DE679162C

DE679162C - Dreiradkraftfahrzeug mit angetriebenem, lenkbarem Vorderrad

Info

Publication number: DE679162C
Application number: DEH152211D
Authority: DE
Inventors: Carl F W Borgward
Original assignee: CARL F W BORGWARD
Current assignee: CARL F W BORGWARD
Priority date: 1937-07-08
Filing date: 1937-07-08
Publication date: 1939-07-29

Description

Dreirädrige Kraftfahrzeuge mit angetriebenem, lenkbarem Vorderrad, das zugleich mit Motor und Getriebe um einen, am Fahrzeugrahmen starren Lenkzapfen drehbar ist, sind bekannt. Dabei ist es auch bekannt, den das Treibrad mit dem Getriebe verbindenden Lenkarm als Kettenkasten auszubilden. Ferner ist schon eine Bauart vorgeschlagen, bei der das Treibrad gegenüber dem mit ihm gemeinsam schwenkbaren Motor und Getriebe abgefedert ist. Dabei ist das Treibrad mit einem Lenkarm um den Antriebszapfen des Getriebes schwenkbar. Diese Bauart besitzt den Nachteil, daß Stöße auf das Vor-

j 5 derrad von der Antriebswelle aufgenommen werden müssen und daß eine genügende Erschütterungsfreiheit von Motor und Getriebe schlecht zu erzielen ist.

Die Erfindung beseitigt diese Nachteile.

Sie besteht darin, daß das Getriebe mit dem Treibrad und dessen Lenkern ungefähr parallel zum Lenkzapfen für sich beweglich gelagert und abgefedert sind, während der Motor starr an der drehbaren Lenkzapfenbülse sitzt.

In weiterer Ausführung der Erfindung ist Getriebe und Treibrad an Lenkern der Lenkhülse schwenkbar angebracht. Durch diese Ausführung wird bei Stößen auf das Treibrad ein weiches Zurückweichen bzw. Hochschieben des Treibrades erzielt. Der Drehzapfen des Treibrades wird nicht, wie bisher, auf Abscherung beansprucht, daher findet keinerlei Stoßübertragung auf das Fahrzeug statt. Motor und der Fahrzeugrahmen sind erschütterungsfrei gegenüber dem Treibrad gelagert. Auch das Getriebe ist druckfrei gelagert.

Weitere Erfindungsmerkmale bestehen in der besonderen Ausbildung der Lagerung des Treibrades und des Getriebes sowie in der Ausbildung der Lenker.

Die Erfindung läßt sich in verschiedener Weise ausführen. Sie ist in der Zeichnung in mehreren Ausführungsbeispielen veranschaulicht, ' und zwar zeigt Abb. ι eine Seitenansicht des Vorderantriebs des dreirädrigen Kraftfahrzeugs,

Abb. 2 einen Schnitt durch die Lenkhülse, Abb. 3 einen Grundriß- zur Abb. i, teilweise im Schnitt, —■

ίο Abb. 4 eine andere Ausführungsform der Lagerung des Treibrades in Seitenansicht,

Abb. 5 eine Vorderansicht zur Abb. 4 in aufrechter Stellung mit einer anderen Lagerung des Getriebes,

Abb. 6 und 7 einen Schnitt und Grundriß der Lenker.

Das Vorderrad.« ist an einer, zugleich den Motor b und das Getriebe c tragenden Lenkhülse e angebracht, die um den starr mit dem Fahrzeugrahmen d verbundenen Lenkzapfen/ schwenkbar gelagert ist. Das Getriebe c mit dem Kettenkasten«· und dem Treibrad,« ist jedoch ungefähr parallel zum Lenkzapfen/ für sich beweglich an der Lenkhülse«? gelagert und abgefedert, während der Motor starr an der drehbaren Lenkzapfenhülse <? sitzt. Zu diesem Zwecke ist Getriebe c und Treibrad α nebst Kettenkasten g an Lenkern h, die als Gelenkvierecke ausgebildet sind, schwenkbar gehalten, indem die Hebel A um Bolzen t der Lenkhülse e drehbar sind. Die Lenker It sind einerseits also an der drehbaren Hülse e, andererseits am Getriebe C mittels Bolzen k drehbar befestigt. Der das Vorderrad,« tragende Lenkarmg, der in bekannter Weise als Kettenkasten ausgeführt ist, ist unmittelbar am Getriebegehäuse befestigt, wobei Lenkarm und Getriebekasten aus einem einzigen Stück hergestellt sein können. Die Ausführung kann aber auch so getroffen sein, daß der Lenkarm g bzw. der an sich bekannte Kettenkasten unmittelbar an den Lenkern k der Gelenkvierecke befestigt ist, während das Getriebe zwischen den Lenkern liegt und mit dem Lenkarm g verbunden ist.

