DE621246C

DE621246C - Dreiraedriges Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE621246C
Application number: DEH131651D
Authority: DE
Original assignee: HANSA LLOYD U GOLIATH WERKE BO
Current assignee: HANSA LLOYD U GOLIATH WERKE BO
Priority date: 1932-05-07
Filing date: 1932-05-07
Publication date: 1935-11-04

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein dreirädriges Kraftfahrzeug, bei dem das lenkbare Vorderrad mit dem an ihm befestigten Motor und Getriebe unter einer Haube angeordnet und schwenkbar gelagert ist, wobei die Schwenkachse zwischen Motor und Getriebe liegt.

Die Erfindung besteht darin, daß das Vorderrad und der über ihm liegende Motor um einen mit dem Fahrzeugrahmen starr verbundenen Lenkzapfen drehbar sind.

Durch diese Ausbildung wird eine günstige Ausnutzung des Haubenraumes, also gedrängte Bauart, erzielt, indem die Art der Lagerung von Motor und Getriebe in Längsrichtung und senkrechter Richtung eine möglichst günstige Ausnutzung des Haubenraumes ermöglicht, ohne daß eine übermäßig große Bauart der Haube erforderlich wäre. Ferner wird dabei zugleich die Möglichkeit eines Raumes für Pedale und Füße unterhalb des Motors geschaffen. Motor und Getriebe liegen geschützt unter der Haube und sind gegen Verschmutzung ziemlich gesichert. Sie lassen sich leicht ein- und ausbauen. Das Vorderrad kann durch ein Lenkrad mittels Lenkgestänge gelenkt werden. Das Fahrzeug hat das Aussehen eines gewöhnlichen Kraftfahrzeuges.

Weitere Merkmale der Erfindung bestehen in der besonderen Anordnung des Motors und der Art der Lagerung auf dem Lenkzapfen. Die Erfindung läßt sich in verschiedener Weise ausführen. Sie ist in der Zeichnung beispielsweise in einer Ausführungsform veranschaulicht, und zwar zeigt

Abb. ι eine schematische Seitenansicht des Fahrzeuges,

Abb. 2 einen Grundriß,

Abb. 3 im größeren Maßstabe den Lenkzapfen mit eingebautem Motor,

Abb. 4 einen Schnitt durch die Vorderradlagerung nach Linie I-I der Abb. 3, wobei Motor und Getriebekasten teilweise in Ansicht gezeigt sind,

Abb. 5 eine schematische Vorderansicht des Vorderrades. .

Das dreirädrige Fahrzeug besitzt das Vorderrad α und die beiden Hinterräder b, zwischen denen der zweckmäßig als Lieferkasten ausgebildete Kasten c liegt, vor dessen Vorderwand C₁ der Führersitz d angeordnet ist, der gegebenenfalls zweisitzig ausgebildet sein kann. Vor diesem ist das lenkbare Vorderrad α angeordnet, mit dem der Motor e und das Getriebe f verbunden sind. Das Vorderrad α ist auf einem mit dem Fahrzeug starr verbundenen Lenkzapfen g, der eine Fortsetzung des schräg hochgeführten Fahrzeugrahmens h bildet, drehbar gelagert, indem auf diesem Lenkzapfen g eine Lagerhülse i drehbar und verschiebbar ist, die unter Wirkung einer Feder k steht, welche an dem oberen Flansch ^₁ des Lenkzapfens zweckmäßig unter Zwischenschaltung

von Kugellagern abgestützt ist. An der Lagerhülse i ist der seitlich abgebogene Tragarm I angebracht, an dessen unterem Ende das Vorderrad von der Achse seitlich, abziehbar gelagert ist.

Motor e und Getriebe f sind an der Lagerhülse i befestigt, beispielsweise an Trägern m einer Traghülse n. Diese Traghülse η ist zweckmäßig schellenartig ausgebildet und mittels ίο einer oder mehrerer Klemmschrauben n_x angeklemmt. Die Träger m für das Getriebe f sind beispielsweise mittels Schrauben m_x an Flanschen der Traghülse befestigt.

Bei der Schwenkung des Vorderrades, dessen Lenkung beispielsweise durch ein Lenkgestänge von der Lenkradsäule ft aus erfolgt, wird zugleich Motor e und Getriebe f mitgeschwenkt. Sowohl das Vorderrad α als auch der Motor e und das Getriebe f liegen verdeckt unter einer ao keilförmig vorn zulaufenden Schutzhaube q. Motor e und Getriebe f liegen unmittelbar unter der Haubendecke gemeinsam in dem Hohlraum der Haube. Die Haube ist kurz unterhalb des mit dem Vorderrad schwenkbaren Motors durch eine nach vorn zu abgebogene Stirnwand r abgeschlossen, die für den Motor einen nach unten zu größtenteils abgedeckten Zwischenraum bildet, andererseits auch einen erweiterten Führersitzraum s für die Füße des Führers abgrenzt. In dem Raum s ist zugleich der Gashebel ί angeordnet.

Die Schutzhaube q ist entweder ganz oder geteilt abnehmbar, beispielweise an den Seitenverkleidungen u mittels geeigneter Verbindungsmittel, beispielsweise Schrauben ν ο. dgl:, lösbar befestigt. Gegebenenfalls kann die Haube q oben beispielsweise um Gelenke q₁ hochklappbar sein.

Der mit dem Fahrzeug starr verbundene Lenkzapfen liegt nun nach, der Neuerung zwischen Motor e und Getriebe f, wobei der Motor hinter dem Lenkzapfen in dem größeren Häubenraum angeordnet ist. Dadurch wird eine genügende Ausschwenkung · des Motors und auch des Vorderrades gestattet, andererseits ein- genügend freier Raum unter der Haube vor dem Lenkzapfen gebildet, der zur Aufnahme von Benzintank w, Batterie, Kühlvorrichtung, Werkzeugkasten 0. dgl. dienen kann. Zu diesem Zwecke kann gegebenenfalls die Haube q sowohl vorn als auch oben oder seitlich mit durch Klappen q₂ verschließbaren öffnungen versehen sein.

Der Fahrzeugrahmen wird durch ein längs der Fahrzeugmitte liegendes Rohr \ gebildet, das vorn eine den Lenkzapfen tragende Haltestrebe h aufweist, die beispielsweise durch ein kräftiges Schmiedestück gebildet sein kann.

Der Antrieb des Vorderrades kann vom Getriebe mittels Kettenübertragung oder Kardangetriebe erfolgen. Durch die Verstellbarkeit der Traghülse n, die mittels besonderer Stellschrauben einstellbar sein kann, wird eine Nachspannung der Antriebskette ermöglicht. Der Antrieb des Getriebes von der Kurbelwelle kann in beliebiger bekannter Weise mittels Zahnrad- oder Kettengetriebes erfolgen.

Der Lieferkasten kann gegebenenfalls auch mit Sitzplätzen für Personenbeförderung ausgerüstet sein.

Claims

Patentansprüche:

1. Dreirädriges Kraftfahrzeug, bei dem das lenkbare Vorderrad mit dem an ihm befestigten Motor und Getriebe unter einer Haube angeordnet und schwenkbar gelagert ist, wobei die Schwenkachse zwischen Motor und Getriebe liegt, dadurch gekennzeichnet, daß das Vorderrad («) und der über ihm liegende Motor (e) um einen mit dem Fahrzeugrahmen starr verbundenen Lenkzapfen

(g) drehbar sind.

2. Dreirädriges Kraftfahrzeug nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor hinter dem Lenkzapfen (g) in dem größeren Haubenraum angeordnet ist.

3. Dreirädriges Kraftfahrzeug nach Anspruch ι und 2, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem starr mit dem Fahrzeug verbundenen Lenkzapfen (g) eine die Vorderradabstützung (I) tragende Lagerhülse (i) drehbar ist, an der eine verschiebbare und feststellbare Traghülse (n) befestigt ist, die als Träger des Motors und Getriebes dient.

4. Dreirädriges Kraftfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Traghülse (n) für Motor und Getriebe auf die Vorderradlagerhülse (i) aufgeschoben und mittels Klemmschrauben schellenartig festgeklemmt ist.

5. Dreirädriges Kraftfahrzeug nach Anspruch ι bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorderradlagerhülse (i) auf dem Lenkzapfen (g) verschiebbar ist und unter Federwirkung z. B. einer aufgeschobenen Schraubenfeder (k) steht.

6. Dreirädriges Kraftfahrzeug nach Anspruch ι bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Lenkzapfen (g) eine Fortsetzung des vorn schräg hochgeführten Fahrzeugrahmens (h) bildet.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen