DE500207C - Abfederung des durch eine Kardanwelle angetriebenen Hinterrades bei dreiraedrigen Kraftfahrzeugen - Google Patents

Abfederung des durch eine Kardanwelle angetriebenen Hinterrades bei dreiraedrigen Kraftfahrzeugen

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DE500207C
DE500207C DEB140133D DEB0140133D DE500207C DE 500207 C DE500207 C DE 500207C DE B140133 D DEB140133 D DE B140133D DE B0140133 D DEB0140133 D DE B0140133D DE 500207 C DE500207 C DE 500207C
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Germany
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cardan shaft
rear wheel
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motor vehicles
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Expired
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DEB140133D
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WILHELM TECKLENBORG
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D61/00—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern
    • B62D61/06—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern with only three wheels
    • B62D61/065—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern with only three wheels with single rear wheel

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Abfederung des durch eine Kardanwelle angetriebenen und mit dem Fahrzeugrahmen beiderseits durch gegen Federn abgestützte vSchwinghebel verbundenen Hinterrades bei dreirädrigen Kraftfahrzeugen.
Die Erfindung besteht darin, daß die Schwinghebel über oder unter der Kardanwelle durch an sich bekannte Querstangen ίο einstellbar miteinander verbunden sind.
Durch die Erfindung wird ein unmittelbarer Antrieb des Hinterrades durch die Kardanwelle ermöglicht und ferner eine hohe Stabilität und gedrängte Bauart des Antriex5 bes erreicht.
Durch die Erfindung wird bei der Montage eine Ausregulierung der Schwinghebel des Hinterrades sowie richtige Einstellung derselben ermöglicht.
Vorteilhaft ist auch die Anbringung besonderer Schwinghebelverlängerungen, auf dem die Hinterradachse bei der Montage der Kardanwelle zeitweilig aufgelegt wird.
Die Erfindung läßt sich in verschiedener Weise ausführen. Sie ist in der Zeichnung beispielsweise in einer Ausführungsform veranschaulicht, und zwar zeigt Abb. ι eine Seitenansicht .des Fahrzeuges. Abb. 2 ist ein teilweiser Grundriß der Hinterradlagerung.
Abb. 3 zeigt einen Schnitt nach Linie 1-1 nach Abb. 1.
Das Fahrzeug a, das durch eine A^erbrennungskraftmaschine b angetrieben wird, besitzt vorn zwei Vorderräder, c, über denen ein Lieferkasten d angeordnet ist. Hinten ist nur ein als Antriebsrad dienendes Laufrad e vorgesehen, das mittels der Kardanwelle/ seinen Antrieb erhält. Motor und Hinterrad können durch eine Haube g abgedeckt sein. Das Hinterrad e ist nun durch die Federn h, die am Rahmen i des Fahrzeuges befestigt sind, abgefedert. Außerdem sind beiderseits des Rahmens i liegende Versteifungs- und Führungsarme k, k1 vorgesehen, die um Bolzen/, die genau in der Querachse des Kardangelenkes r liegen, schwenkbar sind. Die schwenkbaren Versteifungsund Führungsarme k, k1 dienen mit ihren freien Enden als Lager für die Hinterradachse e± und sind durch Ouerstreben, beispielsweise ein Rohr m, gegeneinander abgesteift. Dadurch ist ein winkliges Einstellen des Hinterrades verhindert. Zum Zwecke der sicheren Montage ist die Rohrstrebe m in Lagern η der zweckmäßig winklig ausgebildeten Versteifungsarme k, kt verschiebbar und feststellbar. Es wäre denkbar, daß die Ouerversteifung m auch innerhalb der Querachse des Kardangelenkes erfolgte, das dann mit einer entsprechenden öffnung zum Durchschieben des Versteifungsrohres m versehen sein müßte.
Die Federn h können entweder unmittelbar an der Hinterachse et oder nur an den freien Enden der Arme k, Ji1 befestigt sein.
Die Querstrebe, beispielsweise das Rohr m, ist in den Lagern η feststellbar, was beispielsweise durch geschlitzte schellenartige Ausbildung der Lager mit Hilfe ein oder mehrerer Feststellschrauben 0 erfolgen kann.
Die Führungs- und Versteifungsarme k, Ie1 tragen Verlängerungen p, die während der Montage der Kardanwelle als Stütze der Hinterradachse dienen. Die Hinterradächse e, liegt nach der Montage in den gabelförmigen Enden q der Versteifungsarme k, kx.

Claims (3)

Patentansprüche:
1. Abfederung des durch eine Kardanwelle angetriebenen und mit dem Fahrzeugrahmen beiderseits durch gegen Federn abgestützte Schwinghebel verbundenen Hinterrades bei dreirädrigen Kraftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwinghebel (k) über oder unter der Kardanwelle (/) durch an sich bekannte Querstangen (m) einstellbar miteinander verbunden sind.
2. Abfederung nach Anspruch 1, da- go durch gekennzeichnet, daß die über oder unter der Kardanwelle liegende Querstange (ni) an den Schwinghebeln (k) verschiebbar und durch eine zusammenspannbare Nabe feststellbar ist.
3. Abfederung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwinghebel (k) an ihren hinteren Enden mit frei vorstehenden Verlängerungen (ρ) versehen sind.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
DEB140133D Abfederung des durch eine Kardanwelle angetriebenen Hinterrades bei dreiraedrigen Kraftfahrzeugen Expired DE500207C (de)

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2634816A (en) * 1946-02-14 1953-04-14 James V Martin Automobile structure
DE932170C (de) * 1951-02-03 1955-08-25 Daimler Benz Ag Vierraedriges Kraftfahrzeug, insbesondere in Zellenbauweise hergestellter Personenwagen

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2634816A (en) * 1946-02-14 1953-04-14 James V Martin Automobile structure
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