ES2439744T3 - Cuadro de motocicleta - Google Patents

Abstract

Un cuadro (100) de motocicleta que comprende: un tubo principal (102) que se extiende de forma oblicua hacia abajo y hacia atrás desde un tubo (101) dedirección; y tubos inferiores izquierdo y derecho (103, 104) que se extienden hacia atrás y, respectivamente, hacia la izquierda y hacia la derecha desde una parte inferior del tubo principal (102), enel que cada uno de los tubos inferiores izquierdo y derecho (103, 104) está compuesto de un tubo hueco; caracterizado porque una sección (123, 124) de soporte de eje para soportar pivotantemente una unidad basculante (41) estáformada en un extremo trasero de cada uno de los tubos inferiores izquierdo y derecho (103, 104), en elque el extremo trasero de cada uno de los tubos inferiores izquierdo y derecho (103, 104) ha sido formado al serprensado con forma de placa, y cada sección (123, 124) de soporte de eje ha sido formada en la porciónprensada con forma de placa.

Description

Cuadro de motocicleta

Campo de la invención

La presente invención versa acerca de una motocicleta y una estructura de cuadro de una motocicleta y, en particular, versa acerca de una estructura de fijación de una unidad basculante.

Antecedentes de la invención

En una motocicleta convencional, hay montados diversos miembros tales como un miembro motriz (bloque motor), un asiento, y diversos componentes eléctricos en un cuadro de la carrocería, tal como se da a conocer, por ejemplo, en el documento JP-A-2006-88892. La disposición dada a conocer en el documento JP-A-2006-88892 en el que está basado el preámbulo de la reivindicación 1 independiente, se muestra en la Fig. 8 que muestra un cuadro 14 de una motocicleta 10, estando dotado el cuadro 14 de un tubo 16 de dirección, un tubo principal 17, tubos inferiores izquierdo y derecho 18 (subcuadros), y raíles izquierdo y derecho 19 de asiento. Además, el cuadro 14 mostrado en la FIG. 8 está dotado de tirantes izquierdo y derecho 20. El tubo principal 17 es un miembro estructural que se extiende de forma oblicua hacia abajo hacia la parte trasera de una carrocería del vehículo desde el tubo 16 de dirección. Los tubos inferiores 18 están fijados a una parte inferior del tubo principal 17 y se extienden hacia la izquierda y la derecha y la parte trasera derecha de la carrocería del vehículo. En el ejemplo ilustrado de la técnica anterior, los raíles izquierdo y derecho 19 de asiento están acoplados, respectivamente, a los tubos inferiores izquierdo y derecho 18. En la FIG. 8, el número 21 de referencia denota una rueda delantera, y el número 22 de referencia denota una rueda trasera (rueda motriz).

En el ejemplo ilustrado, una unidad basculante 41 incluye un brazo basculante (brazo trasero) para soportar la rueda trasera 22 para un movimiento de pivote. Un extremo delantero de la unidad basculante 41 soporta un eje 44 de pivote de la unidad basculante 41 para el movimiento de pivote por medio de un ángulo 43 de fijación en un extremo trasero del tubo inferior 18. Además, un extremo inferior de una unidad 42 de amortiguador está fijado a una parte intermedia del brazo basculante y un extremo superior de la unidad 42 de amortiguador está fijado a una riostra 45 que se extiende entre los raíles izquierdo y derecho 19 de asiento. De ese modo, la unidad basculante 41 está estructurada para bascular verticalmente en su parte trasera.

La unidad basculante bascula verticalmente mientras el vehículo se encuentra en movimiento. En este momento, una gran fuerza actúa sobre un cuadro que soporta pivotantemente la unidad basculante. Además, por ejemplo, cuando el vehículo se desplaza por una trayectoria curvada, una fuerza de torsión actúa sobre una porción que soporta el brazo basculante. Para mejorar el rendimiento del desplazamiento de la motocicleta, es deseable que la rigidez del cuadro sea lo suficientemente resistente como para soportar tal fuerza. Además, aunque es preferente aligerar el cuadro, existe un problema de que el cuadro se vuelve más pesado al fijar un ángulo de fijación a una porción que soporta la unidad basculante para el movimiento de pivote.

El documento JP64-030791 describe un cuadro para una motocicleta que tiene un cuadro principal fijado a los miembros planos izquierdo y derecho. Se fija un motor por medio de dos tornillos de fijación a dos puntos en cada uno de los miembros izquierdo y derecho y también a un collar montado en el cuadro principal. Un brazo basculante trasero sobre el que está montada la rueda trasera está fijado por medio de un agujero en cada uno de los miembros izquierdo y derecho.

Sumario de la invención

Se definen aspectos de la invención en las reivindicaciones independientes. Las características preferentes de la invención están definidas en las reivindicaciones dependientes.

En la presente memoria se describe a modo de información un cuadro de motocicleta que incluye un tubo principal que se extiende de forma oblicua hacia abajo hacia la parte trasera de una carrocería del vehículo desde un tubo de dirección, y tubos inferiores izquierdo y derecho que se extienden hacia la parte trasera izquierda y la parte trasera derecha de la carrocería del vehículo desde una parte inferior del tubo principal. Una unidad basculante está soportada pivotantemente en un extremo trasero de cada uno de los tubos inferiores izquierdo y derecho.

Cada uno de los tubos inferiores está prensado con forma de placa en su extremo trasero, y hay formada una sección de soporte del eje para soportar la unidad basculante para el movimiento de pivote en una porción que está prensada con forma de placa. Además, el tubo inferior está compuesto de un tubo hueco. Se puede insertar otro tubo hueco en el extremo trasero del tubo inferior. El lado trasero desde el punto central de una porción en la que se solapan el tubo inferior y otro tubo hueco puede ser prensado con forma de placa, Una riostra puede extenderse en una dirección a lo ancho entre los extremos traseros de los tubos inferiores izquierdo y derecho.

En la presente memoria se describe a título informativo un cuadro de motocicleta, que comprende:

un tubo principal que se extiende de forma oblicua hacia abajo y hacia atrás desde un tubo de dirección; y

tubos inferiores izquierdo y derecho que se extienden hacia atrás y, respectivamente, hacia la izquierda y hacia la derecha desde una parte inferior del tubo principal, en el que una sección de soporte de eje para soportar pivotantemente una unidad basculante está dispuesta en un extremo trasero de cada uno de los tubos inferiores izquierdo y derecho.

5 El extremo trasero de al menos uno de los tubos inferiores izquierdo y derecho está prensado con forma de placa, y la sección de soporte de eje está formada en la porción prensada con forma de placa.

El cuadro puede comprender, además, un tubo hueco interno insertado en el extremo trasero de al menos uno de los tubos inferiores izquierdo y derecho, en el que dicho extremo trasero que comprende el tubo hueco interno puede ser prensado adoptando una forma de placa.

10 Un lado trasero desde un punto central de una porción solapada entre el al menos un tubo inferior y el tubo hueco interno puede ser prensado con forma de placa.

La sección de soporte de eje puede estar formada en la porción prensada en la forma de placa.

Una riostra puede extenderse en una dirección a lo ancho entre los extremos traseros tanto del tubo inferior izquierdo como del derecho.

15 En la presente memoria se describe a título informativo una motocicleta que comprende un cuadro de motocicleta como se ha descrito anteriormente.

En el cuadro de motocicleta según la invención, es posible garantizar una anchura que es amplia en cierta medida entre los extremos traseros de los tubos inferiores. De esta forma, es posible soportar la unidad basculante para el movimiento de pivote en una posición con una anchura mayor, estando soportada pivotantemente la unidad

20 basculante en los extremos traseros de cada uno de los tubos inferiores. Por lo tanto, se puede relajar la fuerza que actúa sobre el cuadro de motocicleta desde la unidad basculante.

Cada tubo inferior está compuesto de un tubo hueco. Se puede insertar otro tubo hueco interno en el extremo trasero del tubo inferior. El lado trasero de una porción desde el punto central en el que se solapan el tubo inferior y el tubo hueco interno puede ser prensado con forma de placa. La sección de soporte de eje está formada en la

25 porción prensada con forma de placa. En el caso anterior, la sección de soporte de eje se hace gruesa y, por lo tanto, puede conseguir la suficiente resistencia como para soportar pivotantemente la unidad basculante. Se puede aumentar adicionalmente la rigidez del cuadro al acoplar los extremos traseros de los tubos inferiores izquierdo y derecho con la riostra.

Breve descripción de los dibujos

30 Se describirán ahora estos y otros aspectos de la presente invención, únicamente a modo de ejemplo, con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

La FIG. 1 es una vista lateral de una motocicleta dotada de un cuadro según una primera realización de la presente invención; la FIG. 2 es una vista en planta que muestra el cuadro de la motocicleta según la realización de la presente

35 invención; la FIG. 3 es una vista trasera de un extremo trasero de un tubo inferior visto desde la parte trasera en una dirección de desplazamiento de un vehículo; la FIG. 4 es una vista en planta que muestra una sección de soporte de eje; la FIG. 5 es una vista lateral izquierda del cuadro de la motocicleta según la realización de la presente invención;

40 la FIG. 6 es una vista lateral derecha del cuadro de la motocicleta según la realización de la presente invención; la FIG. 7 es una vista lateral de una motocicleta dotada de un cuadro según una segunda realización de la presente invención; y la FIG. 8 es una vista lateral de un cuadro de una motocicleta conocida.

Descripción detallada de los dibujos

45 A continuación se realizará una descripción de una motocicleta según una realización de la presente invención con referencia a los dibujos. Se debería hacer notar que los miembros o porciones que proporcionan los mismos efectos están denotados por los mismos números y símbolos de referencia en los dibujos. Además, la presente invención no está limitado a las realizaciones descritas a continuación.

Realización 1

50 Las FIGURAS 1 a 6 muestran una primera realización de la presente invención.

Una motocicleta 1000 de la presente realización, como se muestra en la FIG. 1, es una que tiene una estructura de cuadro de un tipo denominado tubo inferior.

Como se muestra en la FIG. 2, un cuadro 100 de la motocicleta 1000 está dotado de un tubo 101 de dirección, un tubo principal 102, tubos inferiores izquierdo y derecho 103, 104, y raíles izquierdo y derecho 105, 106 de asiento. En la presente realización, el tubo 101 de dirección, el tubo principal 102, los tubos inferiores izquierdo y derecho 103, 104, y los raíles izquierdo y derecho 105, 106 de asiento están unidos por medio de soldadura. Una estructura de acoplamiento de cada miembro no está limitada a uniones soldadas, pero se puede escoger un procedimiento apropiado en consecuencia teniendo en cuenta la rigidez, la durabilidad, la trabajabilidad, un material de cada miembro o similares.

Hay fijados al tubo 101 de dirección un manillar 51 de dirección y una horquilla delantera 52 (véase la FIG. 1), que no se muestran en la FIG. 2. Por lo tanto, el tubo 101 de dirección está dispuesto a lo largo de un plano central c en una dirección a lo ancho del vehículo.

El tubo principal 102 se extiende de forma oblicua hacia abajo hacia la parte trasera de una carrocería del vehículo desde el tubo 101 de dirección. En la presente realización, un extremo superior del tubo principal 102 está acoplado al tubo 101 de dirección, que está dispuesto a lo largo del plano central c en la dirección a lo ancho del vehículo. Sin embargo, el tubo principal 102 está dispuesto para estar inclinado con respecto al plano central c en la dirección a lo ancho del vehículo. En la presente realización, como se muestra en la FIG. 2, el tubo principal 102 está inclinado hacia el lado izquierdo en una dirección de desplazamiento del vehículo con respecto al plano central c en la dirección a lo ancho del vehículo.

Los tubos inferiores izquierdo y derecho 103, 104 se extienden hacia atrás y, respectivamente, hacia la izquierda y hacia la derecha de la carrocería del vehículo desde una parte inferior del tubo principal 102 de forma que la distancia entre los mismos aumente progresivamente. En la presente realización, los tubos inferiores izquierdo y derecho 103, 104 están curvados hacia el tubo principal 102, que está ubicado centralmente, y están acoplados a la parte inferior del tubo principal 102. Las posiciones en el tubo principal en las que los extremos frontales tanto del tubo inferior izquierdo como del derecho están acoplados difieren en términos de altura (véase la FIG. 3). En la presente realización, el tubo inferior 104, que está ubicado en el lado derecho en la dirección de desplazamiento del vehículo, está colocado por encima del tubo inferior 103 en el lado izquierdo.

Además, debido a que el tubo principal 102 está inclinado hacia la izquierda, las partes frontales de los tubos inferiores izquierdo y derecho 103, 104 tienen formas ligeramente distintas entre sí. El grado de curvatura del tubo inferior izquierdo 103 es suave en comparación con el del tubo inferior derecho 104.

En la presente realización, las formas izquierda y derecha de los tubos inferiores 103, 104 están ajustadas por las formas de las secciones curvadas respectivas 121, 122 en la región frontal de los mismos. Los tubos inferiores 103, 104 están formados para ser generalmente simétricos con respecto al plano central en la dirección a lo ancho del vehículo hacia atrás de las secciones curvadas 121, 122. Además, en la presente realización, una riostra entre tubos 107 para conectar los tubos inferiores izquierdo y derecho 103, 104 está acoplada a partes traseras de los tubos inferiores 103, 104. La rigidez en la dirección a lo ancho entre los tubos inferiores izquierdo y derecho 103, 104 está garantizada por la riostra entre tubos 107.

Hay formadas secciones 123, 124 de soporte de eje para soportar una unidad basculante 41, respectivamente, en los extremos traseros de los tubos inferiores 103, 104. La unidad basculante 41 en la primera realización está constituida con una unidad que incluye un motor 31, una línea motriz o transmisión 31A para transmitir fuerza motriz del motor 31 a una rueda trasera, y una rueda trasera 22 y que bascula en torno a un eje 44 de pivote, que será descrito a continuación.

La FIG. 3 es una vista de las secciones 123, 124 de soporte de eje en los extremos traseros de los tubos inferiores 103, 104 vistos desde la parte trasera en la dirección de desplazamiento del vehículo. En el cuadro 100 en el que se extienden los tubos inferiores izquierdo y derecho 103, 104 hacia la parte trasera de la carrocería del vehículo desde la parte inferior del tubo principal 102, de forma que se distancien progresivamente entre sí, como se muestra en las FIGURAS 2 y 3, la anchura “a” que es amplia en cierta medida puede estar garantizada entre el extremo trasero del tubo inferior 103 y el del tubo inferior 104. Como se ha descrito anteriormente, debido a que las secciones 123, 124 de soporte de eje para fijar la unidad basculante 41 (véase la FIG. 1) están formadas en los extremos traseros de los tubos inferiores 103, 104, es posible soportar la unidad basculante 41 para el movimiento de pivote en una posición con la mayor anchura. Por ejemplo, cuando el vehículo se desplaza a lo largo de una trayectoria curvada, la fuerza de torsión actúa sobre las secciones 123, 124 de soporte de eje por medio de una rueda trasera y un brazo basculante. Incluso en tal caso en el que se ejerce la torsión que genera fuerza desde la unidad basculante 41 en las secciones 123, 124 de soporte de eje, es posible soportar la unidad basculante 41 en una condición más estable debido a la amplitud de las secciones 123, 124 de soporte de eje para soportar la unidad basculante 41 para el movimiento de pivote.

En la presente realización, los extremos traseros de los tubos inferiores 103, 104 están prensados con forma de placa, y las secciones 123, 124 de soporte de eje para soportar la unidad basculante 41 para el movimiento de pivote están formadas en porciones prensadas con forma de placa.

En detalle, en la presente realización, como se muestra en la FIG. 4, cada uno de los tubos inferiores 103, 104 está compuesto de un tubo hueco. Además, se inserta entonces otro tubo hueco 125 en el extremo trasero de cada uno de los tubos inferiores 103, 104 y se solapa con cada uno de los tubos inferiores 103, 104. Entonces, se prensa el lado trasero desde el punto central de una porción solapada con forma de placa. En la presente realización, como se muestra en la FIG. 4, la porción solapada es prensada en las direcciones de las flechas s, t (desde cualquier lado de la dirección a lo ancho del vehículo). Entonces, cada una de las secciones 123, 124 de soporte de eje está formada en una porción que está prensada con forma de placa. En la presente realización, hay formado un agujero 126 de fijación para fijar el eje 44 de pivote (véase la FIG. 1) de la unidad basculante 41 en cada uno de los miembros 123, 124 de soporte de eje.

Como se ha descrito anteriormente, se inserta otro tubo hueco 125 en el extremo trasero de cada uno de los tubos inferiores 103, 104, y se solapa con cada uno de los tubos inferiores 103, 104. Entonces, el lado trasero desde el punto medio de la porción solapada es prensado con forma de placa, y cada una de las secciones 123, 124 de soporte de eje está formada en la porción que es prensada en la forma de placa. En consecuencia, es posible mejorar la resistencia de las secciones 123, 124 de soporte de eje y mejorar la durabilidad de tales porciones. Además, debido a que no se proporciona por separado un ángulo de fijación para soportar pivotantemente la unidad basculante 41, es posible aligerar el cuadro 100. Además, en comparación con un caso en el que el ángulo de fijación está fijado por separado, es posible reducir el coste de fabricación. Además, si se suelda por separado el ángulo de fijación, hay una posibilidad de que haya un defecto de soldadura y, por lo tanto, se requieren adicionalmente una inspección de calidad y similares. Sin embargo, en la anterior realización, se puede estabilizar la calidad en comparación con el caso en el que el ángulo de fijación está soldado por separado.

Se puede adaptar tal estructura de soporte de pivote para la unidad basculante a diversos tipos de cuadro de motocicleta. Las motocicletas no están limitadas a motocicletas de tipo tubo inferior, pero la presente invención también es aplicable, por ejemplo, a motocicletas de tipo scooter.

A continuación, se describirán otras características de la motocicleta según la presente realización.

Los raíles izquierdo y derecho 105, 106 de asiento, como se muestra en la FIG. 2, son miembros dispuestos en la parte trasera de los tubos inferiores 103, 104 para soportar un asiento 36 (véase la FIG. 1). Los raíles 105, 106 de asiento están dispuestos, respectivamente, en la parte izquierda y derecha de un vehículo. En la presente realización, un extremo frontal 111 del raíl izquierdo 105 de asiento está acoplado a un tubo principal 102. Un extremo frontal 112 del raíl derecho 106 de asiento está acoplado a la riostra 107 y, de esta manera, está acoplado a los tubos inferiores 103, 104 por medio de dicha riostra 107.

En la presente realización, el raíl 106 de asiento acoplado a los tubos inferiores de una forma descrita anteriormente permite que una porción 106a baje extendiéndose ligeramente hacia el lado interno y, por lo tanto, permite que el cuadro 100 defina un perfil delgado en la dirección a lo ancho. Además, en la presente realización, el tubo principal 102 está inclinado hacia la izquierda con respecto al plano central c en la dirección a lo ancho del vehículo y el raíl 105 de asiento en el lado inclinado del tubo principal 102 está acoplado al tubo principal 102. Es decir, en comparación con un caso en el que el raíl 106 de asiento, que está ubicado en el lado opuesto al lado inclinado del tubo principal 102, está acoplado al tubo principal 102, es posible formar un espacio mayor a lo largo del plano central c en la dirección a lo ancho del vehículo.

En otras palabras, un recorrido por el que se extiende el raíl izquierdo 105 de asiento es distinto a un recorrido por el que se extiende el raíl derecho 106 de asiento en la vista lateral. En la presente realización, como se muestra en la FIG. 5, el raíl izquierdo 105 de asiento se extiende hacia delante hasta el tubo principal 102. Además, como se muestra en la FIG. 6, el raíl derecho 106 de asiento se extiende hacia abajo hacia el tubo inferior derecho 104 mientras desciende. Por lo tanto, como se muestra en la FIG. 2, es posible formar un espacio mayor para montar de forma eficaz los componentes en el lado derecho de una porción 105a en la que el raíl izquierdo 105 de asiento se extiende hacia delante hasta el tubo principal 102 y en el lado izquierdo de la porción 106a en la que el raíl derecho 106 de asiento baja.

La riostra entre tubos 107 se extiende entre los tubos inferiores izquierdo y derecho 103, 104. Como se muestra en la FIG. 2, las riostras primera y segunda entre tubos 108, 109 se extienden entre los raíles izquierdo y derecho 105, 106 de asiento, respectivamente en la parte frontal y trasera de los mismos en la dirección a lo ancho para acoplar los raíles izquierdo y derecho 105, 106 de asiento. Además de estas riostras 107, 108, 109, en la presente realización, el raíl 105 de asiento de los raíles izquierdo y derecho 105, 106 de asiento está acoplado al tubo principal 102 en su extremo frontal, y el otro raíl 106 de asiento está acoplado al tubo inferior 103 en su extremo frontal.

Como se ha descrito anteriormente, en la presente realización, una de la riostra entre tubos 107 y de las riostras primera y segunda entre raíles 108, 109 se extiende en al menos un lugar en la dirección a lo ancho bien entre los tubos inferiores izquierdo y derecho 103, 104 o bien entre los raíles izquierdo y derecho 105, 106 de asiento. Las riostras 107, 108, 109 forman una estructura 140 de armazón junto con los tubos inferiores izquierdo y derecho 103, 104 y los raíles izquierdo y derecho 105, 106 de asiento. En la presente realización, la estructura 140 de armazón garantiza fácilmente la rigidez requerida del cuadro 100 de la motocicleta 1000, y es posible reducir el grosor de 5

cada miembro de construcción del cuadro requerida para obtener la resistencia equivalente de la rigidez. Por consiguiente, es posible aligerar el cuadro 100 en su conjunto.

En la presente realización, el tubo 101 de dirección está dispuesto a lo largo del plano central c en la dirección a lo ancho del vehículo, y el tubo principal 102 está inclinado desde el tubo 101 de dirección con respecto al plano central c en la dirección a lo ancho del vehículo. De esta forma, es posible formar un espacio mayor debajo del tubo principal 102, estando inclinado el tubo principal 102 con respecto al plano central c en la dirección a lo ancho del vehículo. Por lo tanto, es posible montar un componente mayor que uno convencional a la porción, y para montar de forma eficaz los componentes en torno al tubo principal 102. Por ejemplo, en la presente realización, debido a que se puede garantizar un espacio grande en torno al tubo principal 102, es posible reunir y disponer componentes eléctricos conectados a diversos interruptores y similares fijados a un mecanismo de dirección y a un manillar. Por consiguiente, se puede facilitar el trabajo de fijación de los mismos.

Realización 2

La Fig. 7 muestra una segunda realización. Los miembros que proporcionan los mismos efectos están denotados por los mismos números de referencia, y se omitirán las descripciones de los mismos. Se adopta la misma estructura de cuadro que la de la primera realización en una motocicleta 2000 en la presente segunda realización. La unidad basculante 41 en la presente realización está compuesta de un brazo 41A, que bascula en torno al eje 44 de pivote, y la rueda trasera 22.

Hasta ahora se ha presentado la descripción del cuadro de motocicleta según la realización de la presente invención; sin embargo, el cuadro de motocicleta según la presente invención no está limitada a la realización anterior.

Por ejemplo, las formas de un tubo de dirección, de un tubo principal, de un tubo inferior, y de un raíl de asiento no están limitadas a las descritas anteriormente. Se pueden modificar de forma apropiada las formas específicas del tubo de dirección, del tubo principal, del tubo inferior, y del raíl de asiento según un vehículo. Además, por ejemplo, se pueden colocar adicionalmente uno o más tirantes entre los tubos inferiores y los raíles de asiento. Las posiciones de fijación de las riostras y de los ángulos de fijación también pueden ser modificadas en consecuencia.

En la realización anterior, se ilustra la estructura en la que los tubos inferiores están soldados directamente al tubo principal; sin embargo, la estructura para acoplar los tubos inferiores a los tubos principales no está limitada a la anterior realización. Por ejemplo, la riostra puede estar acoplada al tubo principal, y luego los extremos delanteros del tubo inferior pueden estar acoplados a la riostra. Además, la anterior realización ilustra una configuración en la que la riostra entre tubos 107 se extiende entre las partes traseras de los tubos inferiores izquierdo y derecho 103, 104 y en la que el extremo frontal 112 del raíl derecho 106 de asiento está acoplado a la riostra entre tubos 107 y está acoplado a tubos inferiores 103, 104 por medio de la riostra entre tubos 107. Como se ha descrito anteriormente, el raíl de asiento acoplado a los tubos inferiores puede estar acoplado a los tubos inferiores por medio de la riostra entre tubos, que se extiende entre las partes traseras de los tubos inferiores izquierdo y derecho,

o puede estar acoplada directamente a los tubos inferiores. Además, se ilustra la configuración en la que el tubo principal 102 está inclinado a la parte izquierda con respecto al plano central c en la dirección a lo ancho del vehículo; sin embargo, el tubo principal 102 puede estar dispuesto a lo largo del plano central c en la dirección a lo ancho del vehículo, o puede estar inclinado hacia la derecha con respecto al plano central c en la dirección a lo ancho del vehículo. Además, en la anterior realización, el raíl 105 de asiento en el lado inclinado del tubo principal 102 está acoplado al tubo principal 102; sin embargo, el raíl 106 de asiento en el lado opuesto a lado inclinado del tubo principal 102 puede estar acoplado al tubo principal 102.

La presente invención puede ser utilizada para una estructura de cuadro de una motocicleta.

Descripción de números y símbolos de referencia

1000: motocicleta

41: unidad basculante

100: cuadro

101: tubo de dirección

102: tubo principal

103: tubo inferior izquierdo

104: tubo inferior derecho

105: raíl izquierdo de asiento

106: raíl derecho de asiento

107: riostra entre tubos 108, 109: riostras primera y segunda entre raíles 123, 124: sección de soporte de eje

140: estructura de armazón

c: plano central en una dirección a lo ancho del vehículo

Claims (3)

1. REIVINDICACIONES

   1. Un cuadro (100) de motocicleta que comprende:

   un tubo principal (102) que se extiende de forma oblicua hacia abajo y hacia atrás desde un tubo (101) de dirección; y tubos inferiores izquierdo y derecho (103, 104) que se extienden hacia atrás y,

   5 respectivamente, hacia la izquierda y hacia la derecha desde una parte inferior del tubo principal (102), en el que cada uno de los tubos inferiores izquierdo y derecho (103, 104) está compuesto de un tubo hueco;

   caracterizado porque

   una sección (123, 124) de soporte de eje para soportar pivotantemente una unidad basculante (41) está

   10 formada en un extremo trasero de cada uno de los tubos inferiores izquierdo y derecho (103, 104), en el que el extremo trasero de cada uno de los tubos inferiores izquierdo y derecho (103, 104) ha sido formado al ser prensado con forma de placa, y cada sección (123, 124) de soporte de eje ha sido formada en la porción prensada con forma de placa.

   15 2. El cuadro (100) de motocicleta según la Reivindicación 1, que comprende, además, un tubo hueco interno

   (125) insertado en el extremo trasero de al menos uno de los tubos inferiores izquierdo y derecho (103, 104), en el que dicho extremo trasero que comprende el tubo hueco interno (125) ha sido formado al ser prensado con forma de placa.
2. 3. El cuadro (100) de motocicleta según la Reivindicación 2, en el que un lado trasero de dicho extremo trasero

   20 que comprende el tubo hueco interno desde un punto central de una porción solapada entre el al menos un tubo inferior (103, 104) y el tubo hueco interno (125) ha sido formado al ser prensado con forma de placa.
3. 4. El cuadro (100) de motocicleta según cualquier Reivindicación precedente, en el que una riostra (107) se extiende en una dirección a lo ancho entre los extremos traseros de los tubos inferiores izquierdo y derecho (103, 104).

   25 5. Una motocicleta (1000) que comprende un cuadro (100) de motocicleta según cualquier Reivindicación precedente.