DE3532771A1 - Lastzug - Google Patents
LastzugInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D13/00—Steering specially adapted for trailers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
- B60P3/40—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying long loads, e.g. with separate wheeled load supporting elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
- B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
- B62D53/06—Semi-trailers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
- B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
- B62D53/08—Fifth wheel traction couplings
- B62D53/0857—Auxiliary semi-trailer handling or loading equipment, e.g. ramps, rigs, coupling supports
- B62D53/0864—Dollies for fifth wheel coupling
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- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Public Health (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Lastzug, bestehend aus Motorwagen
und Anhänger und einem daraufliegenden durchgehenden Container.
Lastzüge, bestehend aus Motorwagen und Anhänger mit einem
daraufliegenden durchgehenden Container wurden bisher als Brücken
zug ausgeführt. Der Motorwagen war über den Container mit dem
Anhänger verbunden, so daß der Container Zugkräfte vom Motorwagen
auf den Anhänger übertrug.
Nach dem Gesetz werden Brückenzüge nun neuerdings als Fahr
zeuge nach Art eines Sattelkraftfahrzeuges betrachtet und können nur
eine Gesamtlänge von 15.500 mm aufweisen.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Lastzug,
bestehend aus einem Motorwagen und einem Anhänger so auszugestalten,
daß ein Container auf beiden Einheiten transportiert werden kann, ohne
daß der Container vom Motorwagen auf den Anhänger Zugkräfte über
trägt und der Lastzug als Lastkraftwagen mit Anhänger zu betrachten
ist, der nun eine Gesamtlänge von 18 m aufweisen kann.
Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, daß der
Anhänger mit dem Motorwagen über eine Zuggabel gekuppelt ist, die
einen zusätzlichen horizontalen Drehpunkt aufweist und der Anhänger
unter dem Container während der Fahrt in Längsrichtung verschiebbar
ist.
Weitere Merkmale der Erfindung sind in den beigefügten Ansprüchen
gekennzeichnet.
Auf diese Weise werden während der Fahrt die Zugkräfte von
Motorwagen und Anhänger über eine Zuggabel übertragen, was den Vor
teil hat, daß während der Kurvenfahrt sich der Anhänger gegenüber dem
Container nach vorn bewegen kann und die Kurvenlaufeigenschaften des
Zuges sich gegenüber dem bisherigen Brückenzug enorm verbessern.
Der Anhänger ist vorzugsweise dreiachsig, und die letzte Achse kann
z. B. eine Nachlauflenkachse sein, kann aber auch durch eine starre
Achse ersetzt sein.
Die Erfindung wird nun anhand von Ausführungsbeispielen, die
in der Zeichnung dargestellt sind, näher erläutert.
Fig. 1 zeigt einen solchen erfindungsgemäßen Lastzug in der
Draufsicht und vereinfacht dargestellt,
Fig. 2 eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen
Lastzuges, beide in Geradeausfahrt,
Fig. 3 zeigt den Lastzug nach Fig. 2 in Kurvenfahrt, wobei
der Anhänger über starre Achsen verfügt,
Fig. 3a zeigt den Lastzug in Kurvenfahrt mit einem Anhänger
mit einer hinteren Nachlauflenkachse,
Fig. 4 zeigt eine Seitenansicht eines Lastzuges nach Fig. 1
mit einem darüber dargestellten Container,
Fig. 5 zeigt einen Querschnitt durch den Container und den
Anhänger des Lastzuges mit der die Relativbewegung
zwischen beiden ermöglichenden Lagerung,
Fig. 6 zeigt ein Rollenlager, welches die Relativbewegung
zwischen Container und Anhänger ermöglicht und
Fig. 7 ein Gleitlager.
Wie aus Fig. 1 hervorgeht, umfaßt der Lastzug einen Motorwagen
1 und einen Anhänger 2. Der Anhänger 2 ist mit dem Motorwagen über
die übliche Anhängerkupplung 3, eine Zuggabel und eine Deichsel 5 ge
kuppelt, wobei zwischen der Zuggabel 4 und der Deichsel 5 bei 6 ein
Drehpunkt gebildet ist, der eine Schwenkbewegung in einer horizontalen
Ebene zuläßt und wobei die Deichsel 5 mit dem Anhänger über Schwenk
lager 7 gekuppelt ist, die eine Schwenkbewegung um eine horizontale
Achse zulassen.
Die Punkte 7 sind also vertikale Drehpunkte. Der Gelenkpunkt 6
ist ein horizontaler Drehpunkt. Der Anhänger 2 besteht aus dem übli
chen Chassis 8 und umfaßt drei Achsen, von denen die ersten beiden
Achsen 9 und 10 starre Achsen sind und die Achse 11 eine Nachlauf
lenkachse. Der Motorwagen 1 ist mit einer üblichen Königszapfenkupp
lung versehen. Der Container, der das Bezugszeichen 12 trägt, ist
dort mit dem Motorwagen gekuppelt und liegt in Lagern des Anhängers
2, die eine Gleitbewegung des Containers auf dem Anhänger bzw. eine
Gleitbewegung des Anhängers unter dem Container zulassen, was weiter
unten noch ausführlich mit Bezug auf die Fig. 5, 6 und 7 beschrieben
werden wird.
Der erfindungsgemäße Lastzug kann aber auch, wie aus Fig. 2
hervorgeht, mit einem Anhänger mit starren Achsen 13 versehen sein.
Die Kupplung des Anhängers 2 mit dem Motorwagen 1 erfolgt
wie auch in Fig. 1 über
eine Zuggabel mit horizontalen und vertikalen Drehpunkten darin bzw.
am Anhänger 2. Das Bezugszeichen 12 bezeichnet wieder den Container.
In Fig. 3 ist der Lastzug mit einem Anhänger mit starren Achsen
in Kurvenfahrt gezeigt. Es ist zu ersehen, wie sich der Anhänger 2
unter dem Container 12 nach vorn bewegt, weil sich bei Kurvenfahrt
der Abstand verringert. Diese Relativbewegung zwischen Container
und Anhänger ist auch deutlich aus Fig. 3a zu erkennen, in der ein
Anhänger gezeigt ist mit einer Nachlauflenkachse 11 und zwei starren
Achsen 9 und 10. Auch hier ist die Verringerung des Abstandes zwi
schen Anhänger und Motorwagen deutlich erkennbar.
In Fig. 4 ist noch einmal der Lastzug mit dem Container in der
Seitenansicht gezeigt. Auch hier bezeichnet das Bezugszeichen 1 den
Motorwagen mit dem vertikal verschwenkbaren Horizontallager und
dem Königszapfen 15 am Container 12. Der Container ist auf seiner
Unterseite mit langgestreckten Längsträgern 16 versehen, auf die
noch mit Bezug auf Fig. 5 und 7 eingegangen werden wird. Ferner ist
aus Fig. 4 die Zuggabel 4 zu erkennen mit dem zusätzlichen Horizontal
lager 6 der Deichsel 5 und dem Vertikallager 7, den starren Achsen 9
und 10 und der Nachlauflenkachse 11.
In Fig. 5 ist ein Schnitt durch den Container 12 mit seiner
Bodenkonstruktion 17 und den Längsträgern 16 zu sehen sowie mit
Teilen des Anhängers 2, nämlich beispielsweise der Achse 10 und
Chassisteilen 18. Bei 19 jeweils beiderseits der Mittellinie sind Lager
ausgestaltungen angedeutet, die schematisch in Fig. 6 und 7 im Schnitt
dargestellt sind. Das Lager in Fig. 6 ist ein Rollenlager, welches die
Relativbewegung zwischen Anhänger und Container gestattet und das
mehrfach am Anhänger angeordnet ist und an Teilen der Längsträger 16
abrollt und somit den Container ordnungsgemäß auf dem Anhänger hält
und führt, wenn sich der Anhänger relativ zum Container bewegt, was
oben bereits beschrieben ist.
Das Chassisteil 18 ist mit einem Träger 20 versehen, an dem
eine Rolle 21 gelagert ist, auf der ein Trägerteil 22 des Längsträgers
16 des Containers rollt. Nach demselben Prinzip, jedoch nicht unter
Verwendung eines Rollenlagers, sondern eines Gleitlagers, ist die
Ausgestaltung nach Fig. 7 gestaltet. Auch dort ist wieder 18 Chassis
teil des Anhängers, 16 ein Längsträger des Containers, und das Teil
20′ bildet mit den Teilen 23 des Längsträgers 16 ein Gleitlager.
Der Container 12 kann also, wenn sich der Anhänger nach vorn
bewegt bei Kurvenfahrt des Lastzuges, auf den Anhänger gleiten ver
mittels der in geeigneter Anzahl und Anordnung vorgesehener Rollen
oder Gleitlager.
Die Zugkräfte des Motorwagens werden über die Zuggabelausge
staltung auf den Anhänger übertragen.
Claims (6)
1. Lastzug, bestehend aus Motorwagen und Anhänger, zum Trans
port eines durchgehenden Containers, dadurch gekennzeichnet,
daß der Anhänger (2) mit dem Container (12) während der Fahrt
in Längsrichtung verschiebbar verbunden ist.
2. Lastzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ver
bindung (4, 5) zwischen Anhänger (2) und Motorwagen (1) einen zu
sätzlichen horizontalen Drehpunkt (6) enthält.
3. Lastzug nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß
die Verschiebbarkeit zwischen Anhänger (2) und Container (12)
über eine Rollenführung (20, 21, 22) erfolgt.
4. Lastzug nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichent, daß
die verschiebbare Verbindung zwischen Anhänger (2) und Container
(12) als Gleitführung (20′, 23) ausgebildet ist.
5. Lastzug nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß
der Anhänger (2) als Zweiachs- oder Dreiachsanhänger mit starren
Achsen ausgebildet ist.
6. Lastzug nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß
der Anhänger (2) als Zweiachs- oder Dreiachsanhänger mit der
hinteren Achse als Nachlauflenkachse (11) ausgebildet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853532771 DE3532771A1 (de) | 1985-09-13 | 1985-09-13 | Lastzug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853532771 DE3532771A1 (de) | 1985-09-13 | 1985-09-13 | Lastzug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3532771A1 true DE3532771A1 (de) | 1987-03-19 |
Family
ID=6280929
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19853532771 Withdrawn DE3532771A1 (de) | 1985-09-13 | 1985-09-13 | Lastzug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3532771A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0553929A1 (de) * | 1992-01-30 | 1993-08-04 | Estepe Special Truck Products B.V. | Fahrzeugsystem und Container dafür |
DE102009016741A1 (de) * | 2009-04-09 | 2010-10-21 | Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. | Transportvorrichtung |
CN101898546A (zh) * | 2010-08-10 | 2010-12-01 | 攀钢集团冶金工程技术有限公司 | 一种使运输超长件的车辆实现转弯的方法 |
-
1985
- 1985-09-13 DE DE19853532771 patent/DE3532771A1/de not_active Withdrawn
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0553929A1 (de) * | 1992-01-30 | 1993-08-04 | Estepe Special Truck Products B.V. | Fahrzeugsystem und Container dafür |
BE1006661A5 (nl) * | 1992-01-30 | 1994-11-08 | Estepe Special Truck Products | Voertuigsysteem en container daarvoor. |
DE102009016741A1 (de) * | 2009-04-09 | 2010-10-21 | Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. | Transportvorrichtung |
DE102009016741B4 (de) * | 2009-04-09 | 2012-10-31 | Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. | Transportvorrichtung |
CN101898546A (zh) * | 2010-08-10 | 2010-12-01 | 攀钢集团冶金工程技术有限公司 | 一种使运输超长件的车辆实现转弯的方法 |
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