículo; e um meio-corpo externo disposto mais para fora, na direção de largura do veículo, do que o meio-corpo interno e unido ao meio-corpo interno, e o reforço inferior pode ser formado para cruzar uma seção de união entre o meio-corpo interno e o meio-corpo externo.

[0011] No aspecto de qualquer um dentre (1) a (5), o reforço transversal pode ter um perfil ao longo dos dois tubos descendentes divididos a partir do tubo frontal nos lados esquerdo e direito, e uma borda traseira do reforço transversal pode ter um formato em arco que se projeta em direção ao tubo frontal.

[0012] De acordo com o aspecto de (1), como o par de reforços inferiores, que têm um corte transversal em formato de U, com uma espessura de placa maior do que aquela da armação principal, é formado nos lados esquerdo e direito das seções inferiores dos tubos descendentes, e o reforço transversal, que conecta o par de reforços esquerdo e direito inferiores, é instalado entre o par de reforços esquerdo e direito inferiores na direção de largura do veículo. Assim, visto que uma carga pode ser recebida por uma estrutura de três peças do par de reforços esquerdo e direito inferiores e do reforço transversal como um todo, a concentração de tensão na armação de corpo de

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4/22 veículo pode ser minimizada. Além disso, como a espessura da placa da armação principal, que é uma peça pesada na armação de corpo de veículo, é reduzida e a armação principal pode ser tornada mais leve, a redução no peso do corpo do veículo pode ser alcançada. Consequentemente, a concentração de tensão na armação de corpo do veículo pode ser minimizada, alcançando-se, ao mesmo tempo, uma redução no peso do corpo do veículo.

[0013] De acordo com o aspecto de (2), o reforço inferior inclui a seção de parede interna disposta no interior, na direção de largura do veículo, e a seção de parede externa disposta mais para fora, na direção de largura do veículo, do que a seção de parede interna e tendo uma altura diferente daquela da seção de parede interna. Assim, como a tensão pode ser dispersa em comparação com o caso em que a seção de parede interna e a seção de parede externa têm alturas iguais entre si, é possível evitar que o reforço inferior se curve devido a uma força proveniente dos tubos descendentes quando os tubos descendentes são curvados para fora.

[0014] De acordo com o aspecto de (3), o reforço inferior inclui a seção de parede de fundo, que conecta a extremidade inferior da seção de parede interna disposta no interior, na direção de largura do veículo, e a extremidade inferior da seção de parede externa disposta mais para fora, na direção de largura do veículo, do que a seção de parede interna, e cada uma dentre a seção de aresta interna, formada entre a seção de parede de fundo e a seção de parede interna, e a seção de aresta externa, formada entre a seção de parede de fundo e a seção de parede externa, tem um formato de arco. Assim, já que a concentração de temsão na seção de aresta interna e na seção de aresta externa pode ser minimizada e uma carga pode ser recebida pelo reforço inferior como um todo em comparação com o caso em que cada uma dentre a seção de aresta interna e a seção de aresta externa tem um ângulo reto, o

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5/22 curvamento do reforço inferior pode ser minimizado.

[0015] De acordo com o aspecto de (4), o reforço inferior inclui a seção de parede de fundo, que é configurada para conectar, conjuntamente, a extremidade inferior da seção de parede interna disposta no interior, na direção de largura do veículo, e a extremidade inferior da seção de parede externa disposta mais para fora, na direção de largura do veículo, do que a seção de parede interna. A seção de parede de fundo tem uma seção de conexão à qual o reforço transversal está conectado. A seção de parede de fundo tem ainda uma seção em degrau que se projeta para baixo e é fornecida em uma posição mais para fora, na direção de largura do veículo, do que a seção de conexão, de modo que a superfície inferior do reforço transversal e a superfície inferior da seção de parede de fundo são alinhadas entre si. Com essa configuração, como a seção de conexão do reforço transversal não se projeta mais para fora do que a seção em degrau, a concentração de tensão na seção de conexão do reforço transversal pode ser minimizada. Consequentemente, a concentração de tensão na armação de corpo do veículo pode ser eficazmente minimizada.

[0016] De acordo com o aspecto de (5), o tubo descendente inclui o meio-corpo interno, disposto no interior, na direção de largura do veículo, e o meio-corpo externo, disposto mais para fora, na direção de largura do veículo, do que o meio-corpo interno e unido ao meio-corpo interno, e o reforço inferior é formado para cruzar a seção de união entre o meio-corpo interno e o meio-corpo externo. Assim, como a seção de união entre o meio-corpo interno e o meio-corpo externo pode ficar escondida pelo reforço inferior, a aparência pode ser aperfeiçoada.

[0017] De acordo com o aspecto de (6), o reforço transversal tem o perfil ao longo dos dois tubos descendentes divididos a partir do tubo frontal nos lados esquerdo e direito, e a borda traseira do reforço transversal tem um formato de arco que se projeta em direção ao tubo

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6/22 frontal. Assim, os seguintes efeitos são mostrados. De acordo com a configuração, já que a carga pode ser recebida pela borda traseira do reforço transversal e a tensão pode ser dispersa pelo formato do reforço transversal, a concentração de tensão na seção de conexão do reforço transversal pode ser minimizada. Consequentemente, a concentração de tensão na armação de corpo de veículo pode ser mais eficazmente minimizada.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [0018] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0019] A Figura 2 é uma vista em perspectiva de uma estrutura de armação de corpo de veículo da motocicleta.

[0020] A Figura 3 é uma vista tomada ao longo de uma seta III na Figura 2.

[0021] A Figura 4 é uma vista lateral esquerda da estrutura de armação de corpo de veículo.

[0022] A Figura 5 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha V-V na Figura 4.

[0023] A Figura 6 é uma vista em corte transversal parcialmente ampliada da estrutura de armação de corpo de veículo.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES [0024] Doravante, uma modalidade da presente invenção será descrita com referência aos desenhos em anexo. Ainda, direções de para frente, para trás, para a esquerda, para a direita, e similares descritas abaixo são iguais às direções em um veículo descrito abaixo, a menos que o contexto indique claramente de forma diferente. Além disso, em locais apropriados nos desenhos usados na seguinte descrição, são fornecidas uma seta FR mostrando uma direção para a frente em relação a um veículo, uma seta LH mostrando uma direção para a esquerda em relação a um veículo e uma seta UP mostrando

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7/22 uma direção para cima em relação a um veículo.

VEÍCULO INTEIRO [0025] A Figura 1 mostra uma motocicleta 1 que serve como um exemplo de um veículo para montar. Fazendo referência à Figura 1, a motocicleta 1 inclui uma roda dianteira 3 guiada por um guidão 5, e uma roda traseira 4 acionada por uma unidade motriz 10 incluindo um motor. Doravante, a motocicleta é simplesmente referida como um veículo.

[0026] As partes do sistema de direção, incluindo o guidão 5 e a roda dianteira 3, são giradas de modo orientável por um tubo frontal 20 formado em uma parte de extremidade frontal de uma armação de corpo de veículo 2. Por exemplo, o guidão 5 pode ser um guidão de barra fabricado pelo curvamento de um tubo de guidão de metal tendo um formato cilíndrico. Um eixo de direção de guidão conectado ao guidão 5 é inserido através do tubo frontal 20. A unidade motriz 10 está disposta nas seções centrais frontal e traseira da armação de corpo de veículo

2. Um braço oscilante 6 é disposto atrás da unidade motriz 10. O braço oscilante 6 é verticalmente girado articuladamente de forma giratória sobre um eixo de giro 6a em uma seção traseira inferior da armação de corpo de veículo 2. Uma suspensão traseira (não mostrada) é interposta entre uma seção frontal do braço oscilante 6 e uma seção traseira da armação de corpo de veículo 2.

[0027] Por exemplo, a armação de corpo de veículo 2 é formada acoplando-se integralmente membros de aço de uma pluralidade de tipos por soldagem ou similar. Quando observados a partir de uma vista lateral, a armação de corpo de veículo 2 inclui o tubo frontal 20 que tem um formato cilíndrico que se estende verticalmente e é inclinado para ser disposto para tornar-se mais baixo conforme ele vai para a frente, um par de armações esquerda e direita principais 21 que se estende para trás e para baixo a partir da seção superior do tubo frontal 20 e depois se estende para curvar-se para baixo, um par de tubos

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8/22 descendentes direito e esquerdo 22 que se estendem para trás e para baixo a partir da seção inferior do tubo frontal 20 para ficar inclinado mais acentuadamente do que as armações principais 21, membros transversais 23a, 23b e 23c (Consultar a Figura 2) que se estendem na direção de largura do veículo para conectar as armações esquerda e direita principais 21, trilhos de assento 24 que se estendem para trás e para cima a partir das partes de extremidade superiores traseiras das armações esquerda e direita principais 21, e uma estrutura de reforço 40 conectada às seções frontais dos tubos descendentes direito e esquerdo 22 e o tubo frontal 20.

[0028] Conforme mostrado na Figura 2, as paredes de conexão 28a, 28b e 28c (doravante referenciadas como uma primeira parede de conexão 28a, uma segunda parede de conexão 28b, e uma terceira parede de conexão 28c), que conectam as armações principais 21 e os tubos descendentes 22, são formadas entre as armações principais 21 e os tubos descendentes 22. As aberturas de seção frontal 29a e 29b (doravante referenciadas como uma primeira abertura de seção frontal 29a e uma segunda abertura de seção frontal 29b), que são abertas na direção de largura de veículo, são formadas na seção frontal da armação de corpo de veículo 2. Consequentemente, a seção frontal da armação de corpo de veículo 2 é mais leve, e atinge-se uma redução no peso do corpo de veículo.

[0029] A primeira abertura de seção frontal 29a tem um formato de furo alongado definido pelas armações principais 21, pelos tubos descendentes 22, pela primeira parede de conexão 28a e pela segunda parede de conexão 28b.

[0030] A segunda abertura de seção frontal 29b é disposta atrás e abaixo da primeira abertura de seção frontal 29a. A segunda abertura de seção frontal 29b tem um formato triangular arredondado definido pelas armações principais 21, pelos tubos descendentes 22, pela

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9/22 segunda parede de conexão 28b e pela terceira parede de conexão 28c. [0031] Conforme mostrado na Figura 1, a unidade motriz 10 inclui um cárter 11, e uma seção de cilindro 12 que se projeta para frente e para cima a partir da seção frontal do cárter 11.

[0032] A seção frontal do cárter 11 é fixada às partes de extremidades inferiores dos tubos descendentes esquerdo e direito 22 através dos primeiros suportes de motor 25. Uma seção superior traseira do cárter 11 é fixada ao membro transversal 23b (Consultar a Figura 2), disposto na seção superior traseira das armações principais 21 através de um segundo suporte de motor 26. Uma seção inferior traseira do cárter 11 é fixada a um membro transversal 23c (Consultar a Figura 2), disposto nas partes de extremidades inferiores traseiras das armações principais 21 através dos terceiros suportes de motor 27.

[0033] Um aparelho de admissão 13 e um aparelho de escape 14 são conectados à seção de cilindro 12. O aparelho de admissão 13 inclui um corpo de acelerador (não mostrado) conectado à parede traseira da seção de cilindro 12 e se comunica com uma passagem de admissão de modo que uma quantidade de ar de admissão possa ser ajustada, e um filtro de ar (não mostrado) configurado para purificar o ar aspirado para o corpo de acelerador e efetuar a admissão de ar à unidade motriz

10.

[0034] O aparelho de escape 14 incluiu um tubo de escape e um silencioso (não mostrado). O tubo de escape é conectado à parede frontal da seção de cilindro 12. O tubo de escape se comunica com uma passagem de escape. O tubo de escape se estende para trás e para baixo na frente da unidade motriz 10, e então se curva abaixo da unidade motriz 10 e se estende ao longo da direção dianteira-traseira. O silencioso é conectado à extremidade traseira do tubo de escape e é localizado à direita da roda traseira 4. O silencioso se estende diagonalmente para trás e para cima.

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10/22 [0035] Um tanque de combustível 8 é fixado às armações principais

21. Um assento 9, que se estende para frente e para trás ao longo do trilho de assento 24, é instalado no trilho de assento 24 atrás do tanque de combustível 8. Conforme mostrado na Figura 4, aberturas de seção traseira 24a e 24b, que se estendem para frente e para trás ao longo do trilho de assento 24 e se abrem na direção de largura do veículo, são formadas no trilho de assento 24. Consequentemente, a seção traseira da armação de corpo de veículo 2 se torna mais leve e uma redução no peso do corpo de veículo é atingida.

[0036] Além disso, na Figura 1, a referência numérica 7 indica uma tampa de corpo de veículo configurada para cobrir a armação de corpo de veículo 2 a partir dos lados externos na direção de largura do veículo, a referência numérica 15 indica um par de forquilhas frontais esquerda e direita dispostas nos lados esquerdo e direito da roda dianteira 3, a referência numérica 16 indica um para-lama dianteiro configurado para cobrir a roda dianteira 3 por cima, e a referência numérica 17 indica um para-lama traseiro configurado para cobrir a roda traseira 4 pela frente e por cima.

ESTRUTURA DE ARMAÇÃO DE CORPO DE VEÍCULO [0037] Conforme mostrado na Figura 2, a armação de corpo de veículo 2 inclui duas armações principais 21 divididas a partir do tubo frontal 20 nos lados esquerdo e direito, dois tubos descendentes 22 divididos a partir do tubo frontal 20 nos lados esquerdo e direito na dianteira e abaixo das armações principais esquerda e direita 21, e a estrutura de reforço 40 conectada à seção inferior do tubo frontal 20 e à seção inferior dos tubos descendentes 22. Doravante, nos componentes da armação de corpo de veículo 22, L é adicionado aos componentes dispostos em um lado esquerdo, e R é adicionado aos componentes dispostos em um lado direito. Nos desenhos, a referência numérica CL indica as linhas de centro esquerda e direita do corpo de veículo.

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11/22

ARMAÇÃO PRINCIPAL [0038] Conforme mostrado na Figura 5, cada uma dentre as armações principais esquerda e direita 21L e 21R inclui um meio-corpo interno (doravante referenciado como um meio-corpo interno de seção superior 31) disposto no interior, na direção de largura do veículo, e um meio-corpo externo (doravante referenciado como um meio-corpo externo de seção superior 32) disposto mais para fora, na direção de largura do veículo, do que o meio-corpo interno de seção superior 31.

[0039] Quando observado em uma vista em corte transversal da Figura 5, o meio-corpo interno de seção superior 31 tem uma abertura em formato de U para fora na direção de largura do veículo. Especificamente, o meio-corpo interno de seção superior 31 inclui uma parede de extensão interna de seção superior 31a e uma parede de extensão curvada de seção superior 31b. A parede de extensão interna de seção superior 31a se estende na direção de largura do veículo. A parede de extensão curvada de seção superior 31b se estende para baixo a partir da extremidade interna na direção de largura do veículo da parede de extensão interna de seção superior 31a, e então se curva progressivamente para fora na direção de largura do veículo quando ela se estende mais abaixo, e termina em uma posição mais para fora, na direção de largura do veículo, do que a parede de extensão interna de seção superior 31a.

[0040] Quando observado a partir da vista em corte transversal da Figura 5, o meio-corpo externo de seção superior 32 tem uma abertura em formato de U para dentro na direção de largura do veículo. Especificamente, o meio-corpo externo de seção superior 32 inclui uma parede externa de seção superior 32a, que se estende diagonalmente para ficar disposta mais para fora, na direção de largura do veículo, quando ela se move para baixo, uma primeira peça de extensão 32b externa na seção superior que se estende para dentro a partir da

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12/22 extremidade superior da parede externa de seção superior 32a na direção de largura do veículo, e uma segunda peça de extensão 32c externa na seção superior que se estende para dentro a partir da extremidade inferior da parede externa de seção superior 32a na direção de largura do veículo.

[0041] O meio-corpo externo de seção superior 32 é ligado ao meiocorpo interno de seção superior 31 pelo exterior na direção de largura do veículo. Uma parte de extremidade interna da primeira peça de extensão 32b externa na seção superior na direção de largura do veículo é soldada a uma parte de extremidade externa da parede de extensão interna de seção superior 31a na direção de largura do veículo por cima. Uma parte de extremidade interna da segunda peça de extensão 32c externa na seção superior na direção de largura do veículo é soldada a uma parte de extremidade externa da parede de extensão curvada de seção superior 31b na direção de largura do veículo por baixo. As armações principais esquerda e direita 21L e 21R formam uma configuração anular fechada que se projeta para fora e para baixo na direção de largura do veículo quando observadas a partir da vista em corte transversal da Figura 5 quando o meio-corpo interno de seção superior 31 e o meio-corpo externo de seção superior 32 são acoplados entre si. Ou seja, as armações principais esquerda e direita 21L e 21R são membros ocos que têm estruturas em corte transversal fechadas. Além disso, nos desenhos, a referência numérica 33 indica uma escora de tanque configurada para suportar o tanque de combustível 8 (Consultar a Figura 1) por baixo, e a referência numérica 34 indica uma porca configurada para fixar o tanque de combustível 8 (Consultar a Figura 1).

TUBO DESCENDENTE [0042] Conforme mostrado na Figura 3, os tubos descendentes esquerdo e direito 22L e 22R têm perfis inclinados para ficarem

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13/22 dispostos para fora na direção de largura do veículo conforme eles seguem para trás a partir do tubo frontal 20 e depois se estendem para serem curvados para trás. Conforme mostrado na Figura 5, cada um dentre os tubos descendentes esquerdo e direito 22L e 22R inclui um meio-corpo interno (doravante referenciado como um meio-corpo interno de seção inferior 35) disposto no interior, na direção de largura do veículo, e um meio-corpo externo (doravante referenciado como um meio-corpo externo de seção inferior 36) disposto mais para fora, na direção de largura do veículo, do que o meio-corpo interno de seção inferior 35.

[0043] Quando observado a partir de uma vista em corte transversal da Figura 5, o meio-corpo interno de seção inferior 35 tem uma abertura em formato de U para fora, na direção de largura do veículo. Especificamente, o meio-corpo interno de seção inferior 35 inclui uma parede de extensão interna inferior 35a que se estende na direção de largura do veículo, e uma parede de extensão curvada de seção inferior 35b, que se estende para cima a partir da extremidade interna da parede de extensão interna de seção inferior 35a na direção de largura do veículo, e, então, se curva para ficar disposta para fora, na direção de largura do veículo, conforme ela segue para cima, e que se estende mais para fora, na direção de largura do veículo, do que a parede de extensão interna de seção inferior 35a.

[0044] Quando observado a partir da vista em corte transversal da Figura 5, o meio-corpo externo de seção inferior 36 tem uma abertura em formato de U para dentro, na direção de largura do veículo. Especificamente, o meio-corpo externo de seção inferior 36 inclui uma parede externa de seção inferior 36a, uma primeira peça de extensão de seção externa inferior 36b e uma segunda peça de extensão de seção externa inferior 36c. A parede externa de seção inferior 36a se estende ao longo da direção para cima-para baixo e, então, se curva

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14/22 para ficar inclinada para dentro, na direção de largura do veículo, conforme ela segue para baixo. A primeira peça de extensão de seção externa inferior 36b se estende para dentro na direção de largura do veículo a partir da extremidade superior da parede externa de seção inferior 36a. A segunda peça de extensão de seção externa inferior 36c se estende para dentro na direção de largura do veículo a partir da extremidade inferior da parede externa de seção inferior 36a.

[0045] O meio-corpo externo de seção inferior 36 é ligado ao meiocorpo interno de seção inferior 35 por fora na direção de largura do veículo. Uma parte de extremidade interna, na direção de largura do veículo, da primeira peça de extensão de seção externa inferior 36b é soldada a uma parte de extremidade externa, na direção de largura do veículo, da parede de extensão curvada de seção inferior 35b por cima. Uma parte de extremidade interna, na direção de largura do veículo, da segunda peça de extensão de seção externa inferior 36c é soldada a uma parte de extremidade externa, na direção de largura do veículo, da parede de extensão interna de seção inferior 35a por baixo. Os tubos descendentes esquerdo e direito 22L e 22R formam uma configuração anular fechada que tem um comprimento longitudinal na direção vertical quando observados a partir da vista em corte transversal da Figura 5, quando o meio-corpo interno de seção inferior 35 e o meio-corpo externo de seção inferior 36 são acoplados entre si. Ou seja, os tubos descendentes esquerdo e direito 22L e 22R são membros ocos que têm estruturas em corte transversal fechadas.

ESTRUTURA DE REFORÇO [0046] Conforme mostrado na Figura 3, a estrutura de reforço 40 inclui um par de reforços esquerdo e direito inferiores 41L e 41R, e um reforço transversal 45 que se conecta ao par de reforços esquerdo e direito inferiores 41L e 41R.

REFORÇO INFERIOR

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15/22 [0047] Conforme mostrado na Figura 5, um par de reforços inferiores 41 é formado nas seções inferiores dos tubos descendentes 22 e separados nos lados esquerdo e direito. Os reforços esquerdo e direito inferiores 41L e 41R formam uma configuração em formato U tendo uma seção transversal com uma espessura de placa maior do que aquela das armações principais 21. Além disso, os reforços esquerdo e direito inferiores 41L e 41R formam uma configuração em formato de U tendo uma seção transversal com uma espessura de placa maior do que aquela dos tubos descendentes 22.

[0048] Especificamente, cada um dentre os reforços esquerdo e direito inferiores 41L e 41R inclui uma seção de parede interna 42 disposta no interior, na direção de largura do veículo, uma seção de parede externa 43 disposta mais para fora, na direção de largura do veículo, do que a seção de parede interna 42, e uma seção de parede de fundo 44 que conecta uma extremidade inferior da seção de parede interna 42 e uma extremidade inferior da seção de parede externa 43. A seção de parede interna 42 e a seção de parede externa 43 têm diferentes alturas. Na modalidade, a seção de parede interna 42 é mais alta do que a seção de parede externa 43.

[0049] Quando observada a partir da vista em corte transversal da Figura 5, a seção de parede interna 42 se estende para cima e para baixo ao longo de uma superfície lateral interna da parede de extensão curvada de seção inferior 35b na direção de largura do veículo. A parte de extremidade superior da seção de parede interna 42 é soldada à parede de extensão curvada de seção inferior 35b por dentro na direção de largura do veículo.

[0050] Quando observada a partir da vista em corte transversal da Figura 5, a seção de parede externa 43 é inclinada para ficar disposta para dentro na direção de largura do veículo conforme ela segue para baixo ao longo de uma superfície inclinada da parede externa de seção

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16/22 inferior 36a. A parte da extremidade superior da seção de parede externa 43 é soldada à parede externa de seção inferior 36a por fora na direção de largura do veículo.

[0051] Conforme mostrado na Figura 6, uma seção de aresta interna 42a formada pela seção de parede de fundo 44 e pela seção de parede interna 42 tem um formato curvo que se projeta no interior para baixo, na direção de largura do veículo. No entanto, uma seção de aresta externa 43a formada pela seção de parede de fundo 44 e pela seção de parede externa 43 tem um formato curvo que se projeta para baixo e para fora na direção de largura do veículo. Ou seja, quando observada a partir da vista em corte transversal da Figura 6, cada uma dentre a seção de aresta interna 42a e a seção de aresta externa 43a no reforço inferior 41 tem um formato de arco. Por questão de conveniência, na Figura 6, é mostrada uma estrutura em torno do reforço inferior esquerdo 41L.

[0052] O reforço inferior 41 é formado para cruzar uma seção de união (doravante referenciada como uma seção de união de tubo descendente 22w) entre o meio-corpo interno de seção inferior 35 e o meio-corpo externo de seção inferior 36. Especificamente, o reforço inferior 41 cobre a seção de união de tubo descendente 22w por dentro na direção de largura do veículo, por fora na direção de largura do veículo e por baixo. A seção de parede de fundo 44 no reforço inferior 41 é disposta abaixo da seção de união de tubo descendente 22w.

[0053] Quando observada a partir da vista em corte transversal da Figura 6, a seção de parede de fundo 44 tem um formato em degrau. Especificamente, a seção de parede de fundo 44 inclui uma seção de conexão 44a à qual o reforço transversal 45 é conectado, e a seção em degrau 44b se projeta para baixo mais para fora, na direção de largura do veículo, do que a seção de conexão 44a de modo que a superfície inferior do reforço transversal 45 e a superfície inferior da seção de

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17/22 parede de fundo 44 fiquem alinhadas entre si. Ou seja, um intervalo vertical entre a superfície inferior da seção de conexão 44a e a superfície inferior da seção em degrau 44b (a superfície mais baixa da seção de parede de fundo 44) tem um tamanho substancialmente igual a uma espessura do reforço transversal 45. Consequentemente, a superfície inferior do reforço transversal 45 e a superfície inferior da seção em degrau 44b (a superfície mais baixa da seção de parede de fundo 44) são dispostas, substancialmente, no mesmo plano virtual. REFORÇO TRANSVERSAL [0054] Conforme mostrado na Figura 3, o reforço transversal 45 é formado entre os reforços esquerdo e direito inferiores 41L e 41R na direção de largura do veículo. O reforço transversal 45 tem um perfil ao longo dos dois tubos descendentes 22 divididos a partir do tubo frontal 20 nos lados esquerdo e direito. Uma borda traseira 45a do reforço transversal 45 tem um formato de arco que se projeta em direção ao tubo frontal 20. Ou seja, a borda traseira 54a do reforço transversal 45 tem um formato de U invertido. O reforço transversal 45 é lateralmente simétrico em torno de uma linha central lateral CL do corpo do veículo como um eixo geométrico central.

[0055] Quando observado a partir da vista em corte transversal da Figura 5, o reforço transversal 45 tem um formato linear que se estende na direção de largura do veículo. A espessura do reforço transversal 45 é menor do que aquela do reforço inferior 41.

EFEITOS DA ESTRUTURA DE REFORÇO [0056] A seguir, os efeitos da estrutura de reforço 40 serão descritos.

[0057] Conforme mostrado na Figura 3, os tubos descendentes esquerdo e direito 22L e 22R têm um perfil que é curvo e se estendem para trás após serem inclinados para ficarem dispostos mais para fora na direção de largura do veículo conforme eles seguem para trás a partir

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18/22 do tubo frontal 20. Por exemplo, quando uma carga de entrada em uma direção para cima é gerada na roda dianteira 3 (Consultar a Figura 1), como os tubos descendentes esquerdo e direito 22L e 22R da armação de corpo do veículo 2 têm o perfil acima mencionado, uma seção curva 22a mostrada na Figura 3 é curvada em uma direção de uma seta J1, e a tensão é concentrada na seção curva 22a.

[0058] Assumindo que uma estrutura na qual um tubo transversal encosta no par de tubos descendentes esquerdo e direito 22L e 22R seja fornecida, a tensão é facilmente concentrada na seção adjacente do tubo transversal, e o tamanho do mesmo pode ser aumentado para reforço ou o peso do mesmo pode ser aumentado.

[0059] Por outro lado, de acordo com a modalidade da presente invenção, na estrutura de armação de corpo de veículo da motocicleta 1, dois tubos descendentes 22 divididos a partir do tubo frontal 20 nos lados esquerdo e direito são fornecidos, o par de reforços inferiores 41 dividido nos lados esquerdo e direito e tendo uma seção transversal em formato de U com uma espessura de placa maior do que aquela das armações principais 21 é formado nas seções inferiores dos tubos descendentes 22, e o reforço transversal 45 que é configurado para conectar, conjuntamente, o par de reforços esquerdo e direito inferiores 41 é instalado entre o par de reforços esquerdo e direito inferiores 41 na direção de largura do veículo. Assim, os seguintes efeitos são apresentados.

[0060] De acordo com a configuração mencionada acima, uma carga pode ser recebida por uma estrutura de três peças do par de reforços esquerdo e direito inferiores 41 e do reforço transversal 45, como um todo. Assim, a concentração de tensão na armação de corpo de veículo 2 pode ser minimizada. Além disso, uma espessura de placa das armações principais 21, que são um item pesado na armação de corpo de veículo 2, pode ser reduzida e as armações principais 21

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19/22 podem se tornar mais leves. Assim, uma redução no peso do corpo de veículo pode ser conseguida. Consequentemente, a concentração de tensão na armação de corpo de veículo 2 pode ser minimizada quando uma redução no peso do corpo de veículo é conseguida.

[0061] Além disso, na modalidade, o reforço inferior 41 inclui a seção de parede interna 42 disposta no interior na direção de largura do veículo e a seção de parede externa 43 disposta mais para fora, na direção de largura do veículo, do que a seção de parede interna 42, e ele tem uma altura diferente daquela da seção de parede interna 42. Assim, como a tensão pode ser dispersa em comparação com o caso em que a seção de parede interna 42 e a seção de parede externa 43 têm a mesma altura, é possível evitar que o reforço inferior 41 se curve por uma força proveniente dos tubos descendentes 22 quando os tubos descendentes 22 são curvados para fora.

[0062] Além disso, na modalidade, o reforço inferior 41 inclui a seção de parede de fundo 44, que é configurada para conectar, conjuntamente, a extremidade inferior da seção de parede interna 42 e a extremidade inferior da seção da parede externa 43 e cada uma dentre a seção de aresta interna 42a, formada entre a seção de parede de fundo 44 e a seção de parede interna 42, e a seção de aresta externa 43a, formada entre a seção de parede de fundo 44 e a seção de parede externa 43, e ele tem um formato de arco. Assim, como a concentração de tensão na seção de aresta interna 42a e na seção de aresta externa 43a pode ser minimizada e uma carga pode ser recebida pelo reforço inferior 41 integral em comparação com o caso em que cada uma dentre a seção de aresta interna 42a e a seção de aresta externa 43a tem um ângulo reto, a curvatura do reforço inferior 41 pode ser minimizada.

[0063] Além disso, na modalidade, a seção de conexão 44a à qual o reforço transversal 45 é conectado, e a seção em degrau 44b, que se projeta para baixo e é fornecida a uma posição mais para fora, na

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20/22 direção de largura do veículo, do que a seção de conexão 44a de modo que a superfície inferior do reforço transversal 45 e a superfície inferior da seção de parede de fundo 44 sejam alinhadas entre si, são formadas na seção de parede de fundo 44 do reforço inferior 41. Assim, como a seção de conexão 44a do reforço transversal 45 não se projeta mais para fora do que a seção em degrau 44b, a concentração da tensão na seção de conexão 44a do reforço transversal 45 pode ser minimizada. Consequentemente, a concentração de tensão na armação de corpo de veículo 2 pode ser mais eficazmente minimizada.

[0064] Além disso, na modalidade, como a seção de união do tubo descendente 22w pode ser escondida pelo reforço inferior 41 quando o reforço inferior 41 é formado para cruzar a seção de união do tubo descendente 22w, uma aparência pode ser melhorada.

[0065] Além disso, na modalidade, o reforço transversal 45 tem um perfil ao longo dos dois tubos descendentes 22, divididos a partir do tubo frontal 20 nos lados esquerdo e direito, a borda traseira 45a do reforço transversal 45 tem um formato de arco que se projeta em direção ao tubo frontal 20. Assim, os seguintes efeitos são apresentados. De acordo com a configuração, como uma carga é recebida pela borda traseira 45a do reforço transversal 45 e a tensão é dispersa pelo formato do reforço transversal 45, a concentração de tensão na seção de conexão 44a do reforço transversal 45 pode ser minimizada. Consequentemente, a concentração de tensão na armação de corpo de veículo 2 pode ser eficazmente minimizada.

[0066] Além disso, embora o exemplo, no qual a seção de parede interna 42 tem uma altura maior do que aquela da seção de parede externa 43, tenha sido descrito na modalidade, a presente invenção não está limitada ao mesmo. Por exemplo, a seção de parede interna 42 pode ter uma altura menor do que aquela da seção de parede externa 43. Ou seja, a seção de parede interna 42 e a seção de parede externa

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21/22 podem ter alturas diferentes.

[0067] Além disso, embora o exemplo, no qual os reforços esquerdo e direito inferiores 41, que têm uma seção transversal em formato de U com uma espessura de placa maior do que aquela dos tubos descendentes 22, tenha sido descrito na modalidade, a presente invenção não está limitada ao mesmo. Por exemplo, os reforços esquerdo e direito inferiores 41 podem ter uma seção transversal em formato de U com uma espessura de placa igual a ou menor do que aquela dos tubos descendentes 22. Ou seja, os reforços esquerdo e direito inferiores 41 podem ter uma seção transversal em formato de U com uma espessura de placa maior do que aquela das armações principais 21.

[0068] Além disso, a presente invenção não está limitada à modalidade, e, por exemplo, todos os veículos nos quais um condutor monta no corpo do veículo estão incluídos, tal como o veículo para montar, e, além de uma motocicleta (incluindo um bicicleta motorizada e um veículo do tipo lambreta (scooter)), um veículo de três rodas (também incluindo um veículo de duas rodas dianteiras e uma roda traseira, além de um veículo de uma roda dianteira e duas rodas traseiras) pode ser incluído. Além disso, a presente invenção pode também ser aplicada a veículos de quatro rodas, tais como um automóvel ou similares, além de uma motocicleta.

[0069] Embora o motor da modalidade da presente invenção seja um motor que inclui a seção de cilindro 12 (um cilindro de inclinação para frente), que se projeta para frente e para cima, o motor pode ser um motor que inclui a seção de cilindro 12 (um cilindro de inclinação para trás), que se projeta para trás e para cima. Além disso, o motor não está limitado a um motor denominado motor transverso no qual um eixo de manivelas está disposto ao longo da direção de largura do veículo, e pode ser um motor denominado longitudinal, no qual um eixo de manivelas está disposto ao longo de uma direção para frente/para trás

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22/22 do veículo, e, mesmo nesse caso, a disposição dos cilindros pode variar. Além disso, a unidade motriz 10 pode incluir um motor elétrico tal como uma fonte de acionamento.

[0070] Além disso, a configuração na modalidade acima é um exemplo da presente invenção, e várias modificações são possíveis sem se afastar da essência da presente invenção, tal como a substituição dos elementos constituintes da modalidade por elementos constituintes bem conhecidos.

Claims (6)

1/3

REIVINDICAÇÕES

1. Estrutura de armação de corpo de veículo para um veículo para montar que compreende dois tubos descendentes (22) divididos a partir de um tubo frontal (20) em lados esquerdo e direito, caracterizada pelo fato de que:

um par de reforços inferiores (41), que têm uma seção transversal em formato de U, com uma espessura de placa maior do que aquela de uma armação principal, é formado nas seções inferiores dos tubos descendentes (22) a serem divididos em lados esquerdo e direito, e um reforço transversal (45), que é configurado para conectar, conjuntamente, o par de reforços esquerdo e direito inferiores (41L, 41R), é instalado entre o par de reforços esquerdo e direito inferiores (41L, 41R) em uma direção de largura do veículo.

2. Estrutura de armação de corpo de veículo para um veículo para montar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o reforço inferior (41) compreende:

uma seção de parede interna (42) disposta no interior, na direção de largura do veículo; e uma seção de parede externa (43) disposta mais para fora, na direção de largura do veículo, do que a seção de parede interna (42), e tendo uma altura diferente daquela da seção de parede interna (42).

3. Estrutura de armação de corpo de veículo para um veículo para montar, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que:

o reforço inferior (41) compreende uma seção de parede de fundo (44) que é configurada para conectar, conjuntamente, uma extremidade inferior de uma seção de parede interna (42) disposta no interior, na direção de largura do veículo, e uma extremidade inferior de uma seção de parede externa (43) disposta mais para fora, na direção

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2/3 de largura do veículo, do que a seção de parede interna (42), e cada uma dentre uma seção de aresta interna (42a) formada entre a seção de parede de fundo (44) e a seção de parede interna (42) e uma seção de aresta externa (43a) formada entre a seção de parede de fundo (44) e a seção de parede externa (43) tem um formato de arco.

4. Estrutura de armação de corpo de veículo para um veículo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que:

o reforço inferior (41) compreende uma seção de parede de fundo (44), que é configurada para conectar, conjuntamente, uma extremidade inferior de uma seção de parede interna (42) disposta no interior, na direção de largura do veículo, e uma extremidade inferior de uma seção de parede externa (43) disposta mais para fora, na direção de largura do veículo, do que a seção de parede interna (42), e uma seção de conexão (44a) à qual o reforço transversal (45) é conectado e uma seção em degrau (44b), que se projeta para baixo e fornecida em uma posição mais para fora, na direção de largura do veículo, do que a seção de conexão (44a), de modo que uma superfície inferior do reforço transversal (45) e uma superfície inferior da seção de parede de fundo (44) fiquem alinhadas entre si, são formadas na seção de parede de fundo (44).

5. Estrutura de armação de corpo de veículo para um veículo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que o tubo descendente (22w) compreende:

um meio-corpo interno (31) disposto no interior, na direção de largura do veículo; e um meio-corpo externo (32) disposto mais para fora, na direção de largura do veículo, do que o meio-corpo interno (31) e unido ao meio-corpo interno (31), e o reforço inferior (41) é formado para cruzar uma seção de

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3/3 união entre o meio-corpo interno (31) e o meio-corpo externo (32).

6. Estrutura de armação de corpo de veículo para um veículo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que:

o reforço transversal (45) tem um perfil ao longo dos dois tubos descendentes (22) divididos a partir do tubo frontal (20) em lados esquerdo e direito, e uma borda traseira do reforço transversal (45) tem um formato em arco que se projeta em direção ao tubo frontal (20).