JP4557109B2 - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4557109B2 JP4557109B2 JP2000276801A JP2000276801A JP4557109B2 JP 4557109 B2 JP4557109 B2 JP 4557109B2 JP 2000276801 A JP2000276801 A JP 2000276801A JP 2000276801 A JP2000276801 A JP 2000276801A JP 4557109 B2 JP4557109 B2 JP 4557109B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- drive mechanism
- rear arm
- shaft
- shaft drive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、シャフトドライブ機構を備える自動二輪車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車には、車体フレームにリヤアームを枢支し、このリヤアームを後輪懸架装置で支持し、リヤアームに支持された後輪をシャフトドライブ機構により駆動するものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このようなシャフトドライブ機構により後輪を駆動する場合、シャフトドライブ機構のドライブシャフトがリヤアームの内側に配置されるため、リヤアームのヘッド部が分割され、剛性の確保が困難であった。
【０００４】
また、リヤアームのヘッド部がドライブシャフトの外側にあり、その分ライダーの足幅が広がってしまう等の問題があった。
【０００５】
この発明は、かかる実情に鑑みなされたもので、リヤアームの剛性が確保され、しかもコンパクトである自動二輪車を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。
【０００７】
請求項１に記載の発明は、『車体フレームにリヤアームを枢支し、このリヤアームを後輪懸架装置で支持し、前記リヤアームに支持された後輪をシャフトドライブ機構により駆動する自動二輪車において、
前記リヤアームは、後輪側に延びると共に前記シャフトドライブ機構をその内部に内包する第１アーム部と、この第１アーム部に対して後輪懸架装置を挟んだ反対側を構成する第２アーム部と、これら第１、第２アーム部を連結し前記車体フレームに枢支されるヘッド部とを一体に形成し、１本のピボット軸にてフレーム側に連結し、
前記シャフトドライブ機構側のフートレストブラケットは、前記車体フレームに対して着脱可能で、外した際には前記シャフトドライブ機構のユニバーサルジョイント部を車両側方に露出可能であることを特徴とする自動二輪車。』である。
【０００８】
この請求項１に記載の発明によれば、第１、第２アーム部を連結し車体フレームに枢支されるヘッド部と一体化したから、リヤアームの剛性が確保され、しかもコンパクトである。また、フートレストブラケットは、外した際にはシャフトドライブ機構のユニバーサルジョイント部が車両側方に露出可能であり、組付時、ユニバーサルジョイント部の連結作業が容易である。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、『前記シャフトドライブ機構の内側に、フレーム部材を配置し、このフレーム部材と反対側のフレーム部材との間にピボット軸を設け、このピボット軸により前記リヤアームのヘッド部を枢支したことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。』である。
【００１０】
この請求項２に記載の発明によれば、シャフトドライブ機構の内側に、フレーム部材を配置し、このフレーム部材と反対側のフレーム部材との間にピボット軸を設けてリヤアームのヘッド部を枢支し、シャフトドライブ機構の外側にフレーム部材が出ない分車幅が広がらずコンパクトになる。
【００１２】
この請求項３に記載の発明によれば、ピボット軸は、シャフトドライブ機構と反対側から容易に着脱することができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、『前記リヤアームに、前記シャフトドライブ機構を覆う化粧カバーを着脱可能に設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動二輪車。』である。
【００１４】
この請求項４に記載の発明によれば、リヤアームに着脱可能に設けた化粧カバーによりシャフトドライブ機構が外部から見えなくなり、外観性が向上する。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、『シャフトドライブ機構側のフートレストブラケットは、車体フレームに対して着脱可能で、外した際にはシャフトドライブ機構のユニバーサルジョイント部を車両側方に露出可能であることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動二輪車。』である。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の自動二輪車の実施の形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。
【００１８】
図１は自動二輪車の側面図、図２は車体フレームにエンジンを支持する状態を示す側面図、図３はリヤアームの枢支部の側面図、図４はリヤアームの枢支部の背面図、図５はシャフトドライブ機構を示す図、図６はリヤアームの後輪支持部の右側面図、図７はリヤアームの側面図、図８はリヤアームの平面図、図９はフートレストブラケットの側面図、図１０はフートレストブラケットの平面図、図１１は化粧カバーを示す図、図１２はディスクブレーキ装置の側面図、図１３は図１２のXIII-XIII線に沿う断面図である。
【００１９】
自動二輪車の車体フレーム１を構成するヘッドパイプ２には、前輪３が懸架されたフロントフォーク４が旋回可能に支持され、バーハンドル５により操向可能になっている。ヘッドパイプ２の後側には、後方へ延びる左右一対のメインフレーム６が溶接され、このメインフレーム６の後部にはリヤアームブラケット７が溶接されている。
【００２０】
リヤアームブラケット７は、図３及び図４に示すように、前後方向の開口部７ａと側方を開放した凹部７ｂとを有し、この開口部７ａと凹部７ｂとによって上連結部７ｃ、下連結部７ｄ及びフレーム部７ｅ，７ｆが形成される。また、上連結部７ｃの左右両側にはステー取付部７ｇが形成され、中央部にはショックアブソーバ取付部７ｈが形成されている。下連結部７ｄにはリンク取付部７ｉが形成されている。
【００２１】
ステー取付部７ｇには後方に延びるバックステー９の後側が取り付けられる。左右一対のメインフレーム６の後端にはそれぞれシートフレーム８が溶接され、このシートフレーム８の後側はバックステー９の後側に溶接されている。
【００２２】
シートフレーム８にはシート９０が載置され、シート９０の前方には燃料タンク９１がメインフレーム６に載置される。ヘッドパイプ２の後側には、左右一対のダウンチューブ１２が接続されている。メインフレーム６及びリヤアームブラケット７にエンジン２６が搭載されている。
【００２３】
リヤアームブラケット７のフレーム部７ｅ，７ｆがフレーム部材を構成し、このフレーム部７ｅ，７ｆには右側からピボット軸１０が挿通し、ピボット軸１０の先端のネジ部１０ａがフレーム部７ｅに螺着される。ピボット軸１０の頭部のネジ部１０ｂにナット１１を螺着し、ピボット軸１０がフレーム部７ｅ，７ｆに取り付けられる。
【００２４】
ピボット軸１０にリヤアーム１４が枢支され、このリヤアーム１４は、図７及び図８に示すように、後輪側に延びる左右のアーム部１４ａ，１４ｂ（第１及び第２アーム部）と、この左右のアーム部１４ａ，１４ｂを連結しリヤアームブラケット７に枢支されるヘッド部１４ｃとが一体に形成され、リヤアーム１４の剛性が確保され、しかもコンパクトである。
【００２５】
ヘッド部１４ｃには、ピボット軸挿通孔１４ｄが形成され、またショックアブソーバ挿通開口１４ｅが形成されている。ヘッド部１４ｃの中央下側には、リンク取付部１４ｆが形成され、右側上部にはテンション部材取付部１４ｇが形成され、さらに左側側部にはネジボス部１４ｈが形成されている。
【００２６】
アーム部１４ａは、アーム部１４ｂより短くなっており、ヘッド部１４ｃの左側からアーム部１４ａにはドライブシャフト挿通孔１４ｉが形成され、さらにアーム部１４ａの後端部にはギヤボックス取付部１４ｊが形成されている。アーム部１４ｂの後端部には、車軸取付孔１４ｋが形成されている。
【００２７】
リヤアーム１４のピボット軸挿通孔１４ｄにピボット軸１０を挿通し、リヤアーム１４が左右のアーム部１４ａ，１４ｂの間に枢支され、このリヤアーム１４は後輪懸架装置２１のリンク２２により支持されている。リンク２２は、側面視Ｌ字状のリレーアーム２２ａと、左右一対のアーム２２ｂから構成される。リレーアーム２２ａは、フレーム側に支持軸８０を介して枢支されると共に、この枢支部２２ａ１と反対側の端部２２ａ２がショックアブソーバ２８の下端部２８ａに支持軸８１を介して回動可能に連結される。ショックアブソーバ２８の上端部２８ｂは、リヤアームブラケット７のショックアブソーバ取付部７ｈに連結され、ショックアブソーバ２８はリヤアーム１４のショックアブソーバ挿通開口１４ｅを貫通して配置されている。
【００２８】
左右一対のアーム２２ｂは、リレーアーム２２ａの中間点２２ａ３とリヤアーム１４のリンク取付部１４ｆとを連結する。中間点２２ａ３は支持軸８２を介して回動可能に連結され、リンク取付部１４ｆには支持軸８３を介して回動可能に連結されている。
【００２９】
この自動二輪車は、リヤアーム１４に支持された後輪１５をシャフトドライブ機構４０により駆動する。エンジン２６の出力軸４１は、ユニバーサルジョイント部４２を介してドライブシャフト４３に接続され、このドライブシャフト４３はドライブシャフト挿通孔１４ｉに配置されている。
【００３０】
ドライブシャフト４３は、ギアボックス４４に配置されたベベルギア４５に連結されている。ギアボックス４４はギアボックス取付部１４ｊに取り付けられ、ギアボックス４４の車軸取付孔４４ａとアーム部１４ｂの車軸取付孔１４ｋとの間には車軸４６が取り付けられている。
【００３１】
車軸４６には後輪１５のリヤアクスル１５ａが回転可能に設けられ、このリヤアクスル１５ａにはベベルギア４７が一体回転可能に設けられている。ベベルギア４７は、ベベルギア４５と噛み合っており、ドライブシャフト４３からの動力がベベルギア４５、ベベルギア４７を介してリヤアクスル１５ａに伝達される。
【００３２】
この自動二輪車には、リヤブレーキ装置５０が配置され、このリヤブレーキ装置５０には、図１２及び図１３に示すように、ディスクブレーキ装置が用いられている。
【００３３】
リヤブレーキ装置５０のブレーキディスク５１は、ベベルギア４７側とは反対側に固定されて一体回転可能になっている。リヤブレーキ装置５０のブラケット５２が車軸４６に軸支して設けられ、ブラケット５２にはキャリパ５４が一対のスライドピン６０により移動可能に支持され、キャリパ５４はブレーキディスク５１の外周を跨いでいる。
【００３４】
キャリパ５４のシリンダ６１には、ピストン６２がスライド可能に設けられ、ブレーキ液室６３に供給されるブレーキ液の圧力によりピストン６２がブレーキディスク５１方向に移動する。キャリパ５４の内部に配置されたパッド５５，５６は、ブレーキディスク５１の制動面の両側に位置し、ピストン６２により摩擦パッド５５がブレーキディスク５１の制動面に摺接すると、その反力によりキャリパ５４が移動してパッド５６をブレーキディスク５１の反対側の制動面に摺接して制動する。
【００３５】
リヤブレーキ装置５０のブラケット５２には、テンション部材取付部５２ａが形成され、このテンション部材取付部５２ａにテンション部材５３の端部がボルト８８により締付固定され、テンション部材５３の他端部はテンション部材取付部１４ｇにボルト８９により締付固定して連結されている。
【００３６】
キャリパ５４にはブレーキホース５７が接続され、ブレーキホース５７からブレーキ液がキャリパ５４に供給される。ブレーキホース５７は、テンション部材５３に保持具５８により保持され、ブレーキホース５７とテンション部材５３とは、一体に揺動することからブレーキホース５７が損傷することがない。
【００３７】
リヤブレーキ装置５０のキャリパ５４はリヤアーム１４の下方位置に配置され、テンション部材５３を図５に示すように、リヤアーム１４の内側にクロスするように配置している。このように、キャリパ５４の取付角度を前側にすることで、テンション部材５３をブレーキディスク５１の外周に対し接線方向に取り出しやすくなり、またテンション部材５３をリヤアーム１４に最短距離で取り付けることができ、テンション部材５３のコンパクト、軽量化が可能である。
【００３８】
また、テンション部材５３のブレーキディスク５１の面からのオフセットを小さくできるため、テンション部材５３の取付部強度及びパッド５５，５６の偏摩耗に対し有利になり、後輪１５の引きずり及びブレーキ鳴きを防止することができる。
【００３９】
また、後輪１５の車軸軸心Ｏ１とキャリパ５４の制動中心Ｏ２とを結ぶ線Ｌ１の延長は、地面線Ｌ２に対する垂直線Ｌ３から所定角度前側に位置し、この結ぶ線Ｌ１の延長と、ブレーキディスク５１の外周との交点Ｏ３の接線Ｌ４上に沿ってテンション部材５３が配置されており、制動時にキャリパ５４からブラケット５２にかかるテンション荷重が接線Ｌ４上に沿って配置されたテンション部材５３によって受け、テンション部材５３やテンション部材取付部５２ａ及びテンション部材取付部１４ｇに回転方向の曲げを軽減することができ、テンション部材５３の取付部強度が向上する。
【００４０】
シャフトドライブ機構４０のユニバーサルジョイント部４２は、リヤアームブラケット７の凹部７ｂに配置され、この凹部７ｂは図３及び図４に示すように、リヤアームブラケット７に取り付けられたフートレストブラケット７０で覆われている。フートレストブラケット７０は、図９及び図１０に示すように、上部に一対の取付孔７０ａを、下部に一対の取付孔７０ｂを有し、さらにカバー部７０ｃ及びフートレスト取付部７０ｄを有している。
【００４１】
フートレストブラケット７０は、取付孔７０ａをリヤアームブラケット７の上部の取付部７ｐにネジ７５で締付固定し、取付孔７０ｂをリヤアームブラケット７の下部の取付部７ｑにネジ７６で締付固定し、リヤアームブラケット７に取り付ける。
【００４２】
フートレストブラケット７０のカバー部７０ｃはライダーの足が車体内側にシャフトドライブ機構４０等と干渉することを防止する。また、フートレスト取付部７０ｄには、フートレスト７１が取り付けられている。
【００４３】
また、リヤアーム１４には、シャフトドライブ機構４０を覆う化粧カバー７２が着脱可能に設けられている。化粧カバー７２は、図１１に示すように、２個のネジ挿通孔７２ａ及び位置決め凹部７２ｂを有し、さらにライブシャフト逃げ凹部７２ｃを有している。
【００４４】
フートレストブラケット７０は、外した際にはシャフトドライブ機構４０のユニバーサルジョイント部４２が車両側方に露出可能であり、組付時、ユニバーサルジョイント部４２の連結作業が容易である。
【００４５】
化粧カバー７２は、ライブシャフト逃げ凹部７２ｃをドライブシャフト４３に嵌め込み、位置決め凹部７２ｂをリヤアーム１４の位置決めリブ１４ｌに係合して位置決めし、ネジ７３をネジ挿通孔７２ａに挿通してネジボス部１４ｈに締付固定する。リヤアーム１４に着脱可能に設けた化粧カバー７２によりシャフトドライブ機構４０が外部から見えなくなり、外観性が向上する。
【００４６】
また、シャフトドライブ機構４０のユニバーサルジョイント部４２の内側に、フレーム部材を構成するフレーム部７ｅを配置し、このフレーム部材と反対側のフレーム部材を構成するフレーム部７ｆとの間にピボット軸１０を設けてリヤアーム１４のヘッド部１４ｃを枢支しており、ユニバーサルジョイント部４２の外側にフレーム部７ｅが出ない分車幅が広がらずコンパクトになる。また、ピボット軸１０は、シャフトドライブ機構４０のユニバーサルジョイント部４２と反対側からナット１１を締め付け、あるいは取り外すことで容易に着脱することができる。
【００４７】
以上の実施例のリヤアーム１４としては、後輪を左右２本のアーム部１４ａ，１４ｂにて支持するものを記載したが、この発明はシャフトドライブ機構４０を内包する第１アーム部１４ａのみにより支持する片持ちリヤアームでもよい。
【００４８】
【発明の効果】
前記のように、請求項１に記載の発明では、第１、第２アーム部を連結し車体フレームに枢支されるヘッド部と一体化したから、リヤアームの剛性が確保され、しかもコンパクトである。また、フートレストブラケットは、外した際にはシャフトドライブ機構のユニバーサルジョイント部が車両側方に露出可能であり、組付時、ユニバーサルジョイント部の連結作業が容易である。
【００４９】
請求項２に記載の発明では、シャフトドライブ機構の内側に、フレーム部材を配置し、このフレーム部材と反対側のフレーム部材との間にピボット軸を設けてリヤアームのヘッド部を枢支し、シャフトドライブ機構の外側にフレーム部材が出ない分車幅が広がらずコンパクトになる。
【００５０】
請求項３に記載の発明では、ピボット軸は、シャフトドライブ機構と反対側から容易に着脱することができる。
【００５１】
請求項４に記載の発明では、リヤアームに着脱可能に設けた化粧カバーによりシャフトドライブ機構が外部から見えなくなり、外観性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】車体フレームにエンジンを支持する状態を示す側面図である。
【図３】リヤアームの枢支部の側面図である。
【図４】リヤアームの枢支部の背面図である。
【図５】シャフトドライブ機構を示す図である。
【図６】リヤアームの後輪支持部の右側面図である。
【図７】リヤアームの側面図である。
【図８】リヤアームの平面図である。
【図９】フートレストブラケットの側面図である。
【図１０】フートレストブラケットの平面図である。
【図１１】化粧カバーを示す図である。
【図１２】ディスクブレーキ装置の側面図である。
【図１３】図１２のXIII-XIII線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１ 車体フレーム
２ ヘッドパイプ
１４ リヤアーム
１４ａ，１４ｂ 第１、第２アーム部
１４ｃ ヘッド部
１５ 後輪
２１ 後輪懸架装置
４０ シャフトドライブ機構
【発明の属する技術分野】
この発明は、シャフトドライブ機構を備える自動二輪車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車には、車体フレームにリヤアームを枢支し、このリヤアームを後輪懸架装置で支持し、リヤアームに支持された後輪をシャフトドライブ機構により駆動するものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このようなシャフトドライブ機構により後輪を駆動する場合、シャフトドライブ機構のドライブシャフトがリヤアームの内側に配置されるため、リヤアームのヘッド部が分割され、剛性の確保が困難であった。
【０００４】
また、リヤアームのヘッド部がドライブシャフトの外側にあり、その分ライダーの足幅が広がってしまう等の問題があった。
【０００５】
この発明は、かかる実情に鑑みなされたもので、リヤアームの剛性が確保され、しかもコンパクトである自動二輪車を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。
【０００７】
請求項１に記載の発明は、『車体フレームにリヤアームを枢支し、このリヤアームを後輪懸架装置で支持し、前記リヤアームに支持された後輪をシャフトドライブ機構により駆動する自動二輪車において、
前記リヤアームは、後輪側に延びると共に前記シャフトドライブ機構をその内部に内包する第１アーム部と、この第１アーム部に対して後輪懸架装置を挟んだ反対側を構成する第２アーム部と、これら第１、第２アーム部を連結し前記車体フレームに枢支されるヘッド部とを一体に形成し、１本のピボット軸にてフレーム側に連結し、
前記シャフトドライブ機構側のフートレストブラケットは、前記車体フレームに対して着脱可能で、外した際には前記シャフトドライブ機構のユニバーサルジョイント部を車両側方に露出可能であることを特徴とする自動二輪車。』である。
【０００８】
この請求項１に記載の発明によれば、第１、第２アーム部を連結し車体フレームに枢支されるヘッド部と一体化したから、リヤアームの剛性が確保され、しかもコンパクトである。また、フートレストブラケットは、外した際にはシャフトドライブ機構のユニバーサルジョイント部が車両側方に露出可能であり、組付時、ユニバーサルジョイント部の連結作業が容易である。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、『前記シャフトドライブ機構の内側に、フレーム部材を配置し、このフレーム部材と反対側のフレーム部材との間にピボット軸を設け、このピボット軸により前記リヤアームのヘッド部を枢支したことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。』である。
【００１０】
この請求項２に記載の発明によれば、シャフトドライブ機構の内側に、フレーム部材を配置し、このフレーム部材と反対側のフレーム部材との間にピボット軸を設けてリヤアームのヘッド部を枢支し、シャフトドライブ機構の外側にフレーム部材が出ない分車幅が広がらずコンパクトになる。
【００１２】
この請求項３に記載の発明によれば、ピボット軸は、シャフトドライブ機構と反対側から容易に着脱することができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、『前記リヤアームに、前記シャフトドライブ機構を覆う化粧カバーを着脱可能に設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動二輪車。』である。
【００１４】
この請求項４に記載の発明によれば、リヤアームに着脱可能に設けた化粧カバーによりシャフトドライブ機構が外部から見えなくなり、外観性が向上する。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、『シャフトドライブ機構側のフートレストブラケットは、車体フレームに対して着脱可能で、外した際にはシャフトドライブ機構のユニバーサルジョイント部を車両側方に露出可能であることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動二輪車。』である。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の自動二輪車の実施の形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。
【００１８】
図１は自動二輪車の側面図、図２は車体フレームにエンジンを支持する状態を示す側面図、図３はリヤアームの枢支部の側面図、図４はリヤアームの枢支部の背面図、図５はシャフトドライブ機構を示す図、図６はリヤアームの後輪支持部の右側面図、図７はリヤアームの側面図、図８はリヤアームの平面図、図９はフートレストブラケットの側面図、図１０はフートレストブラケットの平面図、図１１は化粧カバーを示す図、図１２はディスクブレーキ装置の側面図、図１３は図１２のXIII-XIII線に沿う断面図である。
【００１９】
自動二輪車の車体フレーム１を構成するヘッドパイプ２には、前輪３が懸架されたフロントフォーク４が旋回可能に支持され、バーハンドル５により操向可能になっている。ヘッドパイプ２の後側には、後方へ延びる左右一対のメインフレーム６が溶接され、このメインフレーム６の後部にはリヤアームブラケット７が溶接されている。
【００２０】
リヤアームブラケット７は、図３及び図４に示すように、前後方向の開口部７ａと側方を開放した凹部７ｂとを有し、この開口部７ａと凹部７ｂとによって上連結部７ｃ、下連結部７ｄ及びフレーム部７ｅ，７ｆが形成される。また、上連結部７ｃの左右両側にはステー取付部７ｇが形成され、中央部にはショックアブソーバ取付部７ｈが形成されている。下連結部７ｄにはリンク取付部７ｉが形成されている。
【００２１】
ステー取付部７ｇには後方に延びるバックステー９の後側が取り付けられる。左右一対のメインフレーム６の後端にはそれぞれシートフレーム８が溶接され、このシートフレーム８の後側はバックステー９の後側に溶接されている。
【００２２】
シートフレーム８にはシート９０が載置され、シート９０の前方には燃料タンク９１がメインフレーム６に載置される。ヘッドパイプ２の後側には、左右一対のダウンチューブ１２が接続されている。メインフレーム６及びリヤアームブラケット７にエンジン２６が搭載されている。
【００２３】
リヤアームブラケット７のフレーム部７ｅ，７ｆがフレーム部材を構成し、このフレーム部７ｅ，７ｆには右側からピボット軸１０が挿通し、ピボット軸１０の先端のネジ部１０ａがフレーム部７ｅに螺着される。ピボット軸１０の頭部のネジ部１０ｂにナット１１を螺着し、ピボット軸１０がフレーム部７ｅ，７ｆに取り付けられる。
【００２４】
ピボット軸１０にリヤアーム１４が枢支され、このリヤアーム１４は、図７及び図８に示すように、後輪側に延びる左右のアーム部１４ａ，１４ｂ（第１及び第２アーム部）と、この左右のアーム部１４ａ，１４ｂを連結しリヤアームブラケット７に枢支されるヘッド部１４ｃとが一体に形成され、リヤアーム１４の剛性が確保され、しかもコンパクトである。
【００２５】
ヘッド部１４ｃには、ピボット軸挿通孔１４ｄが形成され、またショックアブソーバ挿通開口１４ｅが形成されている。ヘッド部１４ｃの中央下側には、リンク取付部１４ｆが形成され、右側上部にはテンション部材取付部１４ｇが形成され、さらに左側側部にはネジボス部１４ｈが形成されている。
【００２６】
アーム部１４ａは、アーム部１４ｂより短くなっており、ヘッド部１４ｃの左側からアーム部１４ａにはドライブシャフト挿通孔１４ｉが形成され、さらにアーム部１４ａの後端部にはギヤボックス取付部１４ｊが形成されている。アーム部１４ｂの後端部には、車軸取付孔１４ｋが形成されている。
【００２７】
リヤアーム１４のピボット軸挿通孔１４ｄにピボット軸１０を挿通し、リヤアーム１４が左右のアーム部１４ａ，１４ｂの間に枢支され、このリヤアーム１４は後輪懸架装置２１のリンク２２により支持されている。リンク２２は、側面視Ｌ字状のリレーアーム２２ａと、左右一対のアーム２２ｂから構成される。リレーアーム２２ａは、フレーム側に支持軸８０を介して枢支されると共に、この枢支部２２ａ１と反対側の端部２２ａ２がショックアブソーバ２８の下端部２８ａに支持軸８１を介して回動可能に連結される。ショックアブソーバ２８の上端部２８ｂは、リヤアームブラケット７のショックアブソーバ取付部７ｈに連結され、ショックアブソーバ２８はリヤアーム１４のショックアブソーバ挿通開口１４ｅを貫通して配置されている。
【００２８】
左右一対のアーム２２ｂは、リレーアーム２２ａの中間点２２ａ３とリヤアーム１４のリンク取付部１４ｆとを連結する。中間点２２ａ３は支持軸８２を介して回動可能に連結され、リンク取付部１４ｆには支持軸８３を介して回動可能に連結されている。
【００２９】
この自動二輪車は、リヤアーム１４に支持された後輪１５をシャフトドライブ機構４０により駆動する。エンジン２６の出力軸４１は、ユニバーサルジョイント部４２を介してドライブシャフト４３に接続され、このドライブシャフト４３はドライブシャフト挿通孔１４ｉに配置されている。
【００３０】
ドライブシャフト４３は、ギアボックス４４に配置されたベベルギア４５に連結されている。ギアボックス４４はギアボックス取付部１４ｊに取り付けられ、ギアボックス４４の車軸取付孔４４ａとアーム部１４ｂの車軸取付孔１４ｋとの間には車軸４６が取り付けられている。
【００３１】
車軸４６には後輪１５のリヤアクスル１５ａが回転可能に設けられ、このリヤアクスル１５ａにはベベルギア４７が一体回転可能に設けられている。ベベルギア４７は、ベベルギア４５と噛み合っており、ドライブシャフト４３からの動力がベベルギア４５、ベベルギア４７を介してリヤアクスル１５ａに伝達される。
【００３２】
この自動二輪車には、リヤブレーキ装置５０が配置され、このリヤブレーキ装置５０には、図１２及び図１３に示すように、ディスクブレーキ装置が用いられている。
【００３３】
リヤブレーキ装置５０のブレーキディスク５１は、ベベルギア４７側とは反対側に固定されて一体回転可能になっている。リヤブレーキ装置５０のブラケット５２が車軸４６に軸支して設けられ、ブラケット５２にはキャリパ５４が一対のスライドピン６０により移動可能に支持され、キャリパ５４はブレーキディスク５１の外周を跨いでいる。
【００３４】
キャリパ５４のシリンダ６１には、ピストン６２がスライド可能に設けられ、ブレーキ液室６３に供給されるブレーキ液の圧力によりピストン６２がブレーキディスク５１方向に移動する。キャリパ５４の内部に配置されたパッド５５，５６は、ブレーキディスク５１の制動面の両側に位置し、ピストン６２により摩擦パッド５５がブレーキディスク５１の制動面に摺接すると、その反力によりキャリパ５４が移動してパッド５６をブレーキディスク５１の反対側の制動面に摺接して制動する。
【００３５】
リヤブレーキ装置５０のブラケット５２には、テンション部材取付部５２ａが形成され、このテンション部材取付部５２ａにテンション部材５３の端部がボルト８８により締付固定され、テンション部材５３の他端部はテンション部材取付部１４ｇにボルト８９により締付固定して連結されている。
【００３６】
キャリパ５４にはブレーキホース５７が接続され、ブレーキホース５７からブレーキ液がキャリパ５４に供給される。ブレーキホース５７は、テンション部材５３に保持具５８により保持され、ブレーキホース５７とテンション部材５３とは、一体に揺動することからブレーキホース５７が損傷することがない。
【００３７】
リヤブレーキ装置５０のキャリパ５４はリヤアーム１４の下方位置に配置され、テンション部材５３を図５に示すように、リヤアーム１４の内側にクロスするように配置している。このように、キャリパ５４の取付角度を前側にすることで、テンション部材５３をブレーキディスク５１の外周に対し接線方向に取り出しやすくなり、またテンション部材５３をリヤアーム１４に最短距離で取り付けることができ、テンション部材５３のコンパクト、軽量化が可能である。
【００３８】
また、テンション部材５３のブレーキディスク５１の面からのオフセットを小さくできるため、テンション部材５３の取付部強度及びパッド５５，５６の偏摩耗に対し有利になり、後輪１５の引きずり及びブレーキ鳴きを防止することができる。
【００３９】
また、後輪１５の車軸軸心Ｏ１とキャリパ５４の制動中心Ｏ２とを結ぶ線Ｌ１の延長は、地面線Ｌ２に対する垂直線Ｌ３から所定角度前側に位置し、この結ぶ線Ｌ１の延長と、ブレーキディスク５１の外周との交点Ｏ３の接線Ｌ４上に沿ってテンション部材５３が配置されており、制動時にキャリパ５４からブラケット５２にかかるテンション荷重が接線Ｌ４上に沿って配置されたテンション部材５３によって受け、テンション部材５３やテンション部材取付部５２ａ及びテンション部材取付部１４ｇに回転方向の曲げを軽減することができ、テンション部材５３の取付部強度が向上する。
【００４０】
シャフトドライブ機構４０のユニバーサルジョイント部４２は、リヤアームブラケット７の凹部７ｂに配置され、この凹部７ｂは図３及び図４に示すように、リヤアームブラケット７に取り付けられたフートレストブラケット７０で覆われている。フートレストブラケット７０は、図９及び図１０に示すように、上部に一対の取付孔７０ａを、下部に一対の取付孔７０ｂを有し、さらにカバー部７０ｃ及びフートレスト取付部７０ｄを有している。
【００４１】
フートレストブラケット７０は、取付孔７０ａをリヤアームブラケット７の上部の取付部７ｐにネジ７５で締付固定し、取付孔７０ｂをリヤアームブラケット７の下部の取付部７ｑにネジ７６で締付固定し、リヤアームブラケット７に取り付ける。
【００４２】
フートレストブラケット７０のカバー部７０ｃはライダーの足が車体内側にシャフトドライブ機構４０等と干渉することを防止する。また、フートレスト取付部７０ｄには、フートレスト７１が取り付けられている。
【００４３】
また、リヤアーム１４には、シャフトドライブ機構４０を覆う化粧カバー７２が着脱可能に設けられている。化粧カバー７２は、図１１に示すように、２個のネジ挿通孔７２ａ及び位置決め凹部７２ｂを有し、さらにライブシャフト逃げ凹部７２ｃを有している。
【００４４】
フートレストブラケット７０は、外した際にはシャフトドライブ機構４０のユニバーサルジョイント部４２が車両側方に露出可能であり、組付時、ユニバーサルジョイント部４２の連結作業が容易である。
【００４５】
化粧カバー７２は、ライブシャフト逃げ凹部７２ｃをドライブシャフト４３に嵌め込み、位置決め凹部７２ｂをリヤアーム１４の位置決めリブ１４ｌに係合して位置決めし、ネジ７３をネジ挿通孔７２ａに挿通してネジボス部１４ｈに締付固定する。リヤアーム１４に着脱可能に設けた化粧カバー７２によりシャフトドライブ機構４０が外部から見えなくなり、外観性が向上する。
【００４６】
また、シャフトドライブ機構４０のユニバーサルジョイント部４２の内側に、フレーム部材を構成するフレーム部７ｅを配置し、このフレーム部材と反対側のフレーム部材を構成するフレーム部７ｆとの間にピボット軸１０を設けてリヤアーム１４のヘッド部１４ｃを枢支しており、ユニバーサルジョイント部４２の外側にフレーム部７ｅが出ない分車幅が広がらずコンパクトになる。また、ピボット軸１０は、シャフトドライブ機構４０のユニバーサルジョイント部４２と反対側からナット１１を締め付け、あるいは取り外すことで容易に着脱することができる。
【００４７】
以上の実施例のリヤアーム１４としては、後輪を左右２本のアーム部１４ａ，１４ｂにて支持するものを記載したが、この発明はシャフトドライブ機構４０を内包する第１アーム部１４ａのみにより支持する片持ちリヤアームでもよい。
【００４８】
【発明の効果】
前記のように、請求項１に記載の発明では、第１、第２アーム部を連結し車体フレームに枢支されるヘッド部と一体化したから、リヤアームの剛性が確保され、しかもコンパクトである。また、フートレストブラケットは、外した際にはシャフトドライブ機構のユニバーサルジョイント部が車両側方に露出可能であり、組付時、ユニバーサルジョイント部の連結作業が容易である。
【００４９】
請求項２に記載の発明では、シャフトドライブ機構の内側に、フレーム部材を配置し、このフレーム部材と反対側のフレーム部材との間にピボット軸を設けてリヤアームのヘッド部を枢支し、シャフトドライブ機構の外側にフレーム部材が出ない分車幅が広がらずコンパクトになる。
【００５０】
請求項３に記載の発明では、ピボット軸は、シャフトドライブ機構と反対側から容易に着脱することができる。
【００５１】
請求項４に記載の発明では、リヤアームに着脱可能に設けた化粧カバーによりシャフトドライブ機構が外部から見えなくなり、外観性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】車体フレームにエンジンを支持する状態を示す側面図である。
【図３】リヤアームの枢支部の側面図である。
【図４】リヤアームの枢支部の背面図である。
【図５】シャフトドライブ機構を示す図である。
【図６】リヤアームの後輪支持部の右側面図である。
【図７】リヤアームの側面図である。
【図８】リヤアームの平面図である。
【図９】フートレストブラケットの側面図である。
【図１０】フートレストブラケットの平面図である。
【図１１】化粧カバーを示す図である。
【図１２】ディスクブレーキ装置の側面図である。
【図１３】図１２のXIII-XIII線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１ 車体フレーム
２ ヘッドパイプ
１４ リヤアーム
１４ａ，１４ｂ 第１、第２アーム部
１４ｃ ヘッド部
１５ 後輪
２１ 後輪懸架装置
４０ シャフトドライブ機構
Claims (4)
- 車体フレームにリヤアームを枢支し、このリヤアームを後輪懸架装置で支持し、前記リヤアームに支持された後輪をシャフトドライブ機構により駆動する自動二輪車において、
前記リヤアームは、後輪側に延びると共に前記シャフトドライブ機構をその内部に内包する第１アーム部と、この第１アーム部に対して後輪懸架装置を挟んだ反対側を構成する第２アーム部と、これら第１、第２アーム部を連結し前記車体フレームに枢支されるヘッド部とを一体に形成し、１本のピボット軸にてフレーム側に連結し、
前記シャフトドライブ機構側のフートレストブラケットは、前記車体フレームに対して着脱可能で、外した際には前記シャフトドライブ機構のユニバーサルジョイント部を車両側方に露出可能であることを特徴とする自動二輪車。 - 前記シャフトドライブ機構の内側に、フレーム部材を配置し、このフレーム部材と反対側のフレーム部材との間にピボット軸を設け、このピボット軸により前記リヤアームのヘッド部を枢支したことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
- 前記ピボット軸は、前記シャフトドライブ機構と反対側から着脱可能であることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車。
- 前記リヤアームに、前記シャフトドライブ機構を覆う化粧カバーを着脱可能に設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000276801A JP4557109B2 (ja) | 2000-09-12 | 2000-09-12 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000276801A JP4557109B2 (ja) | 2000-09-12 | 2000-09-12 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002087364A JP2002087364A (ja) | 2002-03-27 |
| JP4557109B2 true JP4557109B2 (ja) | 2010-10-06 |
Family
ID=18762216
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000276801A Expired - Fee Related JP4557109B2 (ja) | 2000-09-12 | 2000-09-12 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4557109B2 (ja) |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005001509A (ja) * | 2003-06-11 | 2005-01-06 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両におけるリヤサスペンション |
| JP4563761B2 (ja) | 2004-09-29 | 2010-10-13 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のスイングアーム支持構造 |
| JP4459002B2 (ja) | 2004-09-30 | 2010-04-28 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JP4580205B2 (ja) * | 2004-09-30 | 2010-11-10 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JP4546264B2 (ja) * | 2005-01-11 | 2010-09-15 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のスイングアーム支持部構造 |
| US7665563B2 (en) | 2005-01-11 | 2010-02-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Swing arm supporting structure for motorcycles |
| JP4546270B2 (ja) * | 2005-01-21 | 2010-09-15 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のスイングアーム支持部構造 |
| JP4624866B2 (ja) | 2005-06-16 | 2011-02-02 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JP4855086B2 (ja) * | 2006-01-31 | 2012-01-18 | 本田技研工業株式会社 | スイングアームの支持部構造 |
| JP4825543B2 (ja) * | 2006-02-24 | 2011-11-30 | 本田技研工業株式会社 | ブレーキ支持構造 |
| JP4733538B2 (ja) | 2006-02-28 | 2011-07-27 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JP5046559B2 (ja) * | 2006-05-29 | 2012-10-10 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JP4864790B2 (ja) * | 2007-03-29 | 2012-02-01 | 本田技研工業株式会社 | シャフトドライブ式駆動装置のブリーザ構造 |
| US7641015B2 (en) | 2007-03-30 | 2010-01-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Motorcycle |
| JP5001092B2 (ja) | 2007-08-27 | 2012-08-15 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| EP2325076B1 (en) * | 2008-08-11 | 2017-01-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Two-wheeled motor vehicle |
| JP5593274B2 (ja) * | 2011-06-29 | 2014-09-17 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| JP6773704B2 (ja) * | 2018-03-15 | 2020-10-21 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両のリアブレーキホース配置構造 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60175789U (ja) * | 1984-05-02 | 1985-11-21 | スズキ株式会社 | オ−トバイの後ホ−ク装着装置 |
| JPS6261892A (ja) * | 1985-09-12 | 1987-03-18 | ヤマハ発動機株式会社 | リヤア−ム支持構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6485888A (en) * | 1987-09-12 | 1989-03-30 | Yamaha Motor Co Ltd | Rear arm device for motorcycle |
| JP2646487B2 (ja) * | 1988-05-31 | 1997-08-27 | スズキ株式会社 | 自動２輪車 |
-
2000
- 2000-09-12 JP JP2000276801A patent/JP4557109B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60175789U (ja) * | 1984-05-02 | 1985-11-21 | スズキ株式会社 | オ−トバイの後ホ−ク装着装置 |
| JPS6261892A (ja) * | 1985-09-12 | 1987-03-18 | ヤマハ発動機株式会社 | リヤア−ム支持構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2002087364A (ja) | 2002-03-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4557109B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| EP1886910B1 (en) | Fork with integrated braking system | |
| US4674762A (en) | Four-wheel, reclining position cycle | |
| NZ203181A (en) | Four wheeled motorcycle | |
| EP1826086B1 (en) | Brake support structure | |
| JP2001225779A (ja) | 自動二輪車のフロントサスペンション構造 | |
| JPH04169386A (ja) | 自動二輪車の前輪懸架装置 | |
| JP2782466B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JP2005082024A (ja) | ブレーキホースの支持構造 | |
| JP2002087365A (ja) | 自動二輪車 | |
| JPH0322067Y2 (ja) | ||
| JP5306874B2 (ja) | スイングアーム装置 | |
| JPH0742953Y2 (ja) | 倒立型フロントフォークを備えたバーハンドル型車両 | |
| JP4067860B2 (ja) | ブレーキキャリパの配置構造 | |
| JP3371264B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JP3091975B2 (ja) | 自動二輪車のディスクブレーキ配置構造 | |
| JPH03253486A (ja) | 自動二輪車のブレーキホース配置構造 | |
| JPH0228086A (ja) | 二輪車のドライブチェン調整装置 | |
| JP2504729Y2 (ja) | バ―ハンドル型車両におけるフロントディスクブレ―キのブレ―キ配管構造 | |
| JP4183164B2 (ja) | 鞍乗型車両の後車輪制動装置 | |
| JP2899046B2 (ja) | 自動二輪車の車体構造 | |
| JPH057119Y2 (ja) | ||
| JPS62175279A (ja) | 自動二輪車 | |
| JP2558831Y2 (ja) | 鞍乗型車両のクッションユニットのリザーバータンク取付け装置 | |
| JPH02204189A (ja) | バーハンドルを備えた車両のブレーキホース取り回し構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070515 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20091209 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20091210 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20100127 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20100713 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20100713 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4557109 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130730 Year of fee payment: 3 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |