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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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1. Gebiet der Erfindung
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Die
vorliegende Erfindung betrifft im Allgemeinen Fahrzeuge, und insbesondere
ein Fahrzeug, das dem Benutzer ermöglicht, die Lenkrichtung hiervon
durch dessen Sitz zu steuern.
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2. Beschreibung des Stands
der Technik
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Ein
herkömmliches
Fahrzug für
Kinder umfasst, ein Fahrgestell, einen Sitz und einen Lenker bzw.
eine Griffstange. Das Fahrgestell ist mit zwei Vorderrädern ausgestattet,
die frei gedreht werden können,
um die Lenkrichtung des Fahrzeugs zu ändern. Der Sitz ist an einer
Oberseite des Fahrgestells angebracht. Der Lenker wird zu dem Fahrgestell
vor dem Sitz geschwenkt und ist mit den Vorderräder verbunden, um die Vorderräder zum
Drehen nach links oder rechts anzutreiben. Beim Sitzen auf dem Sitz kann
der Benutzer den Lenker mit den Händen betätigen, um die Lenkrichtung
des Fahrzeugs zu steuern. Wenn der Benutzer jedoch den Lenker betätigt, um
die Lenkrichtung des Fahrzeugs zu ändern, so kann der Körper des
Benutzers dazu gezwungen werden, sich in die Richtung entgegen der
Lenkrichtung des Fahrzeugs zu neigen und dann muss der Benutzer
viel Kraft auf die Lenker aufwenden um den Körper an der Stelle zu halten,
derart dass dieser Entwurf für
eine Lenksteuerung ungünstig
ist.
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ZUSAMMENFASSUNG
DER ERFINDUNG
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Die
vorliegende Erfindung wurde unter den betrachteten Umständen verwirklicht.
Die Hauptaufgabe der vorliegenden Erfindung ist die Bereitstellung
eines Fahrzeugs, das es dem Benutzer ermöglicht, die Lenkrichtung durch
Neigen des Sitzes mit dem Körper
zu steuern und Spaß beim
Fahren des Fahrzeugs zu haben.
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Zum
Lösen der
vorstehenden Aufgabe der vorliegenden Erfindung, umfasst das Fahrzeug
ein Fahrgestell mit zwei Vorderradeinheiten, die schwenkbar daran
angebracht sind, eine Transmissionswelle, die drehbar an dem Fahrgestell
angebracht ist, eine Verbindung, die zwischen der Transmissionswelle
und den zwei Vorderradeinheiten verbunden ist, um die zwei Vorderradeinheiten
bei Drehung der Transmissionswelle zu drehen und einen Sitz, der
auf der Transmissionswelle angebracht ist, als Sitz für den Benutzer
und um es dem Benutzer zu ermöglichen,
die Drehung der Transmissionswelle anzutreiben, um weiter die zwei
Vorderradeinheiten relativ zu dem Fahrgestell zu drehen.
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KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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1 ist eine perspektivische
Ansicht einer ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung.
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2 ist eine Aufsicht der ersten
bevorzugten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung.
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3 ist eine Vorderansicht
der ersten bevorzugten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung.
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4 ist eine Aufsicht der
ersten bevorzugten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung im Betrieb.
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5 ist eine andere Aufsicht
der ersten bevorzugten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung im Betrieb.
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6 ist eine Vorderansicht
einer zweiten bevorzugten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung.
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7 ist eine Aufsicht einer
dritten bevorzugten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung.
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8 ist eine Seitenansicht
der dritten bevorzugten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung.
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DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
DER ERFINDUNG
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Unter
Bezugnahme auf 1–3 wird ein Fahrzeug 10 gemäß einer
ersten bevorzugten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung gezeigt, welches ein Fahrgestell 12,
eine Transmissionswelle 14, eine Verbindung 18 und
einen Sitz 16 umfasst.
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Das
Fahrgestell 12 enthält
zwei längliche Längsträger 20,
zwei Querträger 22,
die zwischen Mittelabschnitten der Längsträger 20 verbunden sind,
zwei Lager 23, die jeweils bei Mittelabschnitten der Querträger 22 angebracht
sind, einen Transversalträger 24,
der an Vorderenden der Längsträger 20 befestigt
ist, eine Antriebseinheit 26, die an Hinterenden der Längsträger 20 befestigt
ist, um zwei Hinterräder 28 zu
drehen, zwei Steuergriffe 21, die jeweils an den Längsträgern 20 zum
Betrieb durch den Benutzer zum Steuern von Beschleunigung und Abbremsen
des Fahrzeugs angebracht sind, zwei Kopplungsrohre 40,
die vertikal in befestigter Weise an zwei distalen Enden des Transversalträgers 24 angebracht
sind und zwei Vorderradeinheiten 32, die jeweils mit den
Kopplungsrohren 40 verbunden sind. Jede der Vorderradeinheiten 32 enthält eine
Radachse 34, die mit jedem Kopplungsrohr 40 verbunden
ist, ein Rad 38, das mit jeder der Radachsen 34 drehbar verbunden
ist, einen Arm 36, der in befestigter Weise an einem unteren
Ende von jeder Radachse 34 angebracht ist, und einen Stiel 37,
der sich von dem Arm 36 vertikal nach oben erstreckt. Die
Radachse 34 ist mit jedem Kopplungsrohr 40 derart
verbunden, dass jede Vorderradeinheit 32 um die Achse des
Kopplungsrohrs 40 relativ zu dem Fahrgestell 12 gedreht werden
kann.
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Die
Transmissionswelle 14 ist eine zylindrische Welle, die
durch die Lager 23 verläuft,
unter einem Mittelabschnitt des Transversalträgers 24 durchläuft und
zwischen den Längsträgern 20 angeordnet ist.
Bei Einbau kann die Transmissionswelle 14 auf den Lagern 23 relativ
zu dem Fahrgestell 12 gedreht werden.
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Die
Verbindung 18 enthält
ein längliches, blattartiges
(sheety) Schwenkelement 48 und zwei Verbindungsglieder 56.
Das Schwenkelement 48 weist ein erstes Ende 52 und
ein zweites Ende 54 auf. Das erste Ende 52 des
Schwenkelements 48 ist mit der Transmissionswelle 14 unter
dem Transversalträger 24 schwenkbar
verbunden. Das zweite Ende 54 des Schwenkelements 48 ist über dem Fahrgestell 12 aufgehängt. Jedes
der Verbindungsglieder 56 ist zwischen dem zweiten Ende 54 des Schwenkelements 48 und
einem oberen Ende des Stiels 37 von jeder Vorderradeinheit 32 verbunden. Deshalb
können
die Verbindungsglieder 56 bewegt werden, um die zwei Vorderradeinheiten 32 anzutreiben,
um sich relativ zu dem Fahrgestell 12 nach rechts oder
links zu drehen. Weiterhin kann ein Schirm (nicht gezeigt) über dem
Fahrgestell 12 und der Verbindung 18 angebracht
werden, um den Benutzer vor einer Verletzung zu schützen, die
durch eine Unvorsichtigkeit des Benutzers diese zu berühren erfolgen
kann, und um die Erscheinung des Fahrzeugs 10 zu verschönern.
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Der
Sitz 16 enthält
einen Sitzrahmen 42, der an einer Unterseite davon gebildet
ist und einen Lagerabschnitt 46 und einen röhrenförmigen Anbringungsabschnitt 44 aufweist,
der sich von dem Lagerabschnitt 46 nach unten erstreckt.
Der Anbringungsabschnitt 44 ist in befestigter Weise an
der Transmissionswelle 14 angebracht. Der Lagerabschnitt 46 trägt in befestigter
Weise den Sitz 16. Der Sitz ist auf der Transmissionswelle 14 via
Anbringungsabschnitt 44 in befestigter Weise angebracht,
derart dass wenn der Benutzer auf dem Sitz 16 sitzt und
sich nach links oder rechts lehnt, die Transmissionswelle 14 in
Richtung des Uhrzeigersinns oder entgegen der Richtung des Uhrzeigersinn
gedreht wird, um die Verbindung 18 zum Drehen der zwei
Vorderradeinheiten 32 anzutreiben.
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Unter
Bezugnahme auf 4, kann
der Benutzer, wenn der Benutzer beabsichtigt das Fahrzeug zu einem
Drehen nach rechts zu steuern, die Steuergriffe 21 mit
den Händen
halten und dann den Körper
nach rechts lehnen, um den Sitz 16 nach rechts zu neigen,
um die Verbindungsglieder 56 zum Drehen der Räder 38 der
zwei Vorderradeinheiten 32 nach rechts anzutreiben, derart
dass das Fahrgestell 12 nach rechts gedreht wird. Unter
Bezugnahme auf 5 kann
der Benutzer, wenn der Benutzer beabsichtigt das Fahrzeug zu einem
Drehen nach links zu steuern, die Steuergriffe 21 mit den
Händen
halten und dann den Körper
nach links lehnen, um den Sitz 16 nach links zu neigen,
um die Verbindungsglieder 56 zum Drehen der Räder 38 der
zwei Vorderradeinheiten 32 nach links anzutreiben, derart
dass das Fahrgestell 12 nach links gedreht wird.
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Wie
vorstehend angegeben, kann der Benutzer günstigerweise die Lenkrichtung
des Fahrzeugs steuern, indem einfach der Körper geneigt wird, um den Sitz
nach links oder rechts zu neigen, wodurch man sich am Spaß des Fahrens
des Fahrzeugs erfreuen kann.
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Weiterhin
kann bei der vorliegenden Erfindung auch eine Verwendung von einem
Pedalmittel erfolgen, um die Antriebseinheit zum Drehen der zwei
Hinterräder
zu steuern. Die Verbindung des Fahrzeugs kann in einer von verschiedenen
Formen erfolgen. 6 zeigt
das Fahrzeug 60, das gemäß einer zweiten bevorzugten
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung konstruiert ist. Diese bevorzugte Ausführungsform
ist im Wesentlichen ähnlich
zu der ersten bevorzugten Ausführungsform,
wobei sie den folgenden Unterschied aufweist. Gemäß dieser
bevorzugten Ausführungsform
enthält
die Verbindung 62 ein Schwenkelement 66, das mit
der Transmissionswelle (nicht gezeigt) schwenkbar verbunden ist und
ein Verbindungsglied 64 mit einem Mittelabschnitt, der
bzw. das zu einem Ende des Schwenkelements 55 geschwenkt
wird, das beabstandet ist, von der Transmissionswelle (nicht gezeigt)
und zwei distale bzw. distalen Enden davon, die jeweils schwenkbar
mit den zwei Vorderradeinheiten 68 verbunden sind.
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7 und 8 zeigen das Fahrzeug 80, das gemäß einer
dritten bevorzugten Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung konstruiert ist. Ähnlich zu den vorstehend erwähnten bevorzugten
Ausführungsformen
umfasst das Fahrzeug 80 ein Fahrgestell 81, eine
Transmissionswelle 82, eine Verbindung 83 und
einen Sitz 84, der auf der Transmissionswelle 82 angebracht
ist. Das Fahrgestell 81 enthält einen Vorderträger 85,
einen Hinterträger 86,
einen stehenden Verbindungsträger 87.
Der Vorderträger 85 kann
mit Griffmitteln (nicht gezeigt) zum Halten durch die Hände des
Benutzers bereitgestellt sein. Der Verbindungsträger 87 ist zwischen
dem Vorderträger 85 und
dem Hinterträger 86 verbunden, wobei
er senkrecht zu dem Vorderträger 85 und
dem Hinterträger 86 ist.
Die Transmissionswelle 82 ist drehbar durch den Verbindungsträger 87 und
parallel zu dem Vorderträger 85 und
dem Hinterträger 86 eingeführt.