AT150194B - Lenkvorrichtung für Anhänger von Kraftfahrzeugen. - Google Patents

Description

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  Lenkvorrichtung für Anhänger von Kraftfahrzeugen. 
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 der Schwinge gegenüber der Anhängermittelachse tritt ausser durch Schwenkung der Achse des schleppenden Fahrzeuges gegenüber der des Anhängers   1 auch   bei parallel zueinander verschobener
Stellung der beiden Fahrzeuge ein, wie das in Fig. 3 dargestellt ist. 



   Bei Beginn der Kurvenfahrt des schleppenden Fahrzeuges schwenken die Punkte   bund c,   da sie hinter der Achse   d   liegen, zunächst nach der dem Kurvenmittelpunkt abgewandten Seite der Kurven- bahn. Dadurch wird erreicht, dass die Einlenkung des geschleppten Fahrzeuges in die Kurve verzögert wird, weil sich das Trapez in sich verschiebt, ohne die als Grundlinie dienende Schwinge g mitzunehmen. 



   Das Gestänge b, e, e, f, g ist so bemessen, dass das geschleppt Fahrzeug mit seinen Rädern oder
Gleisketten genau in die von dem schleppenden Fahrzeug beschriebene Kurve eingeschwenkt wird. 



   Diese Bemessung ist so zu treffen, dass in dem Punkt, in dem der schleppende Wagen in die Kurve zu fahren begann, die Punkte bund c so weit nach der dem Kurvenmittelpunkt abgewandten Seite der
Kurvenbahn ausgeschwenkt sind, dass dadurch die Verdrehung der Schwinge g, die durch die Ver- drehung der beiden Fahrzeugachsen gegeneinander hervorgerufen würde, aufgehoben wird. 



   In der Fig. 4 ist die Einfahrt eines vom Zugwagen aus gelenkten Anhängers in eine Kurve dargestellt. Es möge sich zunächst die Hinterachse des Zugfahrzeuges bei B, die gelenkte Vorderachse des Anhängers bei A befinden   (doppeltstrichpunktiert),   und es möge die Anlenkung durch eine der bekannten starren Anlenkungsvorrichtungen der einleitend geschilderten Bauarten mit einem einzelnen mittleren Anlenkpunkt G erfolgen. In dieser Stellung wirkt die bekannte Einrichtung befriedigend, da sich die
Vorderachse des Anhängers radial einstellt, also so, dass der Anhänger in der gezeichneten Spur des Triebwagens läuft. Bewegt sich der Triebwagen weiter von B nach links auf einer Kurve gleichbleibender Krümmung, so ändert sich hieran nichts, der Anhänger wird spuren.

   Anders liegt dies aber auf der unmittelbar vor der Kurve liegenden geraden Strecke   D-A.   Die Vorderachse des Anhängers befindet sich unter Annahme der gleichen Abmessungen bei D, wenn sich die Hinterachse des Triebwagens bei E befindet. 



  Der Anlenkungspunkt des Anhängers für die übliche Einpunktanlenkung würde dann bei F liegen, so dass die Deichsel des Anhängers die Lage n und die Vorderachse die Richtung en annehmen würde (einfach strichpunktiert). Der Anhänger würde also nicht in die Spur des Triebwagens einlaufen, sondern nach rechts aus dieser abweichen. Zum Vergleich ist in derselben Stellung (in ausgezogenen Linien) gezeichnet, wie sich die Vorderachse des Anhängers bei der Trapezanlenkung gemäss der Erfindung einstellt. An Stelle des einen Anlenkpunktes F treten die beiden Anlenkpunkte b, e, deren Verbindunglinie parallel zur Hinterachse des Triebwagens läuft.

   Die beiden gleich langen, in gleicher Entfernung von der Anhängermitte angelenkten Lenkerstangen e, f nehmen dann bei bestimmten Abmessungen des Trapezes die in der Skizze gezeichnete Lage ein, bei welcher, wie die Skizze zufolge der Lage von g gleichfalls erkennen lässt, die Vorderachse des Anhängers genau senkrecht zur Fahrtrichtung   D-A   liegt, so dass der Anhänger weiter geradeaus fährt, bis er an den Beginn der Kurvenbahn kommt, worauf er dann, wie in Fig. 2 dargestellt, eingeschwenkt wird und der Spur des Triebwagens folgt. Während also bei der üblichen Einpunktanlenkung der Anhänger nur im Verlaufe einer Kurve konstanter Krümmung annähernd mit dem Triebwagen spurt, wird dies erfindungsgemäss sowohl auf den Übergangsstellen zwischen Geradeausfahrt und Kurve als auch im weiteren Verlauf der Kurve selbst ermöglicht. 



  Insbesondere beim Fahren auf schmalen Strassen bietet daher die Anlenkung gemäss der Erfindung gegenüber der üblichen Einpunktanlenkung sehr erhebliche Vorteile. Bei manchen Strassen wird die Verwendung von Anhängerfahrzeugen überhaupt erst durch die neue Anlenkung ermöglicht.

Claims (1)

1. PATENT-ANSPRUCH : Lenkvorrichtung für Anhänger von Kraftfahrzeugen unter Verwendung eines trapezförmigen Gestänges, dessen breitere Grundlinie bei Geradeausfahrt durch eine in ihrer Mitte am Anhänger angelenkte Schwinge gebildet wird, die mit dem Lenkgestänge des Anhängers verbunden ist, wobei die bei Geradeausfahrt die Schmalseite des Trapezes bildenden Anlenkungspunkte für die Lenker an dem Zugfahrzeug parallel zu dessen Hinterachse angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenker (e und f) gleichzeitig als Zugstangen dienen.