WO2015079566A1 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

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WO2015079566A1
WO2015079566A1 PCT/JP2013/082224 JP2013082224W WO2015079566A1 WO 2015079566 A1 WO2015079566 A1 WO 2015079566A1 JP 2013082224 W JP2013082224 W JP 2013082224W WO 2015079566 A1 WO2015079566 A1 WO 2015079566A1
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WO
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cover
tank
fuel tank
portions
type vehicle
Prior art date
Application number
PCT/JP2013/082224
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English (en)
French (fr)
Inventor
市原　慶一
和也 箕輪
潔 片桐
太樹 捧
純 冨山
Original Assignee
本田技研工業株式会社
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Filing date
Publication date
Application filed by 本田技研工業株式会社 filed Critical 本田技研工業株式会社
Priority to PCT/JP2013/082224 priority Critical patent/WO2015079566A1/ja
Priority to BR112016010874-4A priority patent/BR112016010874B1/pt
Priority to CN201380081128.9A priority patent/CN105764783B/zh
Publication of WO2015079566A1 publication Critical patent/WO2015079566A1/ja
Priority to PH12016501008A priority patent/PH12016501008B1/en

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J35/00—Fuel tanks specially adapted for motorcycles or engine-assisted cycles; Arrangements thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
    • B62K11/02—Frames
    • B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/30—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories

Definitions

  • the present invention relates to a saddle-ride type vehicle having a tank cover.
  • a straddle-type vehicle such as a motorcycle includes a fuel tank having a substantially U-shaped cross section straddling a main pipe extending from the head pipe to the rear of the vehicle body, and a pair of left and right cover members (tank covers) attached to the fuel tank (For example, refer to Patent Document 1).
  • a fuel tank having a substantially U-shaped cross section straddling a main pipe extending from the head pipe to the rear of the vehicle body, and a pair of left and right cover members (tank covers) attached to the fuel tank (For example, refer to Patent Document 1).
  • recesses that are recessed by the thickness of the tank cover are formed on both sides of the front side of the fuel tank, and the tank cover is attached to each recess with a fastening member such as a screw.
  • the present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object thereof is to provide a saddle-ride type vehicle capable of obtaining a tank cover with a sense of unity while ensuring the degree of freedom of the shape of the fuel tank. .
  • the present invention provides a frame (24) extending from the head pipe (21) to the rear of the vehicle body, a fuel tank (61) disposed above the frame (24), and the fuel.
  • a saddle-ride type vehicle including a tank cover (110) that covers a tank (61)
  • the tank cover (110) includes left and right tank cover portions (112) that cover left and right side surfaces of the fuel tank (61), and the tank cover (110). It has a front cover part (114) that extends between the head pipe (21) and the fuel tank (61) and covers the front surface of the fuel tank (61).
  • the area covered with the tank cover can be widened, and the front surface of the fuel tank or the like does not need to be shaped in consideration of appearance and aerodynamic characteristics. Therefore, it is possible to obtain a tank cover having a sense of unity while ensuring the degree of freedom of shape of the fuel tank.
  • the front cover part (114) may be divided into left and right parts and provided integrally with the left and right tank cover parts (112), respectively. According to this configuration, the front cover part and the tank cover part can be easily assembled to the vehicle body as compared with the case where the front cover part and the tank cover part are separate.
  • the left and right front cover portions (114) may be joined at the center of the vehicle width. According to this configuration, it is easier to assemble than a large cover formed integrally with the left and right sides, and the joint can be made inconspicuous from the outside.
  • the front cover portion (114) is separate from the left and right tank cover portions (112), and is connected to the left and right tank cover portions (112) on the front surface of the fuel tank (61). Also good. According to this configuration, it is possible to obtain a tank cover with a sense of unity while ensuring the degree of freedom of shape of the fuel tank using a separate front cover portion.
  • the fuel tank (61) has a vertically split structure that is flange-joined, and the tank cover (110) is provided so as to cover the left and right side surfaces of the fuel tank (61) and the front flange (61c). You may do it. According to this configuration, the fuel tank can be manufactured inexpensively and easily, and the flange can be prevented from being viewed from the front.
  • the frame (24) is a pair of left and right frames extending from the head pipe (21) toward the rear of the vehicle body, and a flange of the fuel tank (61) is formed on the upper surface of the pair of left and right frames (24). (61c) may be contacted and joined, and the tank cover (110) may extend below the flange (61c) to cover the pair of left and right frame members (24). According to this configuration, the tank cover can be fixed using the flange, and the flange can be prevented from being visually seen. Further, the portion below the flange of the fuel tank can be disposed between the pair of left and right frames, so that the capacity of the fuel tank can be increased.
  • the front part of the flange (61c) has a joint part (101) joined to the frame (24), and the joint part (101) is covered with the front cover part (114). Also good. According to this configuration, it is possible to prevent the joint portion from being viewed in appearance.
  • a main frame (22) extending from the head pipe (21) to the rear of the vehicle body is provided below the frame (11), and the tank cover (110) extends along the main frame (22). You may make it extend back. According to this configuration, a large cover that covers the fuel tank and extends rearward of the vehicle body along the main frame can be obtained, and a cover with a sense of unity can be easily obtained.
  • a gap is formed between the left and right front cover parts (114) in the vehicle width direction, and at least one front cover part (114) is provided with a cover part (142) that covers the gap from the front.
  • the left and right tank cover portions (112) cover the upper surface of the fuel tank (61) so as to expose part of the center of the vehicle width including the fuel filler opening (61f) on the upper surface of the fuel tank (61). You may make it have the upward extension part (113) extended in this way.
  • an exposed part becomes an accent of an external appearance, an external appearance improves, and a cover can be reduced in size.
  • the edge part (113L1, 113R1) of the said upward extension part (113) of the said left and right tank cover part (112) extend linearly. According to this configuration, it is possible to easily align with the linear shape portion provided in the fuel tank, it is easy to align the fuel tank shape and the cover shape with a simple shape, and at the time of assembly Easy positioning. Further, the end portions (113L1, 113R1) may extend in parallel to the vehicle width center line. According to this configuration, the exposed portion is strip-shaped, and the switching between the fuel tank and the tank cover becomes a clearer accent, and the appearance is improved.
  • the tank cover that covers the fuel tank includes left and right tank cover portions that cover the left and right side surfaces of the fuel tank, and a front cover portion that extends between the head pipe and the fuel tank and covers the front surface of the fuel tank. Therefore, it is possible to obtain a tank cover with a sense of unity while ensuring the degree of freedom of shape of the fuel tank. Further, if the front cover part is divided into left and right parts and provided integrally with the left and right tank cover parts, respectively, the front cover part and the tank cover part can be attached to the vehicle body as compared with the case where the front cover part and the tank cover part are separate. Easy to assemble.
  • the left and right front cover parts are joined at the center of the vehicle width, they are easier to assemble than a large cover formed integrally with the left and right, and the joint parts are made inconspicuous from the outside. Can do.
  • the front cover portion is separate from the left and right tank cover portions, and if connected to the left and right tank cover portions on the front surface of the fuel tank, a separate front cover portion is used, It is possible to obtain a tank cover with a sense of unity while ensuring the degree of freedom of shape of the fuel tank.
  • the fuel tank has a vertically-divided structure that is flange-joined, and the fuel tank can be manufactured inexpensively and easily if the tank cover is provided so as to cover the left and right side surfaces and the front flange of the fuel tank. While being possible, it is possible to prevent the flange from being viewed from the front.
  • the frame is a pair of left and right frames extending from the head pipe to the rear of the vehicle body, and a flange of the fuel tank is in contact with and joined to the upper surface of the pair of left and right frames. If it extends below the flange and covers the pair of left and right frame members, the tank cover can be fixed using the flange, and the flange can be prevented from being visually seen. Further, the portion below the flange of the fuel tank can be disposed between the pair of left and right frames, so that the capacity of the fuel tank can be increased.
  • the front part of the flange has a joint part to be joined to the frame, and the joint part is covered with the front cover part, it is possible to prevent the joint part from appearing externally.
  • a main frame that extends from the head pipe to the rear of the vehicle body is provided below the frame, and the tank cover covers the fuel tank if the tank cover extends to the rear of the vehicle body along the main frame. A large cover extending rearward of the vehicle body along the main frame can be obtained, making it easier to obtain a cover with a sense of unity.
  • a gap is formed between the left and right front cover parts in the vehicle width direction, and at least one of the front cover parts is provided with a cover part that covers the gap from the front.
  • the left and right tank cover portions have upper extending portions that extend so as to cover the upper surfaces of the fuel tanks so as to expose a part of the center of the vehicle width including the fuel filler port on the upper surface of the fuel tank. By doing so, the exposed portion becomes an accent of the appearance, the appearance is improved, and the cover can be downsized.
  • the end portions of the upper extending portions of the left and right tank cover portions are linearly extended, it is easy to align the fuel tank shape and the cover shape with a simple shape, and , It becomes easy to position at the time of assembly. Further, if the end portion is extended in parallel with the vehicle width center line, the exposed portion becomes a band shape, and switching between the fuel tank and the tank cover becomes a clearer accent, and the appearance is improved.
  • FIG. 1 is a left side view showing a saddle-ride type vehicle 10 according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a view of the vehicle body frame as viewed from the left side.
  • FIG. 3 is a view of the vehicle body frame as viewed from above.
  • FIG. 4 is a view of the saddle riding type vehicle as viewed from above.
  • FIG. 5 is a perspective view of the fuel tank as viewed from the front left side of the vehicle body along with the peripheral configuration.
  • FIG. 6 is a view of the front upper gusset as viewed from above together with the peripheral configuration.
  • FIG. 7 is a view of FIG. 6 as viewed from the left side.
  • FIG. 8 is a view of the tank cover as viewed from above.
  • FIG. 9A and FIG. 9B are cross-sectional views showing an example of a joint portion between the left and right front cover portions.
  • FIG. 10 is a diagram illustrating an example of a case where the front cover is separated.
  • FIG. 1 is a left side view showing a saddle-ride type vehicle 10 according to an embodiment of the present invention.
  • a front wheel 13 is attached to a front end portion of a body frame 11 via a front fork 12, and an engine 14 is supported on a lower portion of the body frame 11 and a rear wheel 17 is supported via a swing arm 16. It is a mounted motorcycle.
  • the vehicle body frame 11 includes a head pipe 21, a main frame 22, a pair of left and right pivot plates 23, a pair of left and right seat rails 24, and a pair of left and right rear frames 26.
  • the front fork 12 is supported on the head pipe 21 so as to be steerable.
  • the front fork 12 includes a fork pipe 31 composed of a pair of left and right shock absorbers, and a top bridge 32 and a bottom bridge 33 that connect the left and right fork pipes 31.
  • the front wheels 13 are supported on the lower ends of the left and right fork pipes 31 via axles 34.
  • Headlights 37 are attached to the upper portions of the left and right fork pipes 31 via brackets 35.
  • the headlight 37 is provided with a meter (also referred to as a meter unit) 38 at the top.
  • a handle 36 is attached to the top bridge 32.
  • a steering stem (not shown) is provided between the top bridge 32 and the bottom bridge 33, and the steering stem is rotatably supported in the head pipe 21.
  • the main frame 22 extends rearward and obliquely downward from the lower portion of the head pipe 21.
  • the pair of left and right pivot plates 23 extend downward from the rear end portion of the main frame 22.
  • the engine 14 is supported on the main frame 22 and the left and right pivot plates 23.
  • the engine 14 includes a crankcase 41 and a cylinder portion 42 provided at the front end portion of the crankcase 41 so as to extend substantially forward.
  • a transmission 43 is integrally attached to the crankcase 41.
  • the upper part of the crankcase 41 is supported by a pair of left and right engine hangers 44 provided on the main frame 22, and a pair of left and right driver steps 46 are provided at the lower part of the crankcase 41.
  • the cylinder portion 42 includes a cylinder block 47 provided at the front end portion of the crankcase 41, a cylinder head 48 attached to the front end portion of the cylinder block 47, and a head cover 49 that covers an opening at the front end portion of the cylinder head 48.
  • the cylinder head 48 has an intake device connected to an upper portion thereof and an exhaust device connected to a lower portion thereof.
  • the left and right pivot plates 23 are provided with a pivot shaft 52 extending in the vehicle width direction, and the swing arm 16 is supported by the pivot shaft 52 so as to be vertically swingable. Further, a stand 28 is swingably attached to the lower end portion of the left pivot plate 23 via a support shaft 27, and can be switched between a storage state shown in the figure and a standing state when the vehicle is stopped.
  • the rear wheel 17 is supported on the rear end portion of the swing arm 16 via an axle 53, and a pair of left and right passenger steps 54 are provided on the side surface of the swing arm 16 in front of the axle 53.
  • a drive sprocket 56 is attached to the output shaft 43 a of the transmission 43, and a driven sprocket 57 is integrally attached to the rear wheel 17, and a chain 58 is spanned between the drive sprocket 56 and the driven sprocket 57.
  • the upper part of the chain 58 is covered with a chain cover 59.
  • the pair of left and right seat rails 24 are frame members that extend rearward from the upper part of the head pipe 21.
  • the pair of left and right rear frames 26 extend obliquely rearward and upward from the upper part of the pivot plate 23 and are connected to the rear part of the seat rail 24.
  • a fuel tank 61 is supported on the front portion of the seat rail 24, and a seat 62 is supported on the rear portion of the seat rail 24. Both sides of the fuel tank 61 and a substantially triangular space 63 surrounded by the main frame 22, the seat rail 24, and the rear frame 26 are covered with a pair of left and right vehicle body covers 64.
  • An air cleaner 65 that constitutes an intake device of the engine 14 is disposed in the space 63.
  • the seat 62 includes a driver seat 62A that constitutes a front portion, and a passenger seat 62B that is disposed behind the driver seat 62A.
  • FIG. 2 is a view of the vehicle body frame 11 as viewed from the left side
  • FIG. 3 is a view of the vehicle body frame 11 as viewed from above.
  • a U-shaped grab rail 66 is connected to the rear ends of the left and right seat rails 24.
  • a pair of left and right rear gussets 94 are provided in the vicinity of the connecting portion between the seat rail 24 and the rear frame 26, and a rear cross member 68 is attached to the left and right rear gussets 94 so as to extend in the vehicle width direction.
  • a pair of left and right rear cushion units 69 are passed and attached between the rear end of the swing arm 16 and the rear cross member 68.
  • reference numeral 75 is a fuel cock arranged on the lower left side of the fuel tank 61, 76 is a hugger fender covering the front upper part of the rear wheel 17, 77 is a rear fender covering the rear upper part of the rear wheel 17, and 78 is a taillight. It is.
  • the main frame 22 is a single member that linearly extends rearward and obliquely downward from the lower rear portion of the head pipe 21, and is the largest diameter round pipe member among the components of the vehicle body frame 11.
  • the joint between the head pipe 21 and the main frame 22 is reinforced by plate-like front gussets 81 welded to the rear lower part of the head pipe 21 and the front lower part of the main frame 22.
  • the pair of left and right pivot plates 23 are connected to each other by a cross pipe 82 whose lower end extends in the vehicle width direction, and each pivot plate 23 receives a support shaft 27 (see FIG. 1) of a stand 28 (see FIG. 1).
  • the bearing portion 83 is attached.
  • the seat rail 24 is a round pipe material in which a front straight part 24a, an intermediate straight part 24b, and a rear straight part 24c are integrally bent in order from the front side.
  • the front straight portion 24 a is a portion extending from the rear upper portion of the head pipe 21 to the rear and obliquely downward in a straight line above the main frame 22 and substantially parallel to the main frame 22.
  • a plate-like front upper gusset 84 is attached to the upper surface of the front end portion of the left and right front straight portions 24a by welding. Further, since the front upper gusset 84 is also welded to the rear portion of the head pipe 21, it is also a reinforcing member that reinforces the joint portion between the head pipe 21 and the seat rail 24.
  • the front upper gusset 84 supports the front end of the fuel tank 61 (see FIG. 1) as will be described later.
  • the intermediate straight portion 24b is a portion that extends rearward in a straight line and substantially horizontally from the rear end portion of the front straight portion 24a.
  • a pair of left and right tank rear side support members 86 that support the rear end portion of the fuel tank 61 are attached to the left and right intermediate linear portions 24b at substantially the center in the front-rear direction. Further, between the tank rear side support member 86 and the rear end of the intermediate straight portion 24b, legs 88 and 89 (two-point difference in the figure) provided on the seat 62 (see FIG. 1) via a rubber 87. Elastically supported).
  • the rear straight portion 24c is a portion extending rearward and obliquely upward in a straight line from the rear end portion of the intermediate straight portion 24b, and a grab rail 66 is aligned with the rear straight portion 24c in a straight line when viewed from the side. It is attached by welding.
  • the rear frame 26 is a round pipe material extending diagonally upward and rearward from the upper part of the left and right pivot plates 23. Front portions of the left and right rear frames 26 are connected by a plate-like lower gusset 93. Further, since the front edge of the lower gusset 93 is welded to the upper part of the rear end portion of the main frame 22, the joint between the main frame 22 and the left and right rear frames 26 is reinforced. A plate-shaped rear gusset 94 is welded to each of the left and right rear frames 26 and each of the left and right seat rails 24. As a result, the joint between the seat rail 24 and the rear frame 26 is reinforced. The rear cross member 68 is attached to the left and right rear gussets 94 by welding so as to penetrate therethrough.
  • the left and right seat rails 24 extend rearward and obliquely outward so that the front half portions of the front straight portion 24a and the intermediate straight portion 24b extend left and right from the head pipe 21, and the rear half portion of the intermediate straight portion 24b. And the rear straight portion 24c are parallel to each other and extend rearward. Most of the left and right rear frames 26 extend rearward from the main frame 22 below the rear half of the intermediate linear portion 24b.
  • the front upper gusset 84 is provided with a bolt hole (female screw) 84a, and the tank rear side support members 86, 86 are provided with bolts (male screw) 86a, 86a. Then, the fuel tank 61 (see FIG.
  • the seat 62 (see FIG. 1) is formed in a length from the tank rear side support member 86 to the rear end of the seat rail 24 in the front-rear direction.
  • FIG. 4 is a view of the saddle-ride type vehicle 10 as viewed from above
  • FIG. 5 is a perspective view of the fuel tank 61 as viewed from the left front side of the vehicle body along with the peripheral configuration.
  • the sheet 62 is removed.
  • the fuel tank 61 has a substantially rectangular parallelepiped hollow shape, and is formed in a tank having a vertically divided structure that can be manufactured inexpensively and easily.
  • the fuel tank 61 is configured by integrally joining upper and lower tank halves 61 a and 61 b divided by a substantially horizontal dividing surface.
  • the upper tank half 61a is formed in a relatively deep container shape that opens downward
  • the lower tank half 61b is formed in a relatively shallow container shape that opens upward.
  • Each of the upper and lower tank halves 61a and 61b is a steel plate press-formed product, and an upper flange formed at the lower open end of the upper tank half 61a and a lower flange formed at the upper open end of the lower tank half 61b. , They are overlapped with each other and welded together.
  • the integrally connected upper and lower flanges constitute a joining flange 61c that joins the upper and lower tank halves 61a and 61b.
  • the joining flange 61 c is continuous across the front, rear, left and right of the fuel tank 61 and projects over the entire circumference (front, rear, left and right) of the fuel tank 61.
  • a front portion and a rear portion of the joining flange 61c are attached to a pair of left and right seat rails 24, which are body frames positioned at the uppermost position, using fastening bolts 101 and fastening nuts 102.
  • a front upper gusset 84 that bridges between the seat rails 24 is joined to the front portions (front straight portions 24 a) of the pair of left and right seat rails 24.
  • the front portion of the joining flange 61 c is fastened using the fastening bolt 101.
  • the front portion of the fuel tank 61 is attached to the seat rail 24 via the front upper gusset 84.
  • FIG. 6 is a view of the front upper gusset 84 as viewed from above together with the peripheral structure
  • FIG. 7 is a view of FIG. 6 viewed from the left side.
  • the front upper gusset 84 includes left and right extending portions 84 b that extend from the vehicle width center C ⁇ b> 1 to the left and right (vehicle width direction) and are joined to the upper surfaces of the seat rails 24, 24, and the vehicle width center. It is a metal plate member integrally provided with a front extending portion 84c that extends forward along C1 and is joined to the rear surface of the head pipe 21.
  • the front upper gusset 84 functions as a plate-like reinforcing member that improves the connection strength between the seat rails 24 and 24 and the head pipe 21.
  • both end portions of the left and right extending portions 84b are bent downward and their lower ends are joined to the upper surfaces of the seat rails 24 and 24, whereby the upper surfaces of the left and right extending portions 84b and
  • the upper surface of the front extension portion 84c is formed as a flat surface (inclined surface) that extends rearwardly at an angle close to horizontal. As shown in FIG.
  • the front part of the joining flange 61c of the fuel tank 61 is placed on the flat surface, and the front part of the joining flange 61c is placed on the front upper gusset using a single fastening bolt 101 from above. 84 is fixed.
  • the region of the vehicle width center C1 protrudes forward from the other portions, and a wide through region of the fastening bolt 101 is secured.
  • the bolt hole 84a of the fastening bolt 101 is provided at the vehicle width center C1, so that the front center of the fuel tank 61 can be attached to the front upper gusset 84.
  • the upper surfaces of the tank rear side support members 86 and 86 that support the rear portion of the fuel tank 61 are flat surfaces (inclinations) that are rearwardly lowered at an angle close to the horizontal, as shown in FIG. Surface).
  • the rear part of the joining flange 61c is placed on the upper surface of the tank rear side support members 86, 86, and the rear part of the joining flange 61c is fixed to the tank rear side support members 86, 86 from above using the fastening nut 102. . Thereby, the joining flange 61c of the fuel tank 61 is supported by being slightly inclined rearwardly.
  • the joining flange 61c of the fuel tank 61 is formed so as to incline backward and downward at an angle close to horizontal in a state where the fuel tank 61 is installed on the vehicle body frame 11, and follows the inclination of the joining flange 61c.
  • the upper surface of the front upper gusset 84 and the upper surfaces of the tank rear side support members 86, 86 are formed. Due to this inclination, the axis of the fastening bolt 101 is inclined rearward and it is easy to attach and detach the fastening bolt 101 from the rear of the fuel tank 61. Further, as shown in FIG.
  • the space between the front surface of the fuel tank 61 and the head pipe 21 is a narrow space that opens rearward and upward, so that the axis of the fastening bolt 101 tilts rearwardly upward, Access to the fastening bolt 101 is facilitated, and attachment / detachment work can be facilitated.
  • the front upper gusset 84 and the tank rear side support members 86 and 86 can receive a load acting forward from the fuel tank 61 when the brake is operated, etc., and it becomes easy to ensure the support rigidity.
  • a portion below the joining flange 61 c of the fuel tank 61, that is, the lower tank half 61 b is disposed between the pair of left and right seat rails 24.
  • an air cleaner 65 (see FIG. 1), which is a large component of the intake device, is disposed in the space below the left and right seat rails 24 and the fuel tank 61 and above the main frame 22. It is easy to secure the layout space.
  • the remaining intake devices are disposed in a space that is open below the fuel tank 61, in front of the air cleaner 65, and above the engine 14.
  • the fuel system parts (fuel tank, fuel pipe (not shown)) and the intake device can be arranged close to each other in a compact manner.
  • the fuel tank 61 of this configuration has a vertically divided structure having the joint flange 61 c, and the saddle riding type vehicle 10 includes a pair of left and right tank covers 110 ⁇ / b> L and 110 ⁇ / b> R that cover the fuel tank 61.
  • FIG. 8 is a view of the tank covers 110L and 110R as viewed from above.
  • the pair of left and right tank covers 110L, 110R are formed in a substantially left-right contrast shape with reference to the vehicle width center C1, and are formed of a material having rigidity such as a resin material.
  • the tank covers 110L and 110R include tank cover portions 112L and 112R that cover the side of the fuel tank 61, front cover portions 114L and 114R that cover the front portion of the fuel tank 61, and side cover portions 116L that cover the side of the vehicle body. 116R is integrally provided.
  • the tank covers 110L and 110R, the tank cover portions 112L and 112R, the front cover portions 114L and 114R, and the side cover portions 116L and 116R do not need to be distinguished separately from each other.
  • the cover 110, the tank cover part 112, the front cover part 114, and the side cover part 116 are appropriately described.
  • the left tank cover portion 112 ⁇ / b> L covers the entire left side surface of the fuel tank 61. Further, as shown in FIG. 4, the tank cover portion 112 ⁇ / b> L is integrally provided with an upward extending portion 113 ⁇ / b> L that extends so as to cover the upper left surface of the fuel tank 61.
  • the right tank cover portion 112 ⁇ / b> R covers the entire left side surface of the fuel tank 61. Further, the right tank cover portion 112 ⁇ / b> R is integrally provided with an upward extending portion 113 ⁇ / b> R that extends so as to cover the upper right side surface of the fuel tank 61. As shown in FIG.
  • the left and right tank cover portions 112 are formed so as to cover the entire side of the fuel tank 61 in a side view, and the appearance of the joint flange 61 c from the side is avoided. For this reason, it is not necessary to make the side surface of the fuel tank 61 into a shape in consideration of appearance and aerodynamic characteristics, and the degree of freedom in shape of the side surface of the fuel tank 61 is improved. Further, the external shape of the fuel tank 61 side can be freely set by the left and right tank cover portions 112.
  • the left and right upper extending portions 113 ⁇ / b> L and 113 ⁇ / b> R expose the fuel tank 61 so that a part on the vehicle width center C ⁇ b> 1 including the fuel filler (fuel supply portion) 61 f on the upper surface of the fuel tank 61 is exposed. It extends backward so as to cover each upper surface. For this reason, compared with what covers the whole fuel tank 61, an exposed part becomes the accent of an external appearance, an external appearance improves, and a cover can be reduced in size.
  • the fuel tank 61 has stepped portions 61L and 61R that protrude upward in the vehicle width center C1 and that extend in the front-rear direction, and end portions 113L1 at the respective stepped portions 61L and 61R. , 113R1 are matched.
  • the end portions 113L1 and 113R1 of the upper extending portions 113L and 113R extend linearly, the end portions 113L1 and 113R1 are formed in a linear shape portion (step portions 61L and 61R provided in the fuel tank 61). ) easily. Therefore, it becomes easy to align the fuel tank 61 shape and the cover shape with a simple shape, and it is easy to position at the time of assembly. Moreover, since it extends parallel to the vehicle width center line, the exposed portion is made into a strip shape, and the switching between the fuel tank 61 and the tank covers 110L and 110R becomes a clearer accent, and the appearance is improved. In addition, when it is not necessary to distinguish between the left and right of the upper extending portions 113L and 113R, the upper extending portion 113L is denoted.
  • a separate tank cover is provided in the vicinity of the fuel filler opening 61f of the fuel tank 61, that is, in a portion exposed from the end portions 113L1 and 113R1 of the left and right tank cover portions 112.
  • the upper surface of the fuel tank 61 is not visually recognized, and it is not necessary to make the upper surface of the fuel tank 61 into a shape that takes into consideration the appearance and aerodynamic characteristics, and the degree of freedom in shape of the upper surface of the fuel tank 61 improves.
  • the external shape above the fuel tank 61 can be freely set by the tank cover portion 112 and a separate tank cover.
  • the left and right tank cover portions 112 may cover the entire upper surface of the fuel tank 61 (excluding the fuel filler opening 61f).
  • the seat 62 is disposed behind the left and right tank cover portions 112.
  • the seat 62 covers the rear part between the end parts 113L1 and 113R1 between the tank cover parts 112 from the rear, and covers the rear part and the joint part (fastening nut 102, bolt 86a) of the joint flange 61c of the fuel tank 61.
  • the left and right front cover portions 114L and 114R extend inward in the vehicle width direction from the front portions of the left and right tank cover portions 112L and 112R, and are joined at the vehicle width center C1 position.
  • the tank cover portions 112L and 112R are connected.
  • a thick line LL indicated by a reference numeral indicates the joining position of the front cover portions 114L and 114R.
  • the left and right front cover portions 114L and 114R extend in the vehicle width direction between the fuel tank 61 and the head pipe 21 and cover the front surface of the fuel tank 61. It is not necessary to have a shape that takes into consideration the appearance and aerodynamic characteristics. Therefore, the degree of freedom in the shape of the front surface of the fuel tank 61 is improved, and the appearance shape in front of the fuel tank 61 can be freely set by the front cover portion 114.
  • the front cover portions 114L and 114R extend so as to cover the front and upper sides of the joining flange 61c of the fuel tank 61, and avoid the appearance of the joining flange 61c. Accordingly, it is possible to prevent the appearance of the joint portion (the fastening bolt 101 or the like) between the joint flange 61c and the front upper gusset 84 from being viewed. Further, as shown in FIG. 5, the front cover portions 114L and 114R are formed in an inclined plate shape that inclines rearwardly. For this reason, it is possible to easily flow the traveling wind from the front toward the rear upper side without depending on the shape of the fuel tank 61, which is advantageous in reducing air resistance and wind noise.
  • FIGS. 9A, 9B, and 9C are cross-sectional views illustrating an example of a joint portion between the left and right front cover portions 114L and 114R.
  • a stepped portion 141 into which the tip of the other (left) front cover 114L enters is formed at the tip of one (right) front cover 114R.
  • a cover part that is an extended part that is offset forward and extends in the vehicle width direction so as to form the stepped part 141 142 overlaps the front of the front end portion of the other (left side) front cover portion 114L.
  • this cover part 142 is provided over the upper and lower sides of the front cover part 114L.
  • the front of the gap S vacated between the front cover parts 114L and 114R can be covered with the cover part 142, and the appearance of the gap S can be avoided. Further, by leaving this gap S, it is possible to allow a dimensional error of the front cover portions 114L and 114R by the amount of the gap S, and it becomes easy to assemble the front cover portions 114L and 114R.
  • a concave portion 144 into which the distal end portion of the other (left side) front cover portion 114L enters is formed at the distal end portion of one (right side) front cover portion 114R.
  • portions similar to those in FIG. 9A are denoted by the same reference numerals.
  • the cover portion 142 that is offset forward and extends in the vehicle width direction so as to form the front portion of the concave portion 144 is formed on the other (left side).
  • the cover 142 is also provided over and under the front cover 114L.
  • the cover portion 142 may be provided on the other (left side) front cover portion 114L, or may be provided on both front cover portions 114L and 114R.
  • an extension portion 145 that is offset rearward and extends in the vehicle width direction so as to form a rear portion of the recess 144 restricts the rearward shift of the other (left side) front cover portion 114L. Accordingly, a gap S is formed in the vehicle width direction between the left and right front cover portions 114L and 114R so as to cope with the dimensional variation, and the gap S is not visually seen. Further, the front cover portions 114L and 114R Can be positioned.
  • stepped portions 141L and 141R that are engaged with each other are provided at the tip portions of the left and right front cover portions 114L and 114R.
  • the gap S that opens to the rear between the front cover portions 114L and 114R can be prevented from being seen from the front, and the appearance can be improved.
  • the thicknesses of the front end portions of the front cover portions 114L and 114R can be formed to the same thickness as other portions.
  • the front convex portion of the stepped portion 141R of the front cover portion 114L functions as a cover portion 142 that covers the gap S from the front.
  • the tip of the cover 142 is aligned with the vehicle width center C1. Thereby, when viewed from the front, the boundary between the front cover portions 114L and 114R can be seen at the vehicle width center C1.
  • the left and right side cover portions 116L and 116R extend downward and rearward and downward from the left and right tank cover portions 112L and 112R, and in the side view, are the main frame 22, the seat rail 24, and the rear frame 26. It is formed in a substantially inverted triangular cover shape that covers a space 63 that is substantially triangular in side view. That is, the side cover portion 116 is formed as a large side cover that covers the side of the main frame 22 in the front-rear direction and covers the side of the rear frame 26 in the front-rear direction. As a result, the vehicle body components (such as the air cleaner 65) housed in the space 63 can be prevented from being viewed from the outside, and the side cover portion 116 can be set to a shape that takes the appearance and aerodynamic characteristics into consideration.
  • left and right side cover portions 116L and 116R have rear frame lower surface covering portions 117L and 117R (see FIG. 8) extending along the lower surfaces of the left and right rear frames 26.
  • Bolt through holes (joining holes) 118 for connecting the side cover portions 116L, 116R to the rear frames 26 are formed in the rear frame lower surface covering portions 117L, 117R. Accordingly, the side cover portions 116L and 116R can be fastened (joined) from below the rear frame 26 using fastening bolts (fastening members) (not shown).
  • the tank cover 110 of this configuration extends from the upper end of the fuel tank 61 to the lower end of the main frame 22 and extends from the front end of the main frame 22 to the rear end of the rear frame 26 and is a large cover that is long in the up and down and front and rear directions. Therefore, the area covered with the tank cover 110 can be widened. As a result, while ensuring the degree of freedom of the shape of the fuel tank 61, it is easy to obtain a cover shape with a sense of unity, and the number of parts of the cover can be reduced. Further, as shown in FIG. 4, the rear frame lower surface covering portions 117L and 117R extend to the vehicle width center C1, respectively, and the gap between the rear frame lower surface covering portions 117L and 117R is closed. Accordingly, the bottom surfaces of the side cover portions 116L and 116R are connected on the left and right sides, and a storage box 119 described later can be covered from below.
  • the tank cover portion 112 As for the method of fixing the tank cover 110, for example, for the tank cover portion 112, a grommet and a bolt fastening portion are provided on the fuel tank 61 side, and a protrusion provided on the tank cover portion 112 is inserted into the grommet and tightened with a bolt. It is preferable to fix to the fuel tank 61.
  • the side cover portion 116 is preferably provided with a grommet or a bolt fastening portion on the vehicle body frame 11 side, and a protrusion provided on the side cover portion 116 is inserted into the grommet and is fixed to the vehicle body frame 11 by bolt fastening.
  • the front cover portions 114L and 114R may be joined using a fastening member such as a bolt or a fitting structure.
  • a known cover fixing method can be widely applied.
  • a storage box 119 is provided between the pair of left and right tank covers 110L and 110R.
  • the storage box 119 is disposed between the left and right side cover portions 116 ⁇ / b> L and 116 ⁇ / b> R, so that the storage box 119 is disposed in a substantially triangular space 63 surrounded by the main frame 22, the seat rail 24, and the rear frame 26.
  • the rear frame lower surface covering portions 117L and 117R extend to the vehicle width center C1
  • the storage box 119 can be covered from below, and exposure of the storage box 119 to the exterior is avoided.
  • the lower side of the storage box 119 can be guarded.
  • the rear frame lower surface covering portions 117L and 117R can be provided at positions that are not conspicuous in appearance, adverse effects on the appearance can be avoided.
  • the storage box 119 is formed in a box shape having an opening 119a on one side (right side), and the bottom 119b opposite to the opening 119a is fixed to the left side cover 116L. More specifically, a bolt through hole is formed in the left side cover portion 116L with a space in the front and rear direction, and the fastening bolt 103 is passed through the bolt through hole from the outside of the cover and fastened to the bottom 119b of the storage box 119. Thus, the storage box 119 is fixed (joined) to the left side cover portion 116L.
  • the storage box 119 when the storage box 119 is disposed inside the one (left side) tank cover 110L and the other (right side) tank cover 110R is removed, the opening 119a of the storage box 119 is exposed to the outside, and the stored item Can be put in and out.
  • the other (right) tank cover 110R is formed with a recess 120 into which an edge forming the opening 119a of the storage box 119 is fitted, and the opening 119a can be closed by the tank cover 110R. Suppresses intrusion of etc. Therefore, a storage space can be provided by using a pair of left and right large tank covers 110L, 110R, and a dedicated lid member that can access the storage space can be eliminated.
  • the stored items are components (such as a battery) of the saddle-ride type vehicle 10 and items carried by the driver. Further, the storage box 119 may be integrally formed inside the side cover portion 116L.
  • the top bridge 32 is formed in a substantially U shape that is recessed rearward in a top view, the head pipe 21 is connected to the vehicle width center position, and a pair of left and right front forks at both ends in the vehicle width direction. 12 are connected.
  • the front surface of the top bridge 32 has a concave groove 32a recessed backward, and in this configuration, the concave groove 32a is formed as a rearward convex arc groove.
  • a meter 38 having an outer shape along the groove 32a is disposed in front of the groove 32a.
  • the meter 38 is formed in a single-lens meter type having a cylindrical shape along the concave groove 32a, and a part (rear part) of the meter 38 enters the concave groove 32a.
  • the meter 38 is integrally or separately provided at the rear upper part of a headlight (headlight unit) 37 that illuminates the front of the vehicle body, and is supported at a position where a part of the meter 38 enters the groove 32a.
  • the top bridge 32 is formed in a U-shape that is recessed rearward, and a part of the meter 38 is accommodated in the concave groove 32 a formed in the top bridge 32, so that the meter 38 is attached to the top bridge 32.
  • the meters 38 and the top bridge 32 can be arranged in a compact manner. Further, the meter 38 can be arranged close to the driver.
  • a handle 36 is joined to the top bridge 32 by welding. More specifically, the handle 36 has a pair of left and right handle pipes 36L, 36R, and the base end of each handle pipe 36L, 36R is a pair of left and right holes 32h provided in the top bridge 32 (see FIG. 4). ) Are inserted and welded respectively. Accordingly, the handle pipes 36L and 36R are fixed to the top bridge 32 independently. With this configuration, a conventional handle bracket or the like that supports the handle 36 from above and below becomes unnecessary, and the number of parts can be reduced.
  • the handle 36 of this configuration is integrally provided with a bridging member (handle bar) 36M that bridges the handle pipes 36L and 36R.
  • the passenger step 54 on which the passenger sitting on the passenger seat 62 ⁇ / b> B puts his / her foot is supported by a pair of front and rear stay members 16 s protruding from the swing arm 16 in the vehicle width direction.
  • These stay members 16s are formed of a metal material, and are joined to the swing arm 16 by welding.
  • the passenger step 54 is formed in a large step extending from the vicinity of the axle 53 to a substantially intermediate portion of the swing arm 16 in a side view.
  • the passenger step 54 is formed of a rigid material such as a metal plate member, and is joined to the stay member 16s by a fastening structure or welding.
  • the passenger step 54 may be attached to the swing arm 16 so as to be easily detachable using a fastening member such as a bolt.
  • the stand 28 comes into contact with the passenger step 62B when the stand 28 for stopping the saddle-ride type vehicle 10 is set in the retracted state. That is, this passenger step 62B also functions as a positioning member for positioning the stand 28 in the stored state. In other words, the passenger step 62B extends forward to a position where the stand 28 abuts, thereby forming a large step where the passenger can easily place his / her foot, and also serves as a positioning member for the stand 28. According to this structure, while a passenger's footing property improves, the positioning member only for the stand 28 becomes unnecessary and can reduce a number of parts.
  • the tank cover 110 extends between the left and right tank cover portions 112 covering the left and right side surfaces of the fuel tank 61, the head pipe 21, and the fuel tank 61.
  • the front cover portion 114 that connects the left and right tank cover portions 112 to each other the area covered by the tank cover 110 can be widened, and the side surface and front surface of the fuel tank 61 can be improved in appearance and aerodynamics.
  • the front cover part 114 is divided into left and right parts and provided integrally with the left and right tank cover parts 112, the front cover part 114 and the tank cover part 112 are assembled to the vehicle body as compared with the case where they are separate bodies. It becomes easy to do. Further, since the left and right front cover portions 114 are joined at the vehicle width center C1, it is easier to assemble than a large cover formed integrally with the left and right sides, and the joint portions can be made inconspicuous from the outside. .
  • the fuel tank 61 has a vertically split structure that is flange-joined, and the tank cover 110 is provided so as to cover the left and right side surfaces of the fuel tank 61 and the joining flange 61c on the front surface. While making it possible to manufacture, it is possible to prevent the joining flange 61c from being viewed from the front and side.
  • the tank cover 110 extends below the joining flange 61c and covers each seat rail 24. Accordingly, the tank cover 110 can be fixed using the joining flange 61, and the joining flange 61 can be prevented from being viewed from the outside. Further, since the portion below the joining flange 61c of the fuel tank 61 can be disposed between the seat rails 24, the capacity of the fuel tank 61 can be increased.
  • the front part of the fuel tank 61 has a joint part (fastening bolt 101) that joins the seat rail 24, and the joint part is covered with the front cover part 114, so that the joint part is not viewed from the outside. it can.
  • a gap S is formed in the vehicle width direction between the left and right front cover portions 114L and 114R, and at least one of the front cover portions 114R. Since the cover portion 142 that covers the gap S from the front is provided, the dimensional error of the left and right front cover portions 114L and 114R can be allowed by the gap S, and the gap S can be prevented from being visually seen. it can.
  • the left and right tank cover portions 112 cover the upper surface of the fuel tank 61 so as to expose a part on the vehicle width center C ⁇ b> 1 including the fuel filler opening 61 f on the upper surface of the fuel tank 61. Since the upper extending portion 113 is extended, the exposed portion is accentuated in appearance as compared with the one covering the entire fuel tank 61, the appearance is improved, and the cover can be downsized. In addition, since the end portions 113L1 and 113R1 of the upper extending portion 113 of the left and right tank cover portions 112 extend linearly, it is easy to form straight portions (step portions 61L and 61R) provided in the fuel tank 61.
  • a main frame 22 extending from the head pipe 21 to the rear of the vehicle body is provided below the seat rail 24, and the tank cover 110 extends to the rear of the vehicle body along the main frame 22.
  • a large cover that covers the fuel tank 61 and extends to the rear of the vehicle body along the main frame 22 can be obtained, and a cover with a sense of unity can be obtained.
  • the pair of left and right handle pipes 36L, 36R constituting the handle 36 are joined to the top bridge 32 by welding, the conventional handle bracket can be omitted, and the number of parts can be reduced.
  • the top bridge 32 has a U shape recessed backward, and a part of the meter 38 is accommodated in the groove 32a obtained by this shape, the meter 38 and the top bridge 32 can be arranged in a compact manner, and The meter 38 can be brought closer to the driver.
  • the storage space is provided inside the one (right) tank cover 110R and the storage space is covered with the other (right) tank cover 110R, the inside of the tank cover 110 is used as the storage space.
  • a lid member dedicated to the storage space can be dispensed with.
  • the passenger step 54 is supported on the swing arm 16, the dedicated parts for supporting the passenger step 54 can be reduced, and the strength of the swing arm 16 can be used to increase the support strength of the passenger step 54. It can be secured sufficiently.
  • FIG. 10 shows an example in which the front cover portion 114 is separated.
  • a thick line LL indicated by a symbol indicates a joining position between the front cover portion 114 and each tank cover portion 112.
  • the front cover portion 114 is formed as a cover in which the above-described front cover portions 114L and 114R are integrated, and is joined to each tank cover portion 112 on the front surface of the fuel tank 61.
  • the front cover portion 114 and each tank cover portion 112 may be joined by a fastening structure using fastening bolts or a fitting structure such as a claw, and a known joining structure can be widely applied.
  • the tank cover 110 is the same as in the above embodiment.
  • the area covered with can be widened. Therefore, it is possible to obtain various effects such that it is possible to obtain the tank cover 110 having a sense of unity while ensuring the degree of freedom of the shape of the fuel tank 61.
  • the saddle riding type vehicle includes all vehicles that ride on the vehicle body, and includes not only motorcycles (including motorbikes) but also three-wheeled vehicles classified as ATVs (rough terrain vehicles) and trikes. It is a vehicle including a four-wheel vehicle.

Landscapes

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Abstract

　燃料タンクの形状自由度を確保しながら一体感のあるタンクカバーを得ることが可能な鞍乗り型車両を提供する。　タンクカバー１１０は、燃料タンク６１の左右側面を覆う左右のタンクカバー部１１２と、ヘッドパイプ２１と燃料タンク６１との間に延出して燃料タンク６１の前面を覆い、左右のタンクカバー部１１２を連結する前カバー部１１４とを有するようにした。

Description

鞍乗り型車両
　本発明は、タンクカバーを備える鞍乗り型車両に関する。
　自動二輪車などの鞍乗り型車両には、ヘッドパイプから車体後方に延びるメインパイプを跨ぐ断面略Ｕ字状の燃料タンクを備え、この燃料タンクに左右一対のカバー部材（タンクカバー）を取り付けた構造がある（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１では、燃料タンクの前側の両側部に、タンクカバーの板厚分だけ窪んだ凹部を形成し、各凹部にタンクカバーを、ねじなどの締結部材で取り付けている。
特開２００７－３２０４２７号公報
　しかし、従来の構成は、燃料タンクの一部（前側の両側部）を窪ませてタンクカバーの一体感を出すため、燃料タンクの一部以外が露出する。このため、露出する全面（前面、上面、後面）を、外観性や空力特性を考慮した形状にする必要があった。
　従って、直方体形状などの単純形状の燃料タンクや、フランジ接合される上下分割構造の燃料タンクといった比較的安価に製造可能なタンク形状を採用することが難しかった。
　本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、燃料タンクの形状自由度を確保しながら一体感のあるタンクカバーを得ることが可能な鞍乗り型車両を提供することを目的としている。
　上述した課題を解決するため、本発明は、ヘッドパイプ（２１）から車体後方に延出するフレーム（２４）と、前記フレーム（２４）の上方に配置される燃料タンク（６１）と、前記燃料タンク（６１）を覆うタンクカバー（１１０）とを備える鞍乗り型車両において、前記タンクカバー（１１０）は、前記燃料タンク（６１）の左右側面を覆う左右のタンクカバー部（１１２）と、前記ヘッドパイプ（２１）と前記燃料タンク（６１）の間に延出して、前記燃料タンク（６１）の前面を覆う前カバー部（１１４）とを有することを特徴とする。この構成によれば、タンクカバーで覆われる領域を広くすることができ、燃料タンクの前面等を、外観性や空力特性を考慮した形状にする必要がなくなる。従って、燃料タンクの形状自由度を確保しながら一体感のあるタンクカバーを得ることが可能になる。
　また、前記前カバー部（１１４）は、左右に分割されて、前記左右のタンクカバー部（１１２）にそれぞれ一体に設けられるようにしても良い。この構成によれば、前カバー部及びタンクカバー部が別体の場合と比べて、車体への組み付けがし易くなる。
　また、前記左右の前カバー部（１１４）は、車幅中心で接合されるようにしても良い。この構成によれば、左右一体で形成した大型のカバーに比べて組み付けがし易く、さらに接合部を外部から目立たない位置にすることができる。
　また、前記前カバー部（１１４）は、前記左右のタンクカバー部（１１２）と別体であり、前記燃料タンク（６１）の前面で前記左右のタンクカバー部（１１２）に接続するようにしても良い。この構成によれば、別体の前カバー部を用いて、燃料タンクの形状自由度を確保しながら一体感のあるタンクカバーを得ることが可能になる。
　また、前記燃料タンク（６１）は、フランジ接合される上下分割構造であり、前記タンクカバー（１１０）は、前記燃料タンク（６１）の左右側面及び前面のフランジ（６１ｃ）を覆うように設けられるようにしても良い。この構成によれば、燃料タンクを安価且つ容易に製作可能にしつつ、前方からフランジを外観視させないようにすることができる。
　また、前記フレーム（２４）は、前記ヘッドパイプ（２１）から車体後方に延出する左右一対のフレームであり、前記左右一対のフレーム（２４）の上面部に、前記燃料タンク（６１）のフランジ（６１ｃ）が当接して接合され、前記タンクカバー（１１０）は、前記フランジ（６１ｃ）よりも下方に延出して前記左右一対のフレーム部材（２４）を覆うようにしても良い。この構成によれば、フランジを利用してタンクカバーを固定できるとともに、フランジを外観視させないようにすることができる。また、燃料タンクのフランジより下方部分を、左右一対のフレーム間に配置することができ、燃料タンクの容量アップを図ることができる。
　また、前記フランジ（６１ｃ）の前部には前記フレーム（２４）に接合する接合部（１０１）を有し、前記接合部（１０１）は、前記前カバー部（１１４）で覆われるようにしても良い。この構成によれば、接合部を外観視させないようにすることができる。
　また、前記フレーム（１１）の下方で、前記ヘッドパイプ（２１）から車体後方に延出するメインフレーム（２２）を備え、前記タンクカバー（１１０）は、前記メインフレーム（２２）に沿って車体後方に延出するようにしても良い。この構成によれば、燃料タンクを覆ってメインフレームに沿って車体後方に延出する大型カバーを得ることができ、一体感のあるカバーを得やすくなる。
　また、前記左右の前カバー部（１１４）間には、車幅方向に隙間が形成されるとともに、少なくとも一方の前カバー部（１１４）に、前記隙間を前方から覆う覆い部（１４２）が設けられるようにしても良い。この構成によれば、隙間の分だけ左右の前カバー部の寸法誤差を許容することができるとともに、隙間を外観視されないようにすることができる。
　また、前記左右のタンクカバー部（１１２）は、前記燃料タンク（６１）上面の給油口（６１ｆ）を含む車幅中心上の一部を露出するように前記燃料タンク（６１）上面を各々覆うように延出する上方延出部（１１３）を有するようにしても良い。この構成によれば、燃料タンク全体を覆うものと比べて、露出部分が外観のアクセントとなり、外観性が向上し、且つ、カバーを小型化できる。
　また、前記左右のタンクカバー部（１１２）の前記上方延出部（１１３）の端部（１１３Ｌ１，１１３Ｒ１）は、直線状に延出するようにしても良い。この構成によれば、燃料タンクに設けた直線状の形状部分に容易に位置合わせすることができ、単純な形状で、燃料タンク形状とカバー形状の位置合わせをし易くなり、且つ、組み付け時の位置決めをし易くなる。
　また、前記端部（１１３Ｌ１，１１３Ｒ１）は、車幅中心線に平行に延出するようにしても良い。この構成によれば、露出部を帯状にして燃料タンクとタンクカバーの切り替えがより明確なアクセントとなり、外観性が向上する。
　本発明は、燃料タンクを覆うタンクカバーは、前記燃料タンクの左右側面を覆う左右のタンクカバー部と、前記ヘッドパイプと前記燃料タンクの間に延出して、燃料タンクの前面を覆う前カバー部とを有するので、燃料タンクの形状自由度を確保しながら一体感のあるタンクカバーを得ることが可能になる。
　また、前記前カバー部は、左右に分割されて、前記左右のタンクカバー部にそれぞれ一体に設けられるようにすれば、前カバー部及びタンクカバー部が別体の場合と比べて、車体への組み付けがし易くなる。
　また、前記左右の前カバー部は、車幅中心で接合されるようにすれば、左右一体で形成した大型のカバーに比べて組み付けがし易く、さらに接合部を外部から目立たない位置にすることができる。
　また、前記前カバー部は、前記左右のタンクカバー部と別体であり、前記燃料タンクの前面で前記左右のタンクカバー部に接続するようにすれば、別体の前カバー部を用いて、燃料タンクの形状自由度を確保しながら一体感のあるタンクカバーを得ることが可能になる。
　また、前記燃料タンクは、フランジ接合される上下分割構造であり、前記タンクカバーは、前記燃料タンクの左右側面及び前面のフランジを覆うように設けるようにすれば、燃料タンクを安価且つ容易に製作可能にしつつ、前方からフランジを外観視させないようにすることができる。
　また、前記フレームは、前記ヘッドパイプから車体後方に延出する左右一対のフレームであり、前記左右一対のフレームの上面部に、前記燃料タンクのフランジが当接して接合され、前記タンクカバーは、前記フランジよりも下方に延出して前記左右一対のフレーム部材を覆うようにすれば、フランジを利用してタンクカバーを固定できるとともに、フランジを外観視させないようにすることができる。また、燃料タンクのフランジより下方部分を、左右一対のフレーム間に配置することができ、燃料タンクの容量アップを図ることができる。
　また、前記フランジの前部には前記フレームに接合する接合部を有し、前記接合部は、前記前カバー部で覆われるようにすれば、接合部を外観視させないようにすることができる。
　また、前記フレームの下方で、前記ヘッドパイプから車体後方に延出するメインフレームを備え、前記タンクカバーは、前記メインフレームに沿って車体後方に延出するようにすれば、燃料タンクを覆ってメインフレームに沿って車体後方に延出する大型カバーを得ることができ、一体感のあるカバーを得やすくなる。
　また、前記左右の前カバー部間には、車幅方向に隙間が形成されるとともに、少なくとも一方の前カバー部に、前記隙間を前方から覆う覆い部が設けられるようにすれば、隙間の分だけ左右の前カバー部の寸法誤差を許容することができるとともに、隙間を外観視されないようにすることができる。
　また、前記左右のタンクカバー部は、前記燃料タンク上面の給油口を含む車幅中心上の一部を露出するように前記燃料タンク上面を各々覆うように延出する上方延出部を有するようにすれば、露出部分が外観のアクセントとなり、外観性が向上し、且つ、カバーを小型化できる。
　また、前記左右のタンクカバー部の前記上方延出部の端部は、直線状に延出するようにすれば、単純な形状で、燃料タンク形状とカバー形状の位置合わせをし易くなり、且つ、組み付け時の位置決めをし易くなる。
　また、前記端部は、車幅中心線に平行に延出するようにすれば、露出部を帯状にして燃料タンクとタンクカバーの切り替えがより明確なアクセントとなり、外観性が向上する。
図１は本発明の実施形態に係る鞍乗り型車両１０を示す左側面図である。 図２は車体フレームを左側方から見た図である。 図３は車体フレームを上方から見た図である。 図４は鞍乗り型車両を上方から見た図である。 図５は燃料タンクを周辺構成と共に車体左前方から見た斜視図である。 図６は前上部ガセットを周辺構成と共に上方から見た図である。 図７は図６を左側方から見た図である。 図８はタンクカバーを上方から見た図である。 図９（Ａ）及び図９（Ｂ）は左右の前カバー部の接合部の一例を示す断面図である。 図１０は前カバー部を別体にした場合の一例を示す図である。
　以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。
　図１は、本発明の実施形態に係る鞍乗り型車両１０を示す左側面図である。
　鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１の前端部にフロントフォーク１２を介して前輪１３が取付けられ、車体フレーム１１の下部に、エンジン１４が支持されるとともにスイングアーム１６を介して後輪１７が取付けられた自動二輪車である。
　車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１、メインフレーム２２、左右一対のピボットプレート２３、左右一対のシートレール２４、左右一対のリアフレーム２６を備える。
　ヘッドパイプ２１には、フロントフォーク１２が操舵可能に支持されている。フロントフォーク１２は、左右一対のショックアブソーバからなるフォークパイプ３１と、左右のフォークパイプ３１を連結するトップブリッジ３２及びボトムブリッジ３３とを備える。左右のフォークパイプ３１の下端部には車軸３４を介して前輪１３が支持されている。左右のフォークパイプ３１の上部にはブラケット３５を介してヘッドライト３７が取付けられている。ヘッドライト３７は上部にはメータ（メータユニットとも言う）３８が付設されている。トップブリッジ３２にはハンドル３６が取付けられている。トップブリッジ３２とボトムブリッジ３３との間にはステアリングステム（不図示）が設けられ、ステアリングステムがヘッドパイプ２１内に回動可能に支持されている。
　メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１の下部から後方斜め下方に延びている。左右一対のピボットプレート２３は、メインフレーム２２の後端部から下方に延びている。
　メインフレーム２２及び左右のピボットプレート２３には、エンジン１４が支持されている。エンジン１４は、クランクケース４１と、クランクケース４１の前端部に略前方に延びるように設けられたシリンダ部４２とを備え、クランクケース４１に一体的に変速機４３が付設されている。
　クランクケース４１の上部は、メインフレーム２２に設けられた左右一対のエンジンハンガ４４で支持され、クランクケース４１の下部には、左右一対の運転者用ステップ４６が設けられている。
　シリンダ部４２は、クランクケース４１の前端部に設けられたシリンダブロック４７と、シリンダブロック４７の前端部に取付けられたシリンダヘッド４８と、シリンダヘッド４８の前端部の開口部を覆うヘッドカバー４９とを備える。シリンダヘッド４８は、その上部に吸気装置が接続され、下部に排気装置が接続される。
　左右のピボットプレート２３には、車幅方向に延びるピボット軸５２が設けられ、ピボット軸５２にスイングアーム１６が上下揺動可能に支持されている。また、左側のピボットプレート２３の下端部には、支軸２７を介してスタンド２８が揺動可能に取付けられ、図に示す収納状態と、停車時の起立状態とに切換え可能である。
　スイングアーム１６の後端部には車軸５３を介して後輪１７が支持され、スイングアーム１６の車軸５３より前方の側面には左右一対の同乗者用ステップ５４が設けられている。
　変速機４３の出力軸４３ａにはドライブスプロケット５６が取付けられ、後輪１７には一体的にドリブンスプロケット５７が取付けられ、ドライブスプロケット５６とドリブンスプロケット５７とにチェーン５８が掛け渡されている。チェーン５８は、上部がチェーンカバー５９で覆われている。
　左右一対のシートレール２４は、ヘッドパイプ２１の上部から後方に延びるフレーム部材である。左右一対のリアフレーム２６は、ピボットプレート２３の上部から後方斜め上方に延びてシートレール２４の後部に接続されている。
　シートレール２４の前部には燃料タンク６１が支持され、シートレール２４の後部にはシート６２が支持されている。燃料タンク６１と、メインフレーム２２、シートレール２４、リアフレーム２６で囲まれる側面視略三角形の空間６３との両側方は、左右一対の車体カバー６４で覆われている。空間６３内にはエンジン１４の吸気装置を構成するエアクリーナ６５が配置されている。
　シート６２は、前部を構成する運転者用シート６２Ａと、運転者用シート６２Ａの後方に配置された同乗者用シート６２Ｂとから構成されている。
　図２は、車体フレーム１１を左側方から見た図であり、図３は、車体フレーム１１を上方から見た図である。
　左右のシートレール２４の後端部にはコ字形状のグラブレール６６が接続されている。シートレール２４とリアフレーム２６との接続部の近傍には左右一対の後部ガセット９４が設けられ、左右の後部ガセット９４には車幅方向に延びるようにリアクロス部材６８が取付けられている。スイングアーム１６の後端部とリアクロス部材６８との間には左右一対のリアクッションユニット６９（図１参照）が渡されて取付けられている。
　図１中の符号７５は燃料タンク６１の左側の下方に配置された燃料コック、７６は後輪１７の前上方を覆うハガーフェンダ、７７は後輪１７の後上方を覆うリアフェンダ、７８はテールライトである。
　メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１の下部後部から後方斜め下方に直線状に延びる１本の部材であり、車体フレーム１１の構成部品のうちで最も大径の丸パイプ材である。ヘッドパイプ２１とメインフレーム２２との接合部は、ヘッドパイプ２１の後下部及びメインフレーム２２の前下部のそれぞれに溶接された板状の前部ガセット８１で補強されている。
　左右一対のピボットプレート２３は、それらの下端部が車幅方向に延びるクロスパイプ８２で連結され、各ピボットプレート２３にスタンド２８（図１参照）の支軸２７（図１参照）を受ける筒状の軸受部８３が取付けられている。
　シートレール２４は、前側から順に、前直線部２４ａ、中間直線部２４ｂ、後直線部２４ｃが一体に曲げ成形された丸パイプ材である。
　前直線部２４ａは、ヘッドパイプ２１の後上部からメインフレーム２２の上方を直線状にメインフレーム２２と略平行に後方斜め下方へ延びる部分である。左右の前直線部２４ａの前端部の上面には、板状の前上部ガセット８４が溶接にて取付けられている。また、前上部ガセット８４は、ヘッドパイプ２１の後部にも溶接されているので、ヘッドパイプ２１とシートレール２４との接合部を補強する補強部材でもある。また、この前上部ガセット８４には、後述するように燃料タンク６１（図１参照）の前端部が支持される。
　中間直線部２４ｂは、前直線部２４ａの後端部から直線状に且つ略水平に後方へ延びる部分である。左右の各中間直線部２４ｂには、その前後方向のほぼ中央に燃料タンク６１の後端部を支持する左右一対のタンク後側支持部材８６が取付けられている。また、タンク後側支持部材８６と中間直線部２４ｂの後端との間には、ラバー８７を介して、シート６２（図１参照）に設けられた脚部８８，８９（図中、二点差線で示す）が弾性支持される。
　後直線部２４ｃは、中間直線部２４ｂの後端部から直線状に後方斜め上方に延びる部分であり、後直線部２４ｃの後端部にグラブレール６６が、後直線部２４ｃと側面視一直線になるように溶接にて取付けられている。
　リアフレーム２６は、左右のピボットプレート２３の上部から直線状の後方斜め上方に延びる丸パイプ材である。左右のリアフレーム２６の前部同士は、板状の下部ガセット９３で連結されている。また、下部ガセット９３の前縁はメインフレーム２２の後端部上部に溶接されているため、メインフレーム２２と左右のリアフレーム２６との接合部が補強される。また、左右の各リアフレーム２６と左右の各シートレール２４とには板状の後部ガセット９４が溶接されている。これにより、シートレール２４とリアフレーム２６との接合部が補強される。左右の後部ガセット９４には、リアクロス部材６８が貫通するように溶接にて取付けられている。
　図３に示すように、左右のシートレール２４は、前直線部２４ａと中間直線部２４ｂの前半部分がヘッドパイプ２１から左右に広がるように後方斜め外側方に延び、中間直線部２４ｂの後半部分と後直線部２４ｃとの左右が平行になって後方へ延びている。左右のリアフレーム２６の大部分は、メインフレーム２２から中間直線部２４ｂの後半部分の下方を後方へ延びている。
　前上部ガセット８４にはボルト孔（雌ねじ）８４ａが設けられ、タンク後側支持部材８６，８６にはボルト（雄ねじ）８６ａ，８６ａが設けられる。そして、燃料タンク６１（図１参照）が、前上部ガセット８４及びタンク後側支持部材８６，８６の３カ所に、締結部材（締結ボルト１０１、締結ナット１０２）をボルト穴８４ａ，ボルト８６ａ，８６ａのそれぞれに締結することで取付けられる。
　シート６２（図１参照）は、前後方向にほぼタンク後側支持部材８６からシートレール２４の後端までの長さに形成されている。
（燃料タンク）
　次に、燃料タンク６１について説明する。
　図４は、鞍乗り型車両１０を上方から見た図であり、図５は、燃料タンク６１を周辺構成と共に車体左前方から見た斜視図である。なお、図４ではシート６２を外している。
　燃料タンク６１は、略直方体の中空形状を有し、安価且つ容易に製作可能な上下分割構造のタンクに形成されている。図１及び図４に示すように、燃料タンク６１は、略水平な分割面で分割された上下タンク半体６１ａ，６１ｂを一体に接合して構成される。上タンク半体６１ａは、下方に開放する相対的に深い容器形状に形成され、下タンク半体６１ｂは、上方に開放する相対的に浅い容器形状に形成される。上下タンク半体６１ａ，６１ｂはそれぞれ鋼板プレス成形品とされ、上タンク半体６１ａの下方開放端に形成された上フランジと、下タンク半体６１ｂの上方開放端に形成された下フランジとが、互いに重なり合って一体に溶接接合される。この一体結合された上下フランジが、上下タンク半体６１ａ，６１ｂ同士を接合する接合フランジ６１ｃを構成する。
　図４に示すように、接合フランジ６１ｃは、燃料タンク６１の前後左右に渡って連続し、燃料タンク６１の全周（前方、後方及び左右）に張り出す。この接合フランジ６１ｃの前部と後部とが、締結ボルト１０１及び締結ナット１０２を用いて、最も上方に位置する車体フレームである左右一対のシートレール２４に取付けられる。
　詳述すると、図５に示すように、左右一対のシートレール２４の前部（前直線部２４ａ）には、シートレール２４間を架橋する前上部ガセット８４が接合されており、前上部ガセット８４に、締結ボルト１０１を用いて接合フランジ６１ｃの前部が締結される。これにより、燃料タンク６１の前部が前上部ガセット８４を介してシートレール２４に取付けられる。
　図６は、前上部ガセット８４を周辺構成と共に上方から見た図であり、図７は、図６を左側方から見た図である。図６に示すように、前上部ガセット８４は、車幅中心Ｃ１から左右（車幅方向）に延出して各シートレール２４，２４の上面に接合される左右延出部８４ｂと、車幅中心Ｃ１に沿って前方延出してヘッドパイプ２１の後面に接合される前方延出部８４ｃとを一体に備える金属板部材である。これによって、前上部ガセット８４は、各シートレール２４，２４及びヘッドパイプ２１の連結強度を向上させる板状補強部材として機能する。
　図７に示すように、左右延出部８４ｂの両端部は、下方に屈曲してその下端が各シートレール２４，２４の上面に接合されることによって、左右延出部８４ｂの上面、及び、前方延出部８４ｃの上面は、水平に近い角度で後下がりに延びる平坦面（傾斜面）に形成される。この平坦面には、図５に示すように、燃料タンク６１の接合フランジ６１ｃの前部が載置され、上方から単一の締結ボルト１０１を用いて、接合フランジ６１ｃの前部が前上部ガセット８４に固定される。
　図５に示すように、接合フランジ６１ｃの前部は、車幅中心Ｃ１の領域が他の部分よりも前方に張り出しており、上記締結ボルト１０１の貫通領域を広く確保している。また、図６に示すように、上記締結ボルト１０１のボルト穴８４ａは、車幅中心Ｃ１に設けられているので、燃料タンク６１の前部中央を前上部ガセット８４に取付けることができる。
　このように、前上部ガセット８４を利用して燃料タンク６１を固定（接合）するため、専用のタンク支持部材が不要であり、燃料タンク６１とヘッドパイプ２１との間の狭いエリアに、燃料タンクを効率よく支持させることができる。また、前上部ガセット８４を利用するため、燃料タンク６１の取付強度（接合強度）を確保し易い。
　燃料タンク６１の後部を支持するタンク後側支持部材８６，８６の上面についても、図１に示すように、前上部ガセット８４の上面と同様に、水平に近い角度で後下がりの平坦面（傾斜面）に形成される。タンク後側支持部材８６，８６の上面には、接合フランジ６１ｃの後部が載置され、上方から締結ナット１０２を用いて、接合フランジ６１ｃの後部がタンク後側支持部材８６，８６に固定される。これにより、燃料タンク６１の接合フランジ６１ｃをわずかに後下がりに傾斜させて支持する。
　言い換えると、燃料タンク６１の接合フランジ６１ｃは、燃料タンク６１を車体フレーム１１に設置した状態で、水平に近い角度で後下がりに傾斜するように形成されており、この接合フランジ６１ｃの傾斜に沿うように、前上部ガセット８４の上面、及び、タンク後側支持部材８６，８６の上面が形成される。この傾斜により、締結ボルト１０１の軸線が後上がりに傾斜し、燃料タンク６１後方から締結ボルト１０１を着脱し易くなる。また、燃料タンク６１の前面とヘッドパイプ２１との間は、図１に示すように、後上方に向けて開口する狭いスペースであるため、締結ボルト１０１の軸線が後上がりに傾斜することにより、締結ボルト１０１にアクセスし易くなり、着脱作業をし易くすることができる。また、ブレーキ作動時などに燃料タンク６１から前方に作用する加重を、前上部ガセット８４及びタンク後側支持部材８６，８６でも受けることができ、支持剛性を確保し易くなる。
　また、燃料タンク６１の接合フランジ６１ｃよりも下の部分、つまり、下タンク半体６１ｂは、左右一対のシートレール２４間に配置される。これによって、シートレール２４間に空くスペースを効率よく利用して、燃料タンク６１を下方に大容量化できる。
　また、左右のシートレール２４及び燃料タンク６１の下方、かつ、メインフレーム２２よりも上方に空くスペースには、吸気装置の中でも大型部品であるエアクリーナ６５（図１参照）を配置するので、エアクリーナ６５のレイアウトスペースを確保し易い。さらに、燃料タンク６１の下方、エアクリーナ６５の前方、且つ、エンジン１４の上方に空くスペースには、残りの吸気装置（スロットルボディ、吸気管など）が配置される。これによって、燃料系部品（燃料タンク、不図示の燃料配管）、及び、吸気装置を近接させてコンパクトに配置することができる。
（タンクカバー）
　上記したように、本構成の燃料タンク６１は、接合フランジ６１ｃを有する上下分割構造であり、この鞍乗り型車両１０では、燃料タンク６１を覆う左右一対のタンクカバー１１０Ｌ、１１０Ｒを備えている。
　図８は、タンクカバー１１０Ｌ，１１０Ｒを上方から見た図である。
　左右一対のタンクカバー１１０Ｌ，１１０Ｒは、車幅中心Ｃ１を基準に略左右対照形状に形成されており、樹脂材料等の剛性を有する材料で成形されている。各タンクカバー１１０Ｌ，１１０Ｒは、燃料タンク６１の側方を覆うタンクカバー部１１２Ｌ，１１２Ｒと、燃料タンク６１の前部を覆う前カバー部１１４Ｌ，１１４Ｒと、車体側方を覆うサイドカバー部１１６Ｌ，１１６Ｒとを一体に備えている。なお、以下の説明において、タンクカバー１１０Ｌ，１１０Ｒ、タンクカバー部１１２Ｌ，１１２Ｒ、前カバー部１１４Ｌ，１１４Ｒ、及び、サイドカバー部１１６Ｌ，１１６Ｒを、左右を区別して表記する必要がない場合は、タンクカバー１１０、タンクカバー部１１２、前カバー部１１４、及び、サイドカバー部１１６と適宜に表記する。
　図１に示すように、左側のタンクカバー部１１２Ｌは、燃料タンク６１の左側面の全体を覆う。また、図４に示すように、タンクカバー部１１２Ｌは、燃料タンク６１の左側上面を覆うように延出する上方延出部１１３Ｌを一体に備えている。右側のタンクカバー部１１２Ｒは、燃料タンク６１の左側面の全体を覆う。また、右側のタンクカバー部１１２Ｒも、燃料タンク６１の右側上面を覆うように延出する上方延出部１１３Ｒを一体に備えている。
　図１に示すように、左右のタンクカバー部１１２は、側面視で燃料タンク６１の側方全体を覆うように形成され、接合フランジ６１ｃを側方から覆って外観視されることを回避する。このため、燃料タンク６１の側面を、外観性や空力特性を考慮した形状にする必要がなくなり、燃料タンク６１側面の形状自由度が向上する。また、左右のタンクカバー部１１２により、燃料タンク６１側方の外観形状を自由に設定することができる。
　図４に示すように、左右の上方延出部１１３Ｌ，１１３Ｒは、燃料タンク６１上面の給油口（燃料供給部）６１ｆを含む車幅中心Ｃ１上の一部を露出するように、燃料タンク６１上面を各々覆うように後方に延出する。このため、燃料タンク６１全体を覆うものと比べて、露出部分が外観のアクセントとなり、外観性が向上し、且つ、カバーを小型化できる。
　また、左右の上方延出部１１３Ｌ，１１３Ｒの端部１１３Ｌ１，１１３Ｒ１は、前後方向に直線状に延びており、より具体的には、車幅中心Ｃ１の線（＝車幅中心線）に平行に延出する。燃料タンク６１は、車幅中心Ｃ１上の一部を露出する露出部が上方に凸であって前後方向に延びる段部６１Ｌ、６１Ｒを有し、それぞれの段部６１Ｌ、６１Ｒに、端部１１３Ｌ１，１１３Ｒ１が合わせられる。
　このように、上方延出部１１３Ｌ，１１３Ｒの端部１１３Ｌ１，１１３Ｒ１が直線状に延出するので、端部１１３Ｌ１，１１３Ｒ１を、燃料タンク６１に設けた直線状の形状部分（段部６１Ｌ、６１Ｒ）に容易に合わせることができる。従って、単純な形状で、燃料タンク６１形状とカバー形状の位置合わせをし易くなり、且つ、組み付け時の位置決めをし易くなる。しかも、車幅中心線と平行に延出するので、露出部を帯状にして燃料タンク６１とタンクカバー１１０Ｌ，１１０Ｒの切り替えがより明確なアクセントとなり、外観性が向上する。なお、上方延出部１１３Ｌ，１１３Ｒの左右を区別して表記する必要がない場合、上方延出部１１３と表記する。
　また、本実施形態では、燃料タンク６１の給油口６１ｆ周辺、つまり、左右のタンクカバー部１１２の端部１１３Ｌ１，１１３Ｒ１から露出する部位に、別体のタンクカバーを設けている。別体のタンクカバーを設けることにより、燃料タンク６１上面が外観視されなくなり、燃料タンク６１上面を、外観性や空力特性を考慮した形状にする必要がなく、燃料タンク６１上面の形状自由度が向上する。また、タンクカバー部１１２と別体のタンクカバーとにより、燃料タンク６１上方の外観形状を自由に設定することができる。なお、左右のタンクカバー部１１２が燃料タンク６１の上面全体（給油口６１ｆは除く）を覆うようにしても良い。
　左右のタンクカバー部１１２の後方には、シート６２が配置される。このシート６２により、タンクカバー部１１２間の端部１１３Ｌ１，１１３Ｒ１間の後部が後方から覆われるとともに、燃料タンク６１の接合フランジ６１ｃの後部及び接合部（締結ナット１０２、ボルト８６ａ）が覆われる。これにより、燃料タンク６１後面を、外観性や空力特性を考慮した形状にする必要がない。従って、燃料タンク６１後面の形状自由度が向上する。
　図８及び図４に示すように、左右の前カバー部１１４Ｌ，１１４Ｒは、左右のタンクカバー部１１２Ｌ，１１２Ｒの前部から車幅方向内側に延びて車幅中心Ｃ１位置で接合され、左右のタンクカバー部１１２Ｌ，１１２Ｒ間を連結する。なお、図８中、符号で示す太線ＬＬが、前カバー部１１４Ｌ，１１４Ｒの接合位置を示している。
　同図４に示すように、左右の前カバー部１１４Ｌ，１１４Ｒは、燃料タンク６１とヘッドパイプ２１との間を車幅方向に延びて、燃料タンク６１の前面を覆うため、燃料タンク６１前面を、外観性や空力特性を考慮した形状にする必要がない。従って、燃料タンク６１前面の形状自由度が向上し、且つ、前カバー部１１４により燃料タンク６１前方の外観形状を自由に設定することができる。
　また、前カバー部１１４Ｌ，１１４Ｒは、燃料タンク６１の接合フランジ６１ｃの前方及び上方を覆うように延出し、接合フランジ６１ｃが外観視されることを回避する。従って、接合フランジ６１ｃと前上部ガセット８４との接合部（締結ボルト１０１等）を覆ってこれらが外観視されることも防止する。
　また、図５に示すように、前カバー部１１４Ｌ，１１４Ｒは後上がりに傾斜する傾斜板形状に形成される。このため、燃料タンク６１の形状に依存せずに、前方からの走行風を後上方に向けて流し易くでき、空気抵抗低減や風切音低減に有利である。
　図９（Ａ）、図９（Ｂ）及び図９（Ｃ）は、左右の前カバー部１１４Ｌ，１１４Ｒの接合部の一例を示す断面図である。
　図９（Ａ）では、一方（右側）の前カバー部１１４Ｒの先端部に、他方（左側）の前カバー部１１４Ｌの先端部が入る段差部１４１が形成されている。この段差部１４１に、他方（左側）の前カバー部１１４Ｌの先端部が入ることにより、段差部１４１を形成するように前方にオフセットして車幅方向に延出する延出部分である覆い部１４２が、他方（左側）の前カバー部１１４Ｌの先端部の前方に重なる。なお、この覆い部１４２は、前カバー部１１４Ｌの上下に渡って設けられる。
　これによって、図９（Ａ）に示すように、前カバー部１１４Ｌ，１１４Ｒ間に空く隙間Ｓの前方を覆い部１４２で覆うことができ、隙間Ｓが外観視されることを回避できる。また、この隙間Ｓを空けておくことにより、隙間Ｓの分だけ前カバー部１１４Ｌ，１１４Ｒの寸法誤差を許容することができ、前カバー部１１４Ｌ，１１４Ｒ同士を組み付け易くなる。
　図９（Ｂ）では、一方（右側）の前カバー部１１４Ｒの先端部に、他方（左側）の前カバー部１１４Ｌの先端部が入る凹部１４４が形成されている。なお、図９（Ａ）と同様の部分は同一の符号を付している。
　この凹部１４４に、他方（左側）の前カバー部１１４Ｌの先端部が入ることにより、凹部１４４の前側部分を形成するように前方にオフセットして車幅方向に延びる覆い部１４２が、他方（左側）の前カバー部１１４Ｌの先端部の前方に重なる。なお、この覆い部１４２も前カバー部１１４Ｌの上下に渡って設けられる。なお、覆い部１４２は他方（左側）の前カバー部１１４Ｌに設けても良く、また、両方の前カバー部１１４Ｌ，１１４Ｒに設けるようにしても良い。
　さらに、凹部１４４の後側部分を形成するように後方にオフセットして車幅方向に延びる延出部分１４５が、他方（左側）の前カバー部１１４Ｌの後方へのずれを規制する。これによって、左右の前カバー部１１４Ｌ，１１４Ｒ間に車幅方向に隙間Ｓを形成して寸法ばらつきに対応しつつ、隙間Ｓを外観視されないようにし、更に、前カバー部１１４Ｌ，１１４Ｒ同士の前後の位置決めを行うことができる。
　図９（Ｃ）では、左右の前カバー部１１４Ｌ，１１４Ｒの先端部に、互いに係合する段差部１４１Ｌ、１４１Ｒを設けている。この構成によれば、前カバー部１１４Ｌ，１１４Ｒ間の後方に開口する隙間Ｓを前方から見えないようにすることができ、外観を向上できる。また、図９（Ｃ）の構成では、前カバー部１１４Ｌ，１１４Ｒの先端部の厚さを、他の部分と同じ厚さに形成することができる。
　なお、図９（Ｃ）の例では、前カバー部１１４Ｌの段差部１４１Ｒの前側凸部分が、隙間Ｓを前方から覆う覆い部１４２として機能する。また、図９（Ｃ）の例では、覆い部１４２の先端を車幅中心Ｃ１に揃えるようにしている。これにより、前方から見たときの、前カバー部１１４Ｌ，１１４Ｒの境界を車幅中心Ｃ１に見せることができる。
　図１に示すように、左右のサイドカバー部１１６Ｌ，１１６Ｒは、左右のタンクカバー部１１２Ｌ，１１２Ｒから下方及び後下方に延出し、側面視で、メインフレーム２２、シートレール２４及びリアフレーム２６で囲まれる側面視略三角形の空間６３を覆う略逆三角形のカバー形状に形成されている。つまり、サイドカバー部１１６は、メインフレーム２２の側方を前後に渡って覆い、且つ、リアフレーム２６の側方を前後に渡って覆う大型サイドカバーに形成される。これにより、上記空間６３内に収容される車体構成部品（エアクリーナ６５など）を外観視されないようにし、且つ、サイドカバー部１１６により外観性や空力特性を考慮した形状等に設定できる。
　また、左右のサイドカバー部１１６Ｌ，１１６Ｒは、左右のリアフレーム２６の下面に沿って延出するリアフレーム下面覆い部１１７Ｌ，１１７Ｒ（図８参照）を有している。リアフレーム下面覆い部１１７Ｌ，１１７Ｒには、サイドカバー部１１６Ｌ，１１６Ｒを各リアフレーム２６に連結するためのボルト貫通孔（接合孔）１１８が形成されている。これによって、リアフレーム２６下方から不図示の締結ボルト（締結部材）を用いて、サイドカバー部１１６Ｌ，１１６Ｒを締結（接合）することができる。
　このようにして、本構成のタンクカバー１１０は、燃料タンク６１の上端からメインフレーム２２の下端まで延びるとともに、メインフレーム２２の前端からリアフレーム２６の後端までの延びる上下及び前後に長い大型カバーに形成されるので、タンクカバー１１０で覆われる領域を広くすることができる。これにより、燃料タンク６１の形状自由度を確保しながら、一体感のあるカバー形状を得やすくなるとともに、カバーの部品点数を削減することができる。
　また、図４に示すように、リアフレーム下面覆い部１１７Ｌ，１１７Ｒは、車幅中心Ｃ１までそれぞれ延在しており、リアフレーム下面覆い部１１７Ｌ，１１７Ｒ間の隙間が閉塞される。これによって、サイドカバー部１１６Ｌ，１１６Ｒの底面が左右で接続され、後述する収納ボックス１１９を下方から覆うことができる。
　タンクカバー１１０の固定方法については、例えば、タンクカバー部１１２に対しては、燃料タンク６１側にグロメットやボルト締結部を設け、タンクカバー部１１２に設けた突起をグロメットに差し込むとともに、ボルト締結により燃料タンク６１に固定することが好ましい。また、サイドカバー部１１６についても、車体フレーム１１側にグロメットやボルト締結部を設け、サイドカバー部１１６に設けた突起をグロメットに差し込むとともに、ボルト締結により車体フレーム１１に固定することが好ましい。また、前カバー部１１４Ｌ，１１４Ｒ同士を、ボルト等の締結部材を用いたり、嵌合構造を用いたりして接合するようにしても良い。このタンクカバー１１０の固定構造については、公知のカバー固定方法を広く適用可能である。
　図８に示すように、左右一対のタンクカバー１１０Ｌ，１１０Ｒ間には、収納ボックス１１９が設けられる。収納ボックス１１９は、左右のサイドカバー部１１６Ｌ，１１６Ｒ間に設けられることにより、メインフレーム２２、シートレール２４及びリアフレーム２６で囲まれる側面視略三角形の空間６３内に配置される。同図８に示すように、リアフレーム下面覆い部１１７Ｌ，１１７Ｒを車幅中心Ｃ１まで延在させているため、収納ボックス１１９を下方から覆うことができ、収納ボックス１１９の外観への露出を回避し、且つ、収納ボックス１１９の下方をガードできる。また、リアフレーム下面覆い部１１７Ｌ，１１７Ｒの合わせ部を、外観上、目立たない位置に設けることができるので、外観への悪影響を回避できる。
　収納ボックス１１９は、一方（右側）に開口部１１９ａを有する箱形状に形成され、開口部１１９ａと反対側の底部１１９ｂが左のサイドカバー部１１６Ｌに固定される。より具体的には、左のサイドカバー部１１６Ｌには、前後に間隔を空けてボルト貫通孔が形成され、カバー外側から締結ボルト１０３をボルト貫通孔に通し、収納ボックス１１９の底部１１９ｂに締結することによって、収納ボックス１１９が左のサイドカバー部１１６Ｌに固定（接合）される。
　これにより、一方（左側）のタンクカバー１１０Ｌの内側に収納ボックス１１９が配置され、他方（右側）のタンクカバー１１０Ｒが取り外しされると、収納ボックス１１９の開口部１１９ａが外に露出し、収納物を出し入れ可能になる。また、他方（右側）のタンクカバー１１０Ｒには、収納ボックス１１９の開口部１１９ａを形成する縁部が嵌る凹部１２０が形成され、タンクカバー１１０Ｒにより開口部１１９ａを閉塞させることができ、塵埃や水等の侵入を抑制する。従って、左右一対の大型のタンクカバー１１０Ｌ，１１０Ｒを利用して収納スペースを設けることができ、且つ、収容スペースにアクセス可能にする専用の蓋部材を不要にすることができる。なお、収納物は、鞍乗り型車両１０の構成部品（バッテリーなど）や運転者等の携行品等である。また、収納ボックス１１９をサイドカバー部１１６Ｌの内側に一体成形しても良い。
（ハンドル周辺構造）
　次にハンドル周辺構造について説明する。
　図４に示すように、トップブリッジ３２は、上面視で後方に凹む略Ｕ字状に形成され、車幅中央位置にヘッドパイプ２１が連結され、車幅方向両端部に、左右一対のフロントフォーク１２が連結される。トップブリッジ３２の前面は、後方に凹む凹溝３２ａを有しており、本構成では、この凹溝３２ａが後方凸の円弧溝に形成されている。そして、この凹溝３２ａの前方には、凹溝３２ａに沿った外形状を有するメータ３８が配置される。
　より具体的には、メータ３８は、凹溝３２ａに沿う円筒形状を有する一眼メータタイプに形成され、その一部（後部）が凹溝３２ａ内に入る。このメータ３８は、車体前方を照明するヘッドライト（ヘッドライトユニット）３７の後上部に一体または別体で設けられることによって、凹溝３２ａ内に一部が入る位置に支持されている。
　このように、トップブリッジ３２を、後方に凹むＵ字状に形成し、このトップブリッジ３２に形成される凹溝３２ａ内にメータ３８の一部を収容することにより、メータ３８をトップブリッジ３２に近接させて配置でき、メータ３８及びトップブリッジ３２をコンパクトに配置できる。また、メータ３８を運転者に近づけて配置できる。
　また、このトップブリッジ３２にはハンドル３６が溶接により接合されている。より具体的には、ハンドル３６は、左右一対のハンドルパイプ３６Ｌ，３６Ｒを有し、各ハンドルパイプ３６Ｌ，３６Ｒの基端部が、トップブリッジ３２に設けた左右一対の孔部３２ｈ（図４参照）にそれぞれ挿入され、溶接される。これにより、ハンドルパイプ３６Ｌ，３６Ｒがトップブリッジ３２にそれぞれ独立して固定される。この構成により、ハンドル３６を上下から挟んで支持する従来のハンドルブラケット等が不要になり、部品点数を削減することができる。なお、本構成のハンドル３６には、ハンドルパイプ３６Ｌ，３６Ｒ間を架橋する架橋部材（ハンドルバー）３６Ｍが一体に設けられている。
（同乗者用ステップ）
　同乗者用シート６２Ｂに着座した同乗者が足を置く同乗者用ステップ５４は、図４に示すように、スイングアーム１６から車幅方向に突出する前後一対のステー部材１６ｓに支持されている。これらステー部材１６ｓは、金属材料で形成され、スイングアーム１６に溶接により接合されている。また、同乗者用ステップ５４は、図１に示すように、側面視で、車軸５３近傍からスイングアーム１６の略中間部まで延びる大型ステップに形成されている。この同乗者用ステップ５４は、金属板部材などの剛性を有する素材で形成され、締結構造または溶接等によってステー部材１６ｓに接合される。また、同乗者用ステップ５４を、ボルトなどの締結部材を用いてスイングアーム１６に容易に着脱可能に取付けても良い。
　このように、同乗者用ステップ５４をスイングアーム１６に支持したため、同乗者用ステップ５４を支持するための専用部品を省略することができる。また、スイングアーム１６の強度を利用して同乗者用ステップ５４の支持強度を容易に確保することができる。
　また、この同乗者用ステップ６２Ｂには、鞍乗り型車両１０を停車するためのスタンド２８を収納状態にした際に、スタンド２８が当接する。すなわち、この同乗者用ステップ６２Ｂは、スタンド２８を収納状態に位置決めする位置決め部材としても機能する。言い換えると、同乗者ステップ６２Ｂは、スタンド２８が当接する位置まで前方に延びることにより、同乗者が足を置き易い大型のステップを構成するとともに、スタンド２８の位置決め部材を兼用する。この構成によれば、同乗者の足置性が向上するとともに、スタンド２８専用の位置決め部材が不要になり、部品点数を低減することができる。
　以上説明したように、本実施の形態では、タンクカバー１１０は、燃料タンク６１の左右側面を覆う左右のタンクカバー部１１２と、ヘッドパイプ２１と燃料タンク６１の間に延出して、燃料タンク６１の前面を覆い、左右のタンクカバー部１１２を連結する前カバー部１１４とを有するので、タンクカバー１１０で覆われる領域を広くすることができ、燃料タンク６１の側面及び前面を、外観性や空力特性を考慮した形状にする必要がなくなる。従って、燃料タンク６１の形状自由度を確保しながら一体感のあるタンクカバー１１０を得ることが可能になる。
　また、前カバー部１１４は、左右に分割されて、左右のタンクカバー部１１２にそれぞれ一体に設けられるので、前カバー部１１４及びタンクカバー部１１２が別体の場合と比べて、車体への組み付けがし易くなる。
　また、左右の前カバー部１１４は、車幅中心Ｃ１で接合されるので、左右一体で形成した大型のカバーに比べて組み付けがし易く、さらに接合部を外部から目立たない位置にすることができる。
　また、燃料タンク６１は、フランジ接合される上下分割構造であり、タンクカバー１１０は、燃料タンク６１の左右側面及び前面の接合フランジ６１ｃを覆うように設けられるので、燃料タンク６１を安価且つ容易に製作可能にしつつ、前方及び側方から接合フランジ６１ｃを外観視させないようにすることができる。
　また、ヘッドパイプ２１から車体後方に延出する左右一対のシートレール２４を有し、各シートレール２４の上面部（前部ガセット８１上面部、及び、タンク後側支持部材８６上面部）に、燃料タンク６１の接合フランジ６１ｃが当接して接合され、タンクカバー１１０は、接合フランジ６１ｃよりも下方に延出して各シートレール２４を覆う。これにより、接合フランジ６１を利用してタンクカバー１１０を固定できるとともに、接合フランジ６１を外観視させないようにすることができる。また、燃料タンク６１の接合フランジ６１ｃより下方部分を、シートレール２４間に配置することができるので、燃料タンク６１の容量アップを図ることができる。
　また、燃料タンク６１の前部にはシートレール２４に接合する接合部（締結ボルト１０１）を有し、接合部は前カバー部１１４で覆われるので、接合部を外観視させないようにすることができる。
　また、図９（Ａ）及び図９（Ｂ）に示したように、左右の前カバー部１１４Ｌ，１１４Ｒ間には、車幅方向に隙間Ｓが形成されるとともに、少なくとも一方の前カバー部１１４Ｒに隙間Ｓを前方から覆う覆い部１４２が設けられるので、隙間Ｓの分だけ左右の前カバー部１１４Ｌ，１１４Ｒの寸法誤差を許容することができるとともに、隙間Ｓを外観視されないようにすることができる。
　また、図４に示したように、左右のタンクカバー部１１２は、燃料タンク６１上面の給油口６１ｆを含む車幅中心Ｃ１上の一部を露出するように燃料タンク６１上面を各々覆うように延出する上方延出部１１３を有するので、燃料タンク６１全体を覆うものと比べて、露出部分が外観のアクセントとなり、外観性が向上し、且つ、カバーを小型化できる。
　しかも、左右のタンクカバー部１１２の上方延出部１１３の端部１１３Ｌ１，１１３Ｒ１は、直線状に延出するので、燃料タンク６１に設けた直線状の形状部分（段部６１Ｌ、６１Ｒ）に容易に合わせることができ、単純な形状で、燃料タンク６１形状とカバー形状の位置合わせをし易くなり、且つ、組み付け時の位置決めをし易くなる。
　さらに、端部１１３Ｌ１，１１３Ｒ１は、車幅中心線に平行に延出するので、露出部を帯状にして燃料タンク６１とタンクカバー１１０Ｌ，１１０Ｒの切り替えがより明確なアクセントとなり、外観性が向上する。
　また、図１に示すように、シートレール２４の下方で、ヘッドパイプ２１から車体後方に延出するメインフレーム２２を備え、タンクカバー１１０はメインフレーム２２に沿って車体後方に延出するので、燃料タンク６１を覆ってメインフレーム２２に沿って車体後方に延出する大型カバーを得ることができ、一体感のあるカバーを得ることが可能になる。
　また、ハンドル３６を構成する左右一対のハンドルパイプ３６Ｌ，３６Ｒが、トップブリッジ３２に溶接により接合されているので、従来のハンドルブラケットを省略し、部品点数を低減することができる。
　また、トップブリッジ３２を後方に凹むＵ字状にし、この形状により得られる凹溝３２ａにメータ３８の一部を収容するようにしたので、メータ３８及びトップブリッジ３２をコンパクトに配置でき、且つ、メータ３８を運転者に近づけることが可能になる。
　また、一方（右側）のタンクカバー１１０Ｒの内側に収納スペースを備え、他方（右側）のタンクカバー１１０Ｒで収納スペースに蓋をするようにしたので、タンクカバー１１０内側を収納スペースに利用しつつ、収納スペース専用の蓋部材を不要にすることができる。
　また、スイングアーム１６に同乗者用ステップ５４を支持したので、同乗者用ステップ５４支持用の専用部品を低減でき、且つ、スイングアーム１６の強度を利用して同乗者用ステップ５４の支持強度を十分に確保することができる。
　以上、一実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものでなく、種々の設計変形を行うことができる。例えば、上述の実施形態では、前カバー部１１４を左右のタンクカバー部１１２Ｌ，１１２Ｒのそれぞれに一体に設ける場合を説明したが、これに限らず、前カバー部１１４をタンクカバー部１１２Ｌ，１１２Ｒと別体に構成しても良い。
　図１０は、前カバー部１１４を別体にした場合の一例を示している。なお、図１０中、符号で示す太線ＬＬが、前カバー部１１４と各タンクカバー部１１２の接合位置を示している。この前カバー部１１４は、上述した前カバー部１１４Ｌ，１１４Ｒを一体化したカバーに形成され、燃料タンク６１の前面で各タンクカバー部１１２に接合される。なお、前カバー部１１４と各タンクカバー部１１２の接合は、締結ボルトによる締結構造でも良いし、爪等の嵌合構造でも良く、公知の接合構造を広く適用可能である。
　このように、前カバー部１１４を、左右のタンクカバー部１１２と別体とし、燃料タンク６１の前面で各タンクカバー部１１２に接続するようにしても、上記実施形態と同様に、タンクカバー１１０で覆われる領域を広くすることができる。従って、燃料タンク６１の形状自由度を確保しながら一体感のあるタンクカバー１１０を得ることが可能になる、といった各種の効果を得ることができる。
　また、上述の実施形態では、自動二輪車に本発明を適用する場合を説明したが、これに限らず、自動二輪車以外の鞍乗り型車両に本発明を適用しても良い。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）やトライク等に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。
　１０　鞍乗り型車両
　１１　車体フレーム
　２１　ヘッドパイプ
　２２　メインフレーム
　２４　シートレール（フレーム部材）
　６１　燃料タンク
　６１ｃ　接合フランジ
　１１０，１１０Ｌ，１１０Ｒ　タンクカバー
　１１２，１１２Ｌ，１１２Ｒ　タンクカバー部
　１１３，１１３Ｌ，１１３Ｒ　上方延出部
　１１３Ｌ１，１１３Ｒ１　上方延出部の端部
　１１４，１１４Ｌ，１１４Ｒ　前カバー部
　１１６，１１６Ｌ，１１６Ｒ　サイドカバー部
　１０１，１０３　締結ボルト（締結部材）
　１４２　覆い部

Claims (12)

  1. 　ヘッドパイプ（２１）から車体後方に延出するフレーム（２４）と、前記フレーム（２４）の上方に配置される燃料タンク（６１）と、前記燃料タンク（６１）を覆うタンクカバー（１１０）とを備える鞍乗り型車両において、
    　前記タンクカバー（１１０）は、前記燃料タンク（６１）の左右側面を覆う左右のタンクカバー部（１１２）と、前記ヘッドパイプ（２１）と前記燃料タンク（６１）の間に延出して、前記燃料タンク（６１）の前面を覆い、左右のタンクカバー部（１１２）を連結する前カバー部（１１４）とを有することを特徴とする鞍乗り型車両。
  2. 　前記前カバー部（１１４）は、左右に分割されて、前記左右のタンクカバー部（１１２）にそれぞれ一体に設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
  3. 　前記左右の前カバー部（１１４）は、車幅中心で接合されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
  4. 　前記前カバー部（１１４）は、前記左右のタンクカバー部（１１２）と別体であり、前記燃料タンク（６１）の前面で前記左右のタンクカバー部（１１２）に接続することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
  5. 　前記燃料タンク（６１）は、フランジ接合される上下分割構造であり、前記タンクカバー（１１０）は、前記燃料タンク（６１）の左右側面及び前面のフランジ（６１ｃ）を覆うように設けられることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
  6. 　前記フレーム（２４）は、前記ヘッドパイプ（２１）から車体後方に延出する左右一対のフレームであり、前記左右一対のフレーム（２４）の上面部に、前記燃料タンク（６１）のフランジ（６１ｃ）が当接して接合され、前記タンクカバー（１１０）は、前記フランジ（６１ｃ）よりも下方に延出して前記左右一対のフレーム部材（２４）を覆うことを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両。
  7. 　前記フランジ（６１ｃ）の前部には前記フレーム（２４）に接合する接合部（１０１）を有し、前記接合部（１０１）は、前記前カバー部（１１４）で覆われることを特徴とする請求項５又は６に記載の鞍乗り型車両。
  8. 　前記フレーム（１１）の下方で、前記ヘッドパイプ（２１）から車体後方に延出するメインフレーム（２２）を備え、前記タンクカバー（１１０）は、前記メインフレーム（２２）に沿って車体後方に延出することを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
  9. 　前記左右の前カバー部（１１４）間には、車幅方向に隙間が形成されるとともに、少なくとも一方の前カバー部（１１４）に、前記隙間を前方から覆う覆い部（１４２）が設けられることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
  10. 　前記左右のタンクカバー部（１１２）は、前記燃料タンク（６１）上面の給油口（６１ｆ）を含む車幅中心上の一部を露出するように前記燃料タンク（６１）上面を各々覆うように延出する上方延出部（１１３）を有することを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
  11. 　前記左右のタンクカバー部（１１２）の前記上方延出部（１１３）の端部（１１３Ｌ１，１１３Ｒ１）は、直線状に延出することを特徴とする請求項１０に記載の鞍乗り型車両。
  12. 　前記端部（１１３Ｌ１，１１３Ｒ１）は、車幅中心線に平行に延出することを特徴とする請求項１１に記載の鞍乗り型車両。
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