DE355358C

DE355358C - Lenkerverbindung zwischen dem abgefederten Rahmen und der Hinterachse bei Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE355358C
Application number: DEC29004D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1923-12-07
Publication date: 1922-06-26

Description

Lenkerverbindung zwischen dem abgefederten Rahmen und der Hinterachse bei Kraftfahrzeugen. Die bislang verwendeten Systeme zur Aufhängung des WageDrahmens von Kraft-,vagen haben den Übelstand, daß der Rahmen währ(nd der Fahrt eine rollende Bewegung macht, welche ihrerseits dauernde seitliche Verschiebungen mit Bezug auf die Achse hervorruft.
Diese Schwingbewegung in der Querebene ist besonders für die Fahrgäste unangenehm und eine Folge der Tatsache, daß währ(nd der Fahrt die Ungleichheiten des Bodens auf die Achse einwirken, so daß der'#'agenrahmen niemals vollkommcn, der Achse parallel sich einstellt.
Die schwankende Bewegung des Wagenrahmens äußert sich besonders unangenehm auf die Hinterachse und hat außerdem zur Folge, daß die Gelenke sowie die Federn, auf denen der Rahmen ruht, sehr schnell abgenutzt werden.
Um nun die schwankende Bewegung des# Wagenrahmens gegenüber der Hinterachse abzudämpfen, hat man vorgeschlagen, die Seitenteile des Rahmens mit der Mitte der Hinterachse durch Querverbindungsstangen zu verbinden, welche an ihren Enden durch Zapfen o. dgl. gelenkig verbunden, sind. Dieses Mittel gestattet nun zwar, die Querschwingungen des Wagenrahmens zu unterbinden, jedoch geschieht dies nur unvollkommen und innerhalb sehr enger Grenzen; außerdem hat dieses Mittel zur Folge, daß die Verbindungsstangen selbst bei größeren Schwankungen verbogen und auf Verdrehung beansprucht werden, so daß sie die Gesamtfunktion damit in Frage stellen.
Die den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildende Lenkerverbindung zwischen dem abgefederten Rahmen und der Hinterachse gestattet nun, auch diesen Übelstand Pach Möglichkeit zu vermeiden.
Eine Ausführungsform, der Lenkerverbindung ist in der beiliegenden Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt.
Abb. i einen Vertikalaufriß, welcher die Verbindung der beiden Seitenteile des Rahmens mit der Mitte der Hinterachse zeigt; Abb. 2 ist eine Draufsicht nach Abb. i, Abb. 3 ein Schnitt eines Details nach Linie 3-3 von Abb. i und Abb. 4 ein analoger Schnitt, jedoch nach Linie 4-4 der Abb. i.
In sämtlichen Abbildungen bezeichnet 5 ein Kreuzgelenk, welches durch den Zapfen 6 mit den Lagt"rn 7 der Hinterachse 8 gelenkig verbunden ist. Ein einfacher Zapfen 9, in der Gabel des Kreuzgelenks s, verbindet die inneren Enden der beiden Zugstangen io und ii miteinander, während die äußeren Enden durch Zapfen 12 und 13 mit den Armen eines doppelarmigen Hebels 14 und eines einarmigen Hebels 15 in gelenkiger Verbindung stehen; diese letzteren Hebel 14 und 15 sind drehbar in den Punkten 16 und 17 der am Wagenrahmen 2o befestigten Böcke 18 und ig.
Am zweiten Arm des doppelarnügen Hebels 14 ist durch einen Zapfen 21 eine Verbindungsstange --2 angelenkt, deren entgegengesetztes Ende um den Arm 23 des Hebels 15 vermittels des Zapfens 24 sich dreht.

Claims

PATENT-ANsrp,ucn: Lenkerverbindung zwischen dem abgefederten Rahmen und der Hinterachse bei Kraftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß zwei in der Längsmittelebene des Wagens an der Hinterachse unter Zwischenschaltung eines Kreuzgelenks angelenkte Stangen an ihren äußeren Enden mit den Seitenteilen des Rahmens auf der einen Wa 'genseite mittels eines einarmigen, auf der anderen Seite mittels eines doppelarmigen Hebels gelenkig verbunden sind, und daß die Verbindungsstelle zwischen dem einarmigen Hebel und der zugehörigen Gelenkstange mit dem der entsprechenden Verbindungsstelle des zweiarmigen Hebels entgegengesetzten Ende des zweiarmigen Hebels durch eine Zugstange diagonal verbunden ist.