DE744333C

DE744333C - Dreiradkraftfahrzeug mit abgefederten Laufraedern, insbesondere fuer Gehbehinderte

Info

Publication number: DE744333C
Application number: DEV38366D
Authority: DE
Inventors: Albert Roder
Original assignee: VICTORIA WERKE AG
Current assignee: VICTORIA WERKE AG
Priority date: 1941-12-24
Filing date: 1941-12-24
Publication date: 1944-02-26

Description

Dreiradkraftfahrzeug mit abgefederten Laufrädern, insbesondere für Gehbehinderte Die Erfindung bezieht sich auf ein Dreiradkraftfahrzeug mit abgefederten Laufrädern, insbesondere für Gehbehinderte, bei dem unterhalb der Radmitten ein den Tragrahmen bildendes und den Motor tragendes Rohr vorgesehen ist, an dessen vorderem Ende die Achse für die beiden lenkbaren Vorderräder und an dessen hinterem Ende ein Gabelrohr sitzt. Die Erfindung besteht darin, daß- jedes Vorderrad gegenüber der Radachse durch eine Schraubenfeder abgestutzt ist, die an einem senkrecht auf der Radachse angebrachten Bolzen sitzt, während die Abfederung des Hinterrades durch Schraubenfedern bewirkt wird, die sich mit den oberen Enden gegen die nach rückwärts abgebogenen freien Enden des Gabelrohres und mit den unteren Enden gegen die Arme einer die Hinterradachse tragenden und an dem Gabelrohr angelenkten Gabel abstützen. Hierbei sind die Arme der Hinterradachse schwingend auf einem Bolzen gelagert, der an den Armen des Gabelrohres befestigt ist. Ferner weist die Verbindungsmuffe des Tragrohres mit der Vorderradachse eine Führungs- und Lagerbuchse für die Lenksäule auf, die mit Schwenkhebeln für die Lenkschubstange versehen ist.
Gegenüber bekannten Fahrzeugen dieser Art wird durch die Ausbildung und Anordnung der Fahrgestellteile gemäß der Erfindung bei ausreichender Bodenfreiheit des Fahrzeuges eine niedere Einstieghöhe und Schwerpunktlage erzielt. Außerdem können sich Erschütterungen, insbesondere des Motors, nicht auf das- Fahrzeug und die Lenkung übertragen, so daß auch bei größeren Fahrgeschwindigkeiten trotz der Dreiradanordnung eine erhöhte Fahr- und Kippsicherheit erzielt und schädigende oder ermüdende Rückwirkungen auf den Fahrer vermieden werden. Weiterhin weist das Fahrzeug, das in bekannter Weise mit einer geeigneten, dem jeweiligen Verwendungszweck entsprechend ausgebildeten Verklei- Jung versehen sein kann, einen einfachen, geschlossenen und die Antriebsteile gegen Witterungseinflüsse schützenden Aufbau auf.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäß ausgebildeten Fahrzeuges schematisch dargestellt, und zwar zeigen Abb. i eine Seitenansicht desselben teilweise im Schnitt, Abb. 2 eine Draufsicht auf das Fahrgestell und Abb. 3 einen Schnitt nach Linie A-B der Abb. 2.
Der im wesentlichen aus einem mittleren Längsrohr i und einem vorderen und hinteren Querrohr 2, 18 bestehende, unterhalb der Radmitten liegende Fahrzeugrahmen wird von zwei lenkbaren Vorderrädern q. und einem Hinterrad 5 getragen. Die Vorderräder d. sind mit ihren Achsen 7' an Lenkzapfen 7 befestigt, die gegen die Wirkung von Schraubenfedern 8 auf senkrecht am vorderen Achsrohr 2 befestigten Bolzen g elastisch abgestützt sind. Die Schraubenfedern 8 sind am Ende der Bolzen g durch Muttern g' und Federteller g" gehalten und stützen sich auf den Lenkzapfen ; ab. Die Lenkzapfen 7 verschieben sich also bei auftretenden Stößen gegen die Wirkung der Federn 8 auf die Bolzen g. Das vordere. Achsrohr :2 ist mit dem Längsrohr i mittels einer Muffe 6 fest verbunden, von der durch ein Zwischenrehr 38 zugleich die Führungs- bzw. Lagerbuchse io für die drehbare Lenksäule ii getragen wird. An der Lenksäule i i sind im Abstand übereinander zwei Schwenkhebel 12 für die Lenkschubstange 13 befestigt. Zwischen diesen Schwenkhebeln 12 ist auf einem Verbindungsbolzen 15 die Lenkschubstange 13 gegen zwei Federn 14 verschiebbar gelagert, so daß die Radstöße nicht auf die Lenksäule i i übertragen werden. Die freien Enden der Lenkschubstange 13 sind in bekannter Weise mittels Kugelgelenken an den Lenkschenkeln 37 der Lenkzapfen 7 angelenkt.
Das mittlere Rahmenrohr i ist im Bereich des Fahrersitzes 16 etwas nach unten durchgekröpft und durch eine Muffe 17 mit einem Gabelrohr 18 verbunden, das schräg nach hinten und oben gekröpft ist. An den Schenkeln 18a, i8b des Gabelrohres 18 ist mittels Schellen ig der Lenkbolzen 3 für die schwingende Hinterradgabel2o gebildet, die durch Schraubenfedern 21 an den freien Enden der Schenkel 18" 18b des Gabelrohres 18 abgestützt ist. Unmittelbar vor dein Gabelrohr 18 ist- der Antriebsmotor 22 mit Getriebe und Kupplungsgehäuse 23 auf dem mittleren Rahinenrohr i gelagert bzw. mittels Tragarmen 2d. abgestützt. Die Antriebskraft wird durch eine Kette 25 auf das Hinterrad 5 übertragen. Die Gangschaltung wird durch ein Hebelgestänge 26, 27 und einen feststellbaren Handhebel 28 bewirkt; während die Kupplung zweckmäßig mittels eines nicht dargestellten Bowdenzuges von der Lenkstange 29 aus von Hand bedient wird. In gleicher Weise kann an der Lenkstange ein Bedienungshebel für die auf die Vorderräder wirkende Handbremse angeordnet sein, während das Hinterrad z. B. durch eine Fußbremse abgebremst werden kann. Über dem Motorgetriebeaggregat 22, 23 ist der Sitz 16 für den Fahrer angeordnet, an dessen vorderen Abschluß sich ein auf dem Rahmenrohr i befestigtes Bodenblech 3o anschließt, das bis zur Vorderachsel nach vorn geführt ist. Das Fahrgestell kann mit einer geeigneten, den Fahrer schützenden Verkleidung 31 versehen sein, durch die zweckmäßig auch das Hinterrad abgedeckt wird.
Um das Fahrzeug auch ohne Kraftantrieb verwenden zu können, kann in bekannter Weise ein Handkurbelantrieb vorgesehen sein, der aus zwei auf einer Querwelle 32 angeordneten Kurbeln 33 und einer Kettenübertragung 34 besteht, die auf eine mit dem Schaltgetriebe 23 verbundene Kupplung 35 wirkt und die Drehbewegung der Kurbeln über die Ketten 25, 34 auf das Hinterrad 5 überträgt. Zum Kuppeln dieses Antriebes dient ein von Hand zu bedienendes Umschaltgestänge 36. Durch die Kupplung 35 kann somit entweder der Hand- oder Kraftantrieb des Fahrzeuges eingeschaltet werden.
Die beschriebenen Antriebe sowie die Bremsvorrichtung des Fahrzeuges sind nicht Gegenstand der Erfindung.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Dreiradkraftfahrzeug mit abgefederten Laufrädern, insbesondere für Gehbehinderte, bei dein unterhalb der Radmitten ein den Tragrahmen bildendes und den Motor tragendes Rohr vorgesehen ist, an dessen vorderem Ende die Achse für die beiden lenkbaren Vorderräder und an dessen hinterem Ende ein Gabelrohr sitzt, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Vorderrad (d.) gegenüber der Radachse (2) durch eine Schraubenfeder (8) abgestützt ist, die an einem senkrecht auf der Radachse (2) angebrachten Bolzen (9) sitzt, während die Abfederung des Hinterrades (5) durch Schraubenfedern (21) bewirkt wird, die sich mit den oberen Enden gegen die nach rückwärts abgebogenen freien Enden des Gabelrohres (18, 18, 18b) und mit den unteren Enden gegen die Arme (2o) einer die Hinterradachse tragenden und an dem Gabelrohr (18) angelenkten Gabel abstützen. z. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, da13 die Arme (2o) der Hinterradgabel schwingend auf einem Bolzen (3) gelagert sind, der an den Armen (18a, 18b) des Gabelrohres (18) befestigt ist. 3. Fahrzeug nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsmuffe (6) des Tragrohres (1) mit der Vorderradachse (z) eine Führungs- und Lagerbüchse (1o) für die Lenksäule aufweist, die mit Schwenkhebeln (12) für die Lenkschubstange (13) versehen ist. Zur Abgrenzung des Anmeldungsgegenstandes vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden: österreichische Patentschriften Nr. 124 993, 120 46o; französische Patentschrift , . . - 724212; britische Patentschriften , . . , - 302 67q., 185 154.