DE590150C

DE590150C - Pendelnde Lagerung nebeneinander angeordneter Radachsen am Rahmen, insbesondere von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE590150C
Application number: DEM122294D
Authority: DE
Original assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Current assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Priority date: 1932-02-25
Filing date: 1932-12-28
Publication date: 1933-12-23

Description

Bei der pendelnden Lagerung nebeneinander angeordneter Radachsen am Fahrzeugrahmen insbesondere von Kraftfahrzeugen ergeben sich bekanntlich Nachteile dadurch, daß beim Rollen des Fahrzeuges auf einer quer geneigten Fläche eine ungleichmäßige Lastverteilung eintritt, die sich ungünstig auf die Bereifung auswirkt. Zusätzliche ungünstige Beanspruchungen ergeben sich bei der Bretn-

jo sung eines Fahrzeuges in einem solchen Falle. Es kann auch leicht Schleudergefahr beim Bremsen eintreten.

Man hat die hierbei eintretenden Nachteile dadurch zu verringern gesucht, daß man die Pendelachse für die Radachsen unter der Radachse selbst in der Nähe des Bodens anordnete, ohne jedoch damit das Ziel erreichen zu können.
Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, daß zur Erreichung des Zieles erforderlich ist, die Pendelachse im wesentlichen in die Straßenoberfläche zu verlegen, und sie erreicht dies durch eine besondere Lenkeranordnung. '

Gemäß der Erfindung erhält die Radachse einen nach unten ragenden Arm mit einem senkrecht unter der Achsmitte liegenden längsgerichteten. Schwingzapfen, ferner erhält sie einen zweiten, in der Achsmitte befindlichen, längsgerichteten Schwingzapfen, und auf diesen beiden Zapfen sind Winkelhebel angeordnet, die auf einer Seite der Verbindungslinie der beiden Schwingachsen gleich lange, auf der anderen Seite verschieden lange Arme aufweisen. Die gleich langen, senkrecht untereinanderliegenden Arme sind durch einen Lenker verbunden, und die beiden anderen Arme, von denen der untere mit einem Langloch versehen ist, greifen gelenkig an Festpunkten des Wagenrahmens an. Das Verhältnis der Länge dieser beiden ungleichen Arme ist dabei gleich dem Verhältnis des Abstandes ihrer Anlenkpunkte am Rahmen vom Erdboden.

Die Erfindung ist durch die Zeichnung beispielsweise dargestellt, und zwar zeigt

Fig. ι eine Ansicht einer Radachse in Richtung der Fahrzeuglängsachse;

Fig. 2 ist eine schematische Wiedergabe der Lenkeranordriung. ■ 5"

Die Radachse besitzt einen Arm 16, dessen äußeres Ende einen einen Schwingzapfen bildenden, in der Längsrichtung des Wagens verlaufenden Bolzen 28 trägt. In der Mitte ist die Achse mit einem zweiten, parallel zu dem Bolzen 28 verlaufenden Zapfen 20 aus-

gestattet, der bei auf waagerechtem Boden stehender Radachse senkrecht über dem Bolzen 28 liegt. Auf dem Zapfen 20 ist ein Winkelhebel 18 und auf dem Bolzen 28 ein Winkelhebel 27 angeordnet. Die von den Zapfen gleich weit entfernten Endpunkte 21 und 25 dieser Hebel sind durch, einen Lenker 26 gekuppelt, und die beiden anderen Winkelhebelenden 22, 23 greifen am Wagen-

»o rahmen oder einem starr damit verbundenen Körper 17 an, und zwar erfolgt der Angriff bei 23 mittels eines Langloches. Die Länge der Hebelarme 20, 22 und 28, 23 ist gleich dem Verhältnis des Abstandes der Punkte 22

t5 und 23 vom Boden. Da durch den Lenker 26 erzwungen wird, daß die beiden Winkelhebel sich stets um gleiche Winkel drehen, wird der Schnittpunkt der Verlängerung der Verbindungslinien 22, 23 und der Zapfenmitten 20, 28 immer bei ο in der Mitte der Fahrbahn zwischen den beiden Rädern liegen bzw. in unmittelbarer Nähe des Bodens.

Claims

Patentanspruch:

Pendelnde Lagerung nebeneinander angeordneter Radachsen am Rahmen, insbesondere von Kraftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß die Radachse einen nach unten ragenden Arm (16) mit einem senkrecht unter der Aehsmitte liegenden längsgerichteten Schwingzapfen (28) und einen · zweiten in der Aehsmitte befindlichen längsgerichteten Schwingzapfen (20) besitzt, auf denen Winkelhebel (27 und 18) angeordnet sind, deren eine gleichlange, senkrecht untereinanderliegende Arme durch einen Lenker (26) verbunden sind, während die beiden'anderen Arme, von denen der untere mit einem Langloch versehen ist, gelenkig an Festpunkten (2.2, 23) des Wagenrahmens angreifen und das Verhältnis der Längen dieser Arme gleich dem Verhältnis des Abstandes der Anlenkpunkte (22, 23) vom Erdboden ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen