ES2281870T3 - Estructura de soporte de brazo oscilante para una motocicleta. - Google Patents
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Abstract
Estructura de soporte de brazo oscilante para una motocicleta en la que una parte frontal de un brazo oscilante (11) que articula una rueda trasera (W) a una parte trasera de la misma está soportado por un chasis de vehículo (F) a través de primeros y segundos medios de soporte (39, 40) dispuestos en dos posiciones en los lados izquierdo y derecho alineados en un lado de un eje de accionamiento (23) para transmitir una potencia de tracción a la rueda trasera (W), y una unidad de amortiguación (50) se proporciona entre el chasis de vehículo (F) y el brazo oscilante (11), caracterizada porque los primeros medios de soporte (39), de los primeros y segundos medios de soporte (39, 40), que están dispuestos en el lado del eje de accionamiento (23), están dispuestos de modo que se extienden a través de una línea central (C) de un chasis de vehículo que se extiende en la dirección longitudinal.
Description
Estructura de soporte de brazo oscilante para
una motocicleta.
La presente invención se refiere a una
estructura de soporte de brazo oscilante para una motocicleta y, más
específicamente, a una estructura perfeccionada de soporte de brazo
oscilante para una motocicleta en la que una parte frontal de un
brazo oscilante, que articula una rueda trasera a una parte trasera
del mismo, está soportado de manera oscilante por un chasis de
vehículo a través de primeros y segundos medios de soporte
dispuestos en dos posiciones en los lados izquierdo y derecho
alineados en un lado de un eje de accionamiento para transmitir una
potencia de tracción a la rueda trasera, y se proporciona una unidad
amortiguadora entre el chasis del vehículo y el brazo
oscilante.
Dicha estructura de soporte de brazo oscilante
para una motocicleta se conoce por ejemplo en el documento de
patente 1 y, en esta estructura, se disponen dos medios de soporte
izquierdo y derecho interpuestos entre un eje de pivote dotado en un
lado del chasis de vehículo y un brazo oscilante, en posiciones
desviadas de una línea central de un chasis de vehículo que se
extiende en la dirección longitudinal.
[Documento de patente 1]
JP-A-2002-87364.
No obstante, con el par de medios de soporte
izquierdo y derecho dispuestos en las posiciones desviadas de la
línea central del chasis como la estructura descrita en el Documento
de Patente 1, una fuerza en una dirección de torsión actúa sobre el
brazo oscilante desde una superficie de carretera a través de la
rueda trasera. Además, cuando se utilizan cojinetes de aguja como
medios de soporte, tiende a aplicarse una carga desigual a parte de
las agujas y así pues debe aumentarse la durabilidad de los
medios
de soporte.
de soporte.
En vista de las circunstancias, es un objeto de
la presente invención proporcionar una estructura de soporte de
brazo oscilante para una motocicleta, en que se impida la aplicación
de una fuerza en la dirección de torsión a un par de medios de
soporte izquierdo y derecho y se reduzca la carga aplicada a al
menos uno de los medios de soporte.
A fin de obtener el objeto arriba descrito, la
invención según la Reivindicación 1 es una estructura de soporte de
brazo oscilante para una motocicleta, en la que una parte frontal de
un brazo oscilante, que articula una rueda trasera a una parte
trasera del mismo, está apoyada de manera oscilante por un chasis de
vehículo a través de primeros y segundos medios de soporte
dispuestos en dos posiciones en los lados izquierdo y derecho,
alineados en un lado de un eje de accionamiento para transmitir una
fuerza de tracción a la rueda trasera, y se proporciona una unidad
de amortiguación entre el chasis de vehículo y el brazo oscilante,
caracterizado porque los primeros medios de soporte, de los
primeros y segundos medios de soporte, que se disponen en el lado
del eje de accionamiento, se disponen de modo que se extiendan a lo
largo de una línea central de un chasis de vehículo extendiéndose en
la dirección longitudinal.
Además de la estructura de la invención según la
reivindicación 1, la invención según la Reivindicación 2 se
caracteriza porque se dispone una horquilla dotada en el brazo
oscilante, a fin de conectar la unidad de amortiguación, en una
posición donde parte de la horquilla se superponga con la línea
central del chasis.
Además de la estructura de la invención según la
Reivindicación 2, la invención según la Reivindicación 3 se
caracteriza porque la horquilla está formada de modo que se extienda
desde una parte de conexión a la unidad de amortiguación hacia el
lado de los primeros medios de soporte.
Además de la estructura de la invención según la
reivindicación 1, la invención según la Reivindicación 4 se
caracteriza porque un perno individual es penetrado a través de un
par de placas de pivote izquierda y derecha dotadas en el chasis y
un cilindro de soporte dotado en la parte frontal del brazo
oscilante y dotado entre ambas placas de pivote, y los primeros y
segundos medios de soporte se interponen entre el cilindro de apoyo
y el perno.
Además de la estructura de la invención según la
Reivindicación 4, la invención según la Reivindicación 5 se
caracteriza porque se atornilla una tuerca, en una parte saliente
del perno, que se inserta desde la placa de pivote, de ambas placas
de pivote, que está en el lado opuesto desde el eje de accionamiento
y se proyecta desde la placa de pivote, sobre el lado del eje de
accionamiento hacia el lado del eje de accionamiento.
Según la Reivindicación 1 de la invención, dado
que los primeros medios de soporte de los primeros y segundos medios
de soporte, que se disponen en el lado del eje de accionamiento,
están dispuestos de modo que se extiendan a lo largo de la línea
central del chasis de vehículo que se extienden en la dirección
longitudinal, la entrada al brazo oscilante está apoyada sobre la
línea central del chasis, y así pues una mayor parte de la entrada
al brazo oscilante actúa sobre los primeros medios de soporte, y
puede reducirse una carga aplicada a los segundos medios de
soporte.
Según la Reivindicación 2 de la invención, la
carga de los medios de soporte puede reducirse adicionalmente
impidiendo la aplicación de la fuerza en la dirección de torsión de
la unidad de amortiguación al brazo oscilante.
Según la Reivindicación 3 de la invención, se
aumenta la rigidez del brazo oscilante contra una fuerza en la
dirección de torsión y se obtiene un funcionamiento suave del brazo
oscilante con menos golpeo.
Según la reivindicación 4 de la invención, dado
que el brazo oscilante se soporta oscilantemente por el perno
individual entre ambas placas de pivote del chasis de vehículo, no
sólo puede aumentarse la rigidez de soporte del brazo oscilante y la
exactitud dimensional entre ambos medios de soporte, sino también
la rigidez contra la dirección de torsión, con lo cual puede
disminuirse relativamente una capacidad de los segundos medios de
soporte.
Además, según la Reivindicación 5 de la
invención, dado que no es necesaria la formación de rosca sobre el
brazo oscilante o el chasis de vehículo, el brazo oscilante o el
chasis de vehículo puede estar compuesto de una aleación ligera, por
ejemplo de aleación de aluminio.
La Fig. 1 es una vista lateral de una parte
trasera de una motocicleta.
La Fig. 2 es una vista transversal tomada junto
a una línea 2-2 en la Fig. 1.
La Fig. 3 es una vista transversal tomada junto
a la línea 3-3 en la Fig. 1.
La Fig. 4 es una vista en planta de un brazo
oscilante.
La Fig. 5 es una vista transversal tomada junto
a la línea 5-5 en la Fig. 4.
Basándose en una realización de la presente
invención que aparece en los dibujos adjuntos, a continuación se
describirá una realización de la presente invención.
La Fig. 1 a la Fig. 5 muestra una realización de
la presente invención. La Fig. 1 es una vista lateral de una parte
trasera de una motocicleta; la Fig. 2 es una vista transversal
tomada junto a una línea 2-2 en la Fig. 1. La Fig. 3
es una vista transversal tomada junto a la línea 3-3
en la Fig. 1. La Fig. 4 es una vista en planta de un brazo
oscilante. La Fig. 5 es una vista transversal tomada junto a la
línea 5-5 en la Fig. 4.
En la Fig. 1, una unidad de potencia P, incluido
un motor y una transmisión, se monta en el centro de un chasis de
vehículo F de una motocicleta, y una parte 11 frontal de un brazo
oscilante está soportada de modo que pueda tener un movimiento
oscilante en la dirección vertical, y se proporciona un mecanismo de
transmisión de tracción 12 del tipo de eje de accionamiento entre
una rueda trasera W articulada a una parte 11 trasera del brazo
oscilante y la unidad de tracción P.
En referencia también con la Fig. 2 y la Fig. 3,
el chasis de vehículo F incluye un par de chasis 13 principales
derecho e izquierdo... que se extienden hacia abajo hacia la parte
trasera sobre la unidad de tracción P, un par de chasis 14, 15
centrales izquierdo y derecho, conectados a los extremos traseros de
los chasis 13 principales... de modo que se extiendan en la
dirección vertical, un par de raíles 16 de asiento... conectados a
los extremos superiores de ambos chasis centrales 14, 15, que se
extienden hacia arriba hacia la parte posterior, y un par de chasis
17 traseros izquierdo y derecho... conectados en los extremos
frontales de los mismos a secciones intermedias verticales de los
chasis centrales 14,15 de modo que se extiendan hacia arriba hacia
la parte trasera y conectados en los extremos traseros a partes
traseras de ambos raíles 16 de asiento...
Se proporciona un primer tubo 18 transversal de
modo que se extienda entre las partes superiores de ambos chasis
14, 15 centrales, se proporciona un segundo tubo 19 transversal de
modo que se extienda entre las secciones intermedias verticales de
ambos chasis centrales 14, 15, y se proporciona un tercer tubo 20
transversal de modo que se extienda entre las partes inferiores de
ambos chasis centrales 14, 15.
Se dispone un eje de salida 21 de la unidad de
alimentación P a una parte posterior de la unidad de tracción P en
el lado izquierdo cuando se ve en la dirección de viaje de la
motocicleta y tiene una línea axial que se extiende en la dirección
longitudinal. El mecanismo de transmisión de potencia 12 interpuesto
entre el eje de salida 21 y la rueda trasera W tiene una línea axial
que se extiende en la dirección longitudinal, y está dotada de un
eje de accionamiento 23 enclavado y conectado al extremo frontal del
mismo con el eje de salida 21 a través de una junta universal 22. Un
extremo trasero del eje de accionamiento 23 está enclavado y
conectado con una rueda 25 de la rueda trasera W a través de un
mecanismo de bisel 24.
En referencia también con la Fig. 4 y la Fig. 5,
el brazo oscilante 11 incluye un par de tubos 26, 27 de horquilla
trasera izquierda y derecha que se extienden en la dirección
longitudinal, mientras que atrapan a la rueda trasera W desde ambos
lados, y un miembro transversal 28 para conectar las partes
frontales de los tubos de horquilla trasera 26, 27, en relación uno
con el otro. Una caja de engranajes 29 incluido el mecanismo de
bisel 24 integrado en la misma, se conecta a un extremo trasero del
tubo 26 de horquilla trasera izquierda, y un eje 30 para articular
giratoriamente la rueda trasera W entre la caja de engranajes 29 y
una parte 27a de soporte de eje conectada a un extremo trasero del
tubo de horquilla derecha 27.
El eje de accionamiento 23 se aloja en el tubo
26 de la horquilla trasera, extendiéndose longitudinalmente en el
tubo 26 de la horquilla trasera izquierda. Además, la parte 23 del
extremo trasero del eje de accionamiento va montada por una chaveta
a un eje de entrada 24a del mecanismo de bisel 24 de modo que no
permita el giro relativo sobre una línea axial y permita el
movimiento relativo junto a la línea axial. Entre una parte de
extremo frontal del tubo 26 de la horquilla trasera izquierda 26 y
la unidad de tracción P, se proporciona una envoltura 31 para cubrir
la junta universal 22.
Un cilindro de soporte 35 con una línea axial
paralela al eje de la rueda trasera W se asegura a una parte de
extremo frontal del tubo de horquilla trasera derecha 27 del brazo
oscilante 11 y una parte de extremo frontal de un brazo 34 de
soporte se fija a un centro lateral del miembro transversal 28 y que
se extiende hacia la parte frontal.
El chasis de vehículo F está dotado de un par de
placas 36, 37 de pivote izquierda y derecha, dispuestas en ambos
lados del cilindro de soporte 35, y la placa 36 de pivote izquierda
se asegura al segundo y tercer tubo transversal 19, 20,
proporcionados de modo que se extiendan entre ambos chasis centrales
14, 15 y dispuestos hacia dentro del eje de accionamiento 23, y una
parte inferior del chasis central derecho 15 se configura como la
placa 37 de pivote derecha.
Se proporciona un perno individual 38 de modo
que penetre a través de las placas 36, 37 de pivote izquierda y
derecha y el cilindro de soporte 35 en la parte frontal del brazo
oscilante 11, y los primeros medios de soporte 39 y los segundos
medios de soporte 40 se interponen entre el cilindro de soporte 35 y
el perno 38 de modo que estén dispuestos entre el cilindro de
soporte 35 y el perno 38 en dos posiciones en los lados izquierdo y
derecho alineados en el lado derecho, que es un lado del eje de
accionamiento 23.
Los primeros medios de soporte 39 deben
interponerse entre el perno 38 y el cilindro de soporte 35 en una
posición correspondiente a la parte de conexión del brazo de soporte
34 en relación con el cilindro de soporte 35, e incluyen un cojinete
de bolas 41 y un cojinete de agujas 42 en una disposición
yuxtapuesta. Además, como aparece claramente en la Fig. 2, los
primeros medios de soporte 39 están dispuestos de modo que se
extiendan a través de la línea central C del chasis de vehículo
extendiéndose en la dirección longitudinal. Por otro lado, los
segundos medios de soporte 40 son un cojinete de agujas, y se
intercala entre el perno 38 y el cilindro de soporte 35 en una
posición correspondiente a la parte de conexión en la parte de
extremo frontal del conducto de horquilla 35 trasera derecha en una
posición correspondiente a la parte de conexión en la parte de
extremo frontal del tubo 27 de la horquilla trasera derecha en
relación con el cilindro de soporte 35.
El perno 38 debe insertarse desde la placa 37 de
pivote derecha, de ambas placas de pivote 36, 37, que es el lado
opuesto desde el eje de accionamiento 23, y debe proyectarse desde
la placa 36 de pivote izquierda, que es el lado del eje de
accionamiento 23, hacia el eje de accionamiento 23, y se atornilla
una tuerca 43 con una parte del perno 38 que se proyecta desde la
placa 36 de pivote izquierda.
A fin de insertar el perno 38, se fija a la
placa 37 de pivote derecha un primer miembro de soporte de eje 44
de forma cilíndrica inferior para conectarse con una cabeza
ensanchada 38a del perno 38, y que aloja la misma, y a la placa de
pivote izquierda 36 se fija un segundo miembro de soporte de eje 45
con forma anular. En consecuencia, el perno 38 que conecta la cabeza
ensanchada 38a con el primer miembro 44 de soporte de eje y penetra
en el primer miembro 44 de soporte de eje penetra en el segundo
miembro 45 de soporte de eje a través del cilindro de soporte 35
hacia el lado del eje de accionamiento 23, con lo que un anillo
interior 46 del segundo medio 40 de soporte, que es el cojinete de
agujas, un separador cilíndrico 47 que rodea al perno 38, un anillo
interno 48 del cojinete de bolas 41 del primer medio de soporte 39,
y un anillo interno 49 del soporte de agujas 42 se interponen entre
los primeros y segundos miembros 44, 45 de soporte de eje de modo
que choquen en posición adyacente uno contra el otro en secuencia
desde el lado del primer miembro 44 de soporte de eje.
Entre el chasis de vehículo F y el brazo
oscilante 11 se proporciona una unidad de amortiguación 50, y un
extremo de la unidad de amortiguación 50 se conecta al primer
conducto transversal 18 dotado de modo que se extienda entre las
partes superiores de ambos chasis centrales 14, 15. En el brazo
oscilante 11, sobre una superficie superior del miembro transversal
28, se proporciona una horquilla 51 para conectar el otro extremo de
la unidad de amortiguación 50, y la horquilla 51 está dispuesta en
una posición donde parte de la horquilla 51 está superpuesta con la
línea central C del chasis de vehículo.
En consecuencia, el otro extremo de la unidad de
amortiguación 50 está conectado a la horquilla 51 a través de un
perno de conexión 52, y la horquilla 51 está formada prácticamente
en forma de U abriéndose hacia la parte frontal y tiene un par de
partes de placa laterales 51a, 51a que se extienden desde la parte
de conexión a la unidad de amortiguación 50 hacia los primeros
medios de soporte 39.
Posteriormente se describirá el funcionamiento
de esta realización. Mientras que la parte frontal del brazo
oscilante 11 está apoyada de manera oscilante por el chasis de
vehículo V a través de los primeros y segundos medios de soporte 39,
40 dispuestos en dos posiciones en los lados izquierdo y derecho,
alineados en el lado derecho del eje de accionamiento 23, los
primeros medios de soporte 39, dispuestos en el lado del eje de
accionamiento 23, de los primeros y segundos medios de soporte, se
disponen de modo que se extiendan a lo largo de la línea central C
del chasis de vehículo, extendiéndose en la dirección longitudinal.
En consecuencia, la entrada al brazo oscilante 11 está apoyada
sobre la línea central C del chasis de vehículo, y así pues puede
reducirse una carga aplicada a los segundos medios de soporte
40.
También, dado que la horquilla 51 proporcionada
en el brazo oscilante 11 de modo que conecte la unidad de
amortiguación 50, proporcionada entre el chasis de vehículo F y el
brazo oscilante 11, está dispuesta en la posición donde parte de la
horquilla 51 está superpuesta con la línea central C del chasis de
vehículo, la carga aplicada a ambos medios de soporte 39, 40 puede
reducirse aún más, impidiendo a su vez que se aplique la fuerza en
la dirección de torsión desde la unidad de amortiguación 50 al brazo
11.
Además, dado que la horquilla 51 está formada de
modo que se extienda desde la parte de conexión en relación con la
unidad de amortiguación 50, hacia los primeros medios de soporte 39,
puede aumentarse la rigidez del brazo oscilante 11 contra la fuerza
en la dirección de torsión, y se obtiene un funcionamiento oscilante
suave del brazo oscilante 11 con menos golpeteo.
Además, dado que el chasis de vehículo F incluye
el par de placas de pivote 36, 37, y el perno individual 38 penetra
a través del cilindro de soporte 35 proporcionado en la parte
frontal del brazo oscilante 11, disponiéndose entre ambas placas de
pivote 36, 37 y ambas placas de pivote 36, 37, los primeros y
segundos medios de soporte 39, 40 se interponen entre el cilindro de
soporte 35 y el perno 38, y el brazo oscilante 11 está soportado de
manera pivotante por el perno individual 38 proporcionado entre
ambas placas de pivote 26, 37, no sólo soportando rígidamente el
brazo oscilante 11 y la exactitud dimensional entre ambos medios de
soporte 39, 40, sino que también puede aumentarse la rigidez en la
dirección de torsión, y la capacidad de los segundos medios de
soporte puede configurarse también en un valor relativamente
pequeño.