Diese Ausführungsform ist in Abb. 4 und 5 gezeigt. Hierbei ist der Lenkarm g für das Treibradi« an den Bolzend der ein Gelenk viereck bildenden Lenker h angebracht. Das Getriebe c liegt zwischen den Lenkern und ist mit dem Lenkarm g verbunden. In Abb. 4 ist dabei gezeigt, daß Getriebekasten und Lenkarm aus einem Stück bestehen, während in Abb. 5 gezeigt ist, daß der Getriebekasten c mittels Befestigungsschrauben L an dem oberen Teil des Lenkarmes g befestigt ist.

Bei der Ausführungsform nach Abb. 4 besitzt das Getriebe / einen Ansatz m, ■ der als Anlage für die Feder η dient. Oberhalb der Lenker ist ein starrer Anschlagarmo an der Lenkhülse vorgesehen, gegen den die Feder Anlage findet. Die Nabe ρ des Änschlagarmes kann dabei, wie in Abb. 2 gezeigt, kappenförmig ausgebildet sein und über die Lenkzapfenhülse fassen. Der Anschlagarm 0 kann ferner zugleich als Träger des Kühlers p_x oder anderer Zubehörteile für den Motor, wie Anlasser, Batterie o. dgl., dienen.

Der Kettenkasten/- für die Übertragungskette <7 vom Motor & zum Getrieben ist beiderseits drehbar um die Antriebsachse von Motor und Getriebe gelagert und mit so viel Spiel angeordnet, daß die geringen Unterschiede in den Bewegungen ausgeglichen sind.

Je zwei nebeneinanderliegende Lenkhebel h können aus einem einzigen Stück bestehen, wie in Abb. 6 und 7 gezeigt, und durch ein oder mehrere Stege s abgesteift sein. \In Abb. 6 und 7 ist gezeigt, daß je zwei Lenker It als einstückiges, gabelförmiges Arbeitsstück mit Versteifungssteg s ausgeführt sind.

In Abb. 5 ist noch veranschaulicht, daß neben dem besonderen Lenkarm g ein für sich gelagerter, sowohl um den Zapfen des Getriebes als auch um den Drehbolzen des Treibrades α drehbarer Kettenkasten g₁ vorgesehen sein kann.

Claims

Patentansprüche:

i. Dreiradkraftfahrzeug mit angetriebenem, lenkbarem Vorderrad, das gemeinsam mit dem Antriebsaggregat um einen am Fahrzeugrahmen starren Lenkzapfen drehbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe (c) mit dem Treibrad (a) und dessen Lenkarm (g) ungefähr parallel zum Lenkzapfen (/) für sich beweglich gelagert und abgefedert ist, während der Motor (Jb) starr an der drehbaren Lenkzapfenhülse (e) sitzt.
2. Dreiradkraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Getriebe (c) und Treibrad (a) an Lenkern (Ji) der Lenkhülse (e) schwenkbar sind; .
3. Dreiradkraftfahrzeug nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenker (Ji) einerseits an der drehbaren Lenkhülse (e) andererseits am Getriebekasten (c) drehbar befestigt sind. no
4. Dreiradkraftfahrzeug nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der gegebenenfalls in bekannter Weise als Kettenkasten ausgeführte Lenklagerarm (If₁) des Vorderrades am Getriebegehäuse (c) befestigt ist.
5. Dreiradkraftfahrzeug nach Anspruch ι bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Lenkarm (g) des Vorderrades, der gegebenenfalls in bekannter Weise als Kettenkasten ausgeführt ist, an den Gelenkvierecke bildenden Lenkern (h) befestigt

ist, während das Getriebe (c) zwischen den Lenkern (A) mit dem Lenkarm (g) verbunden ist.
6. Dreiradkraftfahrzeug nach Anspruch ι bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Lenkarm (g) und Getriebekasten (c) aus einem Stück ausgeführt sind.
7. Dreiradkraftfahrzeug nach Anspruch ι bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Getriebekasten (c) bzw. Lenkarm (g·) mit einem Ansatz (m) versehen ist, der als Anlage für die Feder (n) dient.
8. Dreiradkraftfahrzeug nach Anspruch ι bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Kettenkasten (r) für die Übertragungskette (q) vom Motor (b) zum Getriebe (c) beiderseits drehbar um die Antriebsachsen vom Motor (b) und Getriebe (c) gelagert ist.
9. Dreiradkraftfahrzeug nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß oberhalb der Lenker (A) ein starrer Anschlagarm (0) an der Lenkhülse vorgesehen ist, gegen den die Feder (ti) Anlage findet.
10. Dreiradkraftfahrzeug nach Anspruch ι bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Ende des Anschlagarmes (0) kappenförmig über die Lenkhülse (e) faßt.
IK Dreiradkraftfahrzeug nach Anspruch ι bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlagarm (0) zugleich als Träger des Kühlers (p) oder anderer Zubehörteile dient.
12. Dreiradkraftfahrzeug nach Anspruch ι bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß je zwei Lenker (A) aus einem einzigen Stück bestehen und gegeneinander durch ein oder mehrere Stege (s) abgesteift sind.
13. Dreiradkraftfahrzeug nach Anspruch ι bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß je zwei Lenker (A) als einstückiges gabelförmiges Arbeitsstück ausgeführt sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen