ES2907719T3

ES2907719T3 - Manillar de bicicleta

Info

Publication number: ES2907719T3
Application number: ES16808625T
Authority: ES
Inventors: Sebastian Jadczak; Alexander Forst; Sebastian Hofer
Original assignee: Canyon Bicycles GmbH
Current assignee: Canyon Bicycles GmbH
Priority date: 2015-12-18
Filing date: 2016-12-07
Publication date: 2022-04-26
Anticipated expiration: 2036-12-07
Also published as: US10526036B2; US20180362110A1; WO2017102508A1; EP3390212A1; CN108495781B; EP3390212B1; CN108495781A; DE202015008698U1

Abstract

Manillar de bicicleta, especialmente manillar de bicicleta de carreras, con un travesaño (10) unido a una potencia de manillar (12), dos elementos de puño inferiores (14) dispuestos lateralmente en el travesaño (10), que en vista lateral están realizados en forma de arco, y dos elementos de puño superiores (16), dispuestos en el travesaño (10) de forma sustancialmente paralela a este, que están unidos al travesaño (10) respectivamente a través de un elemento de unión (20) caracterizado porque los elementos de puño inferiores (14) se convierten sin escalones en los elementos de unión (20).

Description

DESCRIPCIÓN

Manillar de bicicleta

La invención se refiere a un manillar de bicicleta, en particular un manillar de bicicleta de carreras.

Los manillares de bicicleta habituales para bicicletas de carreras presentan un travesaño que está unido a la potencia de manillar o realizado en una sola pieza con esta. La potencia de manillar está unida a la tija de horquilla. En los dos lados exteriores del travesaño están dispuestos elementos de puño inferiores que, en vista lateral, están realizados en forma de arco y, en particular, de semicírculo. Los manillares de bicicleta de carreras convencional de este tipo pueden sujetarse especialmente en tres posiciones de puño diferentes. Es posible agarrarlos, por una parte, por los elementos de puño inferiores y, por otra parte, por el travesaño. Además, en la llamada posición de cambio, el manillar se sujeta, con una posición de la mano orientada hacia delante, por la parte del manillar que está doblada 90° hacia delante. La sujeción del manillar de bicicleta de carreras por los elementos de puño inferiores se realiza especialmente durante el sprint. Durante este, se producen fuerzas y momentos elevados. Estos deben ser transferidos de los elementos de puño al travesaño y de este a la potencia y al marco. Por lo tanto, es necesario que los elementos de puño presenten una elevada rigidez. En cambio, el manillar de bicicleta de carreras se sujeta por el travesaño durante situaciones de conducción más relajadas. En estas, sería deseable cierta elasticidad del manillar, ya que esto reduciría la fatiga del ciclista, especialmente de la mano y los brazos. Sin embargo, esto es contrario a la rigidez requerida del travesaño para la transmisión de fuerzas y momentos de los elementos de puño inferiores. Un manillar de bicicleta con las características del preámbulo de la reivindicación 1 se conoce del documento US5154094A.

La invención tiene el objetivo de proporcionar un manillar de bicicleta, en particular como sustituto de la forma de manillar convencional para bicicletas de carreras, con el que se mejore el confort o se reduzca la aparición de síntomas de fatiga.

Según la invención, el objetivo se consigue mediante un manillar de bicicleta con las características de la reivindicación 1. Otras realizaciones y ventajas según la invención resultan de las reivindicaciones subordinadas. El manillar de bicicleta según la invención presenta un travesaño que está unido a una potencia de manillar, pudiendo estar realizada la unión también en una sola pieza. Además, al travesaño están unidos dos elementos de puño inferiores, dispuestos respetivamente lateralmente en el travesaño. Estos están realizados preferiblemente en una sola pieza con el travesaño. Según la invención, los elementos de puño inferiores están realizados en forma de arco, en vista lateral.

Debido al punto de acoplamiento preferiblemente más bajo de los elementos de puño laterales al travesaño, en comparación con los manillares de bicicleta de carreras convencionales, según la invención es posible el acoplamiento de dos elementos de puño superiores adicionales al travesaño. La unión al travesaño se realiza preferiblemente lateralmente por fuera. Sin embargo, la unión también podría realizarse en una zona interior o central del travesaño. Preferiblemente, los elementos de puño superiores están formados en una sola pieza con el travesaño. Por el hecho de que según la invención están previstos elementos de puño superiores adicionales, es posible realizar estos con una mayor elasticidad. Esto es posible porque también en los elementos de puño inferiores que se usan especialmente durante un sprint o similar, pueden transmitirse directamente al travesaño fuerzas y momentos elevados, no formando los elementos de puño superiores parte de la correspondiente transmisión de fuerzas. Por tanto, la transmisión de fuerzas de los elementos de puño inferiores a la potencia o al cuadro se produce independientemente de la realización de los elementos de puño superiores. Por lo tanto, es posible adaptar los elementos de puño superiores ergonómicamente y, en particular, realizar una elasticidad deseada y una amortiguación causada por ello. Resulta particularmente preferible que la elasticidad de los elementos de puño superiores sea mayor que la elasticidad de los elementos de puño inferiores. De esta manera, se puede mejorar significativamente el confort de la conducción.

Preferiblemente, los elementos de puño inferiores están dispuestos por tanto por debajo de la potencia de manillar en el estado montado del manillar de bicicleta de carreras y/o los elementos de puño superiores están dispuestos por encima de la potencia de manillar en el estado montado del manillar.

En una forma de realización preferible, los elementos de puño superiores están unidos al travesaño en la zona exterior. Resulta preferible que los dos elementos de puño superiores sobresalgan hacia dentro en dirección hacia la potencia de manillar.

Según la invención, los elementos de puño superiores están dispuestos sustancialmente de forma paralela al travesaño.

En particular, los elementos de puño superiores están dispuestos sustancialmente en un plano paralelo al travesaño.

Además, resulta preferible que los elementos de puño superiores, unidos al travesaño preferiblemente en una zona exterior del mismo, estén unidos entre sí a través de un elemento intermedio. El elemento intermedio puede utilizarse especialmente para la disposición o integración de un tacómetro o similar. Preferiblemente, el elemento intermedio está formado en una sola pieza con los dos elementos de puño superiores.

Según la invención, los elementos de puño superiores están unidos al travesaño respectivamente a través de un elemento de unión. En este caso, resulta preferible a su vez una realización en una sola pieza, tanto de los elementos de puño superiores con los elementos de unión como, dado el caso, también con el travesaño.

Según la invención, los elementos de puño inferiores, realizados en forma de arco, en vista lateral, se convierten sin escalones en los elementos de puño superiores o los elementos de unión. Resulta especialmente preferible que el arco se continúe a través de los elementos de unión.

En una forma de realización preferible, el travesaño está dispuesto preferiblemente de forma sustancialmente horizontal en el estado montado. Para realizar diferentes posiciones de puño, por ejemplo en función de la posición del asiento y de la estatura del ciclista, el travesaño puede estar realizado de forma escalonada en vista frontal. De esta manera, mediante un escalón correspondiente, orientado hacia arriba, en ambos lados del travesaño, se puede conseguir una elevación tanto de la posición de puño inferior como de la superior. En consecuencia, el travesaño también puede presentar una sección transversal esencialmente en forma de V en vista frontal, pudiendo realizarse según la inclinación o el ángulo de las dos alas una altura diferente de los elementos de puño inferiores y superiores. En otra forma de realización preferible, en una zona de transición entre el travesaño y los elementos de puño superiores o los elementos de unión está previsto un apoyo de pulgar. Este puede estar realizado de forma ergonómica. Aquí, adicionalmente a las tres posiciones de puño mencionadas, es posible una posición de puño intermedia.

Resulta especialmente preferible que el travesaño esté dispuesto de tal manera que, en vista lateral, se convierta de forma sustancialmente horizontal en una potencia orientada horizontalmente. La potencia preferiblemente está realizada en una sola pieza con el travesaño. Además, resulta preferible que un lado superior de la potencia esté dispuesto sustancialmente sin escalones con respecto a un lado superior del tubo superior del cuadro de bicicleta. De esta manera, queda realizado diseño dinámico novedoso y se mejora la aerodinámica.

En una realización particularmente preferible, la sujeción por apriete de la potencia en el tubo de horquilla se realiza de la manera descrita en el documento DE202015002911.

Los elementos de puño inferiores, laterales, dispuestos en el travesaño, también pueden estar doblados hacia fuera. De esta manera, se vuelve más ancha esta posición de puño. Gracias al apoyo más amplio, se consigue una posición de conducción más segura.

En una forma de realización preferible, los elementos de puño superiores y/o inferiores están realizados ergonómicamente y, en particular, adaptados a la mano del usuario. Esto se refiere preferiblemente también a la zona del apoyo de pulgar. Por lo tanto, en una forma de realización particularmente preferible, la realización de estas zonas se realiza conforme a las dimensiones antropométricas de las manos del conductor.

A continuación, la invención se explica con más detalle con la ayuda de formas de realización preferibles haciendo referencia a los dibujos adjuntos.

Muestran:

la figura 1 una vista en planta desde arriba esquemática de una primera realización preferible de la invención, la figura 2 una vista frontal esquemática del manillar de bicicleta de carreras representado en la figura 1, la figura 3 un alzado lateral esquemático del manillar de bicicleta de carreras representado en la figura 1, la figura 4 una vista esquemática en perspectiva del manillar de bicicleta de carreras representado en la figura 1 y

la figura 5 una vista frontal esquemática de una segunda forma de realización preferible del manillar de bicicleta de carreras según la invención.

Según la primera forma de realización preferible (figuras 1 a 4), el manillar de bicicleta según la invención presenta un travesaño 10. En el ejemplo de realización representado, está unido o realizado en una sola pieza con la potencia de manillar 12. Dos elementos de puño inferiores 14 están unidos o realizados en una sola pieza con el travesaño 10 por sus dos extremos exteriores. En el alzado lateral (figura 3), los elementos de puño inferiores están realizados sustancialmente en forma de arco.

Al travesaño 10 están unidos además dos elementos de puño superiores 16 que, en particular, tienen una mayor elasticidad. En el ejemplo de realización representado, los dos elementos de puño superiores 16 están unidos entre sí a través de un elemento intermedio 18 o realizados en una sola pieza con este y, en particular, también con el travesaño 10. Los elementos de puño superiores 16 están unidos al travesaño 10 a través de un elemento de unión 20 (figura 3).

Visto lateralmente, resulta preferible que los elementos de unión 20 igualmente estén realizados en forma de arco. A este respecto, resulta preferible que, en vista lateral, el arco de los elementos de puño inferiores 14 continúe a través de los elementos de unión 20.

En el ejemplo de realización representado, los elementos de puño superiores 16 están dispuestos más atrás en la dirección de marcha que el travesaño 10. Sustancialmente, los elementos de puño superiores 16 y los elementos de puño inferiores 14 están dispuestos unos encima de otros, en vista lateral. Resulta particularmente preferible que la potencia está construido tal como se describe en el documento DE202015002911. De esta manera, son posibles una realización extraordinariamente aerodinámica y, en particular, una integración de la potencia o de la unión entre la potencia y el tubo de horquilla. Por lo tanto, en vista lateral (figura 3), resulta preferible que un lado superior 22 de la potencia se convierta, sustancialmente sin escalones, en un lado superior 24, representado con líneas discontinuas, de un tubo superior.

Mediante el manillar de bicicleta según la invención, con la ayuda de los elementos de puño inferiores 14 queda realizada una posición de puño inferior con la que se pueden transmitir fuerzas y momentos elevados a la potencia. Los elementos de puño superiores 16 pueden estar realizados de forma elástica, de manera que quede realizada una posición de puño superior que, en particular, causa menos fatiga. Adicionalmente, resulta preferible que en una zona de transición entre el travesaño 10 y los elementos de unión 12 esté previsto un apoyo de pulgar 26. De esta manera, queda realizada una cuarta posición de puño.

En otra forma de realización preferible (figura 5), los componentes que son similares o idénticos están designados por los mismos signos de referencia.

La única diferencia en esta realización consiste en que el travesaño 10 presenta una zona 28 escalonada, de tal manera que un componente 30 del travesaño 10 que está unido al elemento de unión 20 o al elemento de puño inferior 14 está dispuesto ligeramente más alto que el travesaño 10. De esta manera, es posible variar la posición del elemento de puño inferior 14 y del elemento de puño superior 16. Según los requisitos, se pueden realizar diferentes zonas de escalón 28 con diferentes gradientes y, por lo tanto, diferentes diferencias de altura. Asimismo, es posible una realización continua del travesaño 10 en forma de V en vista frontal (figura 5), de modo que, variando el ángulo, se pueden realizar diferentes alturas.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Manillar de bicicleta, especialmente manillar de bicicleta de carreras, con

un travesaño (10) unido a una potencia de manillar (12),

dos elementos de puño inferiores (14) dispuestos lateralmente en el travesaño (10), que en vista lateral están realizados en forma de arco, y

dos elementos de puño superiores (16), dispuestos en el travesaño (10) de forma sustancialmente paralela a este, que están unidos al travesaño (10) respectivamente a través de un elemento de unión (20) caracterizado porque

los elementos de puño inferiores (14) se convierten sin escalones en los elementos de unión (20).

2. Manillar de bicicleta según la reivindicación 1, caracterizado porque los elementos de puño inferiores (14) están dispuestos por debajo de la potencia de manillar (12) en el estado montado.

3. Manillar de bicicleta según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque los elementos de puño superiores (16) están dispuestos por encima de la potencia de manillar (12) en el estado montado.

4. Manillar de bicicleta según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque los elementos de puño superiores (16) sobresalen hacia dentro en dirección hacia la potencia de manillar (12).

5. Manillar de bicicleta según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque los elementos de puño superiores (16) están unidos entre sí a través de un elemento intermedio (14), estando formados preferiblemente en una sola pieza los elementos de puño superiores (16) y el elemento intermedio (18).

6. Manillar de bicicleta según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque los elementos de puño inferiores (14) se convierten sin escalones en los elementos de unión (20) que igualmente tienen forma de arco.

7. Manillar de bicicleta según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el travesaño (10) tiene forma de escalón y/o de V, en vista frontal, para formar diferentes posiciones de puño.

8. Manillar de bicicleta según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque, en el estado montado, un lado superior (22) de la potencia (12) se convierte, sustancialmente sin escalones, en un lado superior (24) de un tubo superior de un cuadro de bicicleta.

9. Manillar de bicicleta según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el travesaño (10) presenta un apoyo de pulgar (26) en particular en la zona de transición a los elementos de puño superiores (16) o a los elementos de unión (20) correspondientes.

10. Manillar de bicicleta según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque la elasticidad de los elementos de puño superiores es mayor que la elasticidad de los elementos de puño inferiores.