ES2709753T3 - Horquilla de bicicleta - Google Patents

Abstract

Horquilla de bicicleta, en especial horquilla de bicicleta de carreras, con dos vainas de horquilla (14) unidas entre sí a través de un puente de la horquilla (12) y unas escotaduras (18, 62, 72) previstas en los respectivos extremos de caída (16) de las vainas de horquilla (14) para alojar un eje de la rueda delantera, en donde la escotadura presenta una anchura mayor que el diámetro del eje de la rueda delantera, caracterizada porque las escotaduras (18, 62, 72) están configuradas de tal manera, que en las escotaduras (18) está dispuesto en cada caso un elemento de posicionamiento (26), que puede disponerse y/o intercambiarse en diferentes posiciones en la escotadura (18), el elemento de posicionamiento (26) llena parcialmente la escotadura (18, 28) correspondiente, de tal manera que se configura una abertura en forma de rendija abierta hacia abajo (28) y en la abertura (28) se realiza desde abajo un encaje del eje de la rueda delantera, de tal manera que el eje de la rueda delanteras puede fijarse en diferentes posiciones para modificar el avance.

Description

DESCRIPCION

Horquilla de bicicleta

La invencion se refiere a una horquilla de bicicleta, en particular a una horquilla de bicicleta de carreras.

Las horquillas de bicicleta, que en las bicicletas de carreras modernas se fabrican con frecuencia, en especial en el campo de la alta calidad, con carbono u otros materiales sinteticos reforzados con fibras, tienen una importancia considerable para el comportamiento de rodadura de una bicicleta. Ademas de la flexibilidad de la horquilla de bicicleta, para el comportamiento de rodadura de la bicicleta tiene una importancia decisiva la flexion previa de la horquilla. Mediante la flexion previa de la horquilla se regula el avance de la rueda de rodadura delantera, respectivamente de la rueda delantera. El avance es la distancia entre el punto de contacto real de la rueda delantera sobre la pista de rodadura cuando se rueda en lmea recta con relacion al punto de contacto teorico, que esta definido por la prolongacion del eje de la tija de la horquilla. Debido a que las horquillas de bicicleta habitualmente estan configuradas curvadas hacia adelante, se produce un avance correspondiente, en donde el eje de la rueda delantera se desplaza hacia adelante con relacion al eje longitudinal de la tija de la horquilla, es decir, en la direccion de rodadura. Un desplazamiento correspondiente del eje de la bicicleta hacia adelante se produce, como es natural, tambien mediante una inclinacion de los tubos de la horquilla hacia adelante con relacion al eje de la tija de la horquilla.

Si el eje de la rueda delantera esta situado mas adelante en la direccion de rodadura, es decir si la horquilla presenta una flexion previa mayor, se produce un avance menor.

De este modo la bicicleta es mas manejable. Si el eje esta situado mas hacia atras en la direccion de rodadura, es decir mas cerca del eje longitudinal de la tija de la horquilla, la horquilla de bicicleta presenta una flexion previa menor. Esto tendna como consecuencia un avance mayor, de tal manera que la bicicleta rueda de forma mas silenciosa. Esto es especialmente ventajoso en bajada rapida de pendientes.

Del documento EP 2 058 217 se conoce un cubo de rueda, que presenta un suplemento que puede fijarse en diferentes posiciones. De este modo puede variarse la posicion del eje con relacion a un extremo de cafda de una horquilla de bicicleta, en donde el extremo de cafda de la horquilla presenta una escotadura invariable. Mediante la modificacion del cubo de rueda puede variarse de esta manera el avance.

La tarea de la invencion consiste en producir una horquilla de bicicleta, mediante la cual pueda conseguirse una mejora del comportamiento de rodadura de la bicicleta.

La solucion de la tarea se realiza conforme a la invencion mediante una horquilla de bicicleta conforme a la reivindicacion 1.

Mediante la horquilla de bicicleta conforme a la invencion es posible una modificacion de la flexion previa o una modificacion del avance. Mediante la horquilla de bicicleta conforme a la invencion es posible de este modo un ajuste del comportamiento de rodadura de la bicicleta.

La horquilla de bicicleta conforme a la invencion presenta dos vainas de horquilla unidas entre sf a traves de un puente de la bicicleta. El puente de la bicicleta esta unido de forma preferida a una tija de la horquilla. En particular se trata de una horquilla de bicicleta configurada de forma enteriza de un material sintetico reforzado con fibras, como el carbono. Las dos vainas de horquilla presentan en los respectivos extremos de cafda una escotadura para alojar un eje de la rueda delantera. En el caso de las escotaduras se trata habitualmente de una rendijas abiertas hacia abajo, es decir en direccion a la pista de rodadura, de tal manera que el eje de la rueda delantera pueda insertarse desde abajo y en especial pueda fijarse, a traves de un tensor de sujecion rapida, en los extremos de cafda de la horquilla de bicicleta. Conforme a la invencion las escotaduras estan configuradas de tal manera, que es posible fijar el eje de la rueda delantera en especial en la direccion longitudinal del cuadro, es decir en la direccion de rodadura, en al menos dos posiciones diferentes. De este modo es por ejemplo posible fijar el eje de la bicicleta en una primera posicion delantera y en una segunda trasera en las escotaduras. Mediante la fijacion en la posicion delantera se obtiene una horquilla de bicicleta con una mayor flexion previa y con ello un menor avance. De este modo se aumenta la manejabilidad de la bicicleta. Mediante la fijacion del eje de la rueda delantera en una posicion trasera se reduce la flexion previa, respectivamente se aumenta el avance. De este modo se aumenta el silencio de rodadura de la bicicleta.

Conforme a la invencion esta dispuesto respectivamente en las escotaduras un elemento de posicionamiento. A este respecto las escotaduras presentan al menos parcialmente una anchura mayor que el diametro del eje de la rueda delantera. El elemento de posicionamiento esta configurado de tal manera que garantiza una posicion definida del eje de la rueda delantera. Los elementos de posicionamiento pueden extraerse de las escotaduras y sustituirse por ejemplo por otros elementos de posicionamiento. Los diferentes elementos de posicionamiento estan configurados a este respecto de tal manera, que de este modo pueden conseguirse diferentes posiciones del eje de la rueda delantera. Para ello los elementos de posicionamiento presentan de forma preferida unas aberturas, que estan configuradas en especial en forma de rendija. A traves de las dos aberturas puede insertarse el eje de la rueda delantera o introducirse desde abajo. Las aberturas de los elementos de posicionamiento configuran de esta manera las escotaduras convencionales de extremos de câ da en las horquillas de bicicleta. Los elementos de posicionamiento estan configurados aqrn de forma preferida de tal manera, que llenan en particular por completo las escotaduras aumentadas conforme a la invencion en los extremos de cafda. Mediante una sencilla sustitucion de los elementos de posicionamiento pueden obtenerse asf de forma sencilla diferentes posiciones del eje de la rueda delantera y con ello un avance diferente del eje de la rueda delantera. Segun la preferencia del usuario y/o segun la finalidad de empleo de la bicicleta en ese momento puede realizarse de esta manera, de forma sencilla, una adaptacion del comportamiento de rodadura.

Ademas de esto las escotaduras tienen, al menos en la zona en la que se fija el eje de la rueda delantera, una anchura, es decir una extension en la direccion longitudinal del cuadro, que es mayor que el diametro del eje de la rueda delantera. De este modo es posible desplazar el eje de la rueda delantera dentro de la escotadura en la direccion longitudinal del cuadro. Segun el posicionamiento del eje de la rueda delantera, la escotadura remanente puede cerrarse mediante un elemento de seguridad o similar. Por ejemplo puede insertarse en la escotadura remanente una pieza moldeada de forma adecuada y fabricada con material sintetico o una aleacion metalica, para evitar un desplazamiento indeseado del eje de la rueda delantera en la otra posicion respectiva. En esta forma de realizacion las escotaduras estan configuradas de tal manera, que se trata de unas escotaduras en forma de rendija abiertas hacia abajo, que presentan en toda su anchura una anchura mayor que el diametro del eje de la rueda delantera.

Conforme a la invencion los elementos de posicionamiento estan configurados de tal manera, que uno y el mismo puede emplearse en diferentes posiciones en la escotadura de los extremos de cafda. A este respecto es posible en especial girar 180° el elemento de posicionamiento, de tal manera que en una de las posiciones del elemento de posicionamiento esta dispuesta mas adelante una abertura para alojar el eje de la rueda delantera y en la otra posicion mas atras. Puede realizarse una disposicion correspondiente de los elementos de posicionamiento en diferentes posiciones, giradas 180°, en especial tambien mediante un intercambio del elemento de posicionamiento izquierdo y derecho en la direccion de rodadura, al mismo tiempo que un giro de 180° alrededor de un eje fundamentalmente vertical.

Los elementos de posicionamiento estan fijados de forma preferida respectivamente a traves de un elemento de fijacion, como un tornillo, en el respectivo extremo de cafda de las vainas de horquilla. Una fijacion puede realizarse por ejemplo tambien a traves de unos elementos de fijacion como elementos de retenida, etc. En especial para rigidizar los extremos de cafda de las vainas de horquilla esta previsto en las mismas de forma preferida respectivamente un inserto o elemento de sujecion que configura la escotadura, que esta fabricado de forma preferida con metal. En particular en el inserto o elemento de sujecion puede realizarse una fijacion segura del elemento de posicionamiento correspondiente. En especial el inserto o elemento de sujecion puede presentar un taladro roscado, en el que puede atornillarse un tornillo para fijar el elemento de posicionamiento. El elemento de sujecion fabricado por ejemplo con aluminio puede presentar ademas un inserto roscado como un helicoide, para hacer posible un montaje frecuente. El elemento de posicionamiento como el tornillo esta dispuesto a este respecto de forma preferida de tal manera, que se atornilla desde abajo en el elemento de sujecion, respectivamente se fija en el mismo. La cabeza del tornillo sujeta aqrn el elemento de posicionamiento, en donde la cabeza del tornillo esta dispuesta de forma preferida en un taladro avellanado, de tal manera que se evite un contacto del eje de la rueda delantera con la cabeza del tornillo.

En una forma de realizacion especialmente preferida, el elemento de posicionamiento esta configurado en una vista lateral fundamentalmente en forma de L o en forma de gancho. En el caso de un elemento de posicionamiento insertado en la escotadura, un ala esta orientada fundamentalmente en vertical y la otra ala superior fundamentalmente en horizontal. De esta manera la rendija para alojar el eje de la rueda delantera no se obtiene hasta que el elemento de posicionamiento esta insertado en la escotadura en especial en forma de rendija. La rendija esta delimitada de esta manera por un lado lateralmente por una pared lateral del ala vertical del elemento de posicionamiento y, por otro lado, por una pared lateral de la escotadura. En la forma de realizacion preferida la superficie de asiento superior del eje de la rueda delantera forma el ala vertical del elemento de posicionamiento.

Esto tiene la ventaja de que esta zona, es decir en la zona del ala horizontal, puede preverse el elemento de fijacion para los tornillos. La configuracion con una seccion transversal fundamentalmente en forma de L de los elementos de posicionamiento tiene de este modo la ventaja, por un lado, de que el elemento de posicionamiento presenta una anchura reducida, ya que las paredes laterales de la escotadura en forma de rendija para el eje no tienen que estar formadas por los elementos de posicionamiento. Ademas de esto, la configuracion en forma de L de los elementos de posicionamiento presenta la ventaja de que es posible una fijacion sencilla a traves de las alas fundamentalmente horizontales, en especial unos elementos de sujecion de metal previstos en los extremos de cafda.

De forma preferida los elementos de posicionamiento, en especial el ala horizontal, presentan en el caso de una configuracion fundamentalmente en forma de L una superficie de apoyo axial arqueada, en particular circular. Esta superficie de asiento axial en especial en forma de arco de cfrculo se usa para el asiento plano del eje de la rueda delantera. El arco de la superficie de asiento axial esta aqrn por ejemplo dentro de un margen de 90° - 180°, en especial de 120° - 140°. En una forma de realizacion especialmente preferida, el elemento de posicionamiento presenta en la zona de la superficie de asiento un taladro de paso para hacer pasar el elemento de fijacion con el tornillo. El taladro de paso esta orientado con ello de forma preferida fundamentalmente en vertical y presenta de forma preferida una depresion para alojar la cabeza del tornillo. Aqu se prefiere el uso de tornillos Allen. Mediante un abrazo axial de este tipo se garantiza un posicionamiento seguro del eje de la rueda delantera. En especial se garantiza una orientacion horizontal del eje de la rueda delantera.

Para garantizar una fijacion segura de los elementos de posicionamiento, es especialmente preferido que los elementos de posicionamiento presenten dos superficies de apriete dirigidas en direccion al puente de la horquilla, es decir convergiendo una en la otra hacia arriba. La anchura del elemento de posicionamiento se reduce de esta manera hacia arriba. Las escotaduras previstas en los extremos de cafda o en los elementos de sujecion presentan de forma preferida unas superficies de apriete correspondientes.

Durante una introduccion de un elemento de posicionamiento desde abajo en la escotadura, las superficies de apriete entran por lo tanto en contacto. Mediante la fijacion del elemento de posicionamiento con ayuda del elemento de fijacion, como un tornillo, se produce un enclavamiento en union geometrica. Esto es en especial el caso si en el elemento de fijacion se trata de un elemento, a traves del cual el elemento de posicionamiento es estirado o desplazado mas hacia arriba en direccion al puente de la horquilla. Esto se realiza en especial mediante un tornillo, que se atornilla en un taladro vertical en el extremo de cafda o en el elemento de sujecion. Para compensar tolerancias de fabricacion y para garantizar un apriete seguro, esta prevista una ranura entre un lado superior del elemento de posicionamiento y un lado interior de la escotadura. El elemento de posicionamiento no hace contacto de este modo por su lado superior con el lado interior de la escotadura, sino exclusivamente con las superficies de apriete.

Mediante la prevision del elemento de posicionamiento conforme a la invencion o de la configuracion correspondiente de las escotaduras puede obtenerse una modificacion del avance en mas de 3 mm, en especial en mas de 4 mm y de forma especialmente preferida de mas de 5 mm. Conforme a la invencion esto se realiza mediante un sencillo giro de 180° del elemento de posicionamiento alrededor de un eje vertical, en donde de forma preferida se lleva a cabo al mismo tiempo una intercambio entre el elemento de posicionamiento izquierdo y el derecho.

Mediante la posibilidad conforme a la invencion de la modificacion del avance pueden variarse de forma sencilla las caractensticas de rodadura de la bicicleta, ya que una modificacion pequena del avance vana considerablemente las caractensticas de rodadura. En especial es de esta manera posible, mediante la modificacion del avance, ajustar optimamente los componentes de la bicicleta unos a otros. Por ejemplo puede realizarse a este respecto tambien una adaptacion a la rigidez de las ruedas de rodadura. De esta manera puede ser especialmente ventajoso, si se usan otras ruedas de rodadura, adaptar el avance.

A continuacion se explica con mas detalle la invencion sobre la base de unas formas de realizacion preferidas, haciendo referencia a los dibujos adjuntos.

Aqu muestran:

la fig. 1 una vista en planta esquematica de una horquilla de bicicleta,

la fig. 2 una vista en perspectiva esquematica de los extremos de cafda de las vainas de horquilla de una horquilla de bicicleta,

la fig. 3 una vista lateral esquematica parcialmente cortada de un extremo de cafda de la vaina de horquilla en la direccion de la flecha III en la fig. 1,

la fig. 4 un dibujo fragmentario esquematico en perspectiva del extremo de cafda asf como del elemento de posicionamiento,

la fig. 5 una vista lateral esquematica de un extremo de cafda de una vaina de horquilla de una horquilla de bicicleta de una configuracion alternativa, que no forma parte de la invencion, y

la fig. 6 una vista lateral esquematica de un extremo de cafda de una vaina de horquilla de una horquilla de bicicleta de otra configuracion alternativa, que no forma parte de la invencion.

Una horquilla de bicicleta, que esta configurada en especial de forma enteriza, presenta una tija de la horquilla 10. A traves del puente de la horquilla 12, la tija 10 esta unida a dos vainas de horquilla 14. En los extremos de cafda 16 de las vainas de horquilla 14 se produce una fijacion del eje de rueda delantera de la rueda delantera.

En una primera forma de realizacion de la invencion (figs. 2-4), especialmente preferida, esta prevista una escotadura 18 en los extremos de cafda 16.

La escotadura 18 esta definida fundamentalmente por ambas paredes laterales 20 y por la pared interior 22. Las escotaduras 19 presentan, en la direccion longitudinal del marco o direccion de rodadura 24, una anchura mayor b que las escotaduras convencionales en los extremos de cafda de una horquilla de bicicleta. De este modo es posible, en esta forma de realizacion conforme a la invencion, disponer un elemento de posicionamiento 26 en la escotadura 18. El elemento de posicionamiento 26 esta configurado fundamentalmente en forma de L o en forma de gancho. Mediante el elemento de posicionamiento 26 se llena parcialmente al escotadura 28, de tal manera que se configura una abertura 28 abierta hacia abajo en el ejemplo de realizacion representado en forma de rendija. En la abertura 28 se produce desde abajo, como es habitual, una insercion del eje de la rueda delantera. El mismo se fija por ejemplo mediante un tensor de sujecion rapida, en donde el lado interior del tensor de sujecion rapida, como se ha dibujado mediante el cfrculo 30, cubre una parte del elemento de posicionamiento 26 asf como tambien una parte de un elemento de sujecion 32. El elemento de sujecion 32 esta dispuesto en el extremo de cafda 16 y esta fabricado en especial con aluminio. Si se usa un tensor de fijacion rapida, el mismo fija adicionalmente tambien los elementos de posicionamiento 26.

El elemento de posicionamiento 26 rodea la abertura 28 en forma de rendija para alojar no completamente el eje de la rueda delantera. Mas bien la abertura 28 esta configurada por un lado por una pared lateral 34 de un ala fundamentalmente vertical del elemento de posicionamiento 26. Ademas de esto la abertura 28 esta configurada por la pared interior 20 de la escotadura 18. Una superficie de asiento axial 36, que en el ejemplo de realizacion representado esta configurada en forma de arco de drculo, forma la superficie de asiento superior para el eje de la rueda delantera.

Para modificar el avance, el elemento de posicionamiento 26 puede extraerse hacia debajo de la escotadura 18 en la fig. 3, girarse 180° alrededor de un eje vertical y volver a insertarse desde abajo en la escotadura 18. El ala vertical del elemento de posicionamiento 26 prevista en la fig. 3 en el lado derecho esta dispuesta seguidamente en el lado izquierdo.

En el ejemplo de realizacion preferido representado los elementos de posicionamiento presentan un suplemento 40, que sobresale de un lado exterior 38 del elemento de posicionamiento 26. El suplemento 40, que tambien sobresale de un lado exterior 42 del extremo de cafda o del elemento de sujecion 32, se usa para ello tambien para evitar, en el caso de un tensor de sujecion rapida ligeramente aflojado, que el eje de la rueda delantera resbale hacia abajo y hacia fuera de la rendija 28. Esto se consigue por medio de que la parte del tensor de sujecion rapida, dibujada mediante el cfrculo 30, haga contacto con el suplemento 40 y de que la rueda delanteras no pueda extraerse de la escotadura 28 hacia abajo hasta que el tensor de sujecion rapida no este muy abierto.

Al modificar la posicion de los elementos de posicionamiento 26 se produce con ello de forma preferida no solo un giro de 180°, sino al mismo tiempo tambien un intercambio entre el elemento de posicionamiento 26 izquierdo y el derecho, como se ha representado en la fig. 2 mediante la flecha 44. De este modo se garantiza que el suplemento 40 siempre este dirigido hacia afuera y cumpla su funcion de aseguramiento correspondiente.

Para fijar los elementos de posicionamiento 26 en los elementos de sujecion 32 se han previsto en el ejemplo de realizacion representado, como elementos de fijacion, respectivamente unos tornillos 46. Los tornillos 46 se atornillan desde abajo en un taladro roscado 48, que esta dispuesto en el elemento de sujecion 32. Para ello el elemento de posicionamiento 26 presenta un taladro de paso 50 en un ala fundamentalmente horizontal. El mismo presenta ademas un ensanchamiento 52 para alojar una cabeza del tornillo 54. La cabeza del tornillo 54 no sobresale de este modo por encima de la superficie de asiento axial 36.

Para la sujecion con apriete del elemento de posicionamiento 26 en la escotadura 18, el elemento de posicionamiento presenta dos superficies de apriete 56 dirigidas hacia arriba, es decir convergiendo una en la otra en direccion al puente de la horquilla 12. Las superficies de apriete 56 hacen contacto con unas superficies de apriete 58 correspondientes. Para asegurar un apriete seguro del elemento de posicionamiento 26 al atornillar el tornillo 46, esta conformada ademas una ranura entre el lado interior 22 de la escotadura 18 y el lado superior 60 del elemento de posicionamiento 26. La ranura presenta de forma preferida una anchura de ranura de entre 0,1 y 0,3 mm.

Para fijar el elemento de posicionamiento 26 en la escotadura 18 se encaja el elemento de posicionamiento 26 (fig.

4) desde abajo en la escotadura 18. A continuacion se realiza una insercion del tornillo 46 a traves de la abertura de paso 50 del elemento de posicionamiento y un atornillado del tornillo 46 en el taladro roscado 48. De esta manera el elemento de posicionamiento 26 puede fijarse en la escotadura 18 en una posicion girada 180° alrededor de un eje vertical. A este respecto se realiza de forma preferida un intercambio entre el elemento de posicionamiento izquierdo y el derecho, para garantizar que los suplementos 40 sobresalen hacia afuera.

En una configuracion alternativa (figs. 5, 6), que no forma parte de la invencion, puede estar prevista en un extremo de cafda 16 de las vainas de la horquilla 14 tambien una escotadura 62, en forma de P en una vista lateral. En la escotadura 62 pueden disponerse un elemento de seguridad 64 (fig. 5) y un elemento de seguridad 66 (fig. 6). Segun que elemento de seguridad este previsto, permanece una escotadura 68 (fig. 5) o una escotadura 70 (fig. 6) para alojar el eje de la rueda delantera. Tambien de este modo es posible alojar el eje de la rueda delantera en dos posiciones diferentes.

Tambien en otra configuracion (fig. 7), que no forma parte de la invencion, es esto posible. A este respecto esta prevista en el extremo de cafda 16 de la horquilla de bicicleta 14 una escotadura 72 en forma de T, en una vista lateral. La escotadura 72 presenta dos suplementos 74, 76, en donde el eje de la rueda delantera puede estar dispuesto en una de las dos escotaduras. Tambien de este modo es posible disponer el eje de la rueda delantera en diferentes posiciones. La zona remanente puede estar rellena a su vez mediante un elemento de seguridad correspondiente a los elementos 64, 66, para protegerse de un desplazamiento indeseado del eje de la rueda delantera.

