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Stand der Technik
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Fahrradlenker kommen in unterschiedlichen Formen vor und ermöglichen, je nach Modell und Form, unterschiedliche Griffmöglichkeiten und Sitz- bzw. Körperhaltungen. So tragen sog. Rennradlenker zu einer stärker nach vorne geneigten Körperhaltung bei und reduzieren somit den Luftwiderstand des Fahrers, was eine höhere Fahrtgeschwindigkeit begünstigt. Im Gegensatz dazu werden sog. Hollandräder mit solchen Lenkern ausgestattet, die eine tendenziell aufrechte Sitzhaltung ermöglichen und vornehmlich für ein „gemütliches” Fortkommen geeignet sind. Problematisch hierbei ist, dass auf diese Weise die Bauform des Lenkers zum großen Teil die Sitzhaltung des Fahrers bestimmt und somit das gesamte Gefährt für eine bestimmte Fahrweise prädestiniert (d. h. „Sportlenker” für sportliche Fahrweise, Hollandrad für eine „gemütliche” Fahrweise). Ein weiteres Problem ist, dass durch eine konstante Sitzhaltung oder Griffposition einzelne Muskelpartien und Gelenke einseitig belastet werden, was bei längeren Fahrten zu Ermüdung dieser Körperpartien führt.
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Im Handel werden seit einiger Zeit sog. Multifunktionslenker und diverse Zusatzgriffe für Fahrradlenker (sog. Barends) angeboten, die dem Fahrer leichte Änderungen der Griff- und Sitzhaltung während der Fahrt ermöglichen. Problematisch ist, dass diese Lösungen eine starre Konstruktion aufweisen, bzw. ihre Position nicht ohne Hilfsmittel verändert werden kann, was die Variabilität der Sitzhaltung stark einschränkt. Damit werden unter Umständen mehrere unterschiedliche Zusatzgriffe benötigt, um die Vielfalt der Sitzmöglichkeiten zu erhöhen. Abhilfe hierbei könnte ein verstellbarer Lenker schaffen, dessen Position ohne Einsatz von Werkzeugen und idealerweise auch während der Fahrt schnell, einfach und gefahrlos verändert werden kann.
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Die Nachteile der bisher bekannten gattungsgemäßen Vorschläge sind zum einen, dass für die Verstellung der Lenkerposition der gesamte Lenker verstellt wird, was ein Verstellen während der Fahrt gefährlich macht, da während des Verstellvorgangs der Lenker keine Stabilität aufweist. Zum anderen sind viele der vorgeschlagenen Lösungen praktisch schwer umsetzbar. Das heißt, es werden technisch komplexe Verstellmechanismen vorschlagen, die sowohl hohe Herstellungskosten als auch größere Fehleranfälligkeit mit sich bringen. Somit bieten die vorgeschlagenen Lösungen zwar ein Plus an Variabilität, jedoch auf Kosten eines relativ hohen technischen Aufwands, was solche Lösungen wirtschaftlich uninteressant macht. Schließlich wirken einige der vorgeschlagenen Lösungen im Vergleich zu von etablierten Lenkerformen recht „exotisch”, was für eine breite Akzeptanz solcher Lösungen möglicherweise hinderlich ist.
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Aufgabenstellung
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Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Lösung für einen verstellbaren Lenker zu schaffen, welcher die Nachteile des Standes der Technik überwindet. Erfindungsgemäß wird es dem Fahrer ermöglicht, die Position des Lenkers auch während der Fahrt schnell und sicher zu verändern, wobei die Lösung technisch überraschend einfach realisiert und damit kostengünstig herzustellen ist.
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Diese Aufgabe wird durch einen verstellbaren Fahrradlenker mit den Merkmalen des unabhängigen Hauptanspruchs gelöst.
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Der große Vorteil der Erfindung besteht darin, dass der Lenker aus zwei Teilen besteht – einem in einer Klemmung eines Lenkervorbaus anzuordnenden Lenkerrohr und einem schwenkbaren und arretierbaren Griffbügel, welcher mittels zweier Gelenke mit dem Lenkerrohr verbunden ist, wobei eines der Gelenke eine Feststellvorrichtung aufweist, welche einhändig bedienbar ausgebildet ist. Dadurch hat der Fahrer die Möglichkeit die Stellung des schwenkbaren Griffbügels während der Fahrt mit nur einer Hand schnell und gefahrlos zu verändern, während die andere Hand das unbewegliche Lenkerrohr festhält und damit einen Sturz verhindert.
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Bevorzugt weist der schwenkbare Griffbügel zwei Schwenkgelenke auf, die als geschlitzte Hülsen ausgebildet sind und so angeordnet sind, dass sie auf den freien Enden des Lenkerrohrs durch Außenklemmung verspannt werden können, so dass das Lenkerrohr die Schwenkachse der Schwenkgelenke bildet, wobei eine der geschlitzten Hülsen mittels einer Schraube verspannbar ist und die andere Hülse mittels einer Schnellspannvorrichtung, welche einhändig lösbar und verspannbar ausgebildet ist, kraftschlüssig verspannt werden kann. Die Ausbildung der Schwenkgelenke in Form geschlitzter Hülsen hat den Vorteil, dass die Erfindung sehr kostengünstig realisierbar ist und damit eine attraktive Alternative zu handelsüblichen Multifunktionslenkern darstellt. Weitere Vorteile und bevorzugte Merkmale ergeben sich aus den Ausführungsbeispielen und nachfolgenden Erläuterungen.
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Ausführungsbeispiele
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Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung werden im Folgenden anhand der 1 bis 3 erläutert. Es zeigen:
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1 Seitenansicht eines Fahrrads mit einem verstellbaren Lenker (a) und Beispiele möglicher Sitzpositionen, die sich aus unterschiedlichen Lenkerstellungen ergeben (b, c)
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2 einen verstellbaren Lenker in Draufsicht
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3 einen verstellbaren Lenker in Seitenansicht (Gelenk mit einer Schnellspannvorrichtung)
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In der in 2 veranschaulichten Ausführung bietet die vorliegende Lösung zum einen eine Vielzahl an Griffmöglichkeiten und dadurch alle Vorteile handelsüblicher Multifunktionslenker oder Zusatzgriffe. Darüber hinaus erweitert die vorliegende Lösung dank des schwenkbaren Griffbügels die Funktionalität etablierter Bauformen und bietet zusätzlich eine hohe Variabilität der Sitzhaltung. So kann der Fahrer bei schneller Fahrweise eine stark geneigte Sitzhaltung annehmen. Dazu wird der schwenkbare Griffbügel in eine mehr oder weniger waagrechte Stellung gebracht (1a), wobei der Fahrer den Griffbügel in der Mitte mit den Hände hält und seine Unterarme, bzw. Ellenbogen auf den Griffen der Lenkerstange stützt. Ähnliche Sitzhaltung ist von sog. Triathlonlenkern bekannt und bietet sowohl einen geringen Luftwiderstand als auch Entlastung der Armmuskulatur. Eine „mittlere” Stellung (1b) des schwenkbaren Griffbügels erlaubt eine gemäßigte Körperneigung und bietet diverse Griffmöglichkeiten, vergleichbar zu handelsüblichen Multifunktionslenkern. Einer stark zum Fahrer hin geneigten Stellung des schwenkbaren Griffbügels (1c) ermöglicht dem Fahrer eine aufrechte Sitzposition, ähnlich der so genannter Hollandräder. Ein weiterer großer Vorteil der Erfindung ist ihre technisch einfache Konstruktion und damit kostengünstige Herstellbarkeit. Dadurch kann ein großes Plus an Funktionalität gegenüber etablierten Modellen kostengünstig auf dem Markt angeboten werden.
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Der erfindungsgemäße verstellbare Fahrradlenker weist in vorteilhafter Ausführungsform einen schwenkbaren und arretierbaren, vorzugsweise bogenförmigen Griffbügel 1 auf, welcher zwei geschlitzte Hülsen aufweist, die so angeordnet sind, dass sie auf den freien Enden des Lenkerrohrs (2) durch Außenklemmung verspannbar sind, so dass der Lenkerbügel (2) die Schwenkachse der Schwenkgelenke (3, 4) bildet. Dabei wird eine der geschlitzten Hülsen (3) mittels einer Schraube drehbar verspannt, so dass der Griffbügel leicht geschwenkt werden kann. Vorzugsweise ist die Spannkraft der Hülse (3) mittels der Spannschraube derart eingestellt, dass der Bügel zwar einhändig problemlos bewegt werden kann, jedoch ohne äußere Einwirkung einer Drehkraft seine Position beibehält. Die andere geschlitzte Hülse (4) ist mittels einer Schnellspannvorrichtung (5), welche einhändig lösbar und verspannbar ausgebildet ist, kraftschlüssig verspannbar, sodass nach dem Lösen der Schnellspannvorrichtung (5) der Griffbügel (1) schwenkbewegt werden kann und nach dem Spannen kraftschlüssig arretiert ist. Dadurch kann die Schnellspannvorrichtung (5) während der Fahrt mit nur einer Hand sicher gelöst, die Stellung des Griffbügels (1) verändert und die Schnellspannvorrichtung (5) wieder geschlossen werden, während die andere Hand das Lenkerrohr (2) festhält und einen Sturz während des Verstellvorgangs verhindert.
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Beim Verstellen wird der Griffbügel (1) vorzugsweise in seinem mittleren Bereich (6) gegriffen und verhindert dabei vorteilhaft aufgrund der geringeren Hebelwirkung auf die Lenkachse ein unerwünschtes „Verziehen” des Lenkers beim Verstellen des Griffbügels. Besonders bevorzug ist der mittlere Bereich (6) des Griffbügels (1) hierzu deutlich, vorzugsweise farbig, hervorgehoben, besonders bevorzugt konstruktiv als separater Bereich ausgebildet.
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Vorzugsweise ist der gesamte Griffbügel (1) mit einem ca. 3 mm starken, gummiartigen Griffbezug überzogen, und hat mitsamt dem Überzug einen Durchmesser von ca. 28 mm. Besonders bevorzug weist der Griffbügel die Form eines gestauchten Bogens auf (vgl. 2). Dadurch bietet er zum einen alle Griffmöglichkeiten handelsüblicher Multifunktionslenker und Zusatzgriffe, und übernimmt zu dem die Funktionalität eines Triathlon Lenkeraufbaus, indem der Fahrer den Griffbügel in mittleren Bereich (6) fasst und die Unterarme auf der Lenkerstange stützt.
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Das Lenkerrohr (2) weist vorzugsweise eine leichte Biegung auf, so dass die Griffe in einem Winkel von ca. 12° zu einander geneigt sind. Die Endstücke des Lenkerrohrs (2), um die die geschlitzten Hülsen als Schwenkgelenke (3, 4) gespannt sind, sind im Wesentlichen achsparallel zueinander angeordnet (vgl. 2).
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Da bei der ersten Montage des Lenkers auf einem Fahrrad diverse Teile wie Brems-, Schalthebel und Lenkergriffe auf der Lenkerstange (2) montiert werden müssen, ist besonders bevorzug der Griffbügel (1) von dem Lenkerrohr (2) trennbar ausgebildet. Dazu ist bevorzugt mindestens eine der geschlitzten Hülsen (3) mit Spiel ausgebildet, so dass sie im maximal gelösten Zustand den Griffbügel entfernbar fasst. Seitlicher Halt des Griffbügels (1) auf dem Lenkerrohr (2) ist durch zwei Endstücke sichergestellt, welche an den äußeren Enden des Lenkerrohrs vorzugsweise durch Innenklemmung montiert sind und im montierten Zustand ein seitliches Abrutschen des Griffbügels auch im gelösten Zustand der Hülsen (3, 4) vorteilhaft vermeiden.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- EP 0092811 B1 [0003]
- DE 19818456 A1 [0003]
- DE 4437381 A1 [0003]
- DE 8815412 U [0003]
- G 9016104 U [0003]
- DE 10216888 A1 [0003]
- DE 102006059805 B4 [0003]
