JP4994071B2 - 自動二輪車のシャフトドライブ装置 - Google Patents
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Description
しかしながら,同文献には,ヨーク(8b)をエンジンの出力軸(3a)に連結させるための技術については何ら開示されていない。
例えば,エンジンの出力軸に連結するヨークを把持しかつ出力軸側へ移動させるための作業スペースが狭い場合には,ヨークの把持作業および移動作業が困難であり,したがって,エンジンの出力軸に自在継手を連結させる作業は必ずしも容易ではない。
また,例えば,自在継手の出力側ヨークとドライブシャフトとをスプラインでスライド可能に連結させることが望ましくない場合(例えば大出力を伝達させようとする場合),上記特許文献2の技術は採用し得ず,エンジンの出力軸に自在継手を連結させる作業は困難になる。
本発明の目的は,例えば以上のような状況下においてもエンジンの出力軸に自在継手を容易に連結させることができるシャフトドライブ装置を提供することにある。
側面視において,上端が前記車体に連結され,下端がリンクを介して前記スイングアームに連結されたクッションユニットと,前記ドライブシャフトとを重ねて,該ドライブシャフトの前端を後端よりも高く配置するとともに,
前記出力軸にスプラインで連結される自在継手のヨークに,外方に向かって突出する突部を設けたことを特徴とする。
このように構成すると,外方に向かって突出した突部を利用してヨークをしっかり把持し,かつ突部に力を加えることでヨークをエンジンの出力軸方向に確実に移動させることが可能になる。
したがって,この発明によれば,エンジンの出力軸に自在継手を容易に連結させることが可能になり,また,エンジンの出力軸から自在継手を容易に取り外すことも可能になる。
したがってまたこの発明によれば,例えば,エンジンの出力軸にヨークを連結させるための作業スペースが狭い場合や,自在継手の出力側ヨークとドライブシャフトとをスプラインでスライド可能に連結させることが望ましくない場合であっても,エンジンの出力軸に自在継手を容易に連結させることが可能となる。
側面視において,上端が前記車体に連結され,下端がリンクを介して前記スイングアームに連結されたクッションユニットと,前記ドライブシャフトとを重ねて,該ドライブシャフトの前端を後端よりも高く配置するとともに,
前記ヨークに,外方に向かって突出する突部を設けたことを特徴とする。
このように構成すると,シャフトドライブ装置への水の侵入がブーツによって防止される。
そして,このシャフトドライブ装置のように,スイングアームのエンジン側の端部とエンジンにおける出力軸の周辺部との間にブーツが設けられていて,このブーツが出力軸にスプラインで連結される自在継手のヨークを覆う構成のものにあっては,ヨークをエンジンの出力軸に連結させる際,ブーツをスイングアーム側へ縮めた状態でヨークを把持して出力軸側へ移動させる必要があるが,この発明によれば,突部を利用することで,ブーツをスイングアーム側へ縮めた状態でヨークをしっかり把持し,ヨークを出力軸と連結させることが可能となる。
側面視において,上端が前記車体に連結され,下端がリンクを介して前記スイングアームに連結されたクッションユニットと,前記ドライブシャフトとを重ねて,該ドライブシャフトの前端を後端よりも高く配置するとともに,
前記スイングアームを一本の軸で車体に揺動可能に支持し,この軸の上部に前記自在継手を配置するとともに,前記エンジンの出力軸にスプラインで連結される自在継手のヨークに,外方に向かって突出する突部を設けたことを特徴とする。
このように構成すると,スイングアームを車体に対し,一本の軸(1本の通しの軸)で支持することで,スイングアームの支持剛性を向上させることができる。
そしてこのシャフトドライブ装置のように,ドライブシャフトを収納したスイングアームを一本の軸で車体に支持すると,その支持部と自在継手とが上下に近接して,エンジンの出力軸に連結するヨークを把持しかつ出力軸側へ移動させるための作業スペースが狭くなるが,この発明によれば,突部を利用してヨークをしっかり把持し,かつ突部に力を加えることでヨークをエンジンの出力軸方向に確実に移動させ,エンジンの出力軸に自在継手を容易に連結することが可能になる。
このように構成すると,出力軸に連結されたヨークのスプライン部後端のテーパ部がCリング状クリップと係合することにより,ヨークの出力軸からの抜けが防止される。
このように構成すると,出力軸に対してヨークを連結する際,そのスプライン前部のテーパ部でCリング状クリップをリング状溝に押し込む程度の強さでヨークを出力軸方向へ移動させる必要があるが,この発明によれば,突部を利用してヨークをしっかり把持し,かつ突部に力を加えることでヨークをエンジンの出力軸方向に確実に移動させることで,エンジンの出力軸に自在継手を容易に連結させることが可能になる。
このように構成すると,従動側ヨークとドライブシャフトとを例えばスプラインで連結する必要がなくなるので,大きな力を伝達させることが可能となる。
このように構成すると,上記特許文献2の技術は採用し得なくなるが,この発明によれば,突部を利用してヨークをしっかり把持し,かつ突部に力を加えることでヨークをエンジンの出力軸方向に確実に移動させることで,エンジンの出力軸に自在継手およびドライブシャフトを容易に連結させることが可能になる。
また望ましくは,前記ドライブシャフト(40)は,大筒部(41)と,小筒部(42)と,これらを連結するダンパ(43)とを備え,前記大筒部(41)の内部後方に前記小筒部(42)の前部が挿入され,前記大筒部(41)の内部後方と前記小筒部(42)の前部とが前記ダンパ(43)で連結され,
前記大筒部(41)の前部に,前記自在継手(30)をなす従動側ヨーク(44)が設けられ,この従動側ヨーク(44)が自在継手(30)をなす十字軸(35)を介して前記ヨーク(31)に連結され,
前記十字軸(35)と前記ヨーク(31)との間にはベアリング(36)が設けられ,
前記小筒部(42)の後端(45)は,等速ジョイント(61)を介して軸(62)に連結され,軸(62)の後端に設けられたギヤ(63)が,前記スイングアーム(50)の後端に回転可能に支持された後輪軸(64)のギヤ(65)と噛み合っていて,この後輪軸(64)のフランジ部に前記車輪(60)がボルト(66)で固定されていることを特徴とする。
また望ましくは,前記ヨーク(31)は,エンジン(20)の出力軸(21)に連結される筒状部(31a)と,この筒状部(31a)から後方に一体に伸びる一対のアーム部(31b,31b)とを有し,筒状部(31a)の前部寄りに,外方に向かって突出する前記突部(33,34)が一体的に設けられ,
筒状部(31a)の内面に,出力軸(21)のスプライン(22)と係合するスプライン(32)が設けてあり,アーム部(31b,31b)に,前記十字軸(35)の端部と嵌り合う穴(31c)が設けてあることを特徴とする。
図1は本発明に係るシャフトドライブ装置の一実施の形態を用いた自動二輪車の一例を示す概略平面図,図2は同じく概略側面図,図3はシャフトドライブ装置の平面図,図4は同じく要部の平面図,図5は要部の側面図である。
スイングアーム50は,軸12で支持される筒状の前部52と,この前部52から後方に伸びる筒状のメインアーム53と,このメインアーム53を前記筒状前部52に支持するサブアーム54とを一体に備え,メインアーム53にドライブシャフト40が収納されている。
図2および図5に示すように,軸12の上部に前記自在継手30が配置される。
図1および図3に示すように,メインアーム53とサブアーム54との間の空間55には,クッションユニット80が配置される。
図5に示すように,クッションユニット80の上端81はメインフレーム11に連結され,下端82はリンク83,84を介してスイングアーム50に連結されている。これにより,スイングアーム50はクッションユニット80によって懸架されている。
ドライブシャフト40は,大筒部41と,小筒部42と,これらを連結するダンパ43とを備えている。大筒部41の内部後方に小筒部42の前部が挿入され,大筒部41の内部後方と小筒部42の前部とがダンパ43で連結されている。
大筒部41の前部には,自在継手30をなす従動側ヨーク44が一体的に設けられており,この従動側ヨーク44が自在継手30をなす十字軸35を介して前記ヨーク(駆動側ヨーク)31に連結されている。36は十字軸35とヨークとの間に設けられたベアリングである。
したがって,エンジン20は,その出力軸21,自在継手30,ドライブシャフト40の大筒部41,ダンパ43,小筒部42,等速ジョイント61,軸62,および後輪軸64を介して車輪60を駆動する。
ヨーク31は,エンジン20の出力軸21に連結される筒状部31aと,この筒状部31aから後方に一体に伸びる一対のアーム部31b,31bとを有し,筒状部31aの前部寄りに,外方(出力軸21の半径方向)に向かって突出する突部33,34が一体的に設けてある。
筒状部31aの内面に,出力軸21のスプライン22と係合するスプライン32が設けてあり,アーム部31b,31bに,前記十字軸35の端部と嵌り合う穴31cが設けてある。
一方,ヨーク31のスプライン部32の前後端には,前記Cリング状クリップ24と係脱するテーパ部32a,32bを設けてある。
したがって,ヨーク31を出力軸21に連結する際には,図8(b)に示すように,ヨーク31のテーパ部32aでCリング状クリップ24をリング状溝23内に押し込みつつヨーク31を出力軸21側(矢印X1方向)へ移動させる必要があり,ヨーク31を出力軸21から取り外す際には,図8(a)においてヨーク31のテーパ部32bでCリング状クリップ24をリング状溝23内に押し込みつつヨーク31を矢印X2方向へ移動させる必要がある。
図8(a)に示すように,ヨーク31を出力軸21に連結すると,Cリング状クリップ24が自身の復元力で広がってテーパ部32bと係合し,Cリング状クリップ24をテーパ部32bでリング状溝23内に押し込むだけの力でヨーク31を矢印X2方向へ移動させない限り,ヨーク31は出力軸21から外れない状態となる。
(a)このシャフトドライブ装置は,車体10に取り付けたエンジン20の出力軸21に自在継手30を介してドライブシャフト40を連結し,このドライブシャフト40の先端側に車輪60を連結することで,エンジン20の出力をドライブシャフト40を介して車輪60に伝達するシャフトドライブ装置であって,出力軸21にスプライン22,32で連結される自在継手30のヨーク31に,外方に向かって突出する突部33,34を設けた構成となっているので,突部33,34を利用してヨーク31をしっかり把持し,かつ突部33,34に力を加えることでヨーク31をエンジンの出力軸21方向に確実に移動させることが可能になる。
したがって,エンジンの出力軸21に自在継手30を容易に連結させることが可能になり,また,エンジンの出力軸21から自在継手30を容易に取り外すことも可能になる。
したがってまた,例えば,エンジンの出力軸21にヨーク31を連結するための作業スペースが狭い場合や,自在継手30の出力側ヨークとドライブシャフト40とをスプラインでスライド可能に連結させること(例えば上記特許文献2の技術を用いること)が望ましくない場合であっても,エンジンの出力軸21に自在継手30を容易に連結させることが可能となる。
そして,このシャフトドライブ装置1のように,スイングアーム50のエンジン側の端部51とエンジン20における出力軸21の周辺部20aとの間にブーツ70が設けられていて,このブーツ70が出力軸21にスプラインで連結される自在継手のヨーク31を覆う構成のものにあっては,ヨーク31をエンジンの出力軸21に連結させる際,ブーツ70をスイングアーム50側へ縮めた状態でヨーク31を把持して出力軸21側へ移動させる必要があるが,この実施の形態によれば,外方に向かって突出した突部33,34を利用することで,ブーツ70をスイングアーム50側へ縮めた状態でヨーク31をしっかり把持し,出力軸21と連結させることが可能となる。
ヨーク31の把持は人手によってもよいし,例えば図9に示すように,突部33,34に係合させるべく先端91を内側に屈曲させた工具90で,ブーツ70をスイングアーム50側へ縮めた状態でヨーク31を把持するようにしてもよい。
そしてこのシャフトドライブ装置のように,ドライブシャフト40を収納したスイングアーム50を一本の軸12で車体10に支持すると,その支持部(軸12やスイングアーム50の筒状前部52)と自在継手30とが上下に近接するため,エンジンの出力軸21に連結するヨーク31を把持しかつ出力軸21側へ移動させるための作業スペースが狭くなるが,この実施の形態によれば,外方に向かって突出した突部33,34を利用してヨーク31をしっかり把持し,かつ突部33,34に力を加えることでヨーク31をエンジンの出力軸21方向に確実に移動させ,エンジンの出力軸21に自在継手30を容易に連結することが可能になる。
ヨーク31の把持および出力軸21への連結は人手によってもよいが,例えば図9に示すように,突部33,34に係合させるべく先端91を内側に屈曲させた工具90でヨーク31を把持しかつ突部33,34に力を加えてヨーク31を出力軸21に連結することで,狭い作業スペースでも容易に自在継手30を出力軸21に連結することができる。
このように構成すると,出力軸21に対してヨーク31を連結する際,そのスプライン前部のテーパ部32aでCリング状クリップ24をリング状溝に押し込む程度の強さでヨーク31を出力軸方向へ移動させる必要があるが,この実施の形態によれば,突部33,34を利用してヨーク31をしっかり把持し,かつ突部33,34に力を加えることでヨーク31をエンジンの出力軸方向に確実に移動させることで,エンジンの出力軸21に自在継手30を容易に連結させることが可能になる。
したがって,スプライン結合に比べて大きな力を伝達させることが可能となる。
このように構成すると,上記特許文献2の技術は採用し得なくなるが,この実施の形態によれば,突部33,34を利用してヨーク31をしっかり把持し,かつ突部33,34に力を加えることでヨーク31をエンジンの出力軸方向に確実に移動させることで,エンジンの出力軸21に自在継手30およびドライブシャフト40を容易に連結させることが可能になる。
10 車体
12 軸
20 エンジン
21 出力軸
22 スプライン
23 リング状溝
24 Cリング状クリップ
30 自在継手
31 ヨーク
32 スプライン
32a,32b テーパ部
33,34 突部
40 ドライブシャフト
50 スイングアーム
60 車輪
70 ブーツ
Claims (7)
- 自動二輪車の車体(10)に取り付けたエンジン(20)の出力軸(21)に自在継手(30)を介してドライブシャフト(40)を連結し,このドライブシャフト(40)の先端側に,前記車体(10)にスイングアーム(50)で支持された車輪(60)を連結することで,エンジン(20)の出力をドライブシャフト(40)を介して車輪(60)に伝達するシャフトドライブ装置であって,
側面視において,上端(81)が前記車体(10)に連結され,下端(82)がリンク(83,84)を介して前記スイングアーム(50)に連結されたクッションユニット(80)と,前記ドライブシャフト(40)とを重ねて,該ドライブシャフト(40)の前端を後端よりも高く配置するとともに,
前記出力軸(21)にスプライン(22,32)で連結される自在継手(30)のヨーク(31)に,外方に向かって突出する突部(33,34)を設けたことを特徴とする自動二輪車のシャフトドライブ装置。 - 自動二輪車の車体(10)に取り付けたエンジン(20)と,このエンジン(20)の出力軸(21)に自在継手(30)を介して連結したドライブシャフト(40)と,このドライブシャフト(40)を収納したスイングアーム(50)の先端に設けられていてドライブシャフト(40)を介して駆動される車輪(60)と,スイングアーム(50)のエンジン(20)側の端部(51)とエンジン(20)における出力軸(21)の周辺部(20a)との間に設けられていて,前記出力軸(21)にスプライン(22,32)で連結される自在継手(30)のヨーク(31)を覆うブーツ(70)とを備えたシャフトドライブ装置であって,
側面視において,上端(81)が前記車体(10)に連結され,下端(82)がリンク(83,84)を介して前記スイングアーム(50)に連結されたクッションユニット(80)と,前記ドライブシャフト(40)とを重ねて,該ドライブシャフト(40)の前端を後端よりも高く配置するとともに,
前記ヨーク(31)に,外方に向かって突出する突部(33,34)を設けたことを特徴とする自動二輪車のシャフトドライブ装置。 - 自動二輪車の車体(10)に取り付けたエンジン(20)と,このエンジン(20)の出力軸(21)に自在継手(30)を介して連結したドライブシャフト(40)と,このドライブシャフト(40)を収納したスイングアーム(50)の先端に設けられていてドライブシャフト(40)を介して駆動される車輪(60)とを備えたシャフトドライブ装置であって,
側面視において,上端(81)が前記車体(10)に連結され,下端(82)がリンク(83,84)を介して前記スイングアーム(50)に連結されたクッションユニット(80)と,前記ドライブシャフト(40)とを重ねて,該ドライブシャフト(40)の前端を後端よりも高く配置するとともに,
前記スイングアーム(50)を一本の軸(12)で車体(10)に揺動可能に支持し,この軸(12)の上部に前記自在継手(30)を配置するとともに,前記エンジン(20)の出力軸(21)にスプライン(22,32)で連結される自在継手(30)のヨーク(31)に,外方に向かって突出する突部(33,34)を設けたことを特徴とする自動二輪車のシャフトドライブ装置。 - 前記出力軸(21)の先端部分にリング状溝(23)を設けてこのリング状溝(23)にCリング状クリップ(24)を装着し,前記ヨーク(31)のスプライン部(32)前後端に前記Cリング状クリップ(24)と係脱するテーパ部(32a,32b)をそれぞれ設けたことを特徴とする請求項1または2または3記載の自動二輪車のシャフトドライブ装置。
- 前記自在継手(30)の従動側ヨーク(44)が前記ドライブシャフト(40)と一体に構成されていることを特徴とする請求項1〜4のうちいずれか一項に記載の自動二輪車のシャフトドライブ装置。
- 前記ドライブシャフト(40)は,大筒部(41)と,小筒部(42)と,これらを連結するダンパ(43)とを備え,前記大筒部(41)の内部後方に前記小筒部(42)の前部が挿入され,前記大筒部(41)の内部後方と前記小筒部(42)の前部とが前記ダンパ(43)で連結され,
前記大筒部(41)の前部に,前記自在継手(30)をなす従動側ヨーク(44)が設けられ,この従動側ヨーク(44)が自在継手(30)をなす十字軸(35)を介して前記ヨーク(31)に連結され,
前記十字軸(35)と前記ヨーク(31)との間にはベアリング(36)が設けられ,
前記小筒部(42)の後端(45)は,等速ジョイント(61)を介して軸(62)に連結され,軸(62)の後端に設けられたギヤ(63)が,前記スイングアーム(50)の後端に回転可能に支持された後輪軸(64)のギヤ(65)と噛み合っていて,この後輪軸(64)のフランジ部に前記車輪(60)がボルト(66)で固定されていることを特徴とする請求項1〜5のうちいずれか一項に記載の自動二輪車のシャフトドライブ装置。 - 前記ヨーク(31)は,エンジン(20)の出力軸(21)に連結される筒状部(31a)と,この筒状部(31a)から後方に一体に伸びる一対のアーム部(31b,31b)とを有し,筒状部(31a)の前部寄りに,外方に向かって突出する前記突部(33,34)が一体的に設けられ,
筒状部(31a)の内面に,出力軸(21)のスプライン(22)と係合するスプライン(32)が設けてあり,アーム部(31b,31b)に,前記十字軸(35)の端部と嵌り合う穴(31c)が設けてあることを特徴とする請求項1〜6のうちいずれか一項に記載の自動二輪車のシャフトドライブ装置。
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