CN101244743B - 自行车轮固定适配器和使用该适配器的自行车叉 - Google Patents

Abstract

自行车叉中设有车轮固定适配器，以将车轮固定轴的插杆连接到其上。车轮固定适配器布置在车叉的轴安装孔中。车轮固定适配器具有内螺纹孔以及构造和布置成与轴安装孔联合以防止车轮固定适配器在轴安装孔内的相对轴向运动与相对旋转运动至少之一的外表面。车叉包括具有连接到叉杆的上端和具有安装孔的底端的一对叉腿。优选地，切口环绕面对其它叉腿的内侧表面上的轴安装孔之一，以形成用于车轮固定适配器的安装孔。

Description

自行车轮固定适配器和使用该适配器的自行车叉

技术领域

本发明总地涉及自行车叉与自行车轮毂的车轮固定轴之间的连接。更具体地，本发明涉及用于将自行车轮毂的车轮固定轴连接到自行车叉的适配器(adapter)。

背景技术

自行车成为越来越流行的娱乐形式和交通工具。此外，自行车已经成为业余爱好者和职业运动员越来越流行的竞技运动。无论自行车是用于娱乐、交通还是竞技，自行车厂都不断地改进自行车的各种部件。

自行车通常设有组成自行车的车体骨架的车架和以可自由旋转的方式连接到车架前端部分的前叉。前叉主要包括叉杆、叉冠(fork crown)和一对叉腿(fork leg)。这两个叉腿布置在前轮的两侧，叉腿的末端部分连接到布置在前轮旋转中心上的前轮毂上。叉冠连接到叉腿的上端部分(即，末端部分的相对端)。叉杆连接到叉冠上，并布置成从叉冠向上延伸。叉杆以可自由旋转的方式支撑在车架的前端部分上。在一些情形中，前叉为各叉腿包括上管或内管以及与上管可伸缩地布置的下管或外管的避震叉。

通常，车叉的底端设有用于连接前轮毂的挂钩(dropout)(开口槽)。过去，毂轴的末端插入挂钩(开口槽)，然后用螺母固定。但是，由于例如，只要车胎漏气或者需要在汽车中运输自行车时，一般需要从车架拆除自行车轮，所以为了便于车轮更加方便的拆除和重新安装，研发了车轮固定机构。典型的车辆固定装置包括具有螺纹端的插杆(skewer)，其将车轮固定元件安装在另一端。车轮固定元件包括具有杆和凸轮结构的基座。在插杆插入毂体之后，将螺母可拆卸地螺纹连接在插杆的螺纹端上。车架的叉形凸缘分别布置在车轮固定元件的基座和毂体的附近以及螺母与毂体之间。因此，通过使用车辆固定杆夹紧叉形凸缘就可将轮毂连接到车架上。尽管这些典型车轮固定机械通常工作良好，但是对于一些骑车者来说，轮毂与机架之间需要更加牢固的连接。

因此，自行车前轮毂和自行车前叉设计成使得毂轴直接螺纹连接在自行车前叉上。美国专利No.6,089,675中公开了这种布置的实例。对于这种轮毂，毂轴上相对于螺纹端的一端上设有旋扭。该旋扭用于在安装期间转动毂轴，以将毂轴紧固到车架上，并夹位旋扭与轮毂之间的一个叉形凸缘。通过这种轮毂，与典型的车轮固定毂相比，能够实现轮毂与车架之间更加牢固的连接。但是，由于这种更加牢固的连接，必须使前叉更加坚固。

考虑到上述情况，对于本发明所属领域的技术人员，显然存在提供一种能够改善前叉与前轮毂的车轮固定轴之间的连接的需求。本发明致力于本领域中的该需求及其它需求，这些从本发明对于本领域的技术人员是显而易见的。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种可在自行车叉与自行车轮毂的车轮固定轴之间提供牢固连接的适配器。

本发明的另一目的是提供一种具有自行车轮毂连接结构的车轮固定轴的自行车叉，以方便地安装前轮毂。

前述目的主要通过提供一种包括第一部分和第二部分的自行车车轮固定适配器来实现。所述第一部分具有第一最大宽度。所述第二部分从所述第一部分轴向延伸，所述第二部分具有比所述第一部分的所述第一最大宽度小的第二最大宽度，以在其间形成轴向邻接表面。所述第二部分构造和布置成安装进自行车前叉的轴安装孔，使得可调整所述适配器的旋转位置。所述第一和第二部分布置成所述第一部分上的第一端面和所述第二部分上的第二端面，其中螺纹孔从所述第二端面轴向延伸入所述第二部分。

结合附图，根据下面公开了本发明优选实施例的描述，本领域的普通技术人员能够清楚本发明的这些及其它目的、特征、方面和优点。

附图说明

现在参考形成原始公开一部分的附图。

图1为具有根据本发明第一实施例的前叉的自行车的侧面正视图，其中前叉具有可在前轴与前毂轴之间提供牢固连接的车轮固定适配器；

图2为具有连接到根据本发明第一实施例的前叉的前轮毂的前叉的局部正视图；

图3为使用根据本发明第一实施例的车轮固定适配器安装到前叉的前轮毂的局部纵向截面图；

图4为根据本发明第一实施例的叉腿与车轮固定适配器之间的连接的侧面正视图；

图5为叉腿与前毂股之间使用车轮固定适配器的连接沿着图4的截面线5-5的截面图；

图6为叉腿与前毂轴之间使用根据本发明第一实施例的车轮固定适配器的连接的分解侧面正视图；

图7为根据本发明第一实施例的叉腿和两个车轮固定适配器的分解透视图；

图8为根据本发明第一实施例的叉腿之一的底端部分的内部正视图；

图9为叉腿之一的底端部分沿着截面线9-9的截面图；

图10为根据本发明第二实施例的叉腿与车轮固定适配器之间的连接的侧面正视图；

图11为叉腿与车轮固定适配器之间的连接沿着图10的截面线11-11的截面图；

图12为根据本发明第二实施例的叉腿之一和两个车轮固定适配器的分解透视图；

图13为修改型叉腿外管与根据本发明第二实施例的车轮固定适配器之间的连接的侧面正视图；

图14为具有毂轴和连接到其上的车轮固定适配器的修改型叉腿外管沿着图13的截面线14-14的截面图；

图15为根据本发明第三实施例的叉腿与车轮固定适配器之间的连接的侧面正视图；

图16为毂轴的一部分和使用车轮固定适配器的修改型叉腿沿着图16的截面线16-16的截面图；

图17为根据本发明第三实施例的叉腿和车轮固定适配器的分解透视图；

图18为根据本发明第四实施例的修改型叉腿和车轮固定适配器之间的连接的侧面正视图；

图19为毂轴的一部分和使用车轮固定适配器的修改型叉腿沿着图18的截面线19-19的截面图；

图20为根据本发明第四实施例的叉腿和车轮固定适配器的分解透视图。

具体实施方式

现在参考附图对本发明所选的实施例进行描述。本领域的技术人员从本发明应当理解，下面本发明实施例的描述仅仅是示意性质的，而不是限制由所附权利要求及其等同物限定的本发明。

首先参考图1和2，示出了根据本发明构造的自行车10。其中，自行车10主要包括主车架12、后摆臂14、前避震叉16、前轮18、后轮20、车把22和驱动系24。车把22固定到前避震叉16(在下文中称为“前叉”)上。驱动系24为传统式驱动系，其主要包括车链、前曲柄组、后链轮组(rear cassette sprocket set)、一对踏板、一对拨链器等。除了与本发明的前叉16相关的内容，这里不再对自行车10及其其它各种部件进行详细描述和/或示出。此外，自行车领域的技术人员从本公开应当理解，在不脱离本发明的情况下，可对自行车10和其部件做同各种修改。例如，摆臂14可构造有与本发明前叉16之间相类似的连接。同样，本发明还可应用于非避震叉(non-suspension fork)和/或车链撑杆。

如图1和2中所示，前轮18主要包括前轮毂30、车圈32、在前轮毂30与车圈32之间延伸的多个拉伸辐条34。在车圈32上以传统的方式安装有轮胎。前轮18为传统的车轮，因此，这里不再详细的描述和/或示出。因而只简要地描述前轮毂30，以理解本发明的前叉16。

如图2和3中所示，前轮毂30主要包括具有车轮固定轴38的中空毂轴36、一对轴承单元40和毂壳42。车轮固定轴38将中空毂轴36固定到前叉16上，使得毂壳42可通过轴承单元40绕着中空毂轴36旋转。特别地，车轮固定轴38具有延伸穿过中空毂轴36的插杆38a。插杆38a的一端具有外螺纹38b，而插杆38a的另一端具有通过钢凸轮(未示出)可枢转地安装在其上的凸轮杆38c和环绕凸轮杆38c的凸轮的凸轮帽38d。凸轮帽38d为当凸轮杆38c从松开或打开位置转至夹紧或关闭位置时车轮固定轴38前后运动的部分。

当凸轮杆38c从完全打开摆至完全关闭时，若凸轮杆38c从车轮18笔直指向外侧(横向或垂直)，那么应当会感到一些阻力。该阻力会在其关闭路途约三分之二处时变得更大，直到关闭四分之三处(仍打开四分之一)最大。那么，凸轮杆38c的转动通常在剩余的转动路途上变得容易。因此，凸轮杆38c已经通过其凸轮的“顶部”。但是，一些车轮固定轴只是变得更加牢固，却不易感觉到通过了“凸轮顶部”。

如图1中所示，前叉16可旋转地安装在主车架12前部中的前管上，该前叉16用于转动前轮18。如图2中所示，前叉16主要包括叉杆或转向管(steerer tube)50、叉冠52和一对叉腿54和56。叉腿54和56布置在前轮18的两侧，叉腿54和56的末端部分连接到布置在前轮18旋转中心上的前轮毂30上。特别地，前叉16为避震叉，其中叉腿54包括上管或内管58和与上管58可伸缩地布置的下管或外管60，而叉腿56包括上管或内管62和与上管62可伸缩地布置的下管或外管64。叉冠52连接到叉腿54和56的上管58和62的顶端(即，与下管60和64的末端相对的端)。叉杆50连接到叉冠52，并布置成从叉冠52向上延伸。叉杆50以可自由旋转的方式支撑在主车架12的前端部分上。

如图3中所示，(第一)叉腿54的外管60的底端部分包括不具有螺纹的第一轴安装孔66和接收中空毂轴36一端的切口68。(第二)叉腿56的外管64的底端部分包括具有外螺纹72的第二轴安装孔70和接收中空毂轴36一端的切口74。轴安装孔70构造和布置成以可拆卸和可重新安装的方式接收车轮固定适配器76。换句话说，无需损坏叉腿56的外管64的底端，就可安装、拆除和重新安装车轮固定适配器76。

如图4至7中所示，车轮固定适配器76为由硬质刚性材料形成的一体式整体元件。优选地，车轮固定适配器76的材料比叉腿56的外管64的材料硬。车轮固定适配器76包括第一适配器部分76a和第二适配器部分76b，内螺纹孔76c完全延伸穿过两个第一第二适配器部分76a和76b。因此，第一和第二适配器部分76a和76b布置成形成第一适配器部分76a上具有第一孔的第一端面和第二接着部分76b上具有第二孔的第二端面，其中内螺纹孔76c从进入第一适配器部分76a的第一端面轴向延伸到进入第二适配器部分76b的第二端面。可选择地，内螺纹孔76c可为只从第二适配器部分76b上的第二端面延伸至第一适配器部分76a与第二适配器部分76b之间分界面的盲孔。内螺纹孔76c与车轮固定轴38的插杆38a末端的外螺纹38b螺纹连接，以将中空毂轴36固定到叉腿56的外管64上。

外表面(例如，该实施例中的外螺纹76e)构造和布置成与轴安装孔70联合，以防止车轮固定适配器76在轴安装孔70内的相对轴向运动和相对旋转运动。特别地，当车轮固定轴38螺纹连接入车轮固定适配器76的内螺纹孔76c时，在轴安装孔70的内螺纹72与车轮固定适配器76的外螺纹76e之间施加有轴向作用力。该内螺纹72与外螺纹76e之间的轴向作用力防止了车轮固定适配器76相对于叉腿56的外管64的轴向运动或旋转运动。但是，优选地，叉腿56的外管64具有用于螺纹连接螺栓80的螺纹孔56a，以将锁止翼片82固定到其上。当安装该锁止翼片82时，若沿着轴安装孔70的轴向方向观看，锁止翼片82则与轴安装孔70部分地重叠，并与第一适配器部分76a上的第一端面接触。因此，当安装锁止翼片82时，锁止翼片82防止了车轮固定适配器76相对于叉腿56的外管64的轴向运动。由于锁止翼片82防止了车轮固定适配器76相对于叉腿56的外管64的轴向运动，所以锁止翼片82防止了车轮固定适配器76松脱(旋转)。另外，通过旋转螺栓80，用户可调整锁止翼片82的位置，从而还可调整适配器76的最终旋转位置。因此，第二适配器部分76b安装入前叉16的轴安装孔70，使得可调整适配器76的旋转位置。

第一适配器部分76a为具有第一最大宽度或直径D1的圆柱形形状。第二适配器部分76b从第一适配器部分76a轴向地延伸。第二适配器部分76b具有小于第一适配器部分76a的第一最大宽度或直径D1的第二最大宽度或直径D2，以在其间形成轴向邻接表面76d。第二适配器部分76b的外表面包括与形成在叉腿56的外管64中形成的轴安装孔70的内螺纹72螺纹连接的内螺76e。由于车轮固定适配器76可重新安装进轴安装孔70，所以前叉16可使用不同尺寸的车轮固定适配器，使得可使用不同尺寸的车轮固定轴。例如，如图7中所示，示出了另外的车轮固定适配器76’，其包括具有从其完全延伸穿过的内螺纹孔76c’的第一适配器部分76a’和第二适配器部分76b’。除了内螺纹孔76’的直径比通孔76c大之外，另外的车轮固定适配器76’与车轮固定适配器76相同。通过选择具有各种直径的螺纹通孔的适配器，在改变前叉16的轴安装孔70的直径的情况下，可根据需要和/或希望，使用具有各种直径的车轮固定插杆。因此，该布置允许单独的前叉与具有不同尺寸的轮毂一起使用。例如，如果需要节省重量，那么用户可使用具有较小直径的车轮固定插杆的轮毂。可选择地，如果轮毂需要较高的刚度，那么用户可使用具有较大直径的车轮固定插杆的轮毂。另外，通过旋转适配器，用户可将车轮固定插杆进入适配器的螺纹起点调整至所需位置。通过调整车轮固定插杆进入适配器的螺纹起点，当车轮固定杆完全拧入最终固定位置时，还能调整车轮固定杆的最终位置。因此，用户可根据需要，通过旋转适配器来调整车轮固定杆的最终位置，使得在骑车期间，例如车轮固定杆并不会由于接触到外来对象(例如石头、地面的不适当起伏等)而无意地移到打开位置。

转到图7至9，对叉腿56的外管64的底端进行更加详细的描述。如上所述，叉腿54和56的外管60和64的底端内侧分别设有切口68和74，以用于前轮毂30的安装。切口68与(第二)叉腿56的外管64的底端的切口74成镜面对称。因此，下面只描述叉腿56的外管67的切口74。

切口74环绕着叉腿56的外管64的内侧表面上的轴安装孔70，其中所述内侧表面为面对叉腿54的外管60的表面。切口74主要由端部邻接或内部阶梯表面74a和具有形成在切口74底端的插入孔74c的外围邻接表面74b限定。端部邻接表面74a组成第一轴向邻接表面，其构造成与中空毂轴36暴露的毂轴端面直接邻靠。外围邻接表面74b组成第二侧向邻接表面其构造成与中空毂轴36暴露的毂轴侧面直接邻靠。端部邻接表面74a与外围邻接表面74b形成切口74的内部阶梯部分。插入孔74c主要为外围表面74b中的裂孔，以允许中空毂轴36暴露的毂轴端插入切口74。通过这种布置，由于在前叉16的各底端具有两个邻接表面，所以提高了组装前叉16和轮毂30时的刚度。为了进一步改善装配，优选地，切口74设有限定插入孔74c锥形导向部分的三个锥形导向表面74d、74e和74f。锥形导向部分(锥形导向表面74d、74e和74f)构造为方便中空毂轴36从平行于叉腿56的纵向轴的方向插入切口74的内部阶梯部分。

