NL9100703A - Fietsstuur en onderdelen daarmede te gebruiken. - Google Patents

Fietsstuur en onderdelen daarmede te gebruiken. Download PDF

Info

Publication number
NL9100703A
NL9100703A NL9100703A NL9100703A NL9100703A NL 9100703 A NL9100703 A NL 9100703A NL 9100703 A NL9100703 A NL 9100703A NL 9100703 A NL9100703 A NL 9100703A NL 9100703 A NL9100703 A NL 9100703A
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
parts
attacking
brake lever
bicycle handlebar
handlebar
Prior art date
Application number
NL9100703A
Other languages
English (en)
Original Assignee
Maas Van Beek
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Maas Van Beek filed Critical Maas Van Beek
Priority to NL9100703A priority Critical patent/NL9100703A/nl
Priority to AU88425/91A priority patent/AU8842591A/en
Priority to PCT/NL1991/000215 priority patent/WO1992018374A1/en
Priority to EP91919096A priority patent/EP0592432A1/en
Publication of NL9100703A publication Critical patent/NL9100703A/nl

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62KCYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K21/00Steering devices
    • B62K21/12Handlebars; Handlebar stems
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62KCYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K21/00Steering devices
    • B62K21/12Handlebars; Handlebar stems
    • B62K21/125Extensions; Auxiliary handlebars

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)

Description

Fietsstuur en onderdelen daarmede te gebruiken.
De uitvinding heeft betrekking op een fietsstuur en omvat verder onderdelen voor de vervaardiging van bepaalde uitvoeringsvormen van dat stuur en remhevels, toe te passen bij dat stuur.
Bij fietssturen, in het bijzonder sturen voor racefietsen, doet zich het probleem voor, dat het vasthouden van het stuur op den duur tot verkramping kan leiden, althans vermoeiender is dan thans nodig is gebleken. Eén van de redenen ) waarom fietssturen en in het bijzonder racefietssturen tot meer vermoeidheid leiden dan noodzakelijk lijkt, is dat de arm, die de hand draagt die het stuur vasthoudt in het algemeen een vanaf de schouder iets naar beneden lopende stand heeft of ten hoogste horizontaal is. De normale greep > van een hand heeft plaats om eén as, die bij normale stand y van het polsgewricht ongeveer loodrecht op de onderarm staat, dan wel aan de pinkzijde iets terughelt naar de onderarm toe.
Teneinde deze stand te combineren met een goede en aangename ) greep op het stuur is er reeds een fietsstuur bekend met een in hoofdzaak in de rijrichting vooruitstekend naar boven gebogen, oplopend aanvatdeel, dat geschikt is om er van bovenaf de hand op te leggen. Een dergelijk fietsstuur, bijvoorbeeld het zogenaamde ossekopstuur is voor vele rijders i inderdaad betrekkelijk aangenaam, omdat het vasthouden van het stuur in een natuurlijker stand kan plaatshebben dan wanneer bijvoorbeeld een horizontaal gedeelte van het stuur, dat in hoofdzaak in de rijrichting verloopt, aangevat dient te worden.
)
De uitvinding berust op het inzicht, dat het mogelijk is deze voor het tegengaan van verkramping en onnodige vermoeiing gunstige stand op twee hoogten te kunnen hebben. Dit geeft de mogelijkheid van variatie van de stand van de arm, hetgeen verkramping tegengaat, een zekere afwisseling mogelijk maakt en, naar de praktijk geleerd heeft, als aangenaam en weinig vermoeiend wordt ervaren.
Dienovereenkomstig wordt er volgens een eerste aspect van de uitvinding in voorzien, dat een in de rijrichting teruggaand tweede aanvatdeel, dat van het eerste deel uitgaat onder een scherpe hoek met het einde van het eerste deel naar beneden en in de rijrichting naar achteren is gericht en een naar boven gerichte kromming heeft, zodat een in de rijrichting oplopend gebogen deel aanwezig is, dat geschikt is om de hand op te leggen in een lagere stand dan op het eerste aanvatdeel.
Opgemerkt wordt, dat er ook sturen bekend zijn, waarbij het einde van het stuur gevormd wordt door een in hoofdzaak in een vertikaal vlak evenwijdig aan de rijrichting gelegen omgebogen stuureinde, dat een gebogen, nagenoeg cirkelvormig, naar beneden verlopend gedeelte heeft en een daaraan aan- x sluitende nagenoeg horizontaal gedeelte. Het cirkelvormig naar beneden lopende gedeelte heeft plaatselijk eveneens de gunstige stand voor de hand om het stuur aan te vatten. Het is echter niet mogelijk hier een tweede even gunstige stand te vinden.
Bij de uitvinding heeft men daarentegen twee dergelijke gunstige standen, die boven elkaar zijn gelegen.
Bij de uitvinding maakt het eerste, oplopende gebogen deel een scherpe hoek met het tweede naar beneden in de rijrichting naar achteren gebogen deel. Om een goede stand van de hand bij samenwerking met de beide delen te verkrijgen, is niet alleen een onderlinge hoek tussen de bij elkaar liggende einden van deze delen nodig,' die scherp is, maar dient tevens deze scherpe hoek aan de binnenzijde van de gebogen delen met een kromtestraal te zijn uitgevoerd, die zo klein is, dat de hedendaagse gebruikelijke technieken voor. het buigen van de buizen, waaruit rijwielsturen in het algemeen bestaan, een dergelijke buiging in staal of aluminium niet toestaan. Globaal kan gezegd worden, dat de verlengde van de hartlijnen van de einden van de gebogen eerste en tweede delen elkaar snijden of kruisen in een gebied, dat binnen de verlengden van de beide delen ligt. Daardoor liggen de beide aanvat-delen zo dicht bij elkaar, dat. het gewoonlijk mogelijk is de commandeur van het verzet van de fiets dan wel de remhevel dan wel deze beide bedieningsorganen zodanig aan te brengen, dat zij direct met de hand bedienbaar zijn in de beide standen, die de hand kan innemen, nl. het aanvatten van het eerste deel respectievelijk het tweede deel.
De uitvinding is in principe van toepassing op sturen voor racefietsen, sportfietsen, mountain bikes en dergelijke, maar ook het gebruik van toerfietsen of fietsen die voor huishoudelijk gebruik bestemd zijn, zoals woon-werkverkeer, kan aanmerkelijk veraangenaamd worden.
Een bijzondere toepassing van de uitvinding vormt een stuur met een in hoofdzaak rechte dwarsstang aan het einde waarvan een naar boven gebogen stangeind (bar end) is bevestigd. Het bar end is bij een dergelijk stuur gewoonlijk een apart onderdeel, dat aan een uiteinde van de rechte dwarsstang is bevestigd. Bij toepassing van de uitvinding wordt dan in een apart aan de einden van de dwarsstang te bevestigen deel voorzien, dat de eerste en tweede aanvatdelen bevat.
Bij een dergelijk stuur wordt er bij voorkeur in voorzien, dat tenminste één van de aanvatdelen naar het midden van het stuur is teruggebogen. Dergelijke sturen vergen namelijk een betrekkelijk brede (dus ver uit elkaar gelegen) stand van de handen, die bij deze vorm van de uitvinding weer iets wordt teruggebracht. Daardoor heeft een dergelijk stuur drie aan-vatgebieden, namelijk de rechte dwarsstang, bij het uiteinde daarvan, het eerste^ omhoog gebogen deel en het tweede omlaag gebogen deel.
*
Ook bij dit stuur is het gewenst, dat tenminste de remhevel in alle drie de standen onmiddellijk bedienbaar is. Dienovereenkomstig voorziet een nadere uitwerking van de uitvinding er in, dat een remhevel op de dwarsstang is bevestigd en dat de hevel een tegenover de dwarsstang gelegen eerste greep-deel en een tegenover de aanvatdelen gelegen tweede en derde greepdeel heeft.
De verbinding tussen het eerste en het tweede deel volgens de uitvinding kan op velerlei wijzen tot stand worden 3 gebracht, bijvoorbeeld door middel van koppelstukken, lassen, lijmen, het uit één geheel vormen van het stuur enzovoorts.
Eén van de methoden, die direct en gemakkelijk toepasbaar is bestaat uit het gebruik van verbindingsstukken. Dienover-5 eenkomstig voorziet de uitvinding eveneens in een verbindingsstuk voor het verbinden van de eerste en tweede aanvatdelen van een stuur als eerder omschreven, welk verbindingsstuk daardoor wordt gekenmerkt, dat het twee aansluitstompen heeft, die met de einden van de aanvatdelen verbonden kunnen 3 worden en die een hoek insluiten van 58 + 15 . Qmdafe;:jiet ^bi j toepassing van de uitvinding veelal gewenst is de commandeur voor het verzet en de remhevel in de directe nabijheid van de beide aanvatdelen aan te brengen kan het een eenvoudige oplossing zijn, dat het verbindingsstuk als draagorgaan voor 5 de commandeur of de remhevel dienst doet. Aangezien deze organen in het algemeen zijn aangesloten aan bedieningskabels wordt er volgens een nadere uitwerking van het boven omschreven verbindingsstuk in sommige gevallen in voorzien, dat één van de aansluitstompen tenminste één doorlaat voor 3 een bedieningskabel voor een rem of verzet h'eeft. Bij voorkeur kan er daarbij in worden voorzien, dat het leger-middelen voor een commandeur voor een verzet en/of een remhevel heeft.
5 Voor‘toepassing van de-uitvinding bij de‘uitvoeringsvorm, waarin een eerste en een tweede aanvatstuk aan een rompdeel van het stuur, bijvoorbeeld de dwarsstang van een stuur waaraan bar, ends kunnen worden aangebracht omdat de uitvinding eveneens een aanzetdeel, dat twee onderling een scherpe hoek insluitende gebogen aanvatdelen heeft. Een dergelijk aanzetdeel kan op dezelfde wijze als bekend is voor de bar ends, de manier waarop een stuur aan een stuurstang wordt bevestigd dan wel door middel van lassen enzovoorts worden aangebracht. Wanneer een losneembare verbinding, bijvoorbeeld door middel van een schroef met moer, die wigvormige delen uit elkaar dwingt in een buiseinde, wordt gebruikt kan het zelfs voordeel hebben, dat de aanzetdelen niet precies onder dezelfde hoek worden aangebracht, aangezien geen mens volledig symmetrisch is, in het bijzonder wanneer ook spierkracht en natuurlijke houding in beschouwing worden genomen. Een dergelijk min of meer aanpasbaar aanzetdeel, evenals een verbindingsstuk bij een ander type van het stuur volgens de uitvinding, geeft de mogelijkheid van individuele aanpassing, hetgeen in sommige gevallen, in het bijzonder wanneer topprestaties, zoals in de wielersport gevraagd worden, een voordeel kan zijn. In de wielersport is een niet vermoeiende stand van de handen, waarbij goede controle van zowel de commandeur, de remhevel als het stuur mogelijk is, van groot belang. Vooral bij het rijden door geaccidenteerd terrein is een voortdurende bediening van de commandeur van het verzet in een makkelijke stand met de beide handen aan het stuur veelal van voordeel. Al deze zaken zijn bij toepassing van de uitvinding beter bereikbaar dan met tot dusver beschikbare sturen.
In het bijzonder bij sturen voor mountain bikes of terrein-fietsen of toerfietsen met een rechte dwarsstang is het van belang dat de remhevel in de drie standen die de hand kan innemen bij het stuur volgens de uitvinding direct bereikbaar is. Dienovereenkomstig kan een normaal op de rechte dwarsstang gemonteerde remhevel zodanig worden uitgevoerd, dat hij een handgreepdeeel heeft en een verlenging met aan het uiteinde daarvan één óf twee verdere handgreep-delen. Hierbij zullen die verdere handgreepdelen bij vele uitvoeringsvormen ter weerszijden van de genoemde verlenging liggen.
De uitvinding wordt in het volgende nader toegelicht aan de hand van de tekening, waarin: fig. 1 een bovenaanzicht toont van een eerste uitvoeringsvorm van de uitvinding; fig. 2 een zijaanzicht daarvan is; fig. 3 een bovenaanzicht van een andere uitvoeringsvorm is; fig. 4 een zijaanzicht daarvan is; fig. 5 een gedeelte van het zijaanzicht is, waarin voorkeurs-) maten en hoeken zijn aangegeven; fig. 6 een detail op grotere schaal van fig. 4 toont; fig. 7 een gedeeltelijk bovenaanzicht van een verdere uitvoeringsvorm van de uitvinding toont; en fig. 8 een zijaanzicht daarvan is.
In fig. 1 is met 1 een dwarsstang van een stuur aangeduid, waarvan de hartlijn in fig. 2 eveneens met 1 is aangegeven.
Aan het dwarsstanggedeelte 1 sluit een eerste aanvankelijk iets naar beneden en later gebogen deel 2 aan met een aanvat-I deel 3. Het uiteinde van dit aanvatdeel 3 wordt gevormd door een koppelstuk 4, dat een aslegering 5 heeft voor een rem-hevel 6.
Onder een scherpe hoek, aangegeven met 7 sluit hier een i aanvatdeel 8 aan met een nagenoeg horizontale uitloper 9.
In een eerste stand, die men de bovenstand zou kunnen noemen, ligt de binnenkant van de hand van de wielrijder op het deel 3. In die stand, die door het naar boven lopen gemakkelijk ) voor de rijder is, kan hij de remhevel 6 gemakkelijk bereiken.
Wanneer hij daarentegen een andere stand wenst, kan hij zijn hand op het aanvatdeel 8 van het deel leggen met het uitloop-gedeelte 9, in welke stand de remhevel 6 eveneens binnen > zijn bereik is. De beide standen zijn door het in de rijrichting van de fiets oplopen gunstig voor een niet vermoeiende aanvatting, terwijl toch, vooral bij het aanvat-gedeelte 8, een krachtige greep mogelijk is. De variatie van stand is een belangrijk gegeven om verkramping gedurende lange ritten tegen te gaan.
In fig. 3 is een bovenaanzicht van een andere uitvoeringsvorm van de uitvinding getoond. Hier is met 10 een dwars-stang aangegeven die op bekende wijze in een stuurdraag-orgaan 11, dat met de stuurpen 12 is verbonden, is ingeklemd. Aan het stuk 10, waarvan de as in fig. 4 eveneens met 10 is aangeduid sluit een eerste in de rijrichting vooruit, eerst naar beneden en later naar boven gebogen deel 13 aan, dat samen met een nog te bespreken koppelstuk 15 een eerste aanvatdeel 14 vormt. Het koppelstuk 15 heeft een eerste been 16, dat met het stuurdeel13 is verbonden en een tweede deel 17, dat met het tweede stuurdeel 18 is verbonden, dat een aanvatdeel 19 heeft. Het koppelstuk 15 heeft een as 20 voor een commandeur 21 voor het verzet van de fiets. Een verder draaipunt 22 dient voor de remhevel 23.
In fig. 5 zijn enige maten en hoeken aangegeven, die in de praktijk bijzonder gunstig zijn gebleken voor aanvrager, die bij het rijden van een wedstrijd met een aldus gevormd stuur een duidelijk geringere vermoeiing constateerde dan bij gebruik van een conventioneel stuur. In deze tekening is de horizontaal aangegeven met de lijn 24. Hieruit blijkt, dat de hoek van 58°, die neerkomt op een ombuiging van 180 - 58 = 122°, over een zo kort gedeelte, aangegeven met 25, is uitgevoerd, dat dit .niet verkregen kan worden i door een metalen buis. te buigen.
Gunstig is, dat de hoek ten opzichte van de horizontaal enigszins gevariëerd kan worden door het stuur iets anders in het orgaan 11 in te klemmen. De verbinding tussen de beide delen 13 en 18 kan in principe ook door middel van lassen tot stand worden gebracht, dan wel door het geheel uit één stuk te vormen.
In fig. 6 is het koppelstuk 15 nader gepreciseerd. In de aansluitstomp 4 bevinden zich twee doorboringen 26 en 27 voor een verzetbesturingskabel 28 respectievelijk een rem-kabel 29. De binnenkabel 30 van de verzetkabel 28 is 'bij 31 met een verzetscommandeur 32 verbonden, die om een draaipunt 33 kan draaien en op op zichzelf bekende wijze in een bepaalde instelstand wordt gearreteerd. De kern 34 van de remkabel 29 is bij 35 met een remhevel 36 verbonden, die kan draaien om een draaias 37. Met 35' is in stippellijnen de stand van de bevestiging 35 aangegeven, wanneer de rem is aangetrokken.
Fig. 7 toont het rechter uiteinde van een stuur met remhevel volgens een verdere variant van de uitvinding. Een centrale stuurstang 37 heeft bij 38 een derde aanvatdeel, dat aanvullend op de eerste en tweede aanvatdelen die eerder zijn besproken door de wielrijder kan worden aangevat. Aan het einde van de stang 37 is, in dit uitvoeringsvoorbeeld door middel van een las 39, een oplopend deel in de vorm van een bar end 40 aangebracht, waarvan in fig. 8 bij 41 het aanvat-gedeelte is getoond. Aan het boveneinde van dit deel 40 is een aanvankelijk loodrecht naar' beneden lopend deel 42 bevestigd met een aanvatdeel 43.
In fig. 8 is de stang 37 in doorsnede aangegeven. Op deze stang bevindt zich een draagorgaan 44 voor een remhefboom 45, die om het draaipunt 46 kan scharnieren (fig 17) .Dé kern 47.-van een remkabel 48-is bij 49 met de remhevel 45 verbonden. Deze hevel heeft een eerste deel 50, dat tegenover het aanvatdeel 38 ligt; dan een zich in de rijrichting naar voren uitbreidend-verbindingsdeel 51 met een in dwarsrichting gebogen einde 52, waaraan een tweezijdige hefboom 53 en 54 aansluit, waarbij de hefboom 53 in het bereik van de hand is, wanneer die samenwerkt met het aanvatdeel 41 en de hefboom 54 in bereik van het hand ligt wanneer die samenwerkt met het aanvatdeel 43. De delen 40 en 42 zijn bij 55 aaneengelast.
Het in dit uitvoeringsvoorbeeld getekende stuur heeft drie aanvatdelen en is ook daardoor in staat verschillende fiets-standen mogelijk te maken, bijvoorbeeld betrekkelijk los op de stang liggend bij aanvatdeel 38, voor het fijnere koersen samenwerking met aanvatdeel 41 en bij 43 een stevige greep voor het zetten van kracht, bijvoorbeeld in geaccidenteerd terrein. Uiteraard zijn de boven aangegeven bestemmingen van de verschillende aanvatdelen volkomen individueel en kan elke rijder op zijn eigen wijze gebruik van de mogelijkheden maken.

Claims (12)

1. Fietsstuur met een in hoofdzaak in de rijrichting vooruitstekend, naar boven gebogen oplopend eerste aanvatdeel, dat geschikt is om er van bovenaf de hand op te leggen, gekenmerkt door een in de rijrichting teruggaand tweede aanvatdeel, dat van het eerste deel uitgaat onder een scherpe hoek met het einde van het eerste deel naar beneden en in de rijrichting naar achteren is gericht en een naar boven gerichte kromming heeft, zodat een in de rijrichting oplopend gebogen deel aanwezig is, dat geschikt is om de hand op te leggen in een lagere stand dan op het eerste aanvatdeel.
2. Fietsstuur volgens conclusie 1, m e t het ken merk, dat de commandeur bij de overgang tussen het eerste en het tweede aanvatdeel is bevestigd, zodanig dat hij gemakkelijk bereikbaar is zowel als de hand van de rijder op het eerste aanvatdeel steunt als wanneer die hand op het tweede aanvatdeel steunt. '
3. Fietsstuur volgens conclusie 1 of 2 met een remhevel, met het kenmerk, dat de remhevel bij de overgang tussen het eerste en tweede aanvatdeel is gelegen.
4. Fietsstuur volgens conclusie 3,met het kenmerk, dat de remhevel in een overgangsdêel tussen de eerste en tweede aanvatdelen is gelegerd.
5. Fietsstuur volgens één of meer van de voorafgaande conclusies van het type met een in hoofdzaak rechte dwars-stang aan het einde waarvan een naar boven gebogen stangeind-deel (bar end) is bevestigd, met het kenmerk, dat het bar end eerste en tweede aanvatdelen bevat als omschreven in conclusie 1.
6. Fietsstuur volgens conclusie 5,met het kenmerk, dat tenminste één van de aanvatdelen naar het midden van het stupr is teruggebogen.
7. Fietsstuur volgens conclusie 5 of 6,met het kenmerk , dat een remhevel op de dwarsstang is bevestigd en dat de hevel een tegenover de dwarsstang gelegen eerste greepdeel en een tegenover de aanvatdelen gelegen tweede en derde greepdeel heeft.
8. Verbindingsstuk voor het verbinden van een eerste en ) tweede aanvatdeel van een stuur volgens één of meer van de conclusies 1-7, met het kenmerk, dat het twee aansluitstompen heeft, die met de einden van de aanvatdelen verbonden kunnen worden en die een hoek insluiten van 58 + 15°.
9. Verbindingsstuk volgens conclusie 8, m e t het kenmerk , dat één van de aansluitstompen tenminste één doorlaat voor een bedieningskabel voor een rem of verzet heeft. )
10. Verbindingsstuk volgens conclusie 8 of 9,met het kenmerk , dat het legermiddelen voor een commandeur voor een verzet en/of een remhevel heeft.
11. Aanzetdeel voor een stuur met een nagenoeg rechte dwarsstang, met het kenmerk, dat het twee onderling een scherpe hoek insluitende gebogen aanvatdelen heeft.
12. Remhevel met een handgreepdeel, dat van middelen is voorzien om zwenkbaar gemonteerd te worden, met het kenmerk , dat het handgreepdeel een verlenging heeft met aan zijn uiteinde één of twee verdere handgreepdelen.
NL9100703A 1991-04-23 1991-04-23 Fietsstuur en onderdelen daarmede te gebruiken. NL9100703A (nl)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL9100703A NL9100703A (nl) 1991-04-23 1991-04-23 Fietsstuur en onderdelen daarmede te gebruiken.
AU88425/91A AU8842591A (en) 1991-04-23 1991-10-30 Bicycle handle-bar and parts to use therewith
PCT/NL1991/000215 WO1992018374A1 (en) 1991-04-23 1991-10-30 Bicycle handle-bar and parts to use therewith
EP91919096A EP0592432A1 (en) 1991-04-23 1991-10-30 Bicycle handle-bar and parts to use therewith

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL9100703A NL9100703A (nl) 1991-04-23 1991-04-23 Fietsstuur en onderdelen daarmede te gebruiken.
NL9100703 1991-04-23

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL9100703A true NL9100703A (nl) 1992-11-16

Family

ID=19859167

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL9100703A NL9100703A (nl) 1991-04-23 1991-04-23 Fietsstuur en onderdelen daarmede te gebruiken.

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP0592432A1 (nl)
AU (1) AU8842591A (nl)
NL (1) NL9100703A (nl)
WO (1) WO1992018374A1 (nl)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT1240561B (it) * 1990-09-18 1993-12-17 3T S P A Manubrio per cicli, particolarmente per biciclette sportive
ATE370060T1 (de) 2004-02-06 2007-09-15 Campagnolo Srl Betätigungsvorrichtung für steuerkabel einer fahrradgangschaltung
EP2042420B1 (en) 2005-06-27 2011-08-17 CAMPAGNOLO S.r.l. Control device for a bicycle derailleur
EP1976747B1 (en) 2006-01-23 2010-08-18 Campagnolo S.R.L. Control device for a bicycle derailleur
EP1826111B1 (en) 2006-02-23 2010-06-30 CAMPAGNOLO S.r.l. Bicycle brake control device
ITMI20070239A1 (it) 2007-02-09 2008-08-10 Campagnolo Srl Dispositivo di comando per un deragliatore di bicicletta
ITMI20070400A1 (it) 2007-03-01 2008-09-02 Campagnolo Srl Dispositivo di comando per bicicletta e bicicletta comprendente tale dipsositivo
ITMI20072230A1 (it) 2007-11-23 2009-05-24 Campagnolo Srl Dispositivo di comando per bicicletta con manubrio ricurvo
CN106275206A (zh) * 2015-06-12 2017-01-04 谢文正 自行车把手及其制造方法
DE202015008698U1 (de) * 2015-12-18 2017-03-21 Canyon Bicycles Gmbh Fahrradlenker

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4462267A (en) * 1980-03-01 1984-07-31 Shimano Industrial Company, Limited Handlebar for a bicycle
JPS56129388U (nl) * 1980-03-03 1981-10-01
DE3139861A1 (de) * 1981-10-02 1983-04-21 A.-Christian Broddack Fahrradlenker
US4878397A (en) * 1987-01-09 1989-11-07 Lennon Dan C Bicycle, handlebar and adapter system

Also Published As

Publication number Publication date
AU8842591A (en) 1992-11-17
EP0592432A1 (en) 1994-04-20
WO1992018374A1 (en) 1992-10-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7891687B2 (en) Method to conceal bicycle control cables within the handlebars, stem and frame
US6467781B2 (en) Tricycle
US5284354A (en) Bicycle suspension system
US5263732A (en) Three wheel recumbent vehicle
US6662680B2 (en) Device and method for attaching a supplemental set of handlebars to a bicycle
US4261592A (en) Device for coupling two bicycles as a tandem
US20080054595A1 (en) Bicycle frame with a counter-rotating four bar linkage system
US20100186545A1 (en) Handlebar auxiliary adjustable hand grip extension
US20080036170A1 (en) Aerodynamic fork mast structure
NL9100703A (nl) Fietsstuur en onderdelen daarmede te gebruiken.
US5195394A (en) Bicycle handlebar extension
US6572131B2 (en) Bicycle brake mounting structure
US5209508A (en) Bicycle, handlebar and adapter system
US6840528B2 (en) Two wheeler frame, in particular a bicycle frame
US5850761A (en) Brake operating device for handle bar and bar ends
US5899117A (en) Bar end
US8695744B1 (en) Throttle lever for a snowmobile
US20040244526A1 (en) Bicycle handlebar
US6554308B2 (en) Recumbent vehicle & apparatus for forming same
US4974864A (en) Bicycle frame post openings allowing cable entry and exit
NL1016517C2 (nl) Rijwielframe met daarin opgenomen kabels.
FR2790438A1 (fr) Dispositif de reglage d'une selle de bicyclette
NL1030184C2 (nl) Rijwiel met handaandrijving.
JP2543789B2 (ja) 自転車、ハンドルバ―及びアダプタ―キット
JP3279203B2 (ja) 自転車用ブレーキレバー及びバーエンド

Legal Events

Date Code Title Description
A1B A search report has been drawn up
BV The patent application has lapsed