DE801374C - Fahrgestellrahmen, insbesondere fuer Kraftraeder - Google Patents

Description

• Fahrgestellrahmen, insbesondere für Krafträder

  Die Erfindung hetrifft einen Fahrgestellrahinen,

  insbesondere für l11-rafträ de r, finit einem vcti-ztigs-

  weise atis zwei l.ängsirägern bestehenden Unterzug

  zwischen dem Steuerkalif tind der Anlenkstelle für

  die Ilinterradgabel, hei (lein die beiden Längsträger

  des Unterzuges an leiden Enden oder wahlweise

  stur an einem Ende finit Hilfe elastisch gelagerter

  Bolzen an den Steuerkopf bzw. an den Rahmen-

  oberzug angeschlossen sind.

  Bisher war es üblich, Fahrgestellrahmen für

  Krafträder oder ähnliche Kraftfahrzeuge mit einer

  abgefederten Vorderradgabel und einer abgefeder-

  ten oder nicht abgefederten Hinterradgabel derart

  auszubilden, daß der aus einem Oberzug und einem

  Unterzug bestehende eigentliche Hauptrahmen ent-

  weder aus einem starren Viereck bestand oder daß

  der Oberzug mit dem Unterzug an zwei Stellen

  starr miteinander verbunden, z. 13. miteinander

  verschraubt wurde. Bei einer dritten bekannten Aus-

  führungsart, dein sog. offenen Rahmen, ist die Anordnung ini Gegensatz zu dem vorlceschrielicncn sog. geschlossenen Rahmen so getroffen, daß eilt "I'cil des Unterzuges durch den eingebauten M()tc>r bzw. Nlotorgetrieliel)lock selbst gebildet wird.
• Die bekannten Rahmenbauarten weisen den erheblichen Nachteil auf, daß die Erschütterungen des Antriebsmotors und die Stöße der Fahrbahn unmittelbar auf den Fahrgestellrahmen und auf dun Körper des Fahrers übertragen werden. Infolgedessen müssen die Rahmenträger, in der Regel Rahmenrohre, außerordentlich stark bemessen werden, um Ermüdungsbrüche durch die ständigen hochfrequenten Erschütterungen zu vermeiden, was auerhäufig auf die Dauer trotzdem nicht möglich ist.
• Bei (lern Gegenstand der Erfindung wit-(i dieser Mangel dadurch vermieden, daß die unvermeidlichen Erschütterungen des Motors durch die elastische Lagerung des Unterzuges absorhiert «-erden, so daß die Anlenkstellen des Unterzuges und der Rahmen selbst keine übermäßigen Kräfte aufzunehmen haben. Es werden dadurch die bei Kraftradrahmen gefürchteten Rahmenbrüche vermieden und ungünstige Einwirkungen der unausgeglichenen Kräfte des Motors sowie der Fahrbahnstöße auf das Fahrzeug und den Körper des Fahrers verhindert.
• Die Erfindung ist in der Zeichnung in zwei Ausführungsbeispielen dargestellt, dabei zeigen Fig, i die Seitenansicht eines Kraftrades, Fig. 2 und 3 Einzelheiten der erfindungsgemäßen Anordnung.
• Mit i ist der Rahmenoberzug, mit 2 der Rahmenunterzug bezeichnet, der vorzugsweise aus zwei Längsträgern 211 und 2b besteht; 3 ist die Vordergabel, 4 die Hinterradgabel, 5 der teils im Rahmenoberzug i, teils im Rahmenunterzug 2 gelagerte NIotorgetriebeblock. Mit dem Oberzug i ist in bekannter Weise der Steuerkopf 6, der sich nach unten in das Steuerrohrunterteil7 fortsetzt, fest verbunden. Der Unterzug 2 ist einerseits bei 8 mit dem Steuerkopfunterteil7, andererseits bei 9 mit dem etwa senkrecht nach unten verlaufenden Oberzug i verbunden. Bei 9 ist auch die Hinterradgabel 4 angelenkt.
• Im Gegensatz zu den bekannten Rahmenbauarten ist der Unterzug 2 an den Anlenkstellen 8 und 9 mit dem Oberzug i nicht starr, sondern elastisch verbunden, so daß eine bestimmte Nachgiebigkeit besteht.
• Die elastische Verbindung ist in den Fig. 2 und 3 in zwei Ausführungsbeispielen dargestellt. Bei der Ausführung nach Fig. 2 sind die beiden Rahmenrohre 2a und 2b des Unterzuges an einen Bolzen io angeschlossen, der in einem mit dem Steuerkopfunterteil 7 fest verbundenen horizontalen Rohrstück ii elastisch gelagert ist, und zwar ist die Anordnung so, daß der Bolzen io in einer metallischen Hülse 12 liegt, die von einer zweiten metallischen Hülse 13 umgeben ist, während zwischen diesen beiden Hülsen eine Gummischicht 14 einvulkanisiert ist.
• Bei der Anordnung nach Fig. 3 ist der Bolzen io unmittelbar von einer Gummischicht 15 umgeben, die von einer Hülse 16 umschlossen wird, während die Hülse 16 selbst stramm in das Rohrstück i i des Steuerkopfunterteils 7 eingepreßt ist. Die höchste Wirkung wird erreicht, wenn beide Anlenkstellen 8 und 9 in *der vorbeschriebenen Weise ausgebildet sind. Es hat sich gezeigt, daß schon die erfindungsgemäße Ausbildung einer einzigen Anlenkstelle, vorzugsweise der vorderen oberen Anlenkstelle 8 am Steuerkopfunterteil 7, alle im Fahrbetrieb durch die Unruhe des Motors und die Fahrbahnstöße auftretenden Erschütterungen vollkommen absorbiert, ein angenehmes Fahren gewährleistet und einen Bruch des Rahmens mit Sicherheit verhindert.
• Im Ausführungsbeispiel bdsteht der Unterzug bei Fig. 2 und 3 aus zwei Längsträgern 2a und 2b. An der Erfindung wird nichts geändert, wenn statt dessen nur ein, einziger Längsträger vorgesehen wird, der sich an der Anlenkstelle 8 bzw. 9 zur Aufnahme des Bolzens io entsprechend gabelt. In diesem Fall würden sich die in Fig.2 und 3 auf ein kurzes Stück dargestellten Längsträger 211 und 2b weiter unten zu einem einzigen Träger vereinigen. Bei einer offenen Rahmenkonstruktion wird die Konstruktion nach der Erfindung dadurch verwirklicht, daß das Steuerkopfuntertei17 entsprechend nach unten verlängert wird und der Motorgetriebeblock mit Hilfe eines Bolzens io in der in Fig. 2 und 3 dargestellten Weise unmittelbar an dem Steuerkopfunterteil7 gelagert wird.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Fahrgestellrahmen, insbesondere für Krafträder, mit einem vorzugsweise aus zwei Längsträgern bestehenden Unterzug zwischen dem Steuerkopf und der Anlenkstelle für die Hinterradgabel, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Längsträger (2a, 2b) des Unterzuges (2) an beiden Enden (8, 9) oder wahlweise nur an einem Ende (8 oder 9) mit Hilfe elastisch gelagerter Bolzen (io) an den Steuerkopf (6, 7) bzw. an den Rahmenoberzug (i) angeschlossen sind.
2. 2. Fahrgestellrahmen, insbesondere für Krafträder, nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die die Längsträger (2a, 2b) des Unterzuges (2) mit dem übrigen Rahmen (i) verbindenden Bolzen (io) in Gummi (14, 15) gelagert sind.