Además, dado que la tuerca 43 va atornillada
sobre la parte que se proyecta del perno 38 que se inserta desde la
placa de pivote 37, de ambas placas de pivote 36, 37, que está en el
lado opuesto desde el eje de accionamiento 23 y se proyecta desde la
placa de pivote 36 sobre el lado del eje de accionamiento 23 hacia
lado del el eje de accionamiento 23, no es necesario formar una
rosca sobre el brazo oscilante 11 ni del chasis del vehículo F, por
lo que el brazo oscilante 11 o el chasis de vehículo F puede estar
compuesto de una aleación ligera como aleación de aluminio.
Aunque se ha descrito la realización de la
presente invención, la presente invención no se limita a la
realización arriba descrita, y pueden realizarse varias
modificaciones en el diseño sin desviarse de la presente invención
indicada en las reivindicaciones adjuntas.
\dotable{\tabskip\tabcolsep#\hfil\+#\hfil\tabskip0ptplus1fil\dddarstrut\cr}{
11 \+ ...brazo oscilante\cr 23 \+ ...eje de accionamiento\cr 35
\+ ...cilindro de soporte\cr 36, 37 \+ ...placa de pivote\cr 38 \+
...perno\cr 39 \+ ...primeros medios de soporte\cr 40 \+
...segundos medios de soporte\cr 43 \+ ...tuerca\cr 50 \+
...unidad de amortiguación\cr 51 \+ ...horquilla\cr C \+ ...línea
central del chasis de vehículo\cr F \+ ... chasis de vehículo\cr W
\+ ...rueda
trasera\cr}
Claims (5)
1. Estructura de soporte de brazo oscilante para
una motocicleta en la que una parte frontal de un brazo oscilante
(11) que articula una rueda trasera (W) a una parte trasera de la
misma está soportado por un chasis de vehículo (F) a través de
primeros y segundos medios de soporte (39, 40) dispuestos en dos
posiciones en los lados izquierdo y derecho alineados en un lado de
un eje de accionamiento (23) para transmitir una potencia de
tracción a la rueda trasera (W), y una unidad de amortiguación (50)
se proporciona entre el chasis de vehículo (F) y el brazo oscilante
(11), caracterizada porque los primeros medios de soporte
(39), de los primeros y segundos medios de soporte (39, 40), que
están dispuestos en el lado del eje de accionamiento (23), están
dispuestos de modo que se extienden a través de una línea central
(C) de un chasis de vehículo que se extiende en la dirección
longitudinal.
2. Estructura de soporte de brazo oscilante para
una motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque una horquilla (51) que se proporciona en
el brazo oscilante (11) a fin de conectar la unidad de amortiguación
(50), se dispone en una posición donde parte de la horquilla (51)
está superpuesta con la línea central (C) del chasis de
vehículo.
3. Estructura de soporte de brazo oscilante para
una motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque la horquilla (51) tiene una forma para
extenderse desde una parte de conexión a la unidad de amortiguación
(50) hacia el lado de los primeros medios de soporte (39).
4. Estructura de soporte de brazo oscilante para
una motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque un perno individual (38) es penetrado a
través de un par de placas de pivote izquierda y derecha (26, 37)
situadas en el chasis de vehículo (F) y un cilindro de soporte (35)
proporcionado en la parte frontal del brazo oscilante (11) y
proporcionado entre ambas placas de pivote (36, 37), y los primeros
medios de soporte (39, 40) se interponen entre el cilindro de
soporte (35) y el perno (38).
5. Estructura de soporte de brazo oscilante para
una motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque una tuerca (43) va atornillada sobre una
parte que se proyecta del perno (38) que está insertado desde la
placa de pivote (37) de ambas placas de pivote (36, 37) que está en
el lado opuesto desde el eje de accionamiento (23) y se proyecta
desde la placa de pivote (36) sobre el lado del eje de accionamiento
(23) hacia el lado del eje de accionamiento (23).
Applications Claiming Priority (2)
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