DE667773C

DE667773C - Zweiachsiges Abschleppfahrzeug, insbesondere fuer gelaendegaengige Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE667773C
Application number: DEA81116D
Authority: DE
Inventors: Karl Moebius
Original assignee: Auerbach & Scheibe Akt Ges
Current assignee: Auerbach & Scheibe Akt Ges
Priority date: 1936-11-20
Filing date: 1936-11-20
Publication date: 1938-11-19

Description

Die Erfindung bezieht sich auf zweiachsige Abschleppfahrzeuge, insbesondere für geländegängige Kraftfahrzeuge, mit zwei je ein Joch tragenden einachsigen Fahrgestellen, die durch einen oder mehrere in der Länge veränderliche Holme miteinander gekuppelt sind und von denen'das eine, z.B. das vordere Fahrgestell, durch eine Deichsel lenkbar ist.

Die bekannten Abschleppfahrzeuge dieser Art haben den Nachteil, daß bei Fahrt unter Last durch schwieriges Gelände das auf dem Abschleppwagen aufruhende Fahrzeug starken Verwindungen ausgesetzt ist, die unerwünscht sind. Die Erfindung hat sich im wesentlichen die Aufgabe gestellt, diesen Nachteil zu beseitigen.

Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, daß das eine, z. B. das hintere der beiden

ao Tragjoche, nach Art einer Wippe senkrecht zur Längsachse des Abschleppfahrzeuges in einem durch Anschläge begrenzten Umfang drehbar auf dem zugehörigen Achskörper gelagert ist, wobei vorzugsweise das Joch des hinteren Fahrgestelles unter der Wirkung von zwei zu beiden Seiten des Drehzapfens angeordneten Dämpfungsfedern steht.

Die Dätnpfungsfedern werden zweckmäßig als Pufferfedern mit ineinandergreifenden Wicklungen aus Flachstahl ausgebildet und durch die am Achskörper und am Joch sitzenden Anschlagzapfen geführt. Diese Anschlagzapfen können gegebenenfalls nachstellbar sein, um den Schwingweg zu begrenzen.

Zur Lagerung des das Joch tragenden Drehzapfens sind gemäß der Erfindung in der Mitte des die Einrichtungen zum Verändern des Achsabstandes der beiden Fahrgestelle aufnehmenden Achskörpers des hinteren Fahrgestelles zwei hochgezogene Flansche angeordnet.

Der die Deichsel tragende Achskörper des vorderen Fahrgestelles ist erfindungsgemäß ferner auf einem senkrechten Zapfen drehbar gelagert, dessen Verlängerung an einem im zugehörigen Trag j och gelagerten Querzapfen

angelenkt ist. Diese Ausbildung ermöglicht eine Beweglichkeit des Achskörpers in zwe Ebenen gegenüber dem Trag j och.

In der Zeichnung ist beispielsweise eine Ausführungsform des Erfmdungsgegenstamle^' dargestellt.

Fig. ι zeigt das neue Abschleppfahrzeug to Seitenansicht.

Fig. 2 gibt eine Draufsicht wieder, Fig. 3 laßt eine Stirnansicht des hinteren Fahrgestells mit zugehörigem Tragjoch erkennen.

Fig. 4 ist ein Schnitt nach der Linie III-III der Fig. 3,

Fig- S gibt eine Stirnansicht des vorderen Fahrgestells mit zugehörigem Trag j och wieder.

Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, besitzt das vordere Fahrgestell des Abschleppfahrzeugs einen mit der Deichsel 1 verbundenen Achskörper 2, der die beiden Achszapfen für die Zwillingsräder trägt.

Der Achskörper 2 des vorderen Fahrgestells ist auf einem senkrechten Zapfen 5 drehbar gelagert, dessen Verlängerung an einem im zugehörigen Tragjoch 4 gelagerten Querzapfen 3 angelenkt ist.

Der Achskörper 2 kann also in begrenztem Umfang um eine waagerechte Querachse aüsschwingen, und er ist weiterhin um eine senkrechte Achse schwenkbar.

Die Fig. 1 und 2 zeigen in strichpunktierten Linien einen Teil der Lagenänderungen, die der vordere Achskörper erfahren kann, und zwar ist in Fig. 2 strichpunktiert eine Stellung des Achskörpers 2 beim Ausschwenken der Deichsel 1 in waagerechter Richtung angedeutet, während Fig. 1 eine Stellung des vorderen Achskörpers in strichpunktierten Linien wiedergibt, wenn durch Bewegen der Deichsel in senkrechter Richtung der vordere Achskörper um den Zapf en. 3 geschwenkt wird. ' . :

Mit dem vorderen Tragjoch 4 sind zwei schräg nach unten gerichtete, in einer Muffe 6 zusammenlaufende Streben 6' verbunden, die sich in .einen an der Muffe 6 befestigten Längsholm 7 fortsetzen. Das Ende des Längsholms ist mit einer Verzahnung 7' versehen und greift in eine Hülse 8 ein, die. in einer Längsbohrüng des Achskörpers 9 des Hinterwagens drehbar, jedoch gegen Längsverschiebung gesichert gelagert ist. Die Hülse 8 hat einen bügelartig ausgebildeten S5 Ansatz 10, in dessen sich nach oben erstrekkenden Wänden 11 eine Querwelle 12 gelagert ist. Letztere trägt ein in die Verzahnung 7' des Längsholms 7 eingreifendes Ritzel 13 sowie einen Handknebel 14, durch 6e den das Ritzel 13 gedreht werden kann. Dadurch kann je nach dem Drehsinn die -freie Länge des Längsholms 7 verändert und somit der Abstand der Achskörper des Fahrzeuges dem Achsabstand des jeweils abzuschleppenden Fahrzeuges angepaßt werden. Zur Siehe- ^ des jeweils eingestellten Achsabstandes p^ ein das untere Ende ιό des geschlitz-•t'en Ansatzes ro der Hülse 8 durchdringender •Gewindezapfen, der mittels eines Knebels 15 angezogen werden kann. 70'

In der Mitte des die Einrichtungen zum Verändern des Achsabstandes der beiden Fahrgestelle aufnehmenden Achskörpers 9 sind zwei hochgezogene Flansche 17 vorgesehen, durch die sich ein Zapfen 18 erstreckt, auf dem das hintere Trag j och 19 nach Art einer Wippe senkrecht zur Längsachse des Abschleppwagens drehbar glagert ist. Das Joch 19 steht unter'der Wirkung von zwei zu beiden Seiten des Drehzapfens 18 angeordneten Dämpfungsfedern 20, die als Pufferfedern mit ineinandergreifenden Wicklungen aus Flachstahl ausgebildet sind. Zur Führung der Federn dienen Anschlagzapfen 21 und 22, die am Joch 19 und am Achskörper 9 sitzen. Die Zapfen 21 und 22 können einstellbar ausgebildet werden und verhindern, daß das Joch 19 mit den Lauf rädern in Berührung kommt.

In dem vorderen Joch 4 sowie in dem hinteren Joch 19 sind je zwei für sich höhenverstellbare Hubteller 23 angeordnet. .

Die Wirkungsweise des Abschleppwagens bedarf keiner ins einzelne gehenden Beschreibung.

Claims

Patentansprüchen

ι . Zweiachsiges Abschleppfahrzeug, insbesondere für geländegängige Kraftfahrzeuge mit zwei je ein Joch tragenden einachsigen Fahrgestellen, die durch einen oder mehrere in der Länge veränderliche Holme miteinander gekuppelt sind und von denen das eine, z. B. das vordere Fahrgestell durch eine Deichsel lenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das eine, z. B. das hintere (19) der beiden Tragjoche (4, 19) nach Art einer Wippe in der Querrichtung des Abschleppfahrzeuges in einem durch Anschläge (21,22) be- no grenzten Umfang drehbar auf dem zugehörigen Achskörper (9) gelagert ist.
2. Abschleppfahrzeug nach Anspruch 1 ■ mit lenkbarem vorderem Fahrgestell, dadurch gekennzeichnet, daß in der Mitte des die Einrichtungen (10 bis 16) zum Verändern des Achsabstandes der beiden Fahrgestelle aufnehmenden Achskörpers (9) des hinteren Fahrgestelles zwei hochgezogene Flansche (17) angeordnet sind, in denen der das Joch (19) tragende . Drehzapfen (18) gelagert ist.
3· Abschleppfahrzeug nach den Ansprüchen ι und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Joch (19) des hinteren Fahrgestells unter der Wirkung von zwei zu beiden Seiten des Drehzapfens (18). angeordneten Dämpfungsfedern (20) steht.
4. Abschleppfahrzeug nach den Ansprüchen ι bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungsfedern als Pufferfedern (20) mit ineinandergreifenden Wicklungen aus Flachstahl ausgebildet sind und durch die am Achskörper (9) und am Joch (19) sitzenden Anschlagzapfen (21, 22) geführt sind.
5. Abschleppfahrzeug nach den An-Sprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der die Deichsel (1) tragende Achskörper (2) des vorderen Fahrgestelles auf einem senkrechten Zapfen (5) drehbar gelagert ist, dessen Verlängerung an einem im zugehörigen Tragjoch (4) gelagerten Querzapfen (3) angelenkt ist.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen