BRPI1107119A2

BRPI1107119A2 - chassi de veÍculo de uma motocicleta

Info

Publication number: BRPI1107119A2
Application number: BRPI1107119-2A
Authority: BR
Inventors: Masato Nakata; Yuki Kanai
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-12-22
Filing date: 2011-12-20
Publication date: 2013-04-09
Also published as: CN102556242B; CN102556242A; JP2012131422A; BRPI1107119B1

Abstract

CHASSI DE VEÍCULO DE UMA MOTOCICLETA. A presente invenção refere-se a uma técnica capaz de realizar uma redução maior de custo de um chassi de veículo de uma motocicleta em que os tubos angulares são unidos entre si. Meios para Solucionar Problema. Um chassi de veículo 11 de uma motocicleta 10 inclui: uma armação principal 51 que se estende para trás na direção longitudinal do veículo a partir de um tubo dianteiro 12; um trilho de assento 52 que se estende para trás na direção longitudinal do veículo aproximadamente de modo horizontal a partir de uma extremidade traseira 51b da armação principal; e uma armação pivô 54 que se estende verticalmente para baixo a partir da extremidade traseira 51b da armação principal. As porções de junta 123, 124 que são formadas obliquamente quando visto em uma vista lateral do veículo são formadas em uma extremidade dianteira 52a do trilho de assento e uma extremidade superior 54a da armação pivô, respectivamente, e estas porções de junta 12, 124 são unidas entre si.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "CHASSI DE VEÍCULO DE UMA MOTOCICLETA".

Especificação !"Campo Técnico]

A presente invenção refere-se a uma técnica para aperfeiçoar

um chassi de veículo de uma motocicleta. TAntecedentes da Técnica]

Tem sido conhecido um chassi de veículo de uma motocicleta que inclui um tubo dianteiro, um tubo principal que se estende para trás na direção longitudinal do veículo a partir do tubo dianteiro, e um tubo central que se estende para baixo a partir do tubo principal e suporta um motor e um braço oscilante no mesmo (vide Documento de Patente 1 (figura 8), por e- xemplo.

Como mostrado na figura 8 do Documento de Patente 1, uma placa de anteparo com formato de placa (61) é soldada em uma extremidade traseira do tubo principal (a seguir referido como armação principal) (41) tendo um formato retangular em seção transversal (número com parênteses indicando símbolo usado no documento de patente 1, a mesma definição sendo aplicável, a seguir). Uma extremidade dianteira de um tubo central (a seguir referido como uma armação pivô) (42) tendo um formato retangular em seção transversal encontra-se ao lado e está soldada na placa de ante- paro (61). A extremidade traseira da armação principal (41) e a extremidade dianteira da armação pivô (42) encontram-se numa posição em que um eixo central longitudinal da armação principal (41) e um eixo central longitudinal da armação pivô (42) são alinhados um com outro.

Na técnica descrita no documento de patente 1, embora ambas, a armação principal (41) e armação pivô (42), sejam formadas de um cha- mado tubo angular tendo uma seção transversal retangular, estas armações diferem entre si em uma dimensão seccional transversal e, portanto, a arma- ção principal (41) e a armação pivô (42) são unidas entre si por meio da pla- ca de anteparo (61). A placa de anteparo (61) fecha uma seção transversal da armação pivô (42) que possui uma área seccional transversal maior do que da armação principal (41).

Recentemente, em um ambiente onde a fabricação dos veículos a um custo baixo é requerida, um chassi de veículo que é constituído de um tubo angular é também requerido que seja manufaturado mesmo a um custo menor.

[Documento da técnica anteriorl [Documento de patentel

[Documento de Patente 1] Patente Japonesa 3644562 [Sumário da invenção!

[Problemas a serem solucionados pela invençãol

É um objetivo da presente invenção prover uma técnica que possa realizar a redução maior no custo de um chassi de veículo de uma motocicleta em que os tubos angulares são unidos entre si. [Meios para Solucionar Problemas]

De acordo com a invenção referida na reivindicação 1, em um chassi de veiculo de uma motocicleta incluindo: uma armação principal que se estende para trás na direção longitudinal de um veículo a partir de um tubo dianteiro; um trilho de assento que se estende para trás na direção Ion- gitudinal do veículo de modo aproximadamente horizontal a partir de uma extremidade traseira da armação principal; e uma armação pivô que se es- tende verticalmente para baixo a partir da extremidade traseira da armação principal, o trilho de assento e a armação pivô são formados de tubos angu- lares, respectivamente, os tubos angulares tendo substancialmente a mes- ma extensão na direção da largura do veículo, e porções de junta que são formadas obliquamente quando visto em uma vista lateral do veículo são formados em uma extremidade dianteira do trilho de assento e uma extremi- dade superior da armação pivô, respectivamente, e as porções de junta são unidas entre si.

De acordo com a invenção referida na reivindicação 2, a exten-

são da armação principal na direção da largura do veículo é ajustada menor do que a extensão do trilho de assento na direção da largura do veículo e a extensão da armação pivô na direção da largura do veículo, e a armação principal estende-se para baixo e para trás na direção longitudinal do veículo a partir de um lado superior dianteiro do veículo, e uma extremidade traseira da armação principal penetra nas porções de junta, de modo que a armação principal seja unida ao trilho de assento e na armação pivô.

De acordo com a invenção referida na reivindicação 3, o trilho de assento é um corpo seccional transversal retangular constituído de uma su- perfície de fundo, superfícies do lado esquerdo e direito que são elevadas de ambas as extremidades da superfície do fundo na direção da largura do veí- culo, e uma superfície superior que se estende entre as extremidades supe- riores das superfícies do lado esquerdo e direito, e um primeiro entalhe ten- do formato de U que se abre para frente na direção longitudinal do veículo é formado na superfície superior, e um segundo entalhe tendo um formato de U que se abre para frente na direção longitudinal do veículo é formado na superfície de fundo.

De acordo com a invenção referida na reivindicação 4, a arma- ção pivô é um corpo seccional transversal retangular constituído de uma su- perfície dianteira, superfícies laterais esquerda e direita que se estendem para trás na direção longitudinal do veículo a partir de ambas as extremida- des da superfície dianteira na direção da largura do veículo, e uma superfície traseira que se estende entre as extremidades traseira das superfícies late- rais esquerda e direita, um terceiro entalhe tendo um formato de U que se abre para cima é formado na superfície dianteira, e um quarto entalhe tendo um formato de U que se abre para cima é formado na superfície traseira. De acordo com a invenção referida na reivindicação 5, a arma-

ção principal é unida a ambos, ao trilho de assento e à armação pivô. [Vantagem da invençãol

De acordo com a invenção referida na reivindicação 1, dois tu- bos angulares tendo substancialmente a mesma extensão na direção da Iar- gura do veículo são preparados e, fora destes tubos angulares, um tubo anu- lar é formado na armação pivô e um outro tubo angular é formado no trilho de assento, a extremidade superior da armação pivô e a extremidade dian- teira do trilho de assento são cortadas obliquamente quando visto em uma vista lateral do veículo, as porções de junta em que a extremidade superior da armação pivô e a extremidade dianteira do trilho de assento são unidas entre si são formadas, e a armação principal é unida às porções de juntas a " 5 partir de um lado dianteiro para o lado traseiro na direção longitudinal do ve- ículo, formando, assim, o chassi de veículo.

O chassi de veículo pode ser formado por preparar meramente dois tubos angulares tendo extensão igual na direção da largura, pelo corte das porções das extremidade de dois tubos angulares obliquamente, e pela junção de dois tubos angulares um ao outro e portanto, um custo de fabrica- ção do chassi de veículo pode ser mantido a um baixo nível. Ainda, como os tubos angulares que são comumente disponíveis são usados para formar o chassi de veículo, um custo de fornecimento de material pode ser mantido em um baixo nível.

Como resultado, de acordo com a presente invenção, é possível

conseguir mais redução de custo do chassi de veículo.

De acordo com a invenção referida na reivindicação 2, a exten- são da armação principal na direção da largura do veículo é ajustada menor do que a extensão do trilho de assento na direção da largura do veículo e a extensão da armação pivô na direção da largura do veículo e, portanto, a extremidade traseira da armação principal pode ser seguramente unida ao trilho de assento e na armação pivô.

Ainda, a armação principal é unida às porções de junta de tal maneira que a armação principal penetre nas porções de junta do trilho de assento e na armação pivô. Uma vez que os três membros consistindo em armação principal, armação pivô e trilho de assento podem ser unidos entre si meramente por ter a armação principal penetrada nas porções de junta e pela junção da armação principal nas porções de junta, novos membros são desnecessários e, deste modo, o custo de fabricação do chassi de veículo pode ser mantido em um baixo nível.

De acordo com a invenção referida na reivindicação 3, o primeiro entalhe tendo um formato de U que se abre para frente na direção Iongitudi- nal do veículo é formado na superfície superior do trilho de assento, e o se- gundo entalhe tendo um formato de U que se abre para frente na direção longitudinal do veículo é formado na superfície de fundo do trilho de assento.

Por meramente formar os entalhes na extremidade dianteira do trilho de assento, a extremidade traseira da armação principal pode penetrar no trilho de assento. Consequentemente, a armação principal pode ser fa- cilmente unida ao trilho de assento enquanto assegurando uma extensão de junta. Como um resultado, um custo de fabricação do chassi de veículo pode ser mantido em um baixo nível. De acordo com a invenção referida na reivindicação 4, o terceiro

entalhe em formato de U que se abre para cima é formado na superfície di- anteira da armação pivô, e o quarto entalhe tendo um formato de U que se abre para cima é formado na superfície traseira da armação pivô.

A extremidade traseira da armação principal pode penetrar na armação pivô por meramente formar o entalhe na extremidade superior da armação pivô e, portanto, a armação principal pode ser facilmente unida à armação pivô enquanto assegurando uma extensão de junta. Como resulta- do, um custo de fabricação do chassi de veículo é mantido em um baixo ní- vel.

De acordo com a invenção referida na reivindicação 5, a arma-

ção principal é unida a ambos, ao trilho de assento e à armação pivô, e por- tanto, uma extensão de junta pode ser alongada, pelo que a rigidez relevan- te a junta pode ser aumentada. Como um resultado, um custo de fabricação do chassi de veículo é mantido em um baixo nível enquanto assegurando uma predeterminada rigidez.

ÍBreve Descrição dos Desenhosl

A figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta de acordo com a presente invenção.

A figura 2 é uma vista lateral esquerda de um chassi de veículo provido na motocicleta.

A figura 3 é uma vista para explicar as etapas de fabricação de um tubo angular de uso na armação principal. A figura 4 é uma vista em perspectiva de uma armação principal.

A figura 5 é uma vista para explicar as etapas de fabricação de um tubo angular de uso na armação pivô.

A figura 6 é constituída de uma vista em perspectiva, uma vista em planta e uma vista seccional transversal de uma armação pivô.

A figura 7 é uma vista para explicar as etapas de fabricação de um tubo angular de uso no trilho de assento.

A figura 8 é constituída de uma vista em perspectiva, uma vista frontal e uma vista seccional transversal de um trilho de assento. A figura 9 é uma vista explicativa de operação para explicar uma

operação de junção da armação principal a uma porção de junta entre a ar- mação pivô e o trilho de assento.

A figura 10 é uma vista ampliada de uma porção 10 na figura 2.

A figura 11 é uma vista como visto em uma direção indicada por uma seta 11 na figura 10.

Afigura 12 é uma vista em perspectiva de um chassi de veículo. [Modo para realizar a invençãoj

A seguir, um modo para realizar a presente invenção é explicado em detalhes. Nos desenhos e em uma concretização, "para cima", "para bai- xo", "para frente", "para trás", "para esquerda" e "para direita" indicam dire- ções quando vistas por um condutor que monta em uma motocicleta. Os de- senhos são vistos de acordo com a direção dos símbolos. [Concretizaçãol

A concretização da presente invenção é explicada em conjunção com os desenhos.

Como mostrado na figura 1, uma motocicleta 10 inclui, como e- Iementos principais, um chassi de veículo 11 que possui um tubo dianteiro 12 em uma suas porção da extremidade dianteira, um dispositivo de dirigir a roda dianteira 14 que é montado de modo dirigível no tubo dianteiro 12 e possui uma roda dianteira 13, um motor 15 que é suspenso do chassi de veículo 11, e um dispositivo de suspensão da roda traseira 18 que se esten- de para trás na direção longitudinal do veiculo a partir do chassi de veículo 11 e possui uma roda traseira 17. A roda traseira 17 é acionada pelo motor 15.

O tubo dianteiro 12 é um membro que suporta de modo dirigível o dispositivo de dirigir a roda dianteira 14. O dispositivo de dirigir a roda dian- ~ 5 teira 14 é constituído de roda dianteira 13, um garfo dianteiro 21 que suporta de modo rotativo a roda dianteira 13, e uma manivela 22 que é montada em uma extremidade superior do garfo dianteira 21 e é dirigida por um condutor que agarra a manivela 22.

O dispositivo de suspensão de roda traseira 18 é constituído de um braço oscilante 27 que se estende para trás a partir do chassi de um veí- culo 11 e suporta de modo oscilante a roda traseira 17, e uma unidade de amortecedor 28 que se estende entre o braço oscilante 27 e o chassi de veí- culo 11.

O motor 15 é disposto abaixo de uma armação principal 51 que é um elemento constitucional do chassi de veículo 11.0 motor 15 possui um cárter 32 e um cilindro 33 que se estende na direção oblíqua e para cima do veículo a partir do cárter 32. Uma válvula reguladora 37 é conectada a uma parede traseira 34 do cilindro 33, e uma unidade depuradora de ar 38 é co- nectada a um lado traseiro da válvula reguladora 37. Um tubo de exaustão 41 é conectado a uma parede dianteira 35 do cilindro 33 e o tubo de exaus- tão 41 muda a direção e estende-se para trás na direção longitudinal do veí- culo, e um silencioso 42 é conectado a uma extremidade traseira do tubo de exaustão 41.

Um tubo de conexão 43 estende-se para frente na direção Iongi- tudinal do veículo a partir da unidade de depurador de ar 38, a válvula regu- ladora 37 é conectada a uma extremidade dianteira de um tubo de conexão 43, um tubo de admissão 44 estende-se da válvula reguladora 37, e o tubo de admissão 44 é conectado à parede traseira 34 do cilindro.

No desenho, o símbolo 81 indica um membro de extensão, o símbolo 82 indica um para-lama dianteiro, um símbolo 83 indica um farol dianteiro, os símbolos 84L, 84R (apenas o símbolo 84L em um lado do ob- servador no desenho mostrado) indica faróis intermitentes dianteiros es- querdo e direito, os símbolos 85L, 85R (apenas o símbolo 85L no lado do observador no desenho mostrado) indica os faróis intermitentes traseiros esquerdo e direito, o símbolo 86 indica um farol traseiro, o símbolo 87 indica uma unidade de medidor, e o símbolo 88 indica uma tampa do banque. Aqui, o membro de extensão 81 estende-se ao longo de um eixo do garfo dianteiro 21, e o farol dianteiro 83, os faróis intermitentes dianteiros esquerdo e direito 84L, 84R e a unidade de medidor 87 são suportados pelo membro de exten- são 81.

Em seguida, o chassi de veículo provido na motocicleta é expli-

cado.

Como mostrado na figura 2, o chassi de veículo 11 da motocicle- ta inclui, como elementos principais, o tubo dianteiro 12, a armação principal 51 que se estende para trás na direção longitudinal do veículo a partir do tubo dianteiro 12, um trilho de assento 52 que se estende para trás na dire- ção longitudinal do veículo aproximadamente de modo horizontal a partir de uma extremidade traseira da armação principal 51, uma armação descen- dente 53 que se estende para baixo a partir de uma porção dianteira da ar- mação principal 51, uma armação pivô 54 que se estende verticalmente para baixo a partir da extremidade traseira da armação principal 51, e uma sub- armação 55 que se estende entre o trilho de assento 52 e armação pivô 54. A armação principal 51 é um membro que se estende para baixo e para trás na direção longitudinal do veículo a partir de um lado superior dianteiro do veículo.

Em seguida, o detalhe da armação principal é explicado. Uma porção de roteamento 62 que se estende obliquamente pa-

ra cima e para trás na direção longitudinal do veículo a partir de uma extre- midade inferior de uma superfície traseira do tubo dianteiro e se dirige em torno de uma superfície superior 36 do cilindro é montada em uma porção dianteira 61 da armação principal. A porção de roteamento 62 é constituída de um membro de reforço 63 formado de um membro similar à placa, e uma armação central 64 formada de um tubo angular estende-se para trás na direção longitudinal do veículo a partir do membro de reforço 63. Um membro saliente 65 que se expande para cima a partir de uma extremidade superior da superfície traseira do tubo dianteiro 12 é provi- do na porção de roteamento 62. O membro que se expande 65 é montado em uma superfície superior 63a do membro de reforço. Uma primeira porção de montagem de tanque 67 na qual um tanque de combustível 46 é montado é provida no membro saliente 65. Entre uma superfície traseira do membro que se expande 65 e a superfície superior 63a do membro de reforço, um membro de reforço 71 é provido como uma junta. A armação descendente 53 estende-se obliquamente para baixo e para trás na direção longitudinal do veículo a partir de uma extremidade inferior do membro de reforço 63.

Em seguida, elementos que são montados nos elementos cons- titucionais do chassi de veículo são explicados.

Retornando-se à figura 1, o tanque de combustível 46 é disposto atrás da manivela 22 na direção longitudinal do veículo, e um assento 47 sobre o qual um condutor senta é disposto contiguamente com o tanque de combustível 45 para trás na direção longitudinal do veículo.

O tanque de combustível 46 é montado na armação principal 51. O assento 47 é montado no trilho de assento 52. Um para-lama traseiro 72 que funciona como um guarda-lama contra a lama salpicada pela roda tra- seira 17 é montada no trilho de assento 52.

Retornando-se à figura 2, os primeiros membros de colar 75 constituem uma porção de fixação pela qual o motor 15 é montado em uma porção mais baixa da armação descendente 53. Uma braçadeira de motor 74 na qual a porção superior traseira do motor é fixada é montada em uma porção intermediária na direção da altura da armação pivô 54. Um segundo membro de colar 76 no qual uma porção inferior traseira do motor é fixada é montado em uma porção da extremidade inferior da armação pivô 54.

Ainda, entre a braçadeira de motor 74 e o segundo membro de colar 76, um terceiro membro de colar no qual as subarmações 55L, 55R (apenas o símbolo 55L em um lado do observador no desenho é mostrado) são unidas é montado na armação pivô 54.

Os quartos membros de colar 78L, 78R (apenas o símbolo 78L, em um lado do observador no desenho é mostrado) nos quais a extremidade superior da unidade de amortecedor 28 é montada são providos nas subar- mações 55L, 55R, respectivamente. Ainda, um quinto membro de colar 79 que fixa uma porção traseira do veículo é montado em uma porção da ex- tremidade traseira do trilho de assento 52.

Para explicar o chassi de veículo também em conjunção com a figura 1, o tanque de combustível 46 é provido em um estado em que o tan- que de combustível 46 acomoda-se a armação principal 51, uma porção di- anteira do tanque de combustível 46 é montada na primeira porção de mon- tagem de tanque 67 formada no membro saliente 65, e uma porção traseira do tanque de combustível 46 é montada em uma segunda porção de monta- gem de tanque 68 formada na armação principal 51.

O membro saliente 65 é formado na porção de roteamento 62 de tal maneira que o membro saliente 65 expande-se para cima a partir de uma extremidade superior da superfície traseira do tubo dianteiro 12.

Admitindo-se que a porção dianteira do tanque de combustível 46 esteja suportada em um lado traseiro da porção de roteamento 62, uma extensão do tanque de combustível 46 na direção longitudinal do veículo torna-se pequena, assim, influenciando a capacidade do tanque. Neste aspecto, uma vez que o membro saliente 65 é formado

em uma porção dianteira da porção de roteamento 62, por ter o membro sa- liente 65 suportando uma porção dianteira do tanque de combustível 46, a extensão do tanque de combustível 46 na direção longitudinal do veículo pode ser aumentada e, deste modo, a capacidade do tanque pode ser facil- mente assegurada.

A seguir, as etapas de fabricação da armação principal são ex- plicadas em conjunção com as figuras 3 e 4.

Como mostrado a figura 3(a), um tubo angular de uso na arma- ção principal 91 tendo uma seção transversal retangular é preparado, uma extremidade dianteira do tubo angular de uso na armação principal 91 é cor- tada obliquamente como indicado por uma linha descontínua a, uma extre- midade traseira do tubo angular de uso da armação principal 91 é cortada obliquamente como indicado por uma linha descontínua b, adquirindo, as- sim, um tubo angular da extremidade de superfície trabalhada 92 mostrado na figura 3(b).

Como mostrado na figura 3(b), uma braçadeira de montagem de tanque 111 tendo a segunda porção de montagem de tanque 68 é unida ao tubo angular da extremidade de superfície trabalhada 92 que tem a extremi- dade dianteira e a extremidade traseira obliquamente cortadas, assim, ad- quirindo um corpo montado de armação principal 93 mostrado na figura 4.

A figura 4 mostra a aparência externa do corpo montado de ar- mação principal acabada 93.

Retornando-se à figura 2, como previamente descrita, a armação principal 51 é constituída da porção de roteamento 62 que é formada do membro de reforço em formato de placa 63 de uma maneira de encontro, a partir de uma lado dianteiro para um lado traseiro do veiculo, e a armação central 64 que se estende para trás na direção longitudinal do veículo a partir da porção de roteamento 62. Aqui, a armação central 64 é um elemento constitucional da armação principal 51 e é também uma parte principal da armação principal 51. Consequentemente, na explicação feita a seguir, pela focalização na armação central 64, a armação central 64 é referida como um corpo montado de armação principal 51 (armação principal 51).

A seguir, as etapas de fabricação da armação pivô são explica- das em conjunção com as figuras 5 e 6.

Como mostrado na figura 5(a), um tubo angular de uso na arma- ção pivô 94 tendo uma seção transversal retangular é preparado, e uma ex- tremidade superior do tubo angular de uso na armação pivô 94 é cortada obliquamente como indicada por uma linha descontínua c e uma extremida- de inferior do tubo angular de uso na armação pivô 94 é cortada obliquamen- te como indicado por uma linha descontínua d. Em seguida, uma porção da extremidade superior de uma superfície dianteira 101 e uma porção da ex- tremidade superior da superfície traseira 102 são cortadas em um formato de U. Finalmente, uma abertura 103 e furos 104a, 104b são formados em um tubo angular de uso na armação pivô 94, assim, adquirindo um tubo an- guiar da extremidade de superfície trabalhada 95 mostrado na figura 5(b).

Como mostrado na figura 5(b), a braçadeira de motor 74 é fixa- mente montada no tubo angular da extremidade de superfície trabalhada 95 em que a extremidade superior e a extremidade inferior são obliquamente cortadas e, subseqüentemente, a extremidade superior da superfície diantei- ra e a extremidade superior da superfície traseira são cortadas em um for- mato de U. O terceiro membro de colar 77 que interrompe a subarmação (símbolo 55 na figura 2) é inserido em e fixamente montado no furo 104a formado no tubo angular da extremidade de superfície trabalhada 95 na di- reção da largura do veículo. Então, o segundo membro de colar 76 que sus- pende o motor (símbolo 15 na figura 1) é inserido em e é fixamente montado no furo 104b formado no tubo angular da extremidade de superfície traba- lhada 95 na direção da largura do veículo, assim, adquirindo um corpo mon- tado de armação pivô 54 (armação pivô 54) mostrado na figura 6. A figura 6(a) mostra a aparência externa da armação pivô aca-

bada 54.

Como mostrado na figura 6(b) e figura 6(c), a armação pivô 54 é um corpo seccional transversal retangular constituído de uma superfície di- anteira 101, superfícies laterais esquerda e direita 105L, 105R que se esten- dem para trás na direção longitudinal do veículo, a partir de ambas as ex- tremidades da superfície dianteira 101 na direção da largura do veículo, e uma superfície traseira 102 que se estende entre as extremidades traseiras destas superfícies laterais esquerda e direita 105L, 105R.

Um terceiro entalhe 107 tendo um formato de U que se abre pa- ra cima é formado na superfície dianteira 101 da armação pivô, e um quarto entalhe 108 tendo um formato de U que se abre para cima é formado na su- perfície traseira 102 da armação pivô.

A seguir, as etapas de fabricação do trilho de assento são expli- cadas em conjunção com as figuras 7 e 8. Como mostrado na figura 7(a), um tubo angular de uso no trilho

de assento 96 tendo uma seção transversal retangular é preparado, e uma extremidade dianteira do tubo angular de uso no trilho de assento 96 é cor- tada obliquamente como indicado por uma linha descontínua e. Em seguida, uma extremidade dianteira da superfície superior 115 e uma extremidade dianteira de uma superfície inferior 116 são cortadas em um formato de U como visto em uma vista de planta. Finalmente, uma porção da extremidade traseira 114 do tubo angular de uso no trilho de assento 96 é cortada como indicado por uma linha descontínua f, assim, adquirindo um tubo angular da extremidade de superfície trabalhada 97 mostrado na figura 7(b).

Como mostrado na figura 7(b), o quinto membro de colar 79 é trazido em contato com e fixamente montado no tubo angular da extremida- de de superfície trabalhada 97 que é configurado de tal modo que a extremi- dade dianteira do tubo angular da extremidade de superfície trabalhada 97 seja cortada obliquamente, e subseqüentemente, uma extremidade dianteira da superfície superior 115 e uma extremidade dianteira da superfície inferior 116 são cortadas em formato de U,e a porção da extremidade traseira 114 é cortada , assim, adquirindo um corpo montado de trilho de assento 52 (trilho de assento 52) mostrado na figura 8(a).

A figura 8(a) mostra a aparência externa do trilho de assento a-

cabado 52.

Como mostrado nas figuras 8(b) e 8(c), o trilho de assento 52 é um corpo seccional transversal retangular constituído de uma superfície de fundo 117, superfícies laterais esquerda e direita 118L, 118R que são eleva- das de ambas as extremidades da superfície de fundo 117 na direção da largura do veículo e a superfície superior 115 que se estende entre as ex- tremidades superiores destas superfícies laterais esquerda e direita 118L, 118R.

Um primeiro entalhe 119 tendo um formato de U que se abre pa- ra frente na direção longitudinal do veículo é formado na superfície superior 115 do trilho de assento, e um segundo entalhe 120 tendo um formato de U que se abre para frente na direção longitudinal do veículo é formado na su- perfície do fundo 117 do trilho de assento.

A seguir, as etapas de junção da armação principal previamente mencionada 51 à armação pivô previamente mencionada 54 e ao trilho de assento previamente mencionado 52 são explicadas.

Como mostrado na figura 9(a), uma extremidade superior 54a da armação pivô e uma extremidade dianteira 52a do trilho de assento são uni- das entre si pela soldagem. Devido a tal junção, uma abertura de inserção 125 na qual a armação principal 51 é inserida é formada em uma porção de junta 122 que é formada de uma porção de junta do lado da armação pivô 123 e uma porção de junta do lado do trilho de assento 124. A abertura de inserção 125 é formada com um tamanho que permite a inserção da arma- ção principal 51 na abertura de inserção 125. Como mostrado na figura 9(b), a armação principal 51 é inserida

na abertura de inserção 125, como indicado por uma seta g.

Como mostrado na figura 9(c), a armação principal 51 é inserida na abertura de inserção 125, e a armação principal inserida 51 é unida à a- bertura de inserção 125 pela soldagem. A seguir, a estrutura formada após a armação principal ser unida

à porção de junta é explicada.

Como mostrado na figura 10, as porções de junta formadas obli- quamente quando visto em uma vista lateral do veículo (símbolo 122 na figu- ra 9(a)) são formadas em uma extremidade dianteira 52a do trilho de assen- to e uma extremidade superior 54a da armação pivô, respectivamente, e es- tas porções de junta 122 são unidas entre si. Uma extremidade traseira 51b da armação principal penetra nas porções de junta 122 de modo que a ex- tremidade traseira 51b é unida ao trilho de assento 52 e a armação pivô 54.

Como mostrado na figura 11, o trilho de assento 52 e a armação pivô 54 são formados de tubos angulares cujas extensões nas direções da largura do veículo são substancialmente iguais (W1=W2).

Uma extensão na direção da largura do veículo (W3) da arma- ção principal 51 é ajustada menor do que a extensão na direção da largura do veículo (W2) da armação pivô 54 e a extensão na direção da largura do veículo (W1) do trilho de assento 52 (W3<W2, W3 <W1).

Como mostrado na figura 12, uma peça de armação principal 51, uma peça de armação descendente 53, uma peça de armação pivô 54 e uma peça de trilho de assento 52, respectivamente, estendem-se na direção longitudinal do veículo no centro na direção da largura do veículo. Por outro lado, as subarmações 55L, 55R são dispostas nos lados esquerdo e direito, na direção da largura do veículo.

Os membros de reforço 63L, 63R são par de membros similares

à placa esquerdo e direito, e a armação central 64, a armação descendente 53, a armação pivô 54, o trilho de assento 52 e a subarmação 78 são forma- dos de tubos angulares que exibem uma seção transversal retangular oca.

A maneira de operação do chassi de veículo acima descrito é explicada a seguir.

Retornando-se à figura 10, a armação principal 51 é unida a am- bos, ao trilho de assento 52 e à armação pivô 54 e, portanto, uma extensão de junta é alongada, pelo que a rigidez relevante à junta pode ser aumenta- da. Como um resultado, um custo de fabricação do chassi de veículo 11 é mantido em um baixo nível enquanto assegurando a predeterminada rigidez.

Os tubos angulares tendo substancialmente a mesma extensão na direção da largura do veículo (símbolo 94 na figura 5, símbolo 96 na figu- ra 7) são preparados e, fora destes tubos angulares, um tubo angular 94 é formado para a armação pivô 54 aplicando o trabalho e um outro tubo angu- lar 96 é formado para o trilho de assento 52 pelo trabalho aplicado. A extre- midade superior da armação pivô 54 é obliquamente cortada como visto em uma lateral do veículo. Ainda, a extremidade dianteira do trilho de assento 52 é obliquamente cortada como visto em uma vista lateral do veículo.

Na figura 9, uma porção de junta do lado da armação pivô 123 que é formada em uma extremidade superior da armação pivô 54 e uma porção de junta do lado do trilho de assento 124 que é formada em uma ex- tremidade dianteira do trilho de assento 52 são providas, estas porções de junta 122 são unidas entre si, e a armação principal 51 é unida às porções unidas 122 a partir de um lado dianteiro para um lado traseiro do veículo, formando, assim, o chassi de veículo 11.

O chassi de veículo 11 pode ser formado por meramente prepa- rar dois tubos angulares tendo a mesma extensão na direção da largura (símbolo 94 na figura 5, símbolo 96 na figura 7), por cortar as porções da extremidade destes dois tubos angulares 94, 96 obliquamente, pelo corte destas porções da extremidade em um formato de U, respectivamente, e pela junção destas porções da extremidade entre si. Consequentemente, um custo de fabricação do chassi de veículo 11 pode ser mantido em um baixo nível.

Ainda, uma vez que os tubos angulares que são comumente disponíveis são usados para formação do chassi de veículo 11, um custo de fornecimento de material é mantido em um baixo nível. Para explicar a maneira de operação do chassi de veículo tam-

bém em conjunção com a figura 11, a extensão na direção da largura do ve- ículo (W3) da armação principal 51 é ajustada menor do que a extensão na direção da largura do veículo (W1) do trilho de assento 52 e a extensão na direção da largura do veículo (W2) da armação pivô 54 e, portanto, a extre- midade traseira da armação principal 51 pode ser seguramente unida ao trilho de assento 52 e à armação pivô 54.

Ainda, a armação principal 51 é unida às porções de junta 122 em um estado em que a armação principal 51 penetra nas porções de junta 122 do trilho de assento 52 e armação pivô 54. Uma vez que os três mem- bros consistindo em armação principal 51, armação pivô 54 e trilho de as- sento 52 podem ser unidos juntos meramente por terem a armação principal 51 penetrada nas porções de junta 122 e pela junção da armação principal 51 nas porções de junta 122, um custo de fabricação do chassi de veículo 11 pode ser mantido em um baixo nível. Retornando-se à figura 8(b), o primeiro entalhe 119 tendo um

formato de U que se abre para frente na direção longitudinal de veículo é formado na superfície superior 115 do trilho de assento, e o segundo entalhe 120 tendo um formato de U que se abre para frente na direção longitudinal do veículo é formado na superfície de fundo 117 do trilho de assento. Por formar meramente o primeiro entalhe 119 e o segundo enta-

lhe 120 na extremidade dianteira 52a do trilho de assento, a extremidade de assento da armação principal pode penetrar no trilho de assento 52. Conse- quentemente, a armação principal 51 pode ser facilmente unida ao trilho de assento 52 enquanto assegurando uma extensão de junta. Como um resul- tado, o custo de fabricação do chassi de veículo 11 pode ser mantido em um baixo nível.

Uma extensão do corte (K1) do primeiro entalhe 119 e uma ex-

tensão do corte (K2) do segundo entalhe 120 podem ser arbitrariamente a- justadas correspondentes a uma extensão de um lado da armação principal 51. Neste caso, não surge nenhum problema, mesmo quando o furo retan- gular através do qual a armação principal 51 pode penetrar é formado na superfície superior 115 e na superfície do fundo 117 do tubo angular.

Retornando-se à figura 6, o terceiro entalhe 107 tendo um forma- to de U que se abre para cima é formado na superfície dianteira 101 da ar- mação pivô, e o quarto entalhe 108 tendo um formato de U que se abre para cima é formado na superfície traseira da armação pivô. Por meramente formar os entalhes 107, 108 na extremidade su-

perior 54a da armação pivô, a extremidade traseira 51b da armação principal pode penetrar na armação pivô 54. Consequentemente, a armação principal 51 pode ser facilmente unida à armação pivô 54 enquanto assegurando uma extensão de junta entre a armação principal e a armação pivô 54. Como re- sultado, um custo de fabricação do chassi de veículo 11 pode ser mantido em um baixo nível.

Uma extensão de corte (K3) do terceiro entalhe 107 e uma ex- tensão de corte (K4) do quarto entalhe 108 podem ser arbitrariamente ajus- tadas correspondentes à extensão de um lado da armação principal 51 na direção da largura do veículo. Neste caso, não surge nenhum problema, mesmo quando o furo retangular através do qual a armação principal 51 po- de penetrar é formado na superfície superior 115 e na superfície do fundo 117 do tubo angular de uso na armação pivô.

Embora a presente invenção seja aplicada à motocicleta no mo- do para realizar a presente invenção, a presente invenção é também aplicá- vel a um veículo de três rodas, e não ocorre nenhum problema na aplicação da presente invenção aos veículos em geral. A presente invenção é de preferência aplicável a uma motocicle- ta.

íDescrição dos Númerais e Sinais de Referência!

10: motocicleta, 11: chassi de veículo, 12: tubo dianteiro, 51: ar- " 5 mação principal, 52: trilho de assento, 54: armação pivô, 101: superfície di- anteira da armação pivô, 102: superfície traseira da armação pivô, 105L, 105R: superfícies laterais esquerda e direita da armação pivô, 107: terceiro entalhe, 108: quarto entalhe, 115: superfície superior do trilho de assento, 117: superfície de fundo do trilho de assento, 118L, 118R: superfícies Iate- rais esquerda e direita de trilho de assento, 119: primeiro entalhe, 120: se- gundo entalhe, 122: porção de junta, 123 : porção de junta do lado da arma- ção pivô, 124: porção de junta do lado do trilho de assento.

Claims

1. Um chassi de veículo de uma motocicleta compreendendo: uma armação principal (51) que se estende para trás na direção longitudinal de um veículo a partir de um tubo dianteiro (12); um trilho de assento (52) que se estende para trás na direção longitudinal do veículo de modo aproxi- madamente horizontal de uma extremidade traseira da armação principal (51) e uma armação pivô (54) que se estende verticalmente para baixo a partir da extremidade traseira da armação principal (51), em que o trilho de assento (52) e a armação pivô (54) são formados de tubos angulares, respectivamente, os tubos angulares tendo substancial- mente a mesma extensão na direção da largura do veículo, e porções de junta (123, 124) que são formadas obliquamente quando visto em uma vista lateral do veículo são formadas em uma extremi- dade dianteira do trilho de assento (52) e uma extremidade superior da ar- mação pivô (54) respectivamente, e as porções de junta (123, 124) são uni- das entre si.

2. O chassi de veículo de umas motocicleta de acordo com a rei- vindicação 1, em que uma extensão da armação principal (51) na direção da largura de um veículo é ajustada menor do que uma extensão do trilho de assento (52) na direção da largura do veículo e uma extensão da armação pivô (54) na direção da largura do veículo, e a armação principal (51) estende-se para baixo e para trás na di- reção longitudinal do veículo, a partir de um lado superior dianteiro do veícu- lo, e uma extremidade traseira da armação principal (51) penetra nas por- ções de junta (123, 124), de modo que a armação principal (51) fica unida ao trilho de assento (52) e à armação pivô (54).

3. O chassi de veículo de uma motocicleta de acordo com a rei- vindicação 1 ou reivindicação 2, em que o trilho de assento (52) é um corpo seccional transversal retan- guiar constituído de uma superfície de fundo (117), superfícies laterais es- querda e direita (118L, 118R) que são elevadas das ambas as extremidades da superfície de fundo (117) na direção da largura do veículo, e uma superfí- cie superior (115) que se estende entre as extremidades superiores das su- perfícies laterais esquerda e direita (118L, 118R), e um primeiro entalhe (119)tendo um formato de U que se abre para frente na direção longitudinal do veículo é formado na superfície supe- rior (115), e um segundo entalhe (120) tendo um formato de U que se abre para frente na direção longitudinal do veículo é formado na superfície de fundo (117).

4. O chassi de veículo de uma motocicleta de acordo com a rei- vindicação 1 ou reivindicação 2, em que a armação pivô (54) é um corpo seccional transversal retangular constituído de uma superfície dianteira (101), superfícies laterais esquerda e direita (105L, 105R) que se estendem para trás na direção longitudinal do veículo a partir de ambas as extremidades da superfície dianteira na direção da largura do veículo, e uma superfície traseira (102) que se estende entre as extremidades traseiras das superfícies laterais esquerda e direita (105L, 105R0, um terceiro entalhe (107) tendo um formato de U que se abre para cima é formado na superfície dianteira (101), e um quarto entalhe (108) tendo um formato em U que se abre pa- ra cima é formado na superfície traseira (102).

5. O chassi de veículo de uma motocicleta de acordo com qual- quer uma das reivindicações 1 a 4, em que a armação principal (51) é unida a ambos, ao trilho de assento (52) e à armação pivô (54).