锥形导向表面74d和74f组成一对相对的端部导向表面，锥形导向表面74e组成在锥形导向表面74d与74f(即，相对的端部导向表面)之间延伸的中心导向表面。锥形导向表面74d和74f(即，相对的端部导向表面)相对于外围表面74b(即，第二侧向邻接表面)的底边倾斜。锥形导向表面74e(即，中心导向表面)相对于内部阶梯表面74a(即，第一轴向邻接表面)倾斜。

现在参考图10至12，示出了根据本发明第二实施例的车轮固定适配器176。车轮固定适配器176构造和布置成与图1和2中所示的前叉16一起使用。车轮固定适配器176为由硬质刚性材料形成的一体式整体元件。优选地，车轮固定适配器176的材料比叉腿56的外管64的材料硬。车轮固定适配器176包括第一适配器部分176a和第二适配器部分176b，内螺纹孔176c完全延伸穿过两个第一第二适配器部分176a和176b。除了第一适配器部分176a的外表面具有多个周向间隔开的槽口或凹口177之外，车轮固定适配器176与车轮固定适配器76相同。凹口177其中有选择地接收锁止翼片182，以防止车轮固定适配器176松脱。因此，锁止翼片182与凹口177之一联合，以防止车轮固定适配器176相对于叉腿56的外管64的轴向运动或转动。如上所述，由于具有多个周向间隔的凹口177，所以第二适配器部分176b安装进前叉16的轴安装孔70，使得可调整适配器176的旋转位置。另外，通过旋转车轮固定适配器，用户可将插杆38a进入车轮固定适配器176的螺纹起点调整至所需位置。因此，锁止翼片182还与凹口177之一联合，以通过插杆38a进入车轮固定适配器176的所需螺纹起点，将车轮固定适配器176锁止在适当的位置。由于其余的结构和/或布置与前一实施例的相应结构和/或布置相同，所以这里不再进一步描述车轮固定适配器176。

如图12中所示，由于车轮固定适配器176可重新安装进轴安装孔170，所以前叉16可使用不同尺寸的车轮固定适配器，使得可使用不同尺寸的车轮固定轴。例如，所示另外的车轮固定适配器176’包括具有凹口177’的第一适配器部分176a”和第二适配器部分176b’，其中内螺纹孔176c’从其完全延伸穿过。除了内螺纹孔176’的直径比通孔176c大之外，另外的车轮固定适配器176’与车轮固定适配器176相同。

现在参考图13和14，示出了其中安装有车轮固定适配器176的修改型外管264。修改型外管264替换了外管64，而叉腿56的其余结构与上述相同。修改型外管264与外管64之间的区域只是修改型外管264的底端形状变为消除了修改型外管264底端中的槽口，并使用不同的锁止翼片282。由于其余的结构和/或布置与前一实施例的相应结构和/或布置相同，所以这里不再进一步描述外管264。

现在参考图15至17，示出了具有根据本发明第三实施例的车轮固定适配器376的修改型外管364。修改型外管364替换了外管64，而叉腿56的其余结构与上述相同。修改型外管364与外管64之间的区域只是轴安装孔70的内螺纹72变为轴安装孔370中的多个轴向延伸花键372。车轮固定适配器376包括第一适配器部分376a和第二适配器部分376b，内螺纹孔176c完全延伸穿过第一和第二适配器部分376a和376b。除了第二适配器部分376b的外表面具有多个轴向延伸花键379之外，车轮固定适配器376与上述车轮固定适配器76相同。车轮固定适配器376的花键379与修改型外管364的轴安装孔370的花键372相匹配。如同前面的实施例，第二适配器部分376b安装进外管364的轴安装孔370，使得可调整适配器376的旋转位置。由于其余的结构和/或布置与前面实施例中的一个的相应结构和/或布置相同，所以这里不再进一步描述外管364和车轮固定适配器376。

如图17中所示，由于车轮固定适配器376可重新安装进轴安装孔370，所以前叉可使用不同尺寸的车轮固定适配器，使得可使用不同尺寸的车轮固定轴。例如，所示另外的车轮固定适配器376’包括具有凹口377’的第一适配器部分376a’和第二适配器部分376b’，其中第二适配器部分376b’具有从其完全延伸穿过的内螺纹孔376c’和外花键379’。除了内螺纹孔376’的直径比通孔376c大之外，另外的车轮固定适配器376’与车轮固定适配器376相同。

现在参考图18至20，示出了具有根据本发明第三实施例的车轮固定适配器476的修改型外管464。修改型外管464替换了外管64，而叉腿56的其余结构与上述相同。修改型外管464与外管64之间的区域只是轴安装孔70变为不带螺纹的轴安装孔470。车轮固定适配器476包括第一适配器部分476a和第二适配器部分476b，内螺纹孔476c完全延伸穿过两个第一第二适配器部分476a和476b。除了尺寸变化和第二适配器部分476b的外表面具有多个轴向延伸锯齿479之外，车轮固定适配器476与上述车轮固定适配器76基本上相同。车轮固定适配器476的锯齿479与修改型外管464的轴安装孔470产生可靠的压配合连接。锯齿479形成在第二适配器部分476b外表面的中间段，使得锯齿479通过没有锯齿的圆柱部分从第二适配器部分476b的第一和第二轴端轴向间隔开。除了这种可靠的压配合连接之外，孔470上还可形成多个轴向延伸的花键，以与适配器476的锯齿479可拆卸地配合。在这种布置中，适配器476的第二适配器部分安装进修改型外管464的轴安装孔470，使得可调整适配器476的旋转位置。可选择地，可通过螺栓80将锁止翼片482连接到修改型外管464上，以将适配器476牢固地保持在修改型外管464上。由于其余的结构和/或布置与前面实施例中的一个的相应结构和/或布置相同，所以这里不再进一步描述外管464和车轮固定适配器476。

如图20中所示，前叉可使用不同尺寸的车轮固定适配器，使得可使用不同尺寸的车轮固定轴。例如，所示另外的车轮固定适配器476’包括具有凹口477’的第一适配器部分476a’和第二适配器部分476b’，其中第二适配器部分476b’具有从其完全延伸穿过的内螺纹孔476c’和外花键479’。除了内螺纹乳476’的直径比通孔476c大之外，另外的车轮固定适配器476’与车轮固定适配器476相同。

术语的一般说明

在理解本发明的范围时，这里使用的术语“包括”及其派生词表示的是确定具有相关的特征、元件、部件、组群、集成和/或步骤，但是并不排斥具有其它不相关的特征、元件、部件、组群、集成和/或步骤。前述说明还可应用于具有类似含义的词，例如术语“包含”、“具有”及其派生词。同样，当单独使用术语“零件”、“片断”、“部分”、“构件”或“元件”时，其具有单个零件或多个零件的双重含义。如这里描述本发明所使用的，下列方向性术语“向前、向后、止方、向下、垂直、水平、下方和横向”以及任何其它类似的方向性术语指的是配备有本发明的自行车的那些方向。因此，用来描述本发明的这些术语可解释为关于配备有本发明的自行车在正常行驶位置。最后，程度的术语，例如这里使用的“基本上”、“大约”和“大致”意味使得最终结果并不显著变化的修正项目的合理偏离量。

尽管只选择了所选实施例来示出本发明，但是本发明所属领域的技术人员会在不脱离由所附权利要求限定的本发明范围的情况下做出各种变化和修改。另外，前面根据本发明实施例的描述仅仅是示意性的，而不是限制由所附权利要求及其等同物限定的本发明的目的。

Claims (12)

1.一种自行车轮固定适配器，包括：

具有第一最大宽度的第一部分；以及

从所述第一部分轴向延伸的第二部分，所述第二部分具有比所述第一部分的所述第一最大宽度小的第二最大宽度，以在其间形成轴向邻接表面，所述第二部分构造和布置成安装进自行车前叉的轴安装孔，使得可调整所述适配器的旋转位置；

所述第一和第二部分布置形成所述第一部分上的第一端面和所述第二部分上的第二端面，其中螺纹孔从所述第二端面轴向延伸入所述第二部分，所述第二部分包括具有轴向延伸花键的外表面。

2.如权利要求1所述的自行车轮固定适配器，其中

所述螺纹孔为具有在所述第一部分上的所述第一端面上的第一孔的通孔。

3.如权利要求1所述的自行车轮固定适配器，其中

所述第一部分包括具有多个凹口的外表面。

4.一种自行车前叉，包括：

叉杆；

第一叉腿，包括连接到所述叉杆的第一上端和具有第一轴安装孔的第一底端；

第二叉腿，包括连接到所述叉杆的第二上端和具有第二轴安装孔的第二底端；以及

布置在所述第二轴安装孔内的车轮固定适配器，所述车轮固定适配器包括内螺纹孔以及构造和布置成与所述第二轴安装孔配合以防止所述车轮固定适配器在所述第二轴安装孔内的相对轴向运动与相对旋转运动至少之一的外表面，所述车轮固定适配器包括

具有第一最大宽度的第一部分；以及

从所述第一部分轴向延伸的第二部分，所述第二部分具有比所述第一部分的所述第一最大宽度小的第二最大宽度，以在其间形成轴向邻接表面，所述第二部分构造和布置成安装进自行车前叉的第二轴安装孔，使得可调整所述适配器的旋转位置；

所述第一和第二部分布置形成所述第一部分上的第一端面和所述第二部分上的第二端面，其中螺纹孔从所述第二端面轴向 延伸入所述第二部分，所述车轮固定适配器的所述第二部分包括具有轴向延伸花键的外表面。

5.如权利要求4所述的自行车前叉，其中

所述车轮固定适配器的所述螺纹孔为具有在所述第一部分上的所述第一端面上的第一孔的通孔。

6.如权利要求4所述的自行车前叉，其中

所述第一部分包括具有多个凹口的外表面。

7.如权利要求4所述的自行车前叉，其中

所述第二叉腿包括环绕所述第二底端的内侧表面上的所述第二轴安装孔的切口，其中所述内侧表面为所述第二叉腿面对所述第一叉腿的表面，所述第二底端的切口包括

构造成直接邻靠毂轴端的阶梯内表面；以及

从所述阶梯内表面延伸的至少一个锥形导向部分，用于从平行于所述第二叉腿的纵向轴的方向，将所述毂轴端靠着所述阶梯内表面插入所述切口。

8.如权利要求7所述的自行车前叉，其中

所述第一叉腿的所述第一底端具有与所述第二叉腿的所述第二底端的所述切口成镜面对称的切口。

9.如权利要求7所述的自行车前叉，其中

所述至少一个锥形导向部分包括一对相对的端部导向表面和在所述相对的端部导向表面之间延伸的中间导向表面。

10.如权利要求7所述的自行车前叉，其中

所述至少一个锥形导向部分包括相对于一对侧向邻接表面倾斜的一对相对的端部导向表面。

11.如权利要求7所述的自行车前叉，其中

所述至少一个锥形导向部分包括相对于轴向邻接表面倾斜的中间导向表面。

12.一种自行车，包括：

包括主车架的车架单元；

可旋转地连接到所述主车架上的前叉，所述前叉包括叉杆，其具有连接到所述叉杆上的一对叉腿；

后自行车轮，包括具有连接到所述主车架上的后轴的后轮毂；以 及

前自行车轮，包括具有连接到所述前叉上的前车轮固定轴的前轮毂；

所述前叉包括安装在叉腿之一的轴安装孔内的车轮固定适配器，所述车轮固定适配器包括

具有第一最大宽度的第一部分；以及

从所述第一部分轴向延伸的第二部分，所述第二部分具有比所述第一部分的所述第一最大宽度小的第二最大宽度，以在其间形成轴向邻接表面，所述第二部分构造和布置成安装进轴安装孔，使得可调整所述适配器的旋转位置；

所述第一和第二部分布置形成所述第一部分上的第一端面和所述第二部分上的第二端面，其中螺纹孔从所述第二端面轴向延伸入所述第二部分，所述车轮固定适配器的所述第二部分包括具有轴向延伸花键的外表面。 

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