DE412090C

DE412090C - Vorrichtung zum Verhindern der seitlichen Bewegungen des Rahmens von abgefederten Kraftfahrzeugen gegenueber den Radachsen

Info

Publication number: DE412090C
Application number: DEK84529D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1923-01-10
Filing date: 1923-01-10
Publication date: 1925-04-11
Also published as: FR583579A; US1526222A

Description

Vorrichtung zum Verhindern der seitlichen Bewegungen des Rahmens von abgefederten Kraftfahrzeugen gegenüber-den Radachsen. Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verhindern der seitlichen Bewegungen des j?.ahmens von abgefederten Kraftfahrzeugen gegenüber den Radachsen, bei welcher an der Radachse ein Doppelhebel um einen in der Längsmittelebene des Fahrzeugs gelegenen festen Zapfen schwingbar gelagert ist, dessen beide Arme durch zwei entgegengesetzt zueinander gerichtete Verbindungsstangen gelenkig mit dem Fahrzeugrahmen verbunden sind. Bei den bekannten Vorrichtungen dieser Art ist der Drehzapfen des Ausgleichdoppelhebels wagerecht angeordnet. Diese Anordnung besitzt den Nachteil, daß der Fahrzeugrahmen bei wachsender Durchfederung noch eine gewisse, sich entsprechend steigernde seitliche Verschiebung gegenüber dem Schwingzapfen des Ausgleichdoppelhebels, also auch gegenüber der Fahrzeugachse erfährt. Durch den Gegenstand der Erfindung wird dieser Übelstand beseitigt.
Die Erfindung besteht darin, daß der Schwingzapfen des Ausgleichdoppelhebels senkrecht angeordnet ist, und daß die Verbindungsstangen sowohl mit den Armen des Doppelhebels als auch mit dem Fahrzeugrahmen in bekannter Weise durch Universalgelenke verbunden sind.
Auf der Zeichnung ist der die Erfindung veranschaulichende hintere Teil eines Fahrzeuggestelles in Abb. r im Aufriß und in Abb. a im Grundriß in zwei verschiedenen Stellungen dargestellt.
An dem Hinterachsgehäuse r ist oben der senkrechte Schwingzapfen a befestigt und an diesem der Doppelhebel 3 drehbar gelagert. An jedem der Arme des Doppelhebels 3 ist je eine Stange q. bzw. 5 mit ihrem einen Ende mittels Kugelzapfens 6 angelenkt. Mit ihren anderen Enden sind die Stangen ,¢ und 5 mittels Kugelgelenke 7 je an einem der Längsträger 8 des Fahrgestells angelenkt. Der Doppelhebel ist gewöhnlich mit der Längsachse des Fahrgestells gleichgerichtet (siehe ausgezogen gezeichnete Stellung).
Wird durch die Wirkung der Abfederung der Fahrzeugrahmen gegenüber der Hinterachse in senkrechter Richtung bewegt, so bewegen sich auch die Stangen q., 5 mit ihren am Doppelhebel 3 angelenkten Enden in senkrechter Richtung (siehe strichpunktiert gezeichnete Stellung). Der durch diese Bewegung hervorgerufenen Änderung des Abstandes des Schwingzapfens .2 von den Angriffspunkten 7 der Stangen d, 5 an den Längsträgern 8 des Fahrgestells wird durch die universalgelenkartige Verbindung der Stangen q., 5 mit dem Doppelhebel 3 und den Fahrgestell.ängsträgern 8 sowie durch die drehbare Lagerung des Doppelhebels 3 Rechnung getragen. Der Doppelhebel 3 stellt sich dabei entsprechend schräg zur Längsachse des Fahrgestells ein. Dasselbe ist der Fall, wenn sich das Fahrgestell gegenüber der Hinterachse in Richtung der Längsachse des Fahrgestells verschiebt. Eine seitliche Bewegung des Fahrzeuges gegenüber der Hinterachse ist dagegen unmöglich, sie wird durch die Stangen .4, 5 und den Doppelhebel 3 verhindert.

Claims

PATENTANSPRUCH Vorrichtung zum Verhindern der seitlichen Bewegungen des Rahmens von abgefederten Kraftfahrzeugen gegenüber den Radachsen, bei welcher an der Radachse ein Doppelhebel um einen in der Längsmittellinie des Fahrzeuges gelegenen festen Zapfen schwingbar gelagert ist, dessen beide Arme durch zwei entgegengesetzt zueinander gerichtete Verbindungsstangen gelenkig mit dem Fahrzeugrahmen verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwingzapfen (2) des Doppelhebels (3) senkrecht angeordnet ist, und daß die Verbindungsstangen sowohl mit den Armen des Doppelhebels als auch mit dem Fahrzeugrahmen in bekannter Weise durch Universalgelenke verbunden sind.