DE621954C

DE621954C - Lenkvorrichtung fuer die Anhaenger der Zugwagen von Strassenzuegen

Info

Publication number: DE621954C
Application number: DES113590D
Authority: DE
Original assignee: ANON FLII MACCHI SOC
Current assignee: ANON FLII MACCHI SOC
Priority date: 1934-02-06
Filing date: 1934-04-12
Publication date: 1935-11-16

Description

Gegenstand der Erfindung ist eine Lenkvorrichtung für die Anhänger der Zugwagen von Straßenzügen, bei der die beiden Fahrzeuge durch zwei starre Rahmen mit einem zwischengeschalteten Gelenk verbunden und am Zugwagen die Lenkorgane für die Lenkvorrichtung der Anhängerräder befestigt sind. Die Erfindung besteht darin, daß bei einer Einrichtung der angegebenen Art die aus starren Stangen bestehenden Lenkorgane an den Enden eines doppelarmigen Hebels angreifen, der in der Mitte zwischen der Hinterachse des Zugwagens und der Vorderachse des Anhängers im Verbindungspunkt der beiden Wagen am Rahmen des Zugwagens starr befestigt ist.

Diese Einrichtung, ermöglicht die Einhaltung der genauen Spur des Zugwagens durch den Anhänger, das Rückwärtsfahren sowie die Anbringung eines Verbindungssteges zwischen den beiden Wagen zur Bildung von Straßenzügen.

Bekannt ist eine Anordnung, bei der an der Hinterachse des Zugwagens Zugseile, die die Lenkvorrichtung der Räder des Anhängerwagens beeinflussen sollen, angeordnet sind und eine Kugelgelenkvorrichtung zwischen der Hinterachse des Zugwagens und der Vorderachse des Anhängerwagens vorgesehen ist.

Mit der bekannten Einrichtung läßt sich jedoch ein einwandfreies Fahren nicht erzielen.

Erst durch die Anbringung eines doppelarmigen Hebels in der Mitte zwischen der Hinterachse des Zugwagens und der Vorderachse des Anhängerwagens kann das gewünschte Ziel ereicht werden.

Auf der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung dargestellt.

Fig. ι ist ein Schema der Lenkvorrichtung nach der Erfindung;

Fig. 2 zeigt dieselbe an einem in der Kurve fahrenden Zug;

Fig. 3 zeigt eine Einzelheit der Gelenkverbindung;

Fig. 4 zeigt eine Einzelheit des Waagebalkens.

Mit ι ist der Zugwagen und mit 2 der Anhänger bezeichnet; 3 bezeichnet einen dreieckigen, am hinteren Teil des Rahmens des Zugwagens befestigten Rahmen. 6 ist ein zweiter, dreieckiger, vorn am Anhänger durch zwei Gelenke 4 und S angebrachter Rahmen. Die zwei dreieckigen Rahmen sind an den Scheiteln miteinander durch ein Kugelgelenk 7 verbunden und bilden eine Zug- und Schiebekupplung. Das Gelenk ist genau in der Mitte des Abstandes zwischen der Hinterachse des Zugwagens und der Vorderachse des Anhängers angeordnet.

Am Rahmen 3 ist ein Hebel mit zwei Armen 3' befestigt, an deren Enden 20, 21 die Zugstangen 17, 18 angebracht sind, welche

die Lenkung des Anhängers bewirken. 22, 23 bezeichnen in der Mitte der vorderen Lenkachse 24 des Anhängers gelagerte Doppelhebel, mit welchen ein kleiner, an der Spurstange der vorderen Lenkung des An-. hangers angreifender Arm 25 starr verbun-' den ist.

Mit 26 ist ein in der Mitte der Achse 27 der hinteren Lenkräder gelagerter Doppelhebel bezeichnet, welcher gleichfalls einen kleinen, an der Spurstange 13' der genannten Lenkräder angreifenden Arm aufweist.

Die beiden Zugstangen 17, 18 sind einerseits an den Enden20 bzw. 21 der Armes' und andererseits an den Enden 29 bzw. ,30 des Doppelhebels 22 gelagert. Die^; Enden der beiden Doppelhebel 23, 26 sind miteinander durch gekreuzte Zugstangen 31, 32 verbunden. In der beschriebenen Lenkvorrichtung sind die Hebel, die die Lenkung des Anhängers bewirken, auf den Mitten der beiden Achsen des Anhängers selbst angeordnet, welche stets den gleichen Abstand innehalten, und die beiden Lenkräderpaare des Anhängers folgen genau dem Zugwagen "in den Kurven, so daß ein seitliches Abweichen des Anhängers verhindert wird, da das Kugelgelenk in der Mitte zwischen der hinteren Zugwagenachse und der vorderen Anhängerachse angeordnet ist. Die Kupplung gestattet überdies ein sicheres Rückwärtsfahren, was durch .die bisher verwendeten Kupplungssysteme nicht erreicht wurde.

Die nämliche, oben beschriebene Kupplungsanordnung kann auch zwischen je zwei Anhängern des Straßenzuges zur Verwendung kommen.'

Claims

Patentanspruch:

Lenkvorrichtung für die Anhänger der Zug'wagen von Straßenzügen, bei der die beiden Fahrzeuge durch zwei starre Rahmen mit einem zwischengeschalteten Gelenk verbunden und am Zugwagen die Lenkorgane für die Lenkvorrichtung der Anhängerräder befestigt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die aus starren Stan- - gen bestehenden Lenkorgane (17, 18) an den Enden eines doppelarmigen Hebels (3') angreifen, der in der Mitte zwischen der Hinterachse des Zugwagens und der Vorderachse" des· Anhängers im Verbin-• dungspunkt der beiden Wagen am Rahmen des Zugwagens starr befestigt ist.

Hierzu ι Blatt' Zeichnungen