ES2837536T3 - Montaje aerodinámico para manillar de bicicleta - Google Patents
Montaje aerodinámico para manillar de bicicleta Download PDFInfo
- Publication number
- ES2837536T3 ES2837536T3 ES19164906T ES19164906T ES2837536T3 ES 2837536 T3 ES2837536 T3 ES 2837536T3 ES 19164906 T ES19164906 T ES 19164906T ES 19164906 T ES19164906 T ES 19164906T ES 2837536 T3 ES2837536 T3 ES 2837536T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- extension bar
- forms
- extension
- adjustment
- assembly according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K21/00—Steering devices
- B62K21/12—Handlebars; Handlebar stems
- B62K21/125—Extensions; Auxiliary handlebars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K21/00—Steering devices
- B62K21/12—Handlebars; Handlebar stems
- B62K21/16—Handlebars; Handlebar stems having adjustable parts therein
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)
Abstract
Montaje aerodinámico para manillar de bicicleta, incluyendo el montaje dos dispositivos de barras de extensión distintos (4a, 4b) que forman un primer dispositivo de barra de extensión izquierdo (4a) y un segundo dispositivo de barra de extensión derecho (4b), caracterizado por que cada uno de los dos dispositivos de barras de extensión (4a, 4b) comprende: - una primera parte que forma un reposabrazos (5a, 5b) que se puede fijar a una barra transversal (2) del manillar de bicicleta (1) que se extiende longitudinalmente hacia la parte delantera y que incluye una barra de extensión longitudinal (6a, 6b) que forma una parte de extremo libre, una superficie superior de la primera parte (5a, 5b) con su extensión longitudinal (6a, 6b) que forma una superficie receptora para una parte del antebrazo de un ciclista; y - una segunda parte que forma una barra de extensión (8a, 8b) que se puede fijar de forma desmontable y en la prolongación de dicha primera parte (5a, 5b), a dicha parte de extremo libre, pudiéndo la segunda parte que forma una barra de extensión (8a, 8b) deslizarse longitudinalmente con respecto a dicha extensión longitudinal (6a, 6b) para permitir un ajuste de una distancia que separa un extremo libre de la segunda parte que forma una barra de extensión (8a, 8b) de la primera parte que forma un reposabrazos (5a, 5b).
Description
DESCRIPCIÓN
Montaje aerodinámico para manillar de bicicleta
La presente invención se refiere de manera general a los manillares de bicicletas, por ejemplo, para bicicletas de contrareloj o de triatlón, y más en concreto a las barras de extensión que se pueden utilizar para los manillares de dichas bicicletas.
Un manillar para bicicleta de contrarreloj permite al ciclista tener dos posiciones diferentes, una primera posición con las manos colocadas en las empuñaduras del manillar, generalmente utilizada por el ciclista al demarrar o hacer fuerza, y una segunda posición con los antebrazos apoyados en los reposabrazos y las manos colocadas en barras de extensión. Esta segunda posición es utilizada por el ciclista para mantener una velocidad de crucero favoreciendo al mismo tiempo el descenso del torso y el acercamiento de las manos y los codos del ciclista, mejorando de este modo la aerodinámica.
Un manillar de este tipo para las bicicletas de contrarreloj incluye generalmente, además de la parte del manillar que convencionalmente tiene una barra transversal fijada a la bicicleta, generalmente por medio de una riostra, con una zona de agarre (empuñadura) en cada uno de sus dos extremos:
- dos barras de extensión montadas en el manillar, a cada lado de la riostra, cada una terminada con una zona de agarre;
- dos reposabrazos, cada uno asociado a una barra de extensión, para servir de soporte a los antebrazos del ciclista cuando las manos de este último están en las zonas de agarre de las barras de extensión.
Las formas de realización conocidas se pueden agrupar esencialmente en cuatro tipos:
De acuerdo con un primer tipo de forma de realización, las dos barras de extensión utilizadas para un mismo manillar, por una parte, y los dos reposabrazos asociados por otra parte, son piezas distintas unas de las otras. En este caso, las barras de extensión se montan generalmente con capacidad de ajuste en relación con el manillar. Por lo tanto, se pueden lograr variaciones de la separación entre las dos barras de extensión, por ejemplo, fijando las barras de extensión en diferentes puntos a lo largo de la anchura del manillar. Las barras de extensión también se pueden montar con capacidad de giro en el manillar para permitir el ajuste de su inclinación con respecto al manillar. Se pueden utilizar uno o más calzos de diferentes alturas en el punto de fijación del manillar y de cada barra de extensión para permitir un ajuste en altura de las barras de extensión en relación con el manillar. Para este tipo de barras de extensión, que generalmente se presentan en forma de tubo alargado de forma recta, en forma de S o curvada, la longitud de la barra de extensión con respecto a su punto de fijación en el manillar sólo se puede ajustar, por lo general, cortando el tubo de la barra de extensión De acuerdo con las formas de realización, los reposabrazos se fijan, en lo que a ellos respecta, en el manillar o en las barras de extensión, opcionalmente a través de calzos para un ajuste en altura.
El documento US 2005/132839 A1 describe las características del preámbulo de la reivindicación 1.
A título de ejemplo, el documento EP 2402 240 describe un par de barras de extensión en las que cada barra de extensión se fija en la barra transversal del manillar de bicicleta, y un reposabrazos se fija en cada barra de extensión, retrasada con respecto a la barra transversal del manillar.
Un segundo tipo de forma de realización abarca las piezas monobloque mediante las cuales cada barra de extensión llega a la prolongación de su reposabrazos asociado dentro de la misma pieza a la que se fija en el manillar. En las formas de realización conocidas, sólo se pueden ajustar la inclinación de cada barra de extensión con respecto a la barra transversal del manillar y la separación entre las dos barras de extensión, pero no la longitud de las barras de extensión.
Un tercer tipo de forma de realización, descrito por ejemplo en el documento US 2010/0326232, cubre el caso de una pletina monobloque cuya forma de H integra dos barras de extensión y dos reposabrazos asociados, pudiendo fijarse la pletina en la barra transversal del manillar. En este tipo de pletina no es posible ningún ajuste de la separación entre las barras de extensión o de la longitud de las barras de extensión.
Por último, más recientemente, se ha propuesto un cuarto tipo de forma de realización basado en un manillar monobloque que integra empuñaduras tradicionales, reposabrazos y barras de extensión en la continuación de los reposabrazos. El manillar se diseña a medida para adaptarse a un solo ciclista y luego se produce por impresión en 3D. En consecuencia, no es posible ningún ajuste posterior. Un manillar de este tipo monobloque es mucho más ergonómico y aerodinámico que las soluciones anteriores, pero no se puede adaptar a un gran número de ciclistas.
El propósito de la presente invención es proponer un montaje que incluye dos dispositivos distintos, cuya estructura proporciona una aerodinámica mejorada en relación con las soluciones existentes, permitiendo al mismo tiempo en particular un ajuste de la longitud que permite adaptarse a un gran número de ciclistas de morfologías diferentes.
Más concretamente, la invención tiene como primer objetivo un montaje aerodinámico para el manillar de bicicleta, incluyendo el conjunto dos dispositivos de barras de extensión distintos que forman un primer dispositivo de barra de extensión izquierda y un segundo dispositivo de barra de extensión derecha, caracterizado por que cada uno de los dos dispositivos de barras de extensión comprende:
- una primera parte que forma un reposabrazos, que se puede fijar en una barra transversal de un manillar de bicicleta, extendiéndose longitudinalmente hacia la parte delantera e incluyendo una extensión longitudinal que forma una parte de extremo libre, una superficie superior de la primera parte con su extensión longitudinal que forma una superficie receptora para una parte del antebrazo de un ciclista; y
- una segunda parte que forma una barra de extensión, que se puede fijar de forma desmontable y en la prolongación de dicha primera parte, a dicha parte de extremo libre, que forma la segunda parte de la barra de extensión que se puede deslizar longitudinalmente con respecto a dicha extensión longitudinal para permitir un ajuste de una distancia que separa un extremo libre de la segunda parte que forma una barra de extensión de la primera parte que forma un reposabrazos.
Además de las características principales que se acaban de mencionar en el párrafo anterior, el montaje de acuerdo con la invención puede tener una o más de entre las siguientes características complementarias:
- para cada uno de los dos dispositivos de barras de extensión, una superficie superior de la segunda parte que forma una barra de extensión se encuentra preferiblemente casi en la prolongación de la superficie superior de la primera parte de modo que aumenta longitudinalmente la superficie receptora para cada antebrazo de un ciclista;
- para cada uno de los dos dispositivos de barras de extensión, la superficie superior de la primera parte y la superficie superior de la segunda parte que forman la barra de extensión pueden ser casi planas, o cóncavas para ajustarse a la forma de un antebrazo;
- para cada uno de los dos dispositivos de barras de extensión, una superficie inferior de la segunda parte de que forma una barra de extensión se encuentra preferiblemente casi en la prolongación de una superficie inferior de la barra de extensión longitudinal, y la superficie inferior de la segunda parte que forma una barra de extensión y la superficie inferior de la barra de extensión longitudinal son preferiblemente convexas;
- para cada uno de los dos dispositivos de barras de extensión, la segunda parte que forma una barra de extensión y dicha extensión longitudinal pueden tener de forma ventajosa secciones complementarias, por ejemplo, casi triangulares;
- para cada uno de los dos dispositivos de barras de extensión, la segunda parte que forma una barra de extensión se puede fijar y puede deslizar longitudinalmente en el interior de dicha extensión longitudinal; como alternativa, la segunda parte que forma una barra de extensión se puede fijar y puede deslizar longitudinalmente en el exterior de dicha extensión longitudinal;
- para cada uno de los dos dispositivos de barras de extensión, la primera parte que forma un reposabrazos se configura preferiblemente para fijarse en un manillar de bicicleta a través de un sistema de ajuste;
- cada sistema de ajuste puede ser capaz de efectúar al menos uno de entre los siguientes ajustes:
- un ajuste por traslación arriba/abajo que permite un ajuste en altura de cada primera parte que forma un reposabrazos con respecto a la barra transversal del manillar;
- un ajuste por traslación hacia adelante/atrás que permite un ajuste de cada primera parte que forma un reposabrazos más o menos hacia detrás o hacia delante de la barra transversal del manillar;
- un ajuste por traslación a izquierda/derecha permite un ajuste de la separación de las primeras partes que forman un reposabrazos a lo largo de la barra transversal del manillar;
- un ajuste por rotación en un plano horizontal que permite el ajuste de un ángulo de convergencia entre los dos dispositivos de barras de extensión;
- un ajuste por rotación que permite el ajuste de un ángulo de soporte de los antebrazos con respecto a la horizontal.
- cada uno de los dos dispositivos de barras de extensión incluye preferiblemente un revestimiento de espuma que puede cubrir de forma desmontable la superficie receptora;
- para cada uno de los dos dispositivos de barras de extensión, un extremo de la segunda parte que forma una barra de extensión está aplanado preferiblemente y tiene una forma ergonómica en la que puede descansar una palma de la mano de un ciclista;
- cada extremo aplanado se puede dotar con un orificio pasante que permita una fijación desmontable de una empuñadura;
- cada empuñadura se monta preferiblemente con capacidad de giro;
- cada empuñadura puede incluir una parte de agarre y patas de fijación en la parte inferior, formando dicha parte de agarre un ángulo con las patas de fijación;
- las empuñaduras se pueden intercambiar para ajustar un ángulo de convergencia entre estas empuñaduras. La invención también tiene por objetivo un manillar de bicicleta caracterizado por que comprende un montaje de acuerdo con el primer objetivo.
La invención se comprenderá mejor con la lectura de la siguiente descripción de una forma de realización preferida, pero en ningún caso restrictiva, de un montaje aerodinámico de acuerdo con la invención, hecha con referencia a las figuras adjuntas, en las que:
- la figura 1 es una vista estallada de los diferentes componentes de un montaje aerodinámico para manillar de bicicleta de acuerdo con la forma de realización preferida de la invención;
- la figura 2 muestra el manillar de bicicleta y el montaje aerodinámico de la figura 1 en posición montada;
- la figura 3 es una vista ampliada de una parte de la figura 1;
- las figuras 4 y 5 ilustran en perspectiva y en alzado un ejemplo de la posición de los antebrazos y las manos de un ciclista en el montaje aerodinámico del manillar de la figura 2;
- la figura 6 es una vista en corte a lo largo del plano AA de la figura 5;
- la figura 7 es una vista en corte a lo largo del plano BB de la figura 5;
- las figuras 8a y 8b ilustran en vista frontal dos ejemplos de colocación de las empuñaduras de los dispositivos de barras de extensión montados en el manillar en la figura 1;
- la figura 9 es una vista parcialmente estallada que muestra las posibilidades de ajustes en altura del montaje aerodinámico en el manillar de bicicleta de la figura 1;
- las figuras 10a y 10b ilustran, en vista en planta, dos ejemplos de ajuste adelante/atrás de los dispositivos de barras de extensión de la figura 1;
- la figura 11 es una vista en planta ampliada de una parte superior de un dispositivo de barra de extensión de la figura 1;
- la figura 12 ilustra, en vista en planta, un ejemplo de ajuste del ángulo de convergencia entre los dos dispositivos de barras de extensión;
- la figura 13 es una vista ampliada de un soporte de cuna de la figura 1;
- la figura 14a ilustra en vista en planta y posterior un ejemplo de ajuste de la separación entre los dos dispositivos de barras de extensión de la figura 1;
- la figura 14b ilustra en vista en planta y posterior otro ejemplo de ajuste de la separación entre los dos dispositivos de barras de extensión de la figura 1;
- la figura 15 es una vista ampliada de una parte de la figura 1, representativa de una posibilidad de ajuste del ángulo de soporte de los antebrazos.
En el resto de la descripción, y a menos que se disponga lo contrario, los elementos comunes al conjunto de las figuras llevan las mismas referencias.
Las figuras 1 y 2 muestran un montaje aerodinámico para un manillar de bicicleta 1 en vista estallada y en posición montada, respectivamente. El manillar de bicicleta 1 incluye convencionalmente una barra transversal 2 cuya parte central se fija a la bicicleta, generalmente con la ayuda de una riostra. Lal barra transversal 2 se extiende por una zona de agarre o empuñadura 3a, 3b en cada uno de sus dos extremos. Estas empuñaduras se extienden hacia la parte delantera de la bicicleta, casi en la dirección longitudinal de la bicicleta indicada en la figura por el eje longitudinal XX'. A continuación, y salvo excepción expresamente indicada, los índices "a" utilizados en los signos de referencia en las figuras son representativos de las partes destinadas a situarse a la izquierda con respecto al eje longitudinal XX', y los índices "b" utilizados en los signos de referencia en las figuras son representativos de las partes destinadas situarse a la derecha con respecto al eje longitudinal XX'.
El montaje aerodinámico incluye, según se puede ver particularmente en la figura 2, dos dispositivos de barras de extensión distintos, a saber, un primer dispositivo de barra de extensión izquierdo 4a y un segundo dispositivo de barra de extensión derecho 4b.
De acuerdo con la invención, cada uno de los dos dispositivos de barras de extensión a la izquierda 4a y a la derecha 4b comprende una primera parte que forma un reposabrazos 5a, 5b, que se puede fijar en la barra transversal 2 del manillar de bicicleta 1 extendiéndose longitudinalmente hacia la parte delantera. Cada primera parte 5a, 5b incluye una extensión longitudinal 6a, 6b que forma una parte de extremo libre antes del montaje (véase la figura 1). La superficie superior de la primera parte 5a, 5b con su extensión longitudinal 6a, 6b forma una superficie receptora para una parte del antebrazo izquierdo o derecho de un ciclista. Esta superficie receptora se puede cubrir de forma ventajosa con un revestimiento de espuma 7a, 7b de la misma forma para proporcionar comodidad al ciclista, preferiblemente desmontable según se muestra en la figura 1 para que se pueda cambiar y/o limpiar fácilmente.
Cada uno de los dos dispositivos de barras de extensión izquierdo 4a y derecho 4b comprende además una segunda parte 8a, 8b que forma una barra de extensión, que se puede fijar, de forma desmontable y en la prolongación de la primera parte 5a, 5b, a la parte de extremo libre de la barra de extensión longitudinal 6a, 6b.
Las primeras partes 5a, 5b que forman los reposabrazos y las segundas partes 8a, 8b que forman las barras de extensión se fabrican preferiblemente en fibra de carbono.
La segunda parte 8a, 8b que forma una barra de extensión se puede además deslizar longitudinalmente con respecto a la barra de extensión longitudinal 6a, 6b para permitir, según se detalla a continuación, un ajuste de la distancia que separa un extremo libre de la segunda parte 8a, 8b que forma una barra de extensión de la primera parte que forma un reposabrazos 5a, 5b. En la forma de realización mostrada en las figuras, la segunda parte 8a, 8b que forma una barra de extensión se puede fijar y puede deslizar longitudinalmente en el interior de la barra de extensión longitudinal 6a, 6b. No obstante, de acuerdo con las variantes no mostradas, la segunda parte que forma una barra de extensión se puede prever para que se pueda fijar y pueda deslizar longitudinalmente en el exterior de la barra de extensión longitudinal.
Según se puede ver más particularmente en las figuras 1 y 3, cada segunda parte 8a, 8b que forma una barra de extensión se puede fijar a su primera parte asociada 5a, 5b que forma un reposabrazos mediante un sistema de tornillos y pletinas. Más concretamente, una pletina inferior 9a, 9b, equipada con dos orificios pasantes roscados, se aloja en un primer extremo hueco de cada segunda parte 8a, 8b que forma una barra de extensión, y dos tornillos 10a, 10'a, 10b, 10'b pasan a través de una pletina superior 11a, 11b y la barra de extensión longitudinal 6a, 6b para atornillarse en los orificios pasantes roscados de la pletina inferior 9a, 9b. Varias perforaciones 12a, 12b separadas uniformemente a una distancia correspondiente a la distancia que separa los orificios pasantes roscados de la pletina inferior 9a, 9b se proporcionan de forma ventajosa a través de la superficie superior de la segunda parte 8a, 8b que forma una barra de extensión. Cada ciclista puede de este modo efectuar un ajuste inicial de la longitud de inserción para que sea adecuada a la morfología de sus antebrazos. Para este primer ajuste, puede ser necesario cortar primero el extremo de las segundas partes 8a, 8b que forman las barras de extensión entre dos perforaciones consecutivas 12a, 12b. Un ajuste de longitud más fino se puede obtener de forma ventajosa, siempre y cuando, según se muestra en la figura 3, la pletina superior 11a, 11b se pueda trasladar longitudinalmente en el interior de una abertura de forma oblonga 13a, 13b que se extiende longitudinalmente sobre la parte superior de la barra de extensión longitudinal 6a, 6b.
Además, para cada uno de los dos dispositivos de barras de extensión 4a, 4b, la superficie superior de la segunda parte 8a, 8b que forma una barra de extensión se encuentra preferiblemente casi en la prolongación de la superficie superior de la primera parte 5a, 5b. Esto permite aumentar longitudinalmente la superficie receptora de cada antebrazo de un ciclista.
En una variante de forma de realización no mostrada, la superficie superior de la primera parte 5a, 5b y la superficie superior de la segunda parte 8a, 8b que forma una barra de extensión son casi planas.
En la forma de realización preferida mostrada, para cada uno de los dos dispositivos de barras de extensión 4a, 4b, la superficie superior de la primera parte 5a, 5b y la superficie superior de la segunda parte 8a, 8b que forma una barra de extensión son cóncavas, lo que permite ajustarse mejor a la forma de un antebrazo en una gran parte, si no en toda la longitud, según se puede ver particularmente bien en las figuras 4 y 5. Esto da como resultado un mejor confort y un perfecto apoyo de los antebrazos.
Además, para cada uno de los dos dispositivos de barras de extensión 4a, 4b, la superficie inferior de la segunda parte 8a, 8b que forma una barra de extensión se encuentra preferiblemente casi en la prolongación de la superficie inferior de la barra de extensión longitudinal asociada 6a, 6b, siendo la superficie inferior de la segunda parte 8a, 8b que forma una barra de extensión y la superficie inferior de la barra de extensión longitudinal 6a, 6b convexas de forma ventajosa para formar un vértice contra el viento.
En la forma de realización mostrada, y para cada uno de los dos dispositivos de barras de extensión 4a, 4b, la segunda parte 8a, 8b que forma una barra de extensión y la extensión longitudinal asociada 6a, 6b tienen secciones complementarias, preferiblemente casi triangulares, según se puede ver particularmente en la figura 3 en la zona 14 añadida en líneas discontinuas. Una selección de este tipo de la sección ofrece al ciclista la posibilidad de colocar sus antebrazos en contacto sobre una gran parte de la longitud de los dispositivos de barras de extensión 4a, 4b y proporciona una aerodinámica mejorada, según se puede ver por las flechas de línea continua añadidas en las figuras 5, 6 y 7 que ilustran el recorrido seguido por el viento alrededor de los antebrazos de un ciclista cuando la bicicleta rueda.
Los extremos opuestos en el manillar 1 de las partes que forman las barras de extensión 8a, 8b están preferiblemente aplanados, inclinados hacia el interior con respecto a la vertical y dotados con un orificio pasante 15a, 15b (véase la figura 1) que permite la fijación desmontable de las empuñaduras 16a, 16b. Cada empuñadura 16a, 16b se monta de forma ventajosa con capacidad de giro, para que permita un ajuste de la inclinación, por ejemplo, mediante la cooperación de una tuerca de apriete 17, una arandela de soporte 18 y un tornillo de apriete 19. Según se puede ver, en particular, en las figuras 1 ,8a y 8b, las empuñaduras 16a, 16b tienen un ángulo p de unos pocos grados entre sus lengüetas de fijación en la parte inferior 20a, 20b y la parte de agarre. También se puede girar cada empuñadura 180° alrededor de su eje antes del montaje en su fijación o, según se muestra en las figuras 8a y 8b, invertir las empuñaduras 16a, 16b. En los dos casos, se obtiene una modificacioón de la posición de convergencia (inclinación con respecto a la vertical) de estas empuñaduras.
La zona aplanada de los extremos opuestos en el manillar 1 de las partes que forman las barras de extensión 8a, 8b tiene una forma ergonómica 21a, 21b sobre la que puede descansar de forma ventajosa la palma de la mano del ciclista (véase en particular las figuras 1 y 2).
En la forma de realización preferida mostrada en las figuras, la primera parte que forma un reposabrazos 5a, 5b de cada uno de los dos dispositivos de barras de extensión 4a, 4b se configura para fijarse en el manillar de bicicleta 1 a través de un sistema de ajuste, del cual se describirá a continuación un modo preferido que permite un gran número de ajustes (además del ajuste del deslizamiento de las partes que forman las barras de extensión en relación con las partes que forman un reposabrazos y del ángulo de convergencia de las empuñaduras descritas anteriormente).
En esta forma de realización, cada sistema de ajuste incluye (véase en particular la figura 1):
- una pletina superior 22a, 22b que se coloca en el montaje en cada primera parte que forma un reposabrazos 5a, 5b;
- una cuna 23a, 23b y un soporte de cuna 24a, 24b destinados a colocarse en el montaje debajo de cada primera parte 5a, 5b enfrentados con la pletina superior 22a, 22b;
- un conjunto de varios (en el ejemplo, al menos tres) calzos 25a, 26a, 27a o 25b, 26b, 27b de altura variable, preferiblemente iguales a 5 mm, 10 mm y 20 mm respectivamente;
- tornillos de apriete 28a, 28b para ensamblar la pletina superior 22a, 22b, la cuna 23a, 23b y el soporte de cuna 24a, 24b a la parte que forma un reposabrazos 5a, 5b.
Según se muestra en la figura 1, y más particularmente se puede ver en la figura 9, los calzos permiten a cada ciclista ajustar la altura de fijación de cada uno de los dispositivos de barras de extensión 4a, 4b con respecto a la barra transversal 2 del manillar 1, a la altura de la primera parte que forma un reposabrazos 5a, 5b. La selección de las alturas variables de 5 mm, 10 mm y 20 mm permite obtener de forma ventajosa alturas que oscilen entre 0 y 55 mm por pasos de 5 mm, de acuerdo con la combinación utilizada de calzos, previendo para cada conjunto de calzos derecho e izquierdo dos calzos de 5 mm, dos calzos de 10 mm y cuatro calzos de 20 mm (obsérvese que los calzos son intercambiables y se pueden utilizar tanto en el lado derecho como en el lado izquierdo). La vista mostrada en la figura 9 corresponde a un ajuste de altura de 35 milímetros con la utilización combinada de tres calzos 25a, 26a, 27a y 25b, 26b, 27b. En esta forma de realización, el sistema de ajuste, y por consiguiente los dispositivos de barras de extensión asociados, se pueden fijar en dos zonas 29a, 29b dedicadas de la barra transversal 2 del manillar 1, preferiblemente por medio de dos tornillos de apriete 30a, 30b de los soportes de cuna 24a, 24b cuya longitud depende del número de calzos utilizados en el montaje, y una placa de soporte 31a, 31b que permite proteger el material del manillar 1.
Según se muestra en las figuras 1, 10a, 10b y 11, el montaje de cada pletina superior 22a, 22b, de la cuna 23a, 23b y del soporte de cuna 24a, 24b a la parte que forma un reposabrazos 5a, 5b a través de tornillos de apriete 28a, 28b se efectúa a través de una abertura de una forma oblonga 32a, 32b que se extiende longitudinalmente en la primera parte que forma un reposabrazos 5a, 5b. Por lo tanto, cada ciclista puede avanzar o retroceder las partes que forman un reposabrazos 5a, 5b a lo largo de un eje transversal a la barra 2 del manillar 1, desplazando el montaje longitudinalmente en la abertura oblonga 32a, 32b antes de apretar los tornillos 28a, 28b. Las figuras 10a, 10b ilustran, en vista en planta, dos posiciones extremas, una primera posición (figura 10a) en la que las primeras partes 5a, 5b están generalmente retraídas hacia la parte trasera de la barra transversal 2, y una segunda posición (figura 10a) en la que las primeras partes 5a, 5b están generalmente en la parte delantera de la barra transversal 2. De este modo se puede obtener un rango total Dmax de ajuste de traslación adelante/atrás, por ejemplo, igual a 55 mm. La pletina superior 22a, 22b puede incluir de forma ventajosa un cursor para orientarse en una regla graduada (33a en la figura 11), para ayudar al ciclista en el ajuste de la traslación adelante/atrás.
Según se muestra en las figuras 1, 11 y 12, la abertura de forma oblonga 32a, 32b se extiende longitudinalmente en un alojamiento 34a, 34b de la primera parte que forma un reposabrazos, 5a, 5b, teniendo este alojamiento 34a, 34b de forma ventajosa un tamaño de anchura mayor que la anchura de la pletina superior 22a, 22b. los dos dispositivos de barras de extensión 4a, 4b pueden de este modo girar alrededor de las pletinas superiores 22a, 22b que sirven de topes, lo que permite a cada ciclista ajustar el ángulo de convergencia entre los dos dispositivos de barras de extensión 4a, 4b (ángulo 0 en la figura 12), antes de apretar los tornillos de apriete 28a, 28b. Dimensionando correctamente la anchura del alojamiento 34a, 34b con respecto a la anchura de la pletina superior 22a, 22b, se puede obtener un rango que vaya desde -7° a 7° alrededor del eje longitudinal de la abertura oblonga 32a, 32b por ejemplo para el ángulo de convergencia 0.
También es posible un ajuste de traslación izquierda/derecha (de forma paralela a la barra transversal 2 del manillar 1) de cada primera parte que forma un reposabrazos 5a, 5b mediante el sistema de ajuste, según se va a explicar a continuación:
La figura 13 es una vista ampliada del soporte de cuna 24a en la figura 1. El soporte de cuna 24a tiene una forma general de "L" mayúscula invertida cuya base 35a es de forma cóncava para cooperar con la superficie inferior convexa de la cuna asociada, y está perforada con dos series paralelas de orificios enfrentadas entre sí y que se extienden a lo largo de la base de la "L" (de forma paralela a la barra transversal 2 del manillar 1 después del montaje) para formar pares que acepten los tornillos de apriete 28a. Más concretamente, se puede seleccionar apretar los tornillos de apriete 28a en cualquiera de los pares de orificios 36a, 36'a, los pares de orificios 37a, 37'a o los pares de orificios 38a, 38'a. La otra rama 39a de la "L" invertida se dota con dos orificios pasantes 40a, 40'a capaces de recibir los tornillos de apriete 30a (figuras 1 y 9). El soporte de cuna 24b es de constitución idéntica al soporte de cuna 24a. No obstante, según se puede ver en la figura 1, el soporte de cuna 24a tiene su base desplazada hacia la izquierda (en relación con los puntos de fijación para los tornillos de apriete 31a) mientras que el soporte de cuna 24b tiene su base desplazada hacia la derecha. Los dos soportes 24a y 24b son de forma ventajosa intercambiables entre los dos dispositivos de barras de extensión 4a, 4b, de modo que es posible obtener seis posiciones posibles de fijación de las primeras partes que forman un reposabrazos 5a, 5b para un ajuste en traslación izquierda/derecha.
Además, el alojamiento 34a, 34b con su abertura de forma oblonga asociada 32a, 32b se extiende de forma paralela al eje longitudinal de la primera parte que forma un reposabrazos 5a, 5b, pero también está desplazado con respecto a este eje longitudinal (desplazado a la izquierda para la parte 5a, y desplazado a la derecha para la parte 5b). Las dos primeras partes 5a, 5b también son de forma ventajosa intercambiables, a saber, la primera parte 5a se puede fijar al soporte de cuna 24a o al soporte de cuna 24b y la primera parte 5b se puede fijar al soporte de cuna 24a o al soporte de cuna 24b. La intercambiabilidad de los dos soportes de cuna 24a, 24b por un lado, y de las dos primeras partes 5a, 5b por otro lado, da como resultado la posibilidad de obtener, en la forma de realización preferida pero no restrictiva, hasta once posiciones posibles de fijación de las primeras partes que forman un reposabrazos 5a, 5b para el ajuste en traslación izquierda/derecha (de forma paralela a la barra transversal 2 del manillar después del montaje). Cada ciclista puede de este modo encontrar la separación entre las partes que forman un reposabrazos que mejor se
adapte a su morfología. En la forma de realización preferida, la separación entre los centros de las partes 5a, 5b (de centro a centro) puede variar entre 97,5 mm y 205 mm por pasos, en función de la distancia entre los orificios 36a, 37a, 38a (o 36b, 37b, 38b) y la desviación de cada alojamiento 34a, 34b con respecto al eje longitudinal de la parte 5a, 5b.
La figura 14a ilustra, en las vistas en planta y posterior del manillar, una primera posición del ajuste de la separación correspondiente a una separación baja. Esta posición de separación se obtiene, por un lado, combinando el soporte de cuna 24b desplazado a la derecha con la primera parte que forma un reposabrazos 5a y fijando esta combinación a la izquierda en la barra transversal 2 con el par de orificios 37b, 37'b (sólo se hace referencia al orificio 37b para no sobrecargar la figura), y por otro lado combinando el soporte de cuna 24a desplazado a la izquierda con la primera parte que forma un reposabrazos 5b y fijando esta combinación a la derecha en la barra transversal 2 con el par de orificios 37a, 37'a (sólo se hace referencia al orificio 37a para no sobrecargar la figura). La figura 14b ilustra, en vistas en planta y posterior del manillar, otra posición del ajuste de la separación correspondiente a una separación máxima.
Esta posición de separación máxima se obtiene, por un lado, combinando el soporte de cuna 24a desplazado a la izquierda con la primera parte que forma un reposabrazos 5b y fijando esta combinación a la izquierda en la barra transversal 2 con el par de orificios 36a, 36'a (sólo se hace referencia al orificio 36a para no sobrecargar la figura), y por otro lado combinando el soporte de cuna 24b desplazado a la derecha con la primera parte que forma un reposabrazos 5a y fijando esta combinación a la derecha en la barra transversal 2 con el par de orificios 36b, 36'b (sólo se hace referencia al orificio 36b para no sobrecargar la figura).
El sistema de ajuste además permite de forma ventajosa un ajuste de la inclinación de cada primera parte que forma un reposabrazos 5a, 5b mediante rotación alrededor de un eje casi paralelo al eje longitudinal de la barra transversal 2. Según se puede ver en la figura 15, este ajuste del ángulo de soporte de los antebrazos es posible gracias a la cooperación de la superficie inferior convexa de la cuna 23a con la superficie superior de la base 35a del soporte de cuna 24a. Un marcador 41 a en la cuna 23a enfrentada a un marcado graduado 42a en el soporte de cuna 24a permite de forma ventajosa ayudar al ciclista en este ajuste del ángulo de soporte de los antebrazos. En la forma de realización preferida, el ángulo de inclinación puede variar en un rango de 0° a 12°.
Por lo tanto, cada sistema de ajuste permite varios ajustes posibles para la posición de cada primera parte que forma un reposabrazos 5a, 5b (y, por consiguiente, de cada dispositivo de barra de extensión 4a, 4b), a saber:
- un ajuste por traslación arriba/abajo que permite el ajuste en altura de cada primera parte que forma un reposabrazos 5a, 5b con respecto a la barra transversal 2 del manillar 1;
- un ajuste por traslación adelante/atrás a lo largo del eje XX' que permite el ajuste de cada primera parte que forma un reposabrazos 5a, 5b más o menos hacia atras o hacia adelante de la barra transversal 2 del manillar 1;
- un ajuste por traslación izquierda/derecha que permite ajustar la separación entre las primeras partes que forman un reposabrazos 5a, 5b a lo largo de la barra transversal 2 del manillar 1;
- un ajuste por rotación en un plano horizontal que permite el ajuste del ángulo de convergencia 0 entre los dos dispositivos de barras de extensión 4a, 4b;
- un ajuste mediante rotación de las cunas en los soportes de cuna asociados, que permite el ajuste del ángulo de soporte de los antebrazos con respecto a la horizontal.
Por supuesto, también se pueden considerar sistemas de ajuste simplificados que ofrezcan sólo una parte de las posibilidades de ajuste mencionadas anteriormente.
También se pueden proporcionar otras formas de realización para determinados ajustes. En particular, un sistema de fijación que incluye un anillo de fijación que va a sujetarse en la barra transversal de un manillar puede permitir ajustar tanto la separación de los dispositivos de barras de extensión a lo largo de la barra como el ángulo de soporte de los antebrazos.
Claims (18)
1. Montaje aerodinámico para manillar de bicicleta, incluyendo el montaje dos dispositivos de barras de extensión distintos (4a, 4b) que forman un primer dispositivo de barra de extensión izquierdo (4a) y un segundo dispositivo de barra de extensión derecho (4b), caracterizado por que cada uno de los dos dispositivos de barras de extensión (4a, 4b) comprende:
- una primera parte que forma un reposabrazos (5a, 5b) que se puede fijar a una barra transversal (2) del manillar de bicicleta (1) que se extiende longitudinalmente hacia la parte delantera y que incluye una barra de extensión longitudinal (6a, 6b) que forma una parte de extremo libre, una superficie superior de la primera parte (5a, 5b) con su extensión longitudinal (6a, 6b) que forma una superficie receptora para una parte del antebrazo de un ciclista; y - una segunda parte que forma una barra de extensión (8a, 8b) que se puede fijar de forma desmontable y en la prolongación de dicha primera parte (5a, 5b), a dicha parte de extremo libre, pudiéndo la segunda parte que forma una barra de extensión (8a, 8b) deslizarse longitudinalmente con respecto a dicha extensión longitudinal (6a, 6b) para permitir un ajuste de una distancia que separa un extremo libre de la segunda parte que forma una barra de extensión (8a, 8b) de la primera parte que forma un reposabrazos (5a, 5b).
2. Montaje aerodinámico de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que, para cada uno de los dos dispositivos de barras de extensión (4a, 4b), una superficie superior de la segunda parte que forma una barra de extensión (8a, 8b) se encuentra casi en la prolongación de la superficie superior de la primera parte (5a, 5b) de manera que aumenta longitudinalmente la superficie receptora para cada antebrazo de un ciclista.
3. Montaje aerodinámico de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado por que, para cada uno de los dos dispositivos de barras de extensión (4a, 4b), la superficie superior de la primera parte (5a, 5b) y la superficie superior de la segunda parte (8a, 8b) que forman la barra de extensión son casi planas.
4. Montaje aerodinámico de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado por que, para cada uno de los dos dispositivos de barras de extensión (4a, 4b), la superficie superior de la primera parte (5a, 5b) y la superficie superior de la segunda parte (8a, 8b) que forman una barra de extensión son cóncavas para ajustarse a la forma de un antebrazo.
5. Montaje aerodinámico de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que, para cada uno de los dos dispositivos de barras de extensión (4a, 4b), una superficie inferior de la segunda parte que forma la barra de extensión (8a, 8b) se encuentra casi en la prolongación de una superficie inferior de la extensión longitudinal (6a, 6b), y por que la superficie inferior de la segunda parte que forma la barra de extensión (8a, 8b) y la superficie inferior de la extensión longitudinal (6a, 6b) son convexas.
6. Montaje aerodinámico de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que, para cada uno de los dos dispositivos de barras de extensión (4a, 4b), la segunda parte que forma una barra de extensión (8a, 8b) y dicha extensión longitudinal (6a, 6b) tienen secciones complementarias.
7. Montaje aerodinámico de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado por que, para cada uno de los dos dispositivos de barras de extensión (4a, 4b), dichas secciones complementarias (14) son casi triangulares.
8. Montaje aerodinámico de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que, para cada uno de los dos dispositivos de barras de extensión (4a, 4b), la segunda parte que forma una barra de extensión (8a, 8b) se puede fijar y deslizar longitudinalmente en el interior de dicha extensión longitudinal (6a, 6b).
9. Montaje aerodinámico de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por que, para cada uno de los dos dispositivos de barras de extensión, la segunda parte que forma una barra de extensión se puede fijar y deslizar longitudinalmente en el exterior de dicha extensión longitudinal.
10. Montaje aerodinámico de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que, para cada uno de los dos dispositivos de barras de extensión (4a, 4b), la primera parte que forma un reposabrazos (5a, 5b) se configura para ser fijada en un manillar de una bicicleta (1) a través de un sistema de ajuste.
11. Montaje aerodinámico de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado por que cada sistema de ajuste puede efectuar al menos uno de los siguientes ajustes:
- un ajuste de traslación arriba/abajo que permite un ajuste en altura de cada primera parte que forma un reposabrazos (5a, 5b) con respecto a la barra transversal (2) del manillar (1);
- un ajuste por traslación adelante/atrás que permite un ajuste de cada primera parte que forma un reposabrazos (5a, 5b) más o menos hacia atras o hacia adelante de la barra transversal (2) del manillar (1);
- un ajuste por traslación izquierda/derecha que permite un ajuste de la separación de las primeras partes que forman un reposabrazos (5a, 5b) a lo largo de la barra transversal (2) del manillar (1);
- un ajuste por rotación en un plano horizontal que permite el ajuste de un ángulo de convergencia entre los dos dispositivos de barras de extensión (4a, 4b);
- un ajuste por rotación que permite el ajuste de un ángulo de soporte de los antebrazos con respecto a la horizontal.
12. Montaje aerodinámico de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que cada uno de los dos dispositivos de barras de extensión (4a, 4b) incluye un revestimiento de espuma (7a, 7b) que puede cubrir de forma desmontable la superficie receptora.
13. Montaje aerodinámico de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que, para cada uno de los dos dispositivos de barras de extensión (4a, 4b), un extremo de la segunda parte que forma una barra de extensión (8a, 8b) está aplanado y tiene una forma ergonómica (21 a, 21 b) sobre la que puede descansar una palma de la mano de un ciclista.
14. Montaje aerodinámico de acuerdo con la reivindicación 13, caracterizado por que cada extremo aplanado se dota con un orificio pasante (15a, 15b) que permite una fijación desmontable de una empuñadura (16a, 16b).
15. Montaje aerodinámico de acuerdo con la reivindicación 14, caracterizado por que cada empuñadura (16a, 16b) se monta con capacidad de giro.
16. Montaje aerodinámico de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 13 o 14, caracterizado por que cada empuñadura (16a, 16b) incluye una parte de agarre y patas de fijación en la parte inferior, formando dicha parte de agarre un ángulo con las patas de fijación.
17. Montaje aerodinámico de acuerdo con la reivindicación 16, caracterizado por que las empuñaduras (16a, 16b) son intercambiables para ajustar un ángulo de convergencia entre estas empuñaduras.
18. Manillar de bicicleta (1), caracterizado por que incluye dos dispositivos de barras de extensión de un montaje aerodinámico de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1853217A FR3080085B1 (fr) | 2018-04-12 | 2018-04-12 | Assemblage aerodynamique pour cintre de velo |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2837536T3 true ES2837536T3 (es) | 2021-06-30 |
Family
ID=62597732
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES19164906T Active ES2837536T3 (es) | 2018-04-12 | 2019-03-25 | Montaje aerodinámico para manillar de bicicleta |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US11235835B2 (es) |
| EP (1) | EP3552939B1 (es) |
| CN (1) | CN110371230B (es) |
| ES (1) | ES2837536T3 (es) |
| FR (1) | FR3080085B1 (es) |
| TW (1) | TWI779184B (es) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3080085B1 (fr) * | 2018-04-12 | 2020-03-20 | Look Cycle International | Assemblage aerodynamique pour cintre de velo |
| WO2021015956A1 (en) * | 2019-07-25 | 2021-01-28 | Collins Ashley | Handle extension for stroller |
| IT202000016621A1 (it) * | 2020-07-09 | 2022-01-09 | Ursus S P A | Manubrio da bicicletta con appoggi ergonomici perfezionato |
| TWI781825B (zh) * | 2021-11-17 | 2022-10-21 | 參聯國際股份有限公司 | 自行車輔助把手 |
| USD1027749S1 (en) * | 2021-12-15 | 2024-05-21 | Kids Ride Shotgun Limited | Handlebar |
| CN117057028A (zh) | 2022-05-03 | 2023-11-14 | 天心工业股份有限公司 | 自行车把手客制化流程及其系统 |
Family Cites Families (29)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6928897B2 (en) * | 2001-09-28 | 2005-08-16 | Robert C. Duncan | Bicycle handlebar extension with intergral armrest |
| US7077029B2 (en) * | 2002-09-27 | 2006-07-18 | Jas. D. Easton, Inc. | Cycle handlebars and attachments with adjustable forearm pads |
| US20050044981A1 (en) * | 2003-08-29 | 2005-03-03 | Yuan-Hsin Huang | Clipping cover for the assembling of a bicycle handle accessories |
| TWM247501U (en) * | 2003-12-18 | 2004-10-21 | Ourway Engineering Co Ltd | Retaining base for auxiliary grip lever of bicycle |
| WO2005084316A2 (en) * | 2004-03-01 | 2005-09-15 | Trek Bicycle Corporation | Unitary fiber reinforced plastic aerodynamic bicycle handlebar |
| TWM266233U (en) * | 2004-05-12 | 2005-06-01 | Ourway Engineering Co Ltd | Auxiliary handle fastening seat for bicycle |
| US7698967B2 (en) * | 2004-10-29 | 2010-04-20 | Compositech, Inc. | Bicycle handlebar with removable and adjustable aerobar |
| US7788992B2 (en) * | 2005-03-01 | 2010-09-07 | Trek Bicycle Corporation | Unitary fiber reinforced plastic aerodynamic bicycle handlebar with selectable stem |
| US7213485B2 (en) * | 2005-04-06 | 2007-05-08 | Yuan-Hsin Huang | Bicycle assistive handlebar structure |
| WO2007104943A2 (en) * | 2006-03-10 | 2007-09-20 | Ultimate Sports Engineering Limited | Bicycle handlebar |
| CN101376416B (zh) * | 2007-08-30 | 2014-12-17 | 合成科技有限公司 | 休息把组件 |
| TWM334813U (en) * | 2008-01-14 | 2008-06-21 | J D Components Co Ltd | Auxiliary handlebar with adjustable holding angle |
| CN201186718Y (zh) * | 2008-01-28 | 2009-01-28 | 参联国际贸易有限公司 | 自行车辅助把手固定座 |
| US7908940B2 (en) * | 2008-03-24 | 2011-03-22 | Shimano Inc. | Bar end electric shifter |
| US20100326232A1 (en) | 2009-06-24 | 2010-12-30 | Ming-Jen Wang | Supplemental set of handlebars for bicycle |
| US8172247B2 (en) | 2010-07-02 | 2012-05-08 | Trek Bicycle Corporation | Bicycle aero handlebar assembly |
| TWM397943U (en) * | 2010-09-23 | 2011-02-11 | Shieny Co Ltd | Bicycle handle bar and auxiliary handle bar and assembling fixture for a seat cushion |
| TW201228874A (en) * | 2011-01-07 | 2012-07-16 | Chang-Hui Lin | Anadjustablehandletheflying wing |
| US8307736B2 (en) * | 2011-03-22 | 2012-11-13 | Chang Hui Lin | Adjustable bicycle handlebar |
| TWM420474U (en) * | 2011-08-12 | 2012-01-11 | Sienna Group Corp | Invisible fastening device for auxiliary handlebars of bicycle |
| US8359713B1 (en) * | 2011-11-17 | 2013-01-29 | Sienna Group Corporation | Bike auxiliary handle fixing structure |
| TWM460041U (zh) * | 2013-03-05 | 2013-08-21 | Wei Hau Accessories Co Ltd | 自行車用之輔助把手構造 |
| DE202013004765U1 (de) * | 2013-05-22 | 2013-06-04 | Jochen Klieber | Aerolenker |
| US8850923B1 (en) * | 2013-06-11 | 2014-10-07 | Blktec Inc. | Bicycle handlebar assembly |
| US9725129B2 (en) * | 2014-12-23 | 2017-08-08 | Aerocat LLC | Streamlined aerobar for bicycle |
| US9415825B1 (en) * | 2015-03-31 | 2016-08-16 | Nicholas M Salazar | Combination bicycle handlebar and stem assembly |
| TWM545733U (zh) * | 2017-01-11 | 2017-07-21 | 天心工業股份有限公司 | 自行車之輔助操控裝置 |
| US10160510B1 (en) * | 2017-09-19 | 2018-12-25 | Nicholas M Salazar | Height and tilt adjustable handlebar and stem assembly |
| FR3080085B1 (fr) * | 2018-04-12 | 2020-03-20 | Look Cycle International | Assemblage aerodynamique pour cintre de velo |
-
2018
- 2018-04-12 FR FR1853217A patent/FR3080085B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2019
- 2019-03-25 ES ES19164906T patent/ES2837536T3/es active Active
- 2019-03-25 EP EP19164906.0A patent/EP3552939B1/fr active Active
- 2019-04-01 TW TW108111510A patent/TWI779184B/zh active
- 2019-04-09 US US16/379,092 patent/US11235835B2/en active Active
- 2019-04-12 CN CN201910295220.4A patent/CN110371230B/zh active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN110371230A (zh) | 2019-10-25 |
| CN110371230B (zh) | 2022-09-13 |
| EP3552939A1 (fr) | 2019-10-16 |
| TWI779184B (zh) | 2022-10-01 |
| TW201943592A (zh) | 2019-11-16 |
| US11235835B2 (en) | 2022-02-01 |
| FR3080085A1 (fr) | 2019-10-18 |
| EP3552939B1 (fr) | 2020-11-04 |
| US20200102046A1 (en) | 2020-04-02 |
| FR3080085B1 (fr) | 2020-03-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2837536T3 (es) | Montaje aerodinámico para manillar de bicicleta | |
| ES2329173T3 (es) | Dispositivo para la regulacion de angulo de un angulo de inclinacion de un sillin. | |
| ES2313585T3 (es) | Dispositivo de fijacion de un sillin sobre un cabezal de barra de sillin. | |
| US7789409B2 (en) | Aerodynamic fork mast structure | |
| ES2709753T3 (es) | Horquilla de bicicleta | |
| ES2280917T3 (es) | Calzado de ciclista con tope de retencion del calzado en un pedal con fijacion automatica. | |
| ES2300958T3 (es) | Conjunto de modulo frontal de automovil. | |
| US6928897B2 (en) | Bicycle handlebar extension with intergral armrest | |
| ES2220689T3 (es) | Pedal de bicicleta con posicionamiento ajustable perfeccionado. | |
| ES2788663T3 (es) | Montaje de sillín de bicicleta | |
| EP2774833B1 (en) | Seat post mounting device and method | |
| PT1410983E (pt) | Motociclo com tensor manual | |
| US9630303B2 (en) | Bicycle alignment tool | |
| ES2857722T3 (es) | Sistemas de chasis auxiliar para sillas de ruedas | |
| ES2907719T3 (es) | Manillar de bicicleta | |
| ES2329349T3 (es) | Motocicleta con accesorio. | |
| ES2253689T3 (es) | Asiento oscilante para vehiculos de dos ruedas. | |
| ES2230936A1 (es) | Estructura de soporte de reposapies de asiento de pasajero para motocicleta. | |
| ES2249650T3 (es) | Bicicleta deportiva con un manillar invertible. | |
| US6168177B1 (en) | Wheel camber adapter for a wheelchair | |
| ES2468828T3 (es) | Dispositivo de parabrisas para vehículos del tipo de montura en sill�n | |
| ES2545341T3 (es) | Bicicleta de fácil conducción | |
| ES2313171T3 (es) | Sujecion para un sillin de bicicleta. | |
| KR20110005678U (ko) | 가변형 자전거 | |
| ES2860905T3 (es) | Conjunto de sillín de bicicleta |