AT100283B - Vorrichtung zum Verhindern der seitlichen Bewegungen des Rahmens von abgefederten Kraftfahrzeugen gegenüber den Radachsen. - Google Patents

Description

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    Vorrichtung zum   Verhindern der seitlichen Bewegungen des Rahmens von abge- federten   Kraftfahrzeugen gegenüber   den Radachsen. 
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   Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verhindern der seitlichen Bewegungen des Rahmens von abgefederten Kraftfahrzeugen gegenüber den Radachsen, bei welcher an der Radachse ein Doppelhebel um einen in der. Längsmittelebene des Fahrzeuges gelegenen festen Zapfen   schwÎ11gbar   gelagert ist, dessen beide Arme durch zwei entgegengesetzt zueinander gerichtete Verbindungsstangen gelenkig mit dem Fahrzeugrahmen verbunden sind. Bei den bekannten Vorrichtungen dieser Art ist der Drehzapfen des Ausgleichdoppelhebels wagrecht angeordnet. Diese Anordnung besitzt den Nachteil, dass der Fahrzeugrahmen bei wachsender Durchfederung noch eine gewisse sich entsprechend steigernde seitliche Verschiebung gegenüber   dem Schwingzapfen des. Ausgleichdoppelhebels,   also auch gegenüber der Fahrzeugachse erfährt.

   Durch den Gegenstand der Erfindung wird dieser   Übelstand   beseitigt. 



   Die Erfindungbesteht darin, dass der Schwingzapfen des   Ausgleichdoppelhebels   senkrecht angeordnet ist und dass   d ie Verbindungsstangen   sowohl mit den Armen des Doppelhebels als auch mit dem Fahrzeugrahmen durch Universalgelenke verbunden sind. 



   Auf der Zeichnung ist der. dib   Erfindung veranschaulichende hintere Tei1 : eines Fahrzeuggestdies   in Fig. 1 im Aufriss und in Fig. 2 im Grundriss in. zwei verschiedenen Stellungen dargestellt. 



   An dem   Hinterachsgehäuse   1 ist oben der senkrechte Schwingzapfen 2. befestigt und an diesem der Doppelhebel 3 drehbar gelagert. An jedem der Arme des Doppelhebels 3 ist je eine Stange 4 bzw.   5   mit ihrem einen Ende mittels Kugelzapfens 6'angelenkt. Mit ihren andern Enden sind die Stangen 4   und J   mittels Kugelgelenken 7 je an einem der Längsträger 8 des Fahrgestells angelenkt. Der Doppelhebel ist gewöhnlich mit der Längsachse des Fahrgestells gleich gerichtet (s. ausgezogen gezeichnete Stellung). 



   Wird durch die Wirkung der Abfederung der Fahrzeugrahmen gegenüber der Hinterachse in 
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 lenkten Enden in senkrechter Richtung (s. strichpunktiert gezeichnete Stellung). Der durch diese Bewegung hervorgerufenen Änderung des Abstandes des   Schwingzapfens   2 von den Angriffspunkten 7 der Stangen   4,   5 an den Längsträgern 8 des Fahrgestells wird durch die universalgelenkartige Verbindung der Stangen 4, 5 mit dem Doppelhebel 3 und den Fahrgestellängsträgern 8 sowie durch die drehbare Lagerung des Doppelhebels 3 Rechnung getragen. Der Doppelhebel 3 stellt sich dabei entsprechend schräg zur   Längsachse   des Fahrgestells ein. Dasselbe ist der Fall, wenn sich das Fahrgestell gegenüber der Hinterachse in Richtung der   Längsachse   des Fahrgestells verschiebt.

   Eine seitliche Bewegung des 
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 Doppelhebel 3 verhindert. 

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Claims (1)

1. PATENT-ANSPRUCH : Vorrichtung zum Verhindern der seitlichen Bewegungen des Rahmens von abgefederten Kraftfahrzeugen gegenüber den Radachsen, bei welcher an der Radachse ein Doppelhebel um einen in der Längsmittelebene des Fahrzeuges gelegenen festen Zapfen schwingbar gelagert ist, dessen beide Arme EMI1.4 rahmen verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwingzapfcn (2) des Doppelhebels (3) senkrecht angeordnet ist und dass die Verbindungsstangen sowohl mit den Armen des Doppelhebels als auch mit dem Fahrzeugrahmen durch Universalgelenke verbunden sind. **WARNUNG** Ende CLMS Feld Kannt Anfang DESC uberlappen**.