ES2589567T3 - Conjunto para bicicleta - Google Patents

Conjunto para bicicleta Download PDF

Info

Publication number
ES2589567T3
ES2589567T3 ES15159502.2T ES15159502T ES2589567T3 ES 2589567 T3 ES2589567 T3 ES 2589567T3 ES 15159502 T ES15159502 T ES 15159502T ES 2589567 T3 ES2589567 T3 ES 2589567T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
fork
pivot
steering
assembly according
bicycle assembly
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES15159502.2T
Other languages
English (en)
Inventor
Vincent Jaillet
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Look Cycle International SA
Original Assignee
Look Cycle International SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Look Cycle International SA filed Critical Look Cycle International SA
Application granted granted Critical
Publication of ES2589567T3 publication Critical patent/ES2589567T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/30—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J11/00—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps
    • B62J11/10—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps for mechanical cables, hoses, pipes or electric wires, e.g. cable guides
    • B62J11/13—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps for mechanical cables, hoses, pipes or electric wires, e.g. cable guides specially adapted for mechanical cables
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J23/00—Other protectors specially adapted for cycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K21/00—Steering devices

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)

Abstract

Conjunto para bicicleta que comprende: - un cuadro (1) de bicicleta que comprende un casquillo (10) de dirección que comprende una abertura (10a) de extremo inferior y una abertura (10b) de extremo superior, y - una horquilla (2) delantera que comprende un cabezal (20) de horquilla sobremontado por un pivote (21) de horquilla que se extiende longitudinalmente en el interior del casquillo (10) de dirección y al menos un brazo (22) que se extiende desde el cabezal (20) de la horquilla en una dirección opuesta a la del pivote (21) de horquilla, para soportar una rueda delantera (3); caracterizado por que el pivote (21) de horquilla tiene un diámetro externo inferior a 25 milímetros, y por que el casquillo (10) de dirección comprende una zona (13) de tope que se extiende hacia abajo por debajo de la indicada abertura (10a) de extremo inferior y que forma un alojamiento apto para recibir una zona posterior (23) del cabezal (20) de horquilla situada frente a la indicada zona (13) de tope con el fin de realizar un sistema de tope apto para limitar un desplazamiento del indicado cabezal (20) de horquilla en caso de golpe frontal en la rueda delantera (3).

Description

5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
DESCRIPCION
Conjunto para bicicleta
La presente invencion se refiere de forma general a un conjunto para bicicleta, y mas particularmente la parte de una bicicleta que comprende el cuadro de la bicicleta y la horquilla delantera destinada a soportar una rueda delantera.
Un cuadro de bicicleta comprende clasicamente zonas adaptadas para el montaje de un sillm, de un plato, de una horquilla delantera y del elemento curvado de guiado (manillar) asociado. En particular, una zona delantera de la bicicleta comprende un casquillo (o tubo) de direccion donde estan montados por una parte, la horquilla delantera, y por otra parte, un cuerpo de vastago que soporta el elemento curvado de la direccion.
La horquilla sobre la cual va montada la rueda delantera de la bicicleta comprende, por su lado, un cabezal de horquilla sobremontado por un pivote de horquilla que permite hacer pivotar la horquilla con relacion al cuadro de la bicicleta. Al menos un brazo, y lo mas corriente un par de brazos, se extienden desde el cabezal de la horquilla en una direccion opuesta a la del pivote de horquilla, para llevar a su extremo inferior el eje de la rueda delantera.
Se encuentran tradicionalmente pivotes de horquilla montados de forma que se extiendan longitudinalmente por el interior del casquillo de direccion, a traves de un rodamiento inferior y de un rodamiento superior con un juego de direccion montado en un alojamiento inferior, respectivamente superior, del casquillo de direccion.
El documento US 20120261897 describe un conjunto para bicicleta segun el preambulo de la reivindicacion 1.
Ha parecido que era muy interesante, en el plano del aerodinamismo, trabajar sobre la parte delantera de la bicicleta con el fin de reducir su superficie frontal.
Una primera solucion conocida consiste en dar al casquillo de direccion una forma general de diabolo, con dos partes de extremo ensanchadas a nivel del alojamiento inferior, respectivamente superior, acogiendo el rodamiento inferior, respectivamente superior, del juego de direccion, y una porcion tubular intermedia mas ahusada. Sin embargo, con esta solucion, los espesores obtenidos a nivel de las partes ensanchadas son del orden de los 50 milfmetros, y es imposible hoy en dfa tener un espesor inferior a los 35 milfmetros en el lugar mas fino del casquillo de direccion (en vista frontal). Esto se debe al hecho de que los pivotes de horquilla estan hoy en dfa concebidos con un diametro externo de 28,6 milfmetros (1 pulgada y 1/8), esto con el fin de ofrecer una mejor rigidez de la parte delantera de la bicicleta. Algunas horquillas de 1 pulgada y ^, presentan incluso un pivote de forma conica con una parte superior de la cual el diametro externo corresponde al diametro convencional de 28,6 milfmetros para que sea compatible con toda clase de vastagos, y una base de diametro ensanchado de 37,8 milfmetros.
El hecho de reducir el diametro del casquillo de direccion tropieza con dos limitaciones: primeramente, el reglamento UCI (Union Ciclista Internacional) impone una anchura minima del cuadro de 25 milfmetros. Ademas, las disposiciones actuales de cuadros y de horquillas no permiten considerar un pivote de horquilla cuyo diametro exterior fuese inferior a 25 milfmetros. En efecto, un pivote de horquilla tan fino se muestra fragil y correna el riesgo de romperse en caso de golpe frontal con la rueda delantera. En efecto, en un golpe por la parte delantera, el cabezal de la horquilla puede experimentar un desplazamiento demasiado importante hacia atras, lo cual puede producir la ruptura de la horquilla a nivel de la union entre el cabezal de horquilla y el pivote de horquilla.
Se conoce igualmente, por el documento EP 0490120 B1 a nombre de la Firma solicitante, una horquilla delantera en la cual el cabezal de horquilla comprende una parte frontal que lleva el vastago y desviado hacia adelante del casquillo de direccion, con dos proyecciones posteriores que se extienden perpendicularmente al eje del casquillo de direccion, a uno y otro lado de los extremos de este casquillo. Esta solucion permite obtener un espesor de la parte delantera de la bicicleta (vista de frente) correspondiente al espesor de la parte frontal del orden de 28 milfmetros. Sin embargo, el hecho de que la parte delantera de la horquilla este desviada hacia la parte delantera del casquillo de direccion puede proporcionar malas sensaciones al ciclista cuando hace un giro. Ademas, la ganancia aerodinamica obtenida por la finura de la parte frontal solo es real cuando la rueda se encuentra en alineacion. En cuanto que la rueda, y por consiguiente la horquilla, es ligeramente girada hacia la derecha o hacia la izquierda, se crean perturbaciones y la horquilla ofrece una superficie frontal que no es optima en terminos de aerodinamismo. Por ultimo, este sistema es mas pesado que un sistema tradicional.
La presente invencion tiene por objeto paliar las limitaciones de las soluciones conocidas proponiendo un conjunto de bicicleta cuya disposicion entre el cuadro y la horquilla delantera permita, dentro de los lfmites del reglamento UCI anteriormente citado, disponer de un espesor frontal del casquillo de direccion igual a 25 milfmetros en el lugar mas fino, y la utilizacion de un pivote de horquilla de diametro externo inferior a los 25 milfmetros.
Para ello, la presente invencion tiene por objeto un conjunto para bicicleta que comprende:
- un cuadro de bicicleta que comprende un casquillo de direccion que comprende una abertura de extremo inferior y una abertura de extremo superior, y
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
- una horquilla delantera que comprende un cabezal de horquilla sobremontado por un pivote de horquilla que se extiende longitudinalmente en el interior del casquillo de direccion y al menos un brazo que se extiende desde el cabezal de la horquilla en una direccion opuesta a la del pivote de horquilla, para soportar una rueda delantera;
caracterizado por que el pivote de horquilla tiene un diametro externo inferior a 25 milfmetros, y por que el casquillo de direccion comprende una zona de tope que se extiende hacia abajo por debajo de la indicada abertura de extremo inferior y que forma un alojamiento apto para recibir una zona posterior del cabezal de horquilla situado frente a la indicada zona de tope con el fin de realizar un sistema de tope apto para limitar un desplazamiento del indicado cabezal de horquilla en caso de golpe frontal sobre la rueda delantera.
Segun otras caractensticas posibles:
- el conjunto comprende un elemento elasticamente deformable entre la indicada zona posterior y la mencionada zona de tope;
- en variante, el conjunto comprende un elemento intercalado entre la indicada zona posterior y la mencionada zona de tope, apto para facilitar un deslizamiento de la zona posterior del cabezal de horquilla en la zona de tope en un pivotamiento de la horquilla delantera;
- el casquillo de direccion comprende al menos una porcion longitudinal intermediaria de diametro igual a 25 milfmetros;
- el pivote de horquilla se extiende en el casquillo de direccion a traves de un rodamiento inferior de un juego de direccion;
- el pivote de horquilla se extiende en el casquillo de direccion a traves igualmente de un rodamiento superior de dicho juego de direccion;
- en variante, el pivote de horquilla comprende un segundo extremo libre situado por debajo de un rodamiento superior de dicho juego de direccion, en el cual esta fijado, solidario en rotacion, un extremo libre de un pivote de vastago unido en rotacion con un cuerpo de vastago;
- el extremo libre del pivote de horquilla y el extremo libre del pivote de vastago estan conformados con el fin de realizar juntos un acoplamiento de tipo Hirth;
- el pivote de horquilla y el pivote de vastago estan fijados uno al otro por mediacion de un tornillo que se extiende longitudinalmente en el eje del casquillo de direccion;
- el pivote de horquilla, el tornillo y el pivote de vastago son ventajosamente huecos para permitir el paso de al menos un cable;
- el pivote de vastago y el cuerpo de vastago forman una pieza de vastago monobloque;
- el pivote de horquilla, el cabezal de horquilla y el mencionado al menos un brazo forman una horquilla delantera monobloque;
- el conjunto para bicicleta comprende ademas un sistema de tope de direccion para limitar el movimiento angular de la horquilla, comprendiendo el sistema una primera garganta en el cabezal de horquilla, una segunda garganta en el cuadro a nivel de la zona de tope, y un elemento de tope de direccion montado libre entre la primera garganta y la segunda garganta;
- el elemento de tope de direccion puede ser un peon o una bola, por ejemplo una bola de elastomero;
- para un movimiento angular de la horquilla limitado a 120°, cada una de las primera y segunda gargantas esta por ejemplo dimensionada para ofrecer 60o de libertad al elemento de tope de direccion.
Otras caractensticas y ventajas de la presente invencion apareceran mas claramente de la descripcion que sigue de varios modos de realizacion no limitativos de la invencion, realizada con referencia a las figuras adjuntas, en las cuales:
- la figura 1 representa una vista parcial, en perspectiva, de la parte delantera de una bicicleta que comprende un conjunto conforme a la invencion;
- la figura 2 es una vista parcial en seccion lateral de la disposicion de diferentes elementos en la parte delantera de un cuadro segun un primer modo de realizacion;
- la figura 3 es una vista en perspectiva fragmentada de diferentes elementos que componen un conjunto de bicicleta segun otro modo de realizacion posible de la invencion;
- las figuras 4a, 4b, 4c ilustran vistas en seccion lateral que proporcionan tres variantes de realizacion de un conjunto de bicicleta conforme a la invencion;
- la figura 5 es una vista parcial en perspectiva que muestra la cooperacion de un cabezal de horquilla delantera con el cuadro de bicicleta en un modo de realizacion preferido de la invencion;
- la figura 5a es una vista parcial en perspectiva que muestra la cooperacion de un cabezal de horquilla delantera con un cuadro en otra configuracion;
- la figura 6 es una vista parcial de frente de una bicicleta que comprende un conjunto segun la invencion.
En las diferentes figuras, los elementos identicos o equivalentes llevaran los mismos signos de referencia.
El conjunto de bicicleta comprende un cuadro 1 que comprende clasicamente zonas adaptadas para el montaje de
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
un sillm, de un plato, de una horquilla delantera y del elemento curvado de guiado (manillar) asociado. Para no sobrecargar inutilmente las figuras en relacion con la comprension de la invencion, solo la zona delantera que comprende el casquillo 10 de direccion y el tubo diagonal 11 que permiten conectar este nudo delantero con el nudo (no representado) que lleva el plato son visibles en las figuras. Conviene por otro lado apreciar que la presencia de un tubo diagonal no es obligatoria, algunas bicicletas, en particular las destinadas a las pruebas del triatlon, no presentan generalmente dicho tubo diagonal.
El casquillo 10 de direccion comprende una abertura 10a de extremo inferior y una abertura 10b de extremo superior.
El conjunto de bicicleta comprende ademas una horquilla 2 delantera que comprende clasicamente un cabezal 20 de horquilla sobremontado por un pivote 21 de horquilla, y dos brazos 22 que se extienden desde el cabezal 20 de horquilla en una direccion opuesta a la del pivote 21 de horquilla. En algunos casos, la horquilla delantera puede estar prevista con un solo brazo. Los extremos inferiores de los brazos 22 son aptos para recibir el eje de una rueda delantera 3, como se puede apreciar en la figura 1.
Como se representa claramente en las diferentes figuras, la horquilla 2 va montada en el cuadro 1 de forma que el pivote 21 de horquilla se extienda longitudinalmente en el interior y en el eje del casquillo 10 de direccion.
Conforme a la invencion, el casquillo 10 de direccion comprende una zona 13 de tope que se extiende hacia abajo, por debajo de la abertura 10a de extremo inferior, y que forma un alojamiento apto para recibir una zona posterior 23 del cabezal 20 de horquilla situado frente a la indicada zona 13 de tope.
Segun un modo de realizacion representado en la figura 4a, cuando la horquilla 2 esta montada en el cuadro 1, la zona posterior 23 se encuentra de nuevo enfrentada, sin contacto, con la zona 13 de tope. La zona posterior presenta un perfil que sigue al perfil mas cercano del alojamiento formado por la zona 13 de tope. En una primera variante ilustrada en la figura 4b, un elastomero 14 esta interpuesto en el espacio entre la zona posterior 23, y la zona 13 de tope. El elastomero 14 puede ser indistintamente llevado por el cuadro 1 o el cabezal 20 de horquilla. Segun otra variante (figura 4c), el elastomero es sustituido por un muelle 15 o cualquier otro elemento elasticamente deformable que permita absorber la energfa del golpe frontal.
Segun todavfa otra variante (no representada), se puede considerar intercalar un elemento no elasticamente deformable, por ejemplo una espuma. En caso de golpe frontal, dicho elemento presentara una marca que permitira mantener una senal sobre el hecho de que un golpe ha tenido lugar y que una reparacion se impone eventualmente.
Segun todavfa otra variante, el elemento intercalado puede ser un elemento cuyo material sea seleccionado para facilitar un deslizamiento de la zona posterior 23 del cabezal de horquilla en la zona 13 de tope en el pivotamiento de la horquilla delantera. Asf, es posible permitir un contacto entre el cabezal de horquilla y la zona 13 de tope que no estorbe, en condiciones normales, el pivotamiento de la horquilla delantera. El material utilizado puede tambien en este caso ser elasticamente deformable para absorber la energfa de un golpe frontal.
En todos los casos, esta disposicion de la zona posterior 23 frente a la zona 13 de tope sobre el cuadro 1 permite realizar un sistema de tope apto para limitar un desplazamiento posterior del cabezal de horquilla en caso de golpe frontal sobre la rueda delantera 3.
Gracias a este sistema de tope, es posible considerar la utilizacion de una horquilla cuyo diametro de pivote de horquilla sea inferior a 25 milfmetros, recibido en un casquillo de direccion que presenta al menos una porcion intermediaria de 25 milfmetros de espesor frontal, como se ha impuesto por el reglamento UCI. En particular, los ensayos de la Firma solicitante han mostrado que con un pivote 21 de horquilla de 19 milfmetros de diametro exterior, el cabezal de horquilla segun las disposiciones conocidas podfa experimentar un desplazamiento hacia atras de 18 milfmetros como consecuencia de una fuerza de 2000 Newton ejercida sobre el extremo inferior de los brazos (flecha F en las figuras 4a a 4c) para simular un golpe frontal, mientras que el desplazamiento experimentado solo es de 14 milfmetros cuando esta previsto el sistema de tope.
En otras palabras, el sistema de tope segun la invencion permite compensar la debilidad estructural de un pivote de horquilla de poco diametro limitando el desplazamiento hacia atras del cabezal de horquilla en caso de golpe frontal.
El montaje propiamente dicho de los diferentes componentes a nivel del casquillo de direccion puede realizarse de forma clasica, como se ha descrito por ejemplo en el documento EP 1.298.048, a nombre de la Firma solicitante, y esquematizado en la figura 2. En este caso, cuando la horquilla delantera esta colocada en el cuadro, el pivote 21 de horquilla se extiende en el casquillo 10 de direccion a traves de un rodamiento inferior 4a y de un rodamiento superior 4b de un juego de direccion. El extremo libre del pivote 21 de horquilla ofrece una superficie de fijacion a un cuerpo de vastago 5 que recibe por otro lado el elemento curvado o manillar 6. El cuerpo de vastago 5 esta ajustado alrededor del pivote 21 de horquilla por mediacion de un tornillo de fijacion 7 que se extiende transversalmente con relacion a la direccion longitudinal del pivote 21 de horquilla.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
Otro modo de realizacion particularmente ventajoso va a ser ahora descrito con referencia particularmente a las figuras 3 y 4a a 4b. En este modo de realizacion, cuando la horquilla delantera 2 esta colocada en el cuadro, el pivote 21 de horquilla se extiende aqm tambien en el casquillo 10 de direccion a traves del rodamiento inferior 4a del juego de direccion, pero su extremo libre permanece esta vez colocado por debajo del rodamiento superior 4b del juego de direccion. El cuerpo de vastago 5 comprende en cuanto al mismo un pivote 50 de vastago cuyo extremo libre se fija, de forma solidaria en rotacion, en el extremo libre del pivote 21 de horquilla, o, como se ha representado, en el extremo libre 24 de un elemento de insercion metalico 25 unido en la prolongacion axial de este pivote 21 de horquilla.
El pivote 21 de horquilla, el cabezal 20 de horquilla y los brazos 22 pueden ser realizados en el mismo material, por ejemplo un material compuesto. El conjunto de la horquilla delantero es de preferencia monobloque. De igual modo, el pivote 50 de vastago y el cuerpo de vastago 5 pueden ser realizados igualmente en el mismo material, y en forma de una pieza de vastago monobloque.
Ventajosamente, el extremo libre 24 y el extremo libre del pivote 50 de vastago estan conformados con el fin de realizar juntos un acoplamiento de tipo Hirth. Los dientes de engranaje de este acoplamiento son mas particularmente visibles en la figura 5 para el extremo 24 del elemento de insercion 25 unido al pivote 21 de horquilla. El pivote 21 de horquilla y el pivote 50 de vastago estan fijados uno al otro por mediacion de un tornillo 7 que se extiende longitudinalmente en el eje del casquillo 10 de direccion.
En un modo preferido de realizacion, el pivote 21 de horquilla, el tornillo 7 y el pivote 50 de vastago son huecos para permitir el paso de al menos un cable, en particular un cable de freno (no representado).
Un elemento elastico anular (no representado) puede estar ventajosamente previsto para recuperar la holgura entre el rodamiento superior 4b y el cuerpo de vastago 5. Un anillo hendido 51 de metal esta igualmente previsto con el fin de dominar la cota y el estado superficial para el montaje del rodamiento inferior 4a. Por otro lado, este anillo protege el pivote 21 de horquilla del acero del rodamiento inferior 4a, en particular evita el punzonado del pivote cuando este ultimo es de carbono.
La figura 3 muestra igualmente el elemento curvado 6 y una tapa 8 de vastago que se fija sobre el cuerpo de vastago 5 por mediacion de tornillos 9.
La figura 3 muestra por ultimo un peon 26 con un sistema de tope de direccion que se describira con mas detalle en referencia a la figura 5.
Se recordaba antes que el reglamento UCI anteriormente citado impone poder girar la horquilla de una bicicleta con un angulo de 120° como mmimo, 60° a la derecha y 60° a la izquierda. Ahora bien, en el caso en que los cables de cambio de velocidad o de frenado esten integrados en el cuadro, es necesario limitar este angulo de movimiento a 120o para no correr el riesgo de danar estos cables. Existen ya sistemas de tope de direccion en los cuales un peon de tope fijado en el cuadro permite a una garganta en forma de porcion de cfrculo realizada en la horquilla desplazarse 120o. Mas precisamente, girando la horquilla de un lado o de otro, el peon se desplaza transversalmente a la garganta y hace tope contra uno de los dos extremos de la garganta, limitando asf el movimiento angular. Este sistema no puede sin embargo ser adoptado aqm debido a la finura del cabezal de horquilla que no permite realizar una garganta con un movimiento angular de 120o.
Para resolver este problema de voluminosidad, se preve realizar, como se ha representado en la figura 5, una primera garganta 27 en el cabezal 20 de horquilla, y una segunda garganta 16 en el cuadro, a nivel de la zona 13 de transicion, proporcionando cada una de las primera y segunda gargantas 27, 16, 60o de libertad. El peon 26 de tope de direccion esta montado libre entre estas dos gargantas 16, 27, de forma que cuando el peon hace tope en el extremo de una de las dos gargantas, la otra garganta le ofrezca aun 60o de libertad. En un modo de realizacion no representado, el peon 26 de tope de direccion y el fondo de las gargantas 16, 27 pueden estar perforados para permitir el paso de una funda de cable.
En variante, el peon de tope puede ser sustituido por una bola apta para rodar en las primera y segunda gargantas 27, 16. La bola esta de preferencia realizada en un material elastomero con el fin de no estropear el cuadro o el cabezal de horquilla cuando la misma hace tope en los extremos de las gargantas. Se comprende facilmente que este sistema de tope de direccion, particularmente interesante aqm debido a su poca ocupacion de espacio, puede ser adoptado igualmente para otros conjuntos para bicicleta que no presentasen la finura del cuadro buscada aqm. En otras palabras, este sistema de tope de direccion de dos gargantas presenta un interes igualmente para conjuntos clasicos para los cuales el casquillo de direccion no presentase la zona 13 de tope descrita antes. Asf, como lo muestra el ejemplo de la figura 5a, se puede adoptar el sistema de tope segun el principio anterior para un conjunto para bicicleta en el cual la horquilla 2 este desplazada hacia la parte delantera de un casquillo de direccion 10, con un elemento que forma pivote de horquilla 21, apto para introducirse en el eje longitudinal del casquillo 10, a traves de la abertura 10a de extremo inferior. En este caso, el peon 26 del sistema de tope esta correctamente orientado para ser montado libre entre una primera garganta 16 sobre el casquillo y una segunda garganta 27 sobre la horquilla 2 de orientacion transversal con relacion al eje del casquillo, proporcionando cada garganta 60o de
libertad. Aqu tambien, el peon podna ser sustituido por una bola.
La figura 6 es una vista parcial delantera de una bicicleta equipada con un conjunto segun la invencion. Se aprecia en esta figura que el casquillo 10 de direccion presenta una forma general de diabolo, con dos partes ensanchadas en los extremos que corresponden a las zonas que reciben los rodamientos superior e inferior del juego de direccion, 5 y una porcion intermediaria mucho mas fina. Con un pivote 21 de horquilla de 19 milfmetros de diametro exterior, se llega a obtener un cuadro de espesor de 25 milfmetros a nivel de la porcion intermediaria, y de 35 milfmetros a nivel de las partes ensanchadas.

Claims (16)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    REIVINDICACIONES
    1. Conjunto para bicicleta que comprende:
    una abertura (10a) de
    por un pivote (21) de
    horquilla que se extiende longitudinalmente en el interior del casquillo (10) de direccion y al menos un brazo (22) que se extiende desde el cabezal (20) de la horquilla en una direccion opuesta a la del pivote (21) de horquilla, para soportar una rueda delantera (3);
    caracterizado por que el pivote (21) de horquilla tiene un diametro externo inferior a 25 milfmetros, y por que el casquillo (10) de direccion comprende una zona (13) de tope que se extiende hacia abajo por debajo de la indicada abertura (10a) de extremo inferior y que forma un alojamiento apto para recibir una zona posterior (23) del cabezal
    (20) de horquilla situada frente a la indicada zona (13) de tope con el fin de realizar un sistema de tope apto para limitar un desplazamiento del indicado cabezal (20) de horquilla en caso de golpe frontal en la rueda delantera (3).
  2. 2. Conjunto para bicicleta segun la reivindicacion 1, caracterizado por que comprende un elemento elasticamente deformable (14; 15) entre la indicada zona posterior (23) y la indicada zona (13) de tope.
  3. 3. Conjunto para bicicleta segun la reivindicacion 1, caracterizado por que comprende un elemento intercalado entre la indicada zona posterior (23) y la mencionada zona (13) de tope, apto para facilitar un deslizamiento de la zona posterior (23) del cabezal de horquilla en la zona (13) de tope en un pivotamiento de la horquilla (2) delantera.
  4. 4. Conjunto para bicicleta segun una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el casquillo (10) de direccion comprende al menos una porcion longitudinal intermediaria de diametro igual a 25 milfmetros.
  5. 5. Conjunto para bicicleta segun una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el pivote
    (21) de horquilla se extiende en el casquillo (10) de direccion a traves de un rodamiento inferior (4a) de un juego de direccion.
  6. 6. Conjunto para bicicleta segun la reivindicacion 5, caracterizado por que el pivote (21) de horquilla se extiende en el casquillo (10) de direccion a traves de un rodamiento superior (4b) de dicho juego de direccion.
  7. 7. Conjunto para bicicleta segun la reivindicacion 5, caracterizado por que el pivote (21) de horquilla comprende un extremo libre (24) situado por debajo de un rodamiento superior (4b) de dicho juego de direccion, al cual esta fijado, solidario en rotacion, un extremo libre de un pivote (50) de vastago unido en rotacion con un cuerpo de vastago (5).
  8. 8. Conjunto para bicicleta segun la reivindicacion 7, caracterizado por que el extremo libre del pivote (21) de horquilla y el extremo libre de pivote (50) de vastago estan conformados con el fin de realizar juntos un acoplamiento de tipo Hirth.
  9. 9. Conjunto para bicicleta segun una cualquiera de las reivindicaciones 7 a 8, caracterizado por que el pivote (21) de horquilla y el pivote (50) de vastago estan fijados uno al otro por mediacion de un tornillo (7) que se extiende longitudinalmente en el eje del casquillo (10) de direccion.
  10. 10. Conjunto para bicicleta segun la reivindicacion 9, caracterizado por que el pivote (21) de horquilla, el tornillo (7) y el pivote (50) de vastago son huecos para permitir el paso de al menos un cable.
  11. 11. Conjunto para bicicleta segun una cualquiera de las reivindicaciones 7 a 10, caracterizado por que el pivote (50) de vastago y el cuerpo de vastago (5) forman una pieza de vastago monobloque.
  12. 12. Conjunto para bicicleta segun una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el pivote (21) de horquilla, el cabezal (20) de horquilla y el mencionado al menos un brazo (22) forman una horquilla delantera monobloque.
  13. 13. Conjunto para bicicleta segun una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que comprende ademas un sistema de tope de direccion para limitar el movimiento angular de la horquilla, comprendiendo el sistema una primera garganta (27) en el cabezal (20) de horquilla, una segunda garganta (16) en el cuadro (1) a nivel de la zona (13) de tope, y un elemento (26) de tope de direccion montado libre entre la primera garganta (27) y la segunda garganta (16).
  14. 14. Conjunto para bicicleta segun la reivindicacion 13, caracterizado por que el elemento de tope de direccion es un peon (26) apto para desplazarse transversalmente en las indicadas primera y segunda gargantas (27, 16).
    - un cuadro (1) de bicicleta que comprende un casquillo (10) de direccion que comprende extremo inferior y una abertura (10b) de extremo superior, y
    - una horquilla (2) delantera que comprende un cabezal (20) de horquilla sobremontado
  15. 15. Conjunto para bicicleta segun la reivindicacion 13, caracterizado por que el elemento (26) de tope de direccion es una bola apta para rodar en las indicadas primera y segunda gargantas (27, 16).
  16. 16. Conjunto para bicicleta segun una cualquiera de las reivindicaciones 13 a 15, caracterizado por que, el movimiento angular de la horquilla al estar limitado a 120°, cada una de las primera y segunda gargantas esta
    5 dimensionada para ofrecer 60o de libertad al elemento (26) de tope de direccion.
ES15159502.2T 2014-04-18 2015-03-17 Conjunto para bicicleta Active ES2589567T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1453531A FR3020033B1 (fr) 2014-04-18 2014-04-18 Ensemble pour cycle
FR1453531 2014-04-18

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2589567T3 true ES2589567T3 (es) 2016-11-15

Family

ID=51352573

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES15159502.2T Active ES2589567T3 (es) 2014-04-18 2015-03-17 Conjunto para bicicleta
ES15159848T Active ES2702199T3 (es) 2014-04-18 2015-03-17 Conjunto para bicicleta

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES15159848T Active ES2702199T3 (es) 2014-04-18 2015-03-17 Conjunto para bicicleta

Country Status (3)

Country Link
EP (2) EP2933177B1 (es)
ES (2) ES2589567T3 (es)
FR (1) FR3020033B1 (es)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2554056A (en) * 2016-07-22 2018-03-28 Pashley Holdings Ltd A head tube and a combination of a head tube and a stem for a cycle
IT201800011007A1 (it) * 2018-12-12 2020-06-12 Wilier Triestina S P A Dispositivo limitatore di sterzata per biciclette e simili e gruppo sterzo comprendente tale dispositivo
NL2027820B1 (en) * 2021-03-24 2022-10-07 Formont B V Bicycle Front Fork Cabling

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4887827A (en) * 1988-08-30 1989-12-19 Heggie Jack E Bicycle safety turning device
DE4131082A1 (de) 1990-12-10 1992-06-11 Look Sa Fahrrad-vorderradgabel aus einem verbundwerkstoff
FR2829989B1 (fr) 2001-09-26 2003-12-12 Look Cycle Int Jeu de direction de bicyclette, et adaptateur pour un tel jeu de direction
US7625002B2 (en) * 2006-12-06 2009-12-01 Gomier Manufacturing Co., Ltd. Vehicle frame with a rotation limiting mechanism for limiting rotation of a steerer relative to a head tube
DE102010056482A1 (de) * 2010-12-30 2012-07-05 Gobax Gmbh Steuersatzkomponenten für einen Fahrradrahmen und Fahrradkomplettrahmen
US8308179B2 (en) * 2011-04-14 2012-11-13 Specialized Bicycle Components, Inc. Bicycle with internal storage system
US8696007B2 (en) * 2012-02-24 2014-04-15 Specialized Bicycle Components, Inc. Bicycle frame

Also Published As

Publication number Publication date
FR3020033A1 (fr) 2015-10-23
EP2937273A1 (fr) 2015-10-28
EP2933177A1 (fr) 2015-10-21
EP2937273B1 (fr) 2018-09-12
ES2702199T3 (es) 2019-02-27
FR3020033B1 (fr) 2016-04-01
EP2933177B1 (fr) 2016-06-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2751638T3 (es) Cuadro rígido con tubo de sillín de alta elasticidad y enrutamiento interno de los cables
ES2697685T3 (es) Vehículo
ES2670980T3 (es) Una bicicleta para niños
CN101244743B (zh) 自行车轮固定适配器和使用该适配器的自行车叉
ES2589567T3 (es) Conjunto para bicicleta
ES2209381T3 (es) Motocicleta provista de cubo de direccion.
ES2373610T3 (es) Dispositivo de suspensión de motor para motocicleta.
ES2505540T3 (es) Sistema de frenos para una resistencia aerodinámica reducida
ES2831332T3 (es) Motocicleta con una estructura de soporte de sensor de rueda fónica
ES2831027T3 (es) Vehículo con inclinación
ES2709753T3 (es) Horquilla de bicicleta
ES2832824T3 (es) Vehículo
ES2617524T3 (es) Vehículo
ES2827284T3 (es) Cuadro de bicicleta
ES2793378T3 (es) Barra de montaje, soporte de montaje y kit para usar con una bicicleta
ES2750620T3 (es) Bicicleta de flexión ajustable
ES2400101T3 (es) Motocicleta
ES2963607T3 (es) Un vehículo a motor con una suspensión que usa una articulación de cuatro barras de Roberts
ES2961194T3 (es) Un vehículo a motor con una suspensión que usa una articulación de cuatro barras de Watt
ES2831000T3 (es) Sistema de soporte para un sensor de rueda fónica
ES2923850T3 (es) Adaptador de instalación de soporte de bicicleta y soporte central equipado con el mismo
US10604208B2 (en) Bicycle suspension tube and bicycle suspension fork
ES2298312T3 (es) Suspension de rueda individual multibiela, especialmente suspension de una rueda delantera dirigible de un vehiculo automovil.
ES2968716T3 (es) Sistema de potencia
JP2005343257A (ja) 自動二輪車