Claims (12)

REIVINDICACIONES

1. - Horquilla de bicicleta, en especial horquilla de bicicleta de carreras, con dos vainas de horquilla (14) unidas entre sf a traves de un puente de la horquilla (12) y unas escotaduras (18, 62, 72) previstas en los respectivos extremos de cafda (16) de las vainas de horquilla (14) para alojar un eje de la rueda delantera, en donde la escotadura presenta una anchura mayor que el diametro del eje de la rueda delantera,

caracterizada porque

las escotaduras (18, 62, 72) estan configuradas de tal manera, que en las escotaduras (18) esta dispuesto en cada caso un elemento de posicionamiento (26), que puede disponerse y/o intercambiarse en diferentes posiciones en la escotadura (18), el elemento de posicionamiento (26) llena parcialmente la escotadura (18, 28) correspondiente, de tal manera que se configura una abertura en forma de rendija abierta hacia abajo (28) y en la abertura (28) se realiza desde abajo un encaje del eje de la rueda delantera, de tal manera que el eje de la rueda delanteras puede fijarse en diferentes posiciones para modificar el avance.

2. - Horquilla de bicicleta segun la reivindicacion 1, caracterizada porque los elementos de posicionamiento (26) estan fijados en cada caso a traves de un elemento de fijacion (46), en especial un tornillo, en el respectivo extremo de cafda (16) de las vainas de horquilla (14).

3. - Horquilla de bicicleta segun las reivindicaciones 1 o 2, caracterizada porque los extremos de cafda (16) presentan en cada caso un elemento de sujecion que presenta un material preferiblemente duro tal como metal, en donde la respectiva escotadura (18) esta prevista en el elemento de sujecion (32).

4. - Horquilla de bicicleta segun las reivindicaciones 2 y 3, caracterizada porque el elemento de fijacion (46) esta fijado en el elemento de sujecion (32).

5. - Horquilla de bicicleta segun una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque el elemento de posicionamiento (26) esta configurado en una vista lateral fundamentalmente en forma de L.

6. - Horquilla de bicicleta segun una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque el elemento de posicionamiento (26) presenta una superficie de apoyo axial (36) arqueada, en particular circular, dirigida en direccion al puente de la horquilla (12).

7. - Horquilla de bicicleta segun la reivindicacion 6, caracterizada porque la superficie de asiento axial (36) configura un arco de entre 90° y 180°, en especial de entre 120° y 140°.

8. - Horquilla de bicicleta segun las reivindicaciones 6 o 7, caracterizada porque el elemento de posicionamiento (26) presenta en la zona de la superficie de asiento axial (36) un taladro de paso (50) para hacer pasar el elemento de fijacion (46).

9. - Horquilla de bicicleta segun una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque el elemento de posicionamiento (26) presenta unas superficies de apriete (56) que convergen una en la otra en direccion al puente de la horquilla (12), que hacen contacto con unas superficies de apriete (58) correspondientes de la escotadura (18).

10. - Horquilla de bicicleta segun una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada por una ranura entre un lado superior (60) del elemento de posicionamiento (26) y un lado interior (22) de la escotadura (18).

11. - Horquilla de bicicleta segun una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porque mediante la disposicion del eje de la rueda delantera en diferentes posiciones se obtiene una modificacion del avance en mas de 4 mm, y de forma preferida en mas de 5 mm.

12. - Horquilla de bicicleta segun una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizada porque en especial ambos elementos de posicionamiento (26) presentan en cada caso un suplemento (40) dirigido hacia afuera, para evitar que el eje de la rueda delanteras resbale hacia afuera y hacia abajo.