DE585478C

DE585478C - Lenkvorrichtung fuer Anhaenger

Info

Publication number: DE585478C
Application number: DEV28072D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1932-04-16
Filing date: 1932-04-16
Publication date: 1933-10-04

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Lenkvorrichtungen für Anhänger mit vier von Achsschenkeln getragenen Lenkrädern und zwei an den Enden des Fahrzeuges befindlichen Winkelhebeln, die mit den zugehörigen Lenkrädern durch ein Lenkgestänge und miteinander durch eine Stange verbunden sind.

Bei den bekannten Vorrichtungen dieser Art erfolgt die Verbindung der beiden Lenkvorrichtungen durch eine für ihre Aufnahme einen großen Raum bedingende, in der Bauart umständliche Einrichtung mit Nockenflächen, die nicht nur einer sorgfältigen Bearbeitung, sondern auch einer ständigen Instandhaltung bedarf.

Der Nachteil der bekannten Vorrichtung ist darin zu erblicken, daß, da das Gestänge der Lenkvorrichtung unmittelbar mit der Antriebsvorrichtung verbunden ist, abgesehen von der umständlichen Bauart, bei einer Beschädigung einer der Lenkvorrichtungen der Anhänger bis zur Behebung der Störung nicht mehr benutzt werden kann. Überdies ist bei den bekannten Vorrichtungen der Lenkwinkel für beide Radpaare gleich, so daß zur Erreichung eines genauen Lenkens des Anhängers stets ein bestimmte Ende als vorderes Ende benutzt werden muß.

Der Zweck der Erfindung ist nun, alle diese Nachteile zu beseitigen und-eine in der Bauart einfache Lenkvorrichtung zu schaffen, bei der es gleichgültig ist, an welchem Ende des Anhängers die Deichsel angebracht wird und die bei einer Störung in dem Getriebe für eine Lenkvorrichtung ohne weiteres betriebsfähig bleibt.

Erreicht wird der angestrebte Zweck erfindungsgemäß dadurch, daß in die Verbindungsstange der Winkelhebel Zwischenhebel eingeschaltet sind, die durch eine von Hand zu bedienende Kupplung nach Bedarf miteineinander verbunden werden können oder von denen der eine gesperrt und der andere freigegeben werden kann. Die beiden Zwischenhebel sind dabei verschiebbar, jedoch gegen Drehung gesichert, auf einer Muffe angeordnet, die sich l'ose auf einem an einem Querträger des Fahrzeuges verschiebbaren Rohr befindet, wobei auf diesem Rohr beiderseits der Muffe zwei Ringe vorgesehen sind, die Zähne, aufweisen, welche bei der Verschiebung des Rohres auf dem Querträger in im Mittelteil der Hebel vorgesehene Einschnitte eingreifen.

Auf den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel einer Vorrichtung gemäß der Erfindung dargestellt, und es zeigen

Fig. ι und 2 einen senkrechten Längsschnitt bzw. eine Draufsicht einer Vorrichtung nach der Erfindung,

Fig. 3 einen senkrechten Längsschnitt durch die Vorrichtung, mit welcher nach Belieben das vordere oder das hintere Räderpaar oder aber alle vier Räder als Lenkräder benutzt werden können, .

Fig. 4 eine Draufsicht auf die Vorrichtung und

Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie A-A der Fig. 3.,

In den Fig. 1 und 2 bezeichnet 1 den Rahmen des Anhängers und 2 und 2' die Achsen, an deren Enden die die Räder tragenden

Achsschenkel angelenkt sind. Die Hebel 3 und 3' sind an den Achsschenkeln befestigt und an einer hinter der Achse angeordneten Spurstange 4 bzw. 4' angelenkt. An einem der Achsschenkel einer jeden Achse sind auch die Hebel 5 bzw. 5' befestigt. Jeder dieser Hebel ist durch Zugstangen 6 und 7 bzw. 6' und 7' und Hebel 8, 9 bzw. 8', 9' mit den Winkelhebeln 10 bzw. io' verbunden, die bei 11 bzw. 11' mit dem Endquerträger des Anhängers in Verbindung stehen.

Am Winkelhebel to greift das eine Ende der teleskopartigen Lenkstange 12 an, deren anderes Ende bei 13 am Mittelteil der den Anhänger mit dem Zugwagen oder mit einem anderen Anhänger verbindenden Deichsel 14 angelenkt ist.

Die Winkelhebel 10 und 10' sind durch die Verbindungsstangen 15, 15' mit den Zwischenhebeln 16, 16' verbunden. Diese Hebel (Fig. 3, 4, 5) sind untereinander gleich und symmetrisch an einer Muffe 17 angeordnet, deren Vorsprünge 18 und iS' in entsprechende, in den Naben der Winkelhebel 16 und 16' vorgesehene Aussparungen eingreifen. Die Muffe 17 ist lose auf dem Rohr 19 angeordnet, das durch Verstellen eines Winkelhebels 22, dessen Arm seitlich aus dem An-

·-.- hänger herausragt, auf der in der Querrichtung des Anhängers angeordneten Hohlwelle 21 verschoben werden kann. Beiderseits der Muffe 17 sind auf dem Rohr 19 durch Keile 23, 23' und Stifte 24, 24' die Ringe 25 und

■ 25' befestigt, die, ähnlich wie die Muffe 17, mit Vorsprüngen versehen sind.

Befinden sich die Zwischenhebel 16, 16' in

der in der Zeichnung dargestellten Lage, d. h.

sitzen beide auf der Muffe 17, so sind sie

. starr miteinander verbunden, und eine beispielsweise durch die Verbindungsstange 15 auf den Zwischenhebel 16 übertragene Verschwenkung wird auch dem Zwischenhebel 16' mitgeteilt, der mittels der Verbindungsstange 15' das die Lenkung der an der Hinterachse des Anhängers befindlichen Räder bewirkende Gestänge in Bewegung setzt. In dieser Weise arbeiten alle vier Anhängerräder als Lenkräder.

Wird dagegen der an der Anhängerseite herausragende Arm des Winkelhebels 22 gegen das Anhängerende, an dem die Deichsel 14 angebracht ist, verschwenkt, so verschiebt sich das Rohr 19 auf der Achse 21, derart, daß der Ring 25 in die Nabe des Zwischenhebeis 16' eindringt, während der Zwischenhebel 16 auf der Muffe 17 bleibt. Der Zwischenhebel 16 kann jetzt zusammen mit der Muffe 17 auf dem Rohr 19 schwingen, während der Zwischenhebel 16' in seiner senkrechten Stellung gesperrt wird. In diesem Falle kann nur die Lenkung der an der Achse 2 befindlichen Räder wirksam werden, während die Lenkung der an der Achse 2' befindlichen Räder in einer solchen Stellung gesperrt bleibt, so daß sie zur Anhängerachse parallel bleiben. Der Anhänger hat also in diesem Falle nur ein einziges Lenkräderpaar. Wird der Hebel 22 nach entgegengesetzter Richtung verstellt, dringt der Ring 25' infolge der Verschiebung des Rohres 19 in die Nabe des Zwischenhebels 16 ein, wodurch dieser gesperrt wird, während der Zwischenhebel 16' wieder gelöst wird, so daß bei Umkehrung der Fahrtrichtung wieder nur die Vorderräder als Lenkräder wirken.

Es ergibt sich auch ohne weiteres, daß beim Befahren einer Kurve die mit der Anhängerachse einen dem Kurvenradius proportionalen Winkel bildende Deichsel mittels der Lenkstange 12, des Winkelhebels 10 und folglich der Zugstangen 6 und 7 und der Hebel S, 8, 9 die von der Achse 2 getragenen Räder derart lenkt, daß der Anhänger genau der von dem Zugwagen beschriebenen Kurve folgen muß. "

Claims

Patentansprüche:

1. Lenkvorrichtung für Anhänger mit vier von Achsschenkeln getragenen Lenk- go rädern und zwei an den Enden des Fahrzeuges befindlichen Winkelhebeln, die mit den zugehörigen Lenkrädern durch ein Lenkgestänge und miteinander durch eine Stange verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß in die Verbindungsstange (¹S' ¹S') der Winkelhebel (10, 10') Zwischenhebel (16, 16') eingeschaltet sind, die durch eine von Hand zu bedienende Kupplung nach Bedarf miteinander verbunden werden können oder von denen der eine gesperrt und der andere freigegeben werden kann.

2. Lenkvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Zwischenhebel (16, 16') verschiebbar, jedoch gegen Drehung gesichert, auf einer Muffe (17) angeordnet sind, die sich lose auf einem an einem Querträger (21) des Fahrzeuges verschiebbaren Rohr (19) befindet, und daß auf diesem Rohr beiderseits der Muffe zwei Ringe (25, 25') vorgesehen sind, die Zähne aufweisen, welche bei der Verschiebung des Rohres auf dem Querträger in im Mittelteil der Hebel vorgesehene Einschnitte eingreifen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen