JP4520269B2

JP4520269B2 - 軽車両のウインドスクリーン取付構造

Info

Publication number: JP4520269B2
Application number: JP2004287614A
Authority: JP
Inventors: 健一見崎
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2004-09-30
Filing date: 2004-09-30
Publication date: 2010-08-04
Anticipated expiration: 2024-09-30
Also published as: JP2006096294A; EP1642811A1; DE602005027645D1; ES2362189T3; EP1642811B1

Description

この発明は、自動２輪車等の軽車両におけるウインドスクリーン取付構造に係り、特に取付角度を簡単な構造で変更できるようにしたものに関する。

自動２輪車等の車体前部で乗員の前方となる位置に設けられるウインドスクリーンを、リンク機構等の可変機構により取付角度や取付高さを調整自在とする可変スクリーンとしたものがある（特許文献１参照）。
なお、本願において、可変スクリーンとはウインドスクリーンの少なくとも取付角度を調整自在としたものを意味し、可変機構とはウインドスクリーンの取付け直しをすることなく可変スクリーンを実現するための調整機構を意味するものとする。
特開２００３−８１１６０号公報

上記のようなリンク構造等を用いた可変スクリーンは、可変機構が複雑で部品が多くなるため、廉価な車両には採用が難しかった。また、ウインドスクリーン自体は高速走行時等における高い風圧を避けるために有効であるが、可変スクリーンを用いてより高い風圧に対処できるようにしようとすれば、可変機構を含むウインドスクリーンの支持部における支持剛性を高めなければならず、重量やコストがさらに嵩むことになる。

上記課題を解決するため軽車両のウインドスクリーン取付構造発明に係る請求項１の発明は、車体前部に第１のステーを設け、この第１ステーにウインドスクリーンを取付けた自動２輪車において、前記ウインドスクリーンと前記第１のステーとの間に第２のステーを設け、この第２のステーは、略Ｚ字形をなし、長手方向一端部に前記第１のステーと結合する結合面を有し、他端部に前記ウインドスクリーンと結合する結合面を有し、前記第１のステーとの結合面と前記ウインドスクリーンとの結合面は非平行に設定され、
第２のステーを上下反転することによってウインドスクリーンの取付面の角度が変わる
ことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、リンク構造等の可変機構を用いずに可変スクリーンを構成できるので、可変機構を採用した場合のような複雑で部品が多くなることはなく、コストダウンを実現できる。

また、可変機構が存在せず、ウインドスクリーンの取付角度等を変更するにはウインドスクリーンの取付け直しが必要になるので、誤って取付角度が変化してしまうおそれはない。特に、走行中は可変機構が作動することがないので、風圧や振動によって取付角度が変化することもない。このため、特別に高剛性にすることなく、高速走行時等のより高い風圧や振動に対処できる。

したがって、高速走行等の高い風圧等を受ける際に効果のあるウインドスクリーンを、簡単な構造で軽量かつ安価に取付けることができ、廉価な車両にも容易に採用できる。

そのうえ、第２のステーを上下反転させて第１のステーに対する取付を変更させることにより、第２のステーにおけるウインドスクリーンの取付角度を可変にできる。このため可変機構を設けない第２のステーのみによる簡単な構造で可変スクリーンを実現できる。
しかも、第２のステーを略Ｚ字形とし、長手方向一端部を第１のステーと結合させ、他端部をウインドスクリーンと結合させるようにすれば、簡単に第２のステーを構成できる。

以下、図面に基づいて一実施形態を説明する。図１は本願発明が適用された自動２輪車の左側側面図である。前輪１を下端部に支持する左右一対のフロントフォーク２は、上部でヘッドパイプ３へ連結され、ハンドル４にて操向自在となっている。

ヘッドパイプ３はメインフレーム５の前端に取付けられている。メインフレーム５はヘッドパイプ３から後方へ拡開して左右一対で延び、それぞれの後端部にピボットプレート６が取付けられている。ピボットプレート６は側面視略Ｌ字状をなして左右一対で設けられ、これらの間に横架されるピボット軸７の両端部を支持している。

ピボット軸７にはリヤスイングアーム８の前端が揺動自在に支持されている。リヤスイングアーム８の後端には後輪９が支持されている。メインフレーム５の下方には水冷４サイクル式前後Ｖ型のエンジン１０が配置されている。エンジン１０はメインフレーム５及びピボットプレート６とヘッドパイプ３から斜め下がり後方へ延びるダウンチューブ１１によって支持されている。

左右のピボットプレート６の各前端部には上方へ突出するステー１２が左右一対で一体に設けられ、このステー１２とリヤスイングアーム８の前部上面間に後輪サスペンションを構成するリヤクッション１３が連結されている。また、各ステー１２の上部にはシートレールの上部支持部１４の前端部が取付けられている。シートレールの上部支持部１４は左右一対で設けられ、それぞれ斜め上がりに後方へ延び、それぞれの後端部には略水平の補強パイプ部材１５の後端部が連結されている。

補強パイプ部材１５の上方にはグラブレール１６が配置され、このグラブレール１６の後方延出部上にトランクボックス１７が支持されている。グラブレール１６の前方には二人乗り用のシート１８が配置されてシートレールの上部支持部１４に支持される。シート１８の下方にはリヤカバー１９が支持されている。１９ａはテールランプ、１９ｂは比較的大容量のサイドトランクである。

シートレールの上部支持部１４の下方にはシートレールの下部支持部２０が左右一対で設けられ、それぞれの前端はエンジン１０の後部へ連結され、後端はシートレールの上部支持部１４の後端へ連結されている。シートレールの上部支持部１４とシートレールの下部支持部２０によりシートレールが構成されている。

シート１８の前方かつエンジン１０の上方には燃料タンク２１が配置され、メインフレーム５及びピボットプレート６の上方に支持されている。燃料タンク２１の前部内側にはエアクリーナ２２が内蔵され、エンジン１０の前気筒２３及び後気筒２４へそれぞれ給気している。

前気筒２３及び後気筒２４の各排気口からは前排気管２５，後排気管２６が延出し、エンジン１０の下方で集合して集合管２７となり、さらに後方のマフラー２８へ接続している。集合管２７はピボットプレート６の下端に支持され、マフラー２８は後輪９の側方に配置されてシートレールの下部支持部２０から下方へ延出するステー２９に支持される。前気筒２３の前方には、ラジエタ３０がダウンチューブ１１に支持され、前気筒２３及び後気筒２４を水冷している。

車体前部はフロントカウル３１に覆われ、その前端部３１ａはヘッドパイプ３の前方部にてヘッドライト３２を覆っている。前端部３１ａの側面にはフロントウインカ３３が設けられている。前端部３１ａの上方にはウインドスクリーン３４が配置され、ウインドスクリーン支持ステー３５を介してヘッドパイプ３へ支持されている。３６は計器である。

ウインドスクリーン３４はフロントカウル３１と別体であり、第１のステーであるウインドスクリーン支持ステー３５の上部に対して所定の傾斜角度をなして着脱自在に取付けられている。但し、この取付角度は後述するように２つの角度を選択できる。ウインドスクリーン支持ステー３５の下部はヘッドパイプ３から前方へ突出するステー４０に対して取付けられている。

図２はウインドスクリーン３４の取付構造を拡大して示す一部切り欠き側面図である。ウインドスクリーン支持ステー３５の上端部は斜めに傾斜するスクリーン支持部４１をなし、クロスワイヤ５０，５１を介してスクリーン取付ブラケット５２が固定されている。スクリーン取付ブラケット５２の上面である取付面５５には、略Ｚ字状もしくは略クランク状に屈曲する角度調整ステー６０が着脱自在に取付けられている。角度調整ステー６０は第２のステーに相当し、その上面にウインドスクリーン３１が着脱自在に取付けられている。

ウインドスクリーン支持ステー３５のスクリーン支持部４１より下方部分は側面視で略垂直に下方へ延びる側部４２をなす。スクリーン支持部４１及び側部４２は左右一対をなし、その各下端部間は左右を連続して連結するクロス部４３をなす。クロス部４３はステー４０（図１）へ取付けて支持されるとともに、その中間部に一端を取付けられたステー４４を介して警笛３７が支持されている。図中の符号４５，４６はウインドスクリーン支持ステー３５とヘッドパイプ３側を連結するための支持ステーであり、必要により適宜設けられる。

図３はウインドスクリーン支持ステー３５の正面図、図４は同平面図である。これらの図において、左右のスクリーン支持部４１間にはクロスワイヤ５０，５１が上下に略アーチ状をなして架け渡され、それぞれの左右側部間にスクリーン取付ブラケット５２が縦長に取付けられている。クロスワイヤ５０，５１はフロントカウル３１の内面が形成する前方へ凸に湾曲する曲面に沿うように、前方かつ上方へ向かって凸に湾曲している。スクリーン取付ブラケット５２の取付面５５（図４）の傾斜角度はスクリーン支持部４１よりも若干傾斜角度が大きくな基準取付角度をなす。取付面５５はフロントカウル３１の内面に沿うように若干外向きになっている。

スクリーン取付ブラケット５２はその上下にそれぞれ屈曲する脚部５３，５４を設けてあり、ここでクロスワイヤ５０，クロスワイヤ５１へ溶接等により取付けられる。脚部５３，５４は長さ及び角度が互いに異なっている。
図３に示すように、スクリーン取付ブラケット５２の取付面５５における長手方向上下端部に取付穴５６がそれぞれ設けられている。各取付穴５６に相当する取付面５５の裏面にはウェルドナット５７（図７及び図８）が設けられている。

図５は角度調整ステー６０の斜視図である。角度調整ステー６０は板金のプレス成形等で形成され、長手方向及び幅方向の各反対位置にて互いに反対方向へ折り曲げられて段違い状の締結面をなす下側取付部６１及び上側取付部６３を有する。下側取付部６１の下面には通し穴６２が設けられ、ボルト５８により取付面５５へ取付けられる。上側取付部６３には長手方向両端側に通し穴６４と長穴６５が設けられ、ボルト６６によりウインドスクリーン３４へ取付けられる。

図６はウインドスクリーン３４の正面形状を示す。透明樹脂からなるウインドスクリーン３４の下側各左右側部には、仮想線で示す取付座７０が縦長に設けられ、その各上下部に取付穴７１が一対で設けられる。

図７は、ウインドスクリーン３４、角度調整ステー６０及びスクリーン取付ブラケット５２の取付図であり、それぞれを模式的断面で示す。角度調整ステー６０は、下側取付部６１の通し穴６２をスクリーン取付ブラケット５２の取付穴５６と一致させ、上方からボルト５８を締結することにより、スクリーン取付ブラケット５２へ着脱自在に取付けられる。

上側取付部６３にはその長手方向両端部に丸穴状の通し穴６４と長穴６５が設けられ、下方よりボルト６６を通すようになっている。この上側取付部６３へスペーサー６７を介してウインドスクリーン３４の取付座７０を重ね、その取付穴７１からボルト６６の先端部を上方（前方）へ突出させ、ラバーワッシャー６８を介してナット６９にて上方から締結することにより、角度調整ステー６０を介してウインドスクリーン３４をウインドスクリーン支持ステーへ防振的に取付ける。

図８は角度調整ステー６０の取付構造を示す断面図であり、Ａは下側取付部６１の取付構造、ＢはＡの８Ｂ−８Ｂ線に沿う断面図、Ｃは上側取付部６３のの取付構造を示す。まず、Ａ及びＢにおいて、角度調整ステー６０の下側取付部６１をスクリーン取付ブラケット５２の取付面５５上へ重ねて、通し穴６２を取付穴５６と一致させる。この状態でボルト５８を上方から通してウェルドナット５７へ締結すると、角度調整ステー６０の下側取付部６１がスクリーン取付ブラケット５２の取付面５５上へ固定される。

次にＣに示すように、上側取付部６３の上へスペーサー６７を重ね、上側取付部６３に形成されている通し穴６４及び長穴６５に対応する穴６７ａ，６７ｂを一致させ、その上にウインドスクリーン３４の取付座７０を重ねて上側取付穴７１と各通し穴６７ａ，６７ｂ及び６４，６５を一致させ、これらの通し穴へ裏側よりボルト６６を通して上方へ突出させ、上方よりラバーワッシャ６８を介してナット６９にて締結する。これにより、ウインドスクリーン３４は角度調整ステー６０の上側取付部６３へ固定される。

次に、本実施形態の作用を説明する。図９はウインドスクリーン３４の変化する２つの取付態様を模式的に示す側面図、図１０は同正面図である。それぞれの図において、Ａは緩い傾斜の取付角度αにした状態、Ｂは急傾斜の取付角度βにした状態を示す。これらの取付角度α及びβの変化は、角度調整ステー６０の取付方向によって決まる。

すなわち、角度調整ステー６０を上側取付部６３が図の下側へ突出するようにしてスクリーン取付ブラケット５２へ取付けると、各図のＡに示すように、上側取付部６３へ取付けられたウインドスクリーン３４が傾斜角αをなし、緩い傾斜角でかつ低い取付位置となる。

また、角度調整ステー６０を上下反転させ、上側取付部６３が上方へ突出するようにしてスクリーン取付ブラケット５２へ取付け、この上側取付部６３へウインドスクリーン３４を取付けると、各図のＢに示すように、ウインドスクリーン３４は傾斜角βをなし、傾斜が急で高い取付位置に変化する。

図９に示すように、下側取付部６１及び上側取付部６３の各締結面は非平行であり、双方間にθなる角度差がある。そこでスクリーン取付ブラケット５２の取付面５５における水平との角度を基準角度γとすれば、この取付面５５の上で角度調整ステー６０を上下反転させれば、上側取付部６３の締結面における傾斜角度がα（＝γ−θ）又はβ（＝γ＋θ）となり、ウインドスクリーン３４の取付角度がα又はβと変化する（α＜β）。同時に、上側取付部６３の位置が上下に変化するので、ウインドスクリーン３４の取付高さがｈなる変化を示す。

したがって、角度調整ステー６０の取付方向を上下反転させるだけの簡単な操作でウインドスクリーン３４の取付角度と取付高さを変更できる。しかも、角度調整ステー６０は可変機構を設けず、角度調整不可の簡単な構造をなすので、走行中に可変機構が作動することはあり得ず、風圧や振動によって取付角度が変化することはなく、ウインドスクリーン３４の支持剛性を高めることができる。

また、第２のステーである角度調整ステー６０が複数の取付方法を有し、この複数の取付方法によりウインドスクリーン３４の取付面が異なる角度となるようになっているので、リンク構造等の可変機構を用いずに可変スクリーンを構成できるので、可変機構を採用した場合のような複雑で部品が多くなることはなく、コストダウンを実現できる。しかも、可変機構が存在せず、ウインドスクリーン３４の取付角度等を変更するにはウインドスクリーン３４の取付け直しが必要になるので、誤って取付角度が変化してしまうおそれはない。特に、走行中は可変機構が作動することがないので、風圧や振動によって取付角度が変化することもない。このため、特別に高剛性にすることなく、高速走行時等のより高い風圧や振動に対処できる。

その結果、高速走行等の高い風圧等を受ける際に効果のあるウインドスクリーン３４を、簡単な構造で軽量かつ安価に取付けることができ、廉価な車両にも容易に採用でき、簡単に可変スクリーンを形成できる。

さらに、角度調整ステー６０を略Ｚ字形とし、長手方向一端部の下側取付部６１でウインドスクリーン支持ステー３５側のスクリーン取付ブラケット５２へ締結させ、他端部側の上側取付部６３をウインドスクリーン３４と結合させるようにしたので、簡単に角度調整ステー６０を構成できる。

また、上側取付部６３に長穴６５を設けてあるので、角度調整ステー６０を上下反転させて通し穴６４及び長穴６５を、ウインドスクリーン３４の通し穴７１へ一致させてボルト６６により締結するとき、通し穴７１に対する通し穴６４のずれを長穴６５で吸収できる。このため、角度調整ステー６０の上下反転に伴う締結位置のずれを吸収でき、角度調整ステー６０とウインドスクリーン３４を締結により容易に結合できる。

図１１及び１２に角度調整ステーの構造を変更した別実施形態を示す。なお、前実施形態と共通部分には共通符号を用いるものとする。
図１１はこの例における角度調整ステー８０の斜視図を示す。この角度調整ステー８０は、中央部が略コ字状に形成され、その底部が下側取付部８１をなし、ここに長手方向一対の通し穴８２が形成されている。下側取付部８１はウインドスクリーン支持ステー３５の上側スクリーン支持部４１へ締結するための車体側締結面をなす。

下側取付部８１の長手方向両側は上方へ屈曲する立ち上がり部８３、８４をなす。立ち上がり部８３、８４は、それぞれの長さ及び傾斜角度が異なっており、短くかつ傾斜の緩い一方の立ち上がり部８３の上端は外側へ屈曲して第１上側取付部８５をなし、ここに通し穴８６が設けられている。

他方の立ち上がり部８７は長くかつ急傾斜であり、その上端も外側へ屈曲して第１上側取付部８５と反対側へ延びる第２上側取付部８７をなし、ここに長穴８８が設けられている。第１上側取付部８５と第２上側取付部８７は下側取付部８１を挟んで長手方向両側に設けられ、それぞれの上面は共通平面の締結面であるスクリーン側締結面をなし、ウインドスクリーン３４を締結するようになっている。このスクリーン側締結面は車体側締結面と非平行である。両締結面の角度差は後述する取付角度の変化が生じるように設定される。

図１２はウインドスクリーン３４の変化する２つの取付態様を模式的に示す図である。Ａは緩い傾斜の取付角度αにした状態、Ｂは急傾斜の取付角度βにした状態を示す。これらの取付角度α及びβは前実施形態と同様であり、この取付角度変化は、角度調整ステー８０の取付方向によって決まる。

すなわち、Ａに示すように、角度調整ステー８０の第１上側取付部８５を上に向け、第２上側取付部８７を下に向けて下側取付部８１をウインドスクリーン支持ステー３５の上側取付部４１へ締結すると、第１上側取付部８５及び第２上側取付部８７からなるスクリーン側締結面の取付角度がαとなる。

また、Ｂに示すように、角度調整ステー８０を上下反転させてスクリーン支持部４１へ取付けると、第１上側取付部８５及び第２上側取付部８７からなるスクリーン側締結面の取付角度が急角度の取付角度βをなす。

このようにすると、前実施形態同様に角度調整ステー８０を上下反転するだけでウインドスクリーン３４の取付角度を変化させることができる。また、下側取付部８１を挟んで長手方向両端側に第１上側取付部８５及び第２上側取付部８７を設け、ここでウインドスクリーン３４を締結するので、角度調整ステー８０とウインドスクリーン３４との取付スパンが長くなり、ウインドスクリーン３４をより安定して支持できる。しかも、簡単な構造で剛性の高いものとすることができる。そのうえ第２上側取付部８７に設けた長穴８８により前実施形態同様に取付生を向上できる。なお、長穴８８は第１上側取付部８５側へ設けることもできる。

なお、本願発明は上記の各実施形態に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、角度調整ステー６０、８０とウインドスクリーン３４及びウインドスクリーン支持ステー３５との結合は締結ばかりでなく、着脱自在であれば他の結合手段を採用できる。また、本願発明の適用対象車両は、自動２輪車に限らず、ウインドスクリーンを備えたものであれば、自動３輪車やバギー車等の各種軽車が可能である。

本願発明の適用された自動２輪車の側面図ウインドスクリーンの取付構造を示す一部切り欠き側面図ウインドスクリーンの取付部正面図同上平面図角度調整ステーの斜視図ウインドスクリーンの正面図ウインドスクリーンの取付構造を分解して示す図角度調整ステーの締結部断面図ウインドスクリーンの取付角度変化を模式的に示す側面図同上正面図別実施形態に係る角度調整ステーの斜視図上記ウインドスクリーンの取付角度変化を模式的に示す図

符号の説明

３４：ウインドスクリーン、３５：ウインドスクリーン支持ステー（第１のステー）、４１：スクリーン支持部、５２：スクリーン取付ブラケット、６０：角度調整ステー（第２のステー）、６１：下側取付部、６３：上側取付部、６５：長穴、７０：取付座、８０：角度調整ステー（第２のステー）、８１：下側取付部、８５：第１上側取付部、８７：第２上側取付部、８８：長穴

Claims

車体前部に第１のステーを設け、この第１ステーにウインドスクリーンを取付けた自動２輪車において、前記ウインドスクリーンと前記第１のステーとの間に第２のステーを設け、
この第２のステーは、略Ｚ字形をなし、長手方向一端部に前記第１のステーと結合する結合面を有し、他端部に前記ウインドスクリーンと結合する結合面を有し、前記第１のステーとの結合面と前記ウインドスクリーンとの結合面は非平行に設定され、
第２のステーを上下反転することによってウインドスクリーンの取付面の角度が変わる
ことを特徴とする軽車両のウインドスクリーン取付構造。