BRPI0803788B1

BRPI0803788B1 - Motocicleta e quadro de motocicleta

Info

Publication number: BRPI0803788B1
Application number: BRPI0803788-4A
Authority: BR
Inventors: Okamoto Naoki
Original assignee: Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2007-07-19
Filing date: 2008-07-21
Publication date: 2018-06-26
Also published as: ES2439744T3; CN101348151B; JP2009040398A; BRPI0803788A2; CN101348151A

Abstract

motocicleta e quadro de motocicleta. seções de suporte de eixo que sustentam uma unidade de oscilação para movimento pivô são formadas entre extremidades traseiras dos tubos descendentes. a largura "a" que é ampla até um certo ponto pode ser fixada nas extremidades traseiras dos tubos descendentes. como descrito acima, as seções de suporte de eixo para fixar a unidade de oscilação são formadas nas extremidades traseiras dos tubos descendentes. portanto, a unidade de oscilação pode ser sustentada para o movimento pivô em uma posição com uma largura maior. por exemplo, mesmo se a força que gera torção for exercida a partir das unidades de oscilação sobre as seções de suporte de eixo, as unidades de oscilação podem ser sustentadas em uma condição estável adicional devido a largura entre as seções de suporte de eixo para sustentar a unidade de oscilação para o movimento pivô.

Description

(54) Título: MOTOCICLETA E QUADRO DE MOTOCICLETA (51) Int.CI.: B62K 11/04; B62M 7/04 (30) Prioridade Unionista: 19/06/2008 JP 2008-160085, 19/07/2007 JP 2007-188841 (73) Titular(es): YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA (72) Inventor(es): NAOKI OKAMOTO

MOTOCICLETA E QUADRO DE MOTOCICLETA

Esse pedido reivindica prioridade do pedido de patente japonesa número 2007-188841 depositado em 19 de julho de 2007 e pedido de patente japonesa número 2008-160085 depositado em 19 de junho de 2008.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

1. Campo da invenção

A presente invenção refere-se a uma motocicleta e uma estrutura de quadro da motocicleta, e em particular, refere-se a uma estrutura de fixação de uma unidade de oscilação .

2. Descrição da técnica relacionada

Em uma motocicleta, cada elemento como um elemento de acionamento (unidade de força), um assento, e vários componentes elétricos, é montado em um quadro (vide JP-A-200688892). Por exemplo, um quadro 14 de uma motocicleta 10 revelado em JP-A-2006-88892 é, como mostrado na figura 8, dotado de um cano de coluna 16, um tubo principal 17, tubos descendentes esquerdo e direito 18 (sub-armação), e trilhos de assento esquerdo e direito 19. Além disso, o quadro 14 mostrado na figura 8 é dotado de peças de suporte esquerda e direita 20. Guidões de direção 51 e garfos dianteiros 52 (vide a figura 1) são fixados no cano de coluna 16, que não é mostrado. O tubo principal 17 é um elemento estrutural que se estende obliquamente para baixo até a parte traseira de um corpo de veículo a partir do cano de coluna 16. Os tubos descendentes 18 são fixados em uma parte inferior do tubo principal 17 e se estendem para a traseira esquerda e tra2 seira direta do corpo do veículo. Em um exemplo ilustrado, os trilhos de assento esquerdo e direito 19 são respectivamente acoplados aos tubos descendentes esquerdo e direito 18. Na figura 8, o numeral de referência 21 indica uma roda dianteira, e o numeral de referência 22 indica uma roda traseira (roda de acionamento).

Em um exemplo ilustrado, uma unidade de oscilação 41 inclui um braço oscilante (braço traseiro) para sustentar a roda traseira 22 para movimento pivô. Uma extremidade dianteira da unidade de oscilação 41 sustenta um eixo pivô 44 da unidade de oscilação 41 para o movimento pivô através de um suporte 43 em uma extremidade traseira do tubo descendente 18. Além disso, uma extremidade inferior de uma unidade amortecedora 42 é fixada em uma parte intermediária do braço oscilante, e uma extremidade superior da unidade amortecedora 42 é fixada em um elemento transversal 45 que é estendido entre os trilhos de assento esquerdo e direito 19. Desse modo, a unidade de oscilação 41 é estruturada para oscilar verticalmente em sua parte traseira.

A unidade de oscilação oscila verticalmente enquanto o veículo está em funcionamento. Nesse momento, força relativamente grande atua sobre um quadro que sustenta a unidade de oscilação para o movimento pivô. Também, por exemplo, quando o veículo faz uma curva, a força de torção atua sobre uma porção que sustenta o braço oscilante para o movimento pivô através de uma roda traseira e o braço oscilante. Para aperfeiçoar o desempenho de deslocamento da motocicleta, é desejável que a rigidez do quadro seja forte o bastan3 te para resistir a essa força. Além disso, embora seja pre- '/V ferível tornar leve o quadro, há um problema de que o quadro se torna mais pesado por fixação de um suporte em uma porção que sustenta a unidade de oscilação para o movimento pivô.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

A motocicleta, de acordo com a presente invenção, inclui um tubo principal que se estende obliquamente para baixo para a traseira de um corpo do veículo a partir de um cano de coluna, e tubos descendentes esquerdo e direito se estendendo para a traseira esquerda e traseira direita do corpo do veículo a partir de uma parte inferior do tubo principal. Uma unidade de oscilação é sustentada, de forma pivotal, em uma extremidade traseira de cada um dos tubos descendentes esquerdo e direito.

Cada um dos tubos descendentes pode ser pressionado em um formato de placa em sua extremidade traseira, e uma seção de suporte de eixo para sustentar a unidade de oscilação para o movimento pivô pode ser formada em uma porção que é pressionada no formato de placa. Também, o tubo descenden20 te é composto de um cano oco, e outro cano oco é inserido na extremidade traseira do tubo descendente. 0 lado traseiro a partir do ponto médio de uma porção onde o tubo descendente e outro cano oco são sobrepostos é pressionado no formato de placa, e a seção de suporte de eixo para sustentar a unidade de oscilação para o movimento pivô pode ser formada na porção prensada no formato de placa. Um elemento transversal pode ser estendido em uma direção de largura entre as extremidades traseira dos tubos descendentes esquerdo e direito.

Na motocicleta, é possível fixar a largura que é ampla até um certo ponto entre extremidades traseira dos tubos descendentes. Desse modo, é possível sustentar a unidade de oscilação para o movimento pivô em uma posição com uma largura maior com a unidade de oscilação sendo sustentada de forma pivotal nas extremidades traseira de cada um dos tubos descendentes. Portanto, a força que atua sobre o quadro da motocicleta a partir da unidade de oscilação pode ser relaxada.

Cada um dos tubos descendentes é composto do cano oco, e outro cano oco é inserido na extremidade traseira do tubo descendente. O lado traseiro de uma porção a partir do ponto médio onde o tubo descendente e outro cano oco são sobrepostos é pressionado no formato de placa, e a seção de suporte de eixo é formada na porção prensada no formato de placa. No caso acima, a seção de suporte de eixo se torna grossa, e desse modo é capaz de obter a resistência grande o suficiente para sustentar de forma pivotal a unidade de oscilação. A rigidez do quadro pode ser adicionaimente aumen20 tada por acoplar as extremidades traseira dos tubos descendentes esquerdo e direito com o elemento transversal.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta equipada com um quadro, de acordo com uma primeira modalida25 de da presente invenção;

A figura 2 é uma vista plana mostrando o quadro da motocicleta de acordo com a modalidade da presente invenção;

A figura 3 é uma vista traseira de uma extremidade traseira de um tubo descendente visto a partir da parte tra-

seira em uma direção de deslocamento de	um veículo;
A figura 4	é	uma	vista	plana	mostrando	uma seção
de suporte de eixo;
A figura 5	é	uma	vista	lateral esquerda	do quadro

da motocicleta de acordo com a modalidade da presente invenção;

A figura 6 é uma vista lateral direita do quadro da motocicleta, de acordo com a modalidade da presente invenção;

A figura 7 é uma vista lateral de uma motocicleta equipada com um quadro de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção; e

A figura 8 é uma vista lateral do quadro da motocicleta .

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERIDAS

Uma descrição será feita a seguir de uma motocicleta, de acordo com uma modalidade da presente invenção, com referência aos desenhos. Deve ser observado que elementos ou porções que fornecem os mesmos efeitos são indicados pelos mesmos numerais de referência e símbolos nos desenhos. Além disso, a presente invenção não é limitada às modalidades descritas abaixo.

Modalidade 1

As figuras 1 a 6 mostram uma primeira modalidade da presente invenção.

Uma motocicleta 1000 da presente modalidade é, como mostrado na figura 1, uma que tem uma estrutura de quadro

O de um tipo denominado underbone.

Como mostrado na figura 2, um quadro 100 da motocicleta 1000 é dotado de um cano de coluna 101, um tubo principal 102, tubos descendentes esquerdo e direito 103, 104 e trilhos de assento esquerdo e direito 105, 106. Nessa modalidade, o cano de coluna 101, o tubo principal 102, os tubos descendentes esquerdo e direito 103, 104, e trilhos de assento esquerdo e direito 105, 106 são unidos por intermédio de soldagem. Uma estrutura de acoplamento de cada elemento não é limitado à solda, porém um método apropriado pode ser escolhido por conseguinte em vista de rigidez, durabilidade, capacidade de trabalho, e um material de cada elemento .

Guidões de direção 51 e garfos dianteiros 52 (vide a figura 1) que não são mostrados na figura 2, são fixados ao cano de coluna 101. Portanto, o cano de coluna 101 é disposto ao longo de um plano central c em uma direção de largura de veículo.

O tubo principal 102 estende-se obliquamente para baixo até a parte traseira de um corpo de veículo a partir do cano de coluna 101. Nessa modalidade, uma extremidade superior do tubo principal 102 é acoplado ao cano de coluna 101, que é disposto ao longo do plano central c na direção de largura de veículo. Entretanto, o tubo principal 102 é disposto para ser inclinado com relação ao plano central c na direção de largura do veículo. Nessa modalidade, como mostrado na figura 2, o tubo principal 102 é inclinado para o lado esquerdo em uma direção de deslocamento do veículo com relação ao plano central c na direção de largura do veículo .

Os tubos descendentes esquerdo e direito 103, 104 estendem-se respectivamente para a traseira esquerda e traseira direita do corpo do veículo a partir de um aparte inferior do tubo principal 102 em um modo em que uma distância entre as mesmas aumenta gradualmente. Nessa modalidade, os tubos descendentes esquerdo e direito 103, 104 são curvos em direção ao tubo principal 102, que é localizado de forma mediai, e são acoplados à parte inferior do tubo principal 102. As posições no tubo principal onde as extremidades dianteiras dos tubos descendentes tanto esquerdo como direito são acopladas diferem em termos de altura (vide a figura 3). Nessa modalidade, o tubo descendente 104, que é localizado no lado direito na direção de deslocamento do veículo, é posicionado mais elevado do que o tubo descendente 103 no lado esquerdo.

Além disso, como o tubo principal 102 é inclinado para a esquerda, partes dianteiras dos tubos descendentes esquerdo e direito 103, 104 estão em formatos levemente diferentes entre si. O grau de curvatura do tubo descendente esquerdo 103 é suave em comparação com aquele do tubo descendente direito 104.

Nessa modalidade, os formatos esquerdo e direito dos tubos descendentes 103, 104 são ajustados por formatos dessas seções curvas 121, 122 no lado frontal. Os tubos descendentes 103, 104 são formados para serem genericamente simétricos com relação ao plano central na direção de largura do veículo na parte traseira das seções curvas 121, 122.

Também, nessa modalidade, um elemento transversal intertubos 107 para conectar os tubos descendentes esquerdo e direito 103, 104 é acoplado a partes traseiras dos tubos descendentes 103, 104. A rigidez na direção de largura entre os tubos descendentes esquerdo e direito 103, 104 é fixada pelo elemento transversal inter-tubos 107.

As seções de suporte de eixo 123, 124 para sustentar uma unidade de oscilação 41 são respectivamente formadas em extremidades traseiras dos tubos descendentes 103, 104. A unidade de oscilação 41 na primeira modalidade é constituída com uma unidade que inclui um motor 31, uma linha de acionamento 31A para transmitir força de acionamento do motor 31 a uma roda traseira, e uma roda traseira 22 e que oscila em torno de um eixo pivô 44, que será descrito posteriormente.

A figura 3 é uma vista das seções de suporte de eixo 123, 124 nas extremidades traseiras dos tubos descendentes 103, 104 vistos a partir da traseira na direção de deslocamento do veículo. No quadro 100 na qual os tubos descendentes esquerdo e direito 103, 104 se estendem até a traseira do corpo do veículo a partir da parte inferior do tubo principal 102 de modo a gradualmente distanciar entre si, como mostrado na figura 2 e figura 3, a largura a que é ampla até um certo ponto pode ser fixada entre a extremidade traseira do tubo descendente 103 e aquela do tubo descendente 104. Como descrito acima, como as seções de suporte de eixo 123, 124 para fixar a unidade de oscilação 41 (vide a figura 1) são formadas nas extremidades traseira dos tubos

descendentes 103, 104, é possível sustentar a unidade de oscilação 41 para o movimento pivô em uma posição com a largura maior. Por exemplo, quando o veículo faz uma curva, a força de torção atua sobre as seções de suporte de eixo 123, 124 através de uma roda traseira e um braço oscilante. Mesmo em tal caso onde a força que gera torção ser exercida a partir da unidade de oscilação 41 sobre as seções de suporte de eixo 123, 124, é possível sustentar a unidade de oscilação 41 em uma condição estável adicional devido à largura das seções de suporte de eixo 123, 124 para sustentar a unidade de oscilação 41 para o movimento pivô.

Nessa modalidade, as extremidades traseiras dos tubos descendentes 103, 104 são prensadas em um formato de placa, e as seções de suporte de eixo 123, 124 para sustentar a unidade de oscilação 41 para movimento pivô são formadas em porções prensadas no formato de placa.

Em detalhe, nessa modalidade, como mostrado na figura 4, cada um dos tubos descendentes 103, 104 é composto de um cano oco. Além disso, outro cano oco 124 é então inserido na extremidade traseira de cada um dos tubos descendentes 103, 104, e é sobreposto com cada um dos tubos descendentes 103, 104. O lado traseiro a partir do ponto médio de uma porção sobreposta é então prensado no formato de placa. Nessa modalidade, como mostrado na figura 4, a porção sobreposta é prensada em direções de setas s, t (a partir de qualquer lado da direção de largura do veículo). Então, cada uma das seções de suporte de eixo 123, 124 é formada em uma porção que é prensada no formato de placa. Nessa modalidade,

um furo de fixação 126 para fixar o eixo pivô 44 (vide a figura 1) da unidade de oscilação 41 é formado em cada um dos elementos de suporte de eixo 123, 124.

Como descrito acima, outro cano oco 125 é inserido na extremidade traseira de cada um dos tubos descendentes

103, 104 e é sobreposto com cada um dos tubos descendentes 103, 104. O lado traseiro a partir do ponto médio da porção sobreposta é então prensado no formato de placa, e cada uma das seções de suporte de eixo 123, 124 é formada na porção que é prensada no formato de placa. Por conseguinte, é possível melhorar a resistência das seções de suporte de eixo 123, 124 e melhorar a durabilidade de tais porções. Além disso, como um suporte para sustentar de forma pivotal, a unidade de oscilação 41 não é separadamente fornecido, é possível tornar leve o quadro 100. Além disso, em comparação com um caso onde o suporte é fixado separadamente, é possível diminuir o custo de fabricação. Além disso, se o suporte for separadamente soldado, há uma possível ocorrência de um defeito de soldagem, e desse modo, a inspeção de qualidade e similar é adicionalmente necessário. Entretanto, na modalidade acima, a qualidade pode ser estabilizada em comparação com o caso onde o suporte é separadamente soldado.

Uma tal estrutura de suporte de pivô para a unidade de oscilação pode ser adotada para vários tipos de armações de motocicleta. Motocicletas não são limitadas a motocicletas do tipo underbone, porém a presente invenção também é aplicável, por exemplo, a motocicletas do tipo scooter.

A descrição será feita a seguir das outras carac11

terísticas da motocicleta, de acordo com essa modalidade.

Os trilhos de assento esquerdo e direito 105, 106 são, como mostrado na figura 2, elementos dispostos na parte traseira dos tubos descendentes 103, 104 para sustentar um assento 36 (vide a figura 1). Os trilhos de assento 105, 106 são respectivamente dispostos no lado esquerdo e direito de um veículo. Nessa modalidade, o trilho de assento 105 outof dos trilhos de assento esquerdo e direito 105, 106 é acoplado a um tubo principal 102 em sua extremidade dianteira 111. Enquanto isso, uma extremidade dianteira 112 do outro trilho de assento 106 é acoplada ao elemento transversal 107 e é acoplado aos tubos descendentes 103, 104 através do elemento transversal intertubos 107.

Nessa modalidade, o trilho de assento 106 acoplado aos tubos descendentes em um modo descrito acima, deixa uma porção 106a que fica suspensa para baixo ir levemente para o lado interno, e desse modo permite fazer o quadro 100 fino na direção de largura. Além disso, nessa modalidade, o tubo principal 102 é inclinado para a esquerda com relação ao plano central c na direção de largura do veículo, e o trilho de assento 105 no lado inclinado do tubo principal 102 é acoplado ao tubo principal 102. Isto é, comparado com um caso onde o trilho de assento 106, que é localizado no lado oposto a partir do lado inclinado do tubo principal 102, é acoplado ao tubo principal 102, é possível formar um espaço maior ao longo do plano central c na direção de largura do veículo.

Em outras palavras, um curso através do qual o trilho de assento esquerdo 105 passa é diferente de um curso através do qual o trilho de assento direito 106 passa na vista lateral. Nessa modalidade, como mostrado na figura 5, o trilho de assento esquerdo 105 estende-se para frente até o tubo principal 102. Além disso, como mostrado na figura 6, o trilho de assento direito 106 estende-se para baixo até o tubo descendente direito 104 enquanto fica suspenso para baixo. Portanto, como mostrado na figura 2, é possível formar um espaço maior para montar efetivamente os componentes no lado direito de uma porção 105a na qual o trilho de assento esquerdo 105 estende-se para frente até o tubo principal 102 e no lado esquerdo da porção 106a na qual o trilho de assento direito 106 pende para baixo.

O elemento transversal intertubos 107 é estendido entre os tubos descendentes esquerdo e direito 103, 104. Como mostrado na figura 2, um primeiro e um segundo elemento transversal intertrilhos 108, 109 são estendidos entre os trilhos de assento esquerdo e direito 105, 106, respectivamente na parte dianteira e na parte traseira dos mesmos na direção de largura para acoplar os trilhos de assento esquerdo e direito 105, 106. Além desses elementos transversais 107, 108, 109 nessa modalidade, o trilho de assento 105 outof os trilhos de assento esquerdo e direito 105, 106 é acoplado ao tubo principal 102 em sua extremidade dianteira, e o outro trilho de assento 106 é acoplado ao tubo descendente 103 em sua extremidade dianteira.

Como descrito acima, nessa modalidade, um entre o elemento transversal intertubos 107 e os primeiro e segundo

elementos transversais intertrilhos 108, 109 é estendido pelo menos em um lugar na direção de largura entre os tubos descendentes esquerdo e direito 103, 104 ou entre os trilhos de assento esquerdo e direito 105, 106. Os elementos transversais 107, 108, 109 formam uma estrutura de armação 140 juntamente com os tubos descendentes esquerdo e direito 103, 104 e trilhos de assento esquerdo e direito 105, 106. Nessa modalidade, em um caso quando uma tal estrutura de armação é formada, torna-se fácil assegurar a rigidez necessária como o quadro 100 da motocicleta 1000, e é possível reduzir a espessura de cada elemento de construção de quadro necessária para obter a resistência equivalente da rigidez. Conseqüentemente, é possível tornar leve o quadro 100 como um todo.

Nessa modalidade, o cano de coluna 101 é disposto ao longo do plano central c na direção de largura do veículo, e o tubo principal 102 é inclinado a partir do cano de coluna 101 com relação ao plano central c na direção de largura do veículo. Desse modo, é possível formar um espaço maior abaixo do tubo principal 102 com o tubo principal 102 sendo inclinado com relação ao plano central c na direção de largura do veículo. Portanto, é possível montar um componente maior do que um relacionado à porção, e montar efetivamente os componentes em torno do tubo principal 102. Por exemplo, nessa modalidade, como um espaço grande pode ser fixado em torno do tubo principal 102, é possível reunir e dispor componentes elétricos conectados a vários comutadores fixados em uma engrenagem de direção e guidões. Conseqüentemente, o trabalho de fixação dos mesmos pode ser facilitado.

Modalidade 2

A figura 7 mostra uma segunda modalidade. Os elementos que fornecem os mesmos efeitos são indicados pelos mesmos numerais de referência, e descrições dos mesmos serão omitidas. A mesma estrutura de quadro como uma na primeira modalidade é adotada em uma motocicleta 2000 nessa modalidade. A unidade de oscilação 41 nessa modalidade é composta de um braço 41A, que oscila em torno do eixo pivô 44, e roda traseira 22.

Até aqui a descrição foi feita do quadro de motocicleta, de acordo com a modalidade da presente invenção; entretanto, o quadro de motocicleta de acordo com a presente invenção não é limitado à modalidade acima.

Por exemplo, formatos de um cano de coluna, tubo principal, tubo descendente, e trilho de assento não são limitados àqueles descritos acima. Formatos específicos do cano de coluna, tubo principal, tubo descendente, e trilho de assento podem ser apropriadamente modificados de acordo com um veículo. Além disso, por exemplo, como o quadro de moto20 cicleta revelado em JP-A-2006-88892, uma peça de suporte pode ser adicionalmente colocada entre os tubos descendentes e os trilhos de assento. As posições de fixação dos elementos transversais e suportes também podem ser modificadas de acordo.

Na modalidade acima, a estrutura na qual os tubos descendentes são diretamente soldados ao tubo principal é ilustrada; entretanto, a estrutura para acoplar os tubos descendentes aos tubos principais não é limitada à modalida-

de acima. Por exemplo, o elemento transversal pode ser acoplado ao tubo principal, e então as extremidades dianteiras do tubo descendente podem ser acopladas ao elemento transversal. Além disso, a modalidade acima ilustra uma configuração que o elemento transversal intertubos 107 é estendido entre as partes traseiras dos tubos descendentes esquerdo e direito 103, 104 e que a extremidade frontal 112 do trilho de assento direito 106 é acoplado ao elemento transversal intertubos 107 e é acoplado aos tubos descendentes 103, 104 através do elemento transversal intertubos 107. Como descrito acima, o trilho de assento acoplado aos tubos descendentes pode ser acoplado aos tubos descendentes através do elemento transversal intertubos, que é estendido entre as partes traseiras dos tubos descendentes esquerdo e direito, ou pode ser acoplado diretamente aos tubos descendentes. Além disso, a configuração na qual o tubo principal 102 é inclinado para a esquerda com relação ao plano central c na direção de largura de veículo é ilustrada; entretanto, o tubo principal 102 pode ser disposto ao longo do plano central c na direção de largura de veículo, ou pode ser inclinado para a direita com relação ao plano central c na direção de largura de veículo. Além disso, na modalidade acima, o trilho de assento 105 no lado inclinado do tubo principal 102 é acoplado ao tubo principal 102; entretanto, o trilho de assento 106 no lado oposto a partir do lado inclinado do tubo principal 102 pode ser acoplado ao tubo principal 102.

A presente invenção pode ser utilizada para uma estrutura de quadro de uma motocicleta.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Quadro de motocicleta, CARACTERIZADO por compreender :

um tubo principal que se estende obliquamente para baixo até a parte traseira de um corpo de veículo a partir de um cano de coluna; e tubos descendentes esquerdo e direito respectivamente se estendendo para a traseira esquerda e traseira direita do corpo de veículo a partir de uma parte inferior do tubo principal, em que uma seção de suporte de eixo para sustentar uma unidade de oscilação para movimento pivô é disposta em uma extremidade traseira de cada um dos tubos descendentes esquerdo e direito.
2. Quadro de motocicleta, de acordo com a reivindicação 1,

CARACTERIZADO pelo fato de que a extremidade traseira do tubo descendente é pressionada em um formato de placa, é a seção de suporte de eixo é formada na porção prensada em um formato de placa.
3. Quadro de motocicleta, de acordo com a reivindicação 2,

CARACTERIZADO pelo fato de que o tubo descendente é composto de um cano oco, outro cano oco é inserido na extremidade traseira do tubo descendente, um lado traseiro a partir de um ponto médio de uma porção onde o tubo descendente e outro cano oco são sobrepostos é prensado em um formato de placa, e a seção de suporte de eixo é formada na porção prensada no formato de placa.
4. Quadro de motocicleta, de acordo com a reivin dicação 1,

CARACTERIZADO pelo fato de que um elemento trans 5 versai é estendido em uma direção de largura entre as extre midades traseiras dos dois tubos descendentes para acopla os tubos descendentes.
5. Motocicleta, CARACTERIZADA por compreender quadro de motocicleta, do tipo definido em qualquer uma da 10 reivindicações 1 a 4.