BR102012027067A2 - Chassi de veículo de motocicleta - Google Patents

Abstract

CHASSI DE VEÍCULO DE MOTOCICLETA. Um objetivo da presente invenção é prover uma técnica que permite que uma parte de reforço seja facilmente instalada também em uma seção encurvada de uma armação incluindo uma porção encurvada em um eixo longitudinal. A presente invenção refere-se a um chassi de veículo (11) de uma motocicleta compreende uma armação principal (22) e armações traseiras (23L, 23R) estendendo-se para trás a partir de armação principal (22). A armação principal (22) é uma armação prensada formada em um formato de tubo retangular pela junção de placas formadas à prensa e inclui uma porção linear (27) estendendo-se linearmente para trás de um veículo e uma porção encurvada (28) que se estende de modo encurvado para baixo. As armações traseiras são a armação traseira esquerda (23L) e a armação traseira direita (23R) estendendo-se para trás e tendo extremidades dianteiras unidas, respectivamente, às superfícies esquerda e direita da porção encurvada (28) em uma direção da largura do veículo. As partes de reforço (51, 52) são assentadas através do interior da porção encurvada (28) de modo a ser ortogonal à direção longitudinal da porção encurvada (28).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "CHASSI DE VEÍCULO DE MOTOCICLETA".

Descrição Campo Técnico

A presente invenção refere-se a um aperfeiçoamento em um chassi de veículo de uma motocicleta.

AntPr-Rdftnte da Técnica

Um chassi de veículo tendo uma estrutura de placa em que uma

armação é formada pela junção de placas formadas à prensa é proposto

como um chassi de veículo de uma motocicleta (ver documento de patente 1

(figura 1 e figura 5), por exemplo).

A figura 1 do Documento de Patente 1 mostra uma vista lateral

esquerda de uma motocicleta (1) (o número em parênteses indica um

número de referência descrito no Documento de Patente 1. O mesmo

procedimento será tomado, a seguir). No desenho, um tubo principal (32L)

correspondente a uma armação principal estende-se linear e obliquamente

para baixo para a porção traseira do veículo a partir de um tubo dianteiro

(31).

Como mostrado na figura do Documento de Patente 1, um meio tubo interno (48) e um meio tubo externo (47) são membros de aço de formato de sulco (canais) obtidos por placas formadas à prensa em um

formato de sulco.

O tubo principal (32L, 32R) da motocicleta é urna armação com

uma seção transversal em formato de tubo retangular que é formada pela

junção do meio tubo externo (47) no meio tubo interno (48). A armação em

formato de tubo retangular possui tal desvantagem que a armação fica

tendente a deformar-se em um formato de losango. Em vista disso, uma

placa de reforço (51) servindo como uma "braçadeira diagonal" é assentada

obliquamente através do interior do tubo retangular para prevenir a deforma-

ção.

Na figura 1 do Documento de Patente 1, um painel central (35L) é encurvado. É assim difícil prover a placa de reforço (51) dentro do tubo retangular. Consequentemente, a estrutura da figura 5 do Documento de " Patente 1 é empregada no tubo principal (32L) que se estende linearmente

no Documento de Patente 1.

Todavia, em muitos casos, as condições de carga são mais se-

veras no painel central (35L) do que no tubo principal (32L). Em outras

palavras, o painel central (35L) necessita ser reforçada. Todavia, é difícil

prover uma placa de reforço no painel central (35L) uma vez que o painel

central (35L) é encurvado. Em uma situação em que as formas das

armações estão se tornando crescentemente diversas, há uma demanda

para prover uma placa de reforço no painel central (35L).

Documento da Técnica Anterior

Documento de Patente

Documento de Patente 1: Publicação do Pedido de Patente Ja- ponesa n° Hei 7-232681 Sumário da Invenção

Prnhlemas a Serem Solucionados pela Invenção

Um objetivo da presente invenção é prover uma técnica que permite que uma parte de reforço seja facilmente instalada também em uma seção encurvada de uma armação incluindo uma porção encurvada em um

eixo longitudinal.

Meios para Solucionar os Problemas

Um primeiro aspecto da presente invenção é um chassi de uma

motocicleta incluindo: uma armação principal estendendo-se para trás a partir de um tubo dianteiro; e uma armação traseira estendendo-se para trás a partir da armação principal, em que a armação principal é uma armação prensada oca formada em um formato de tubo retangular pela junção das placas formadas a prensa e inclui uma porção linear que se estende linearmente a partir do tubo dianteiro para trás de um veículo e uma porção encurvada que se estende de modo encurvado para baixo a partir de uma extremidade traseira da porção linear, a armação traseira inclui: uma armação traseira esquerda estendendo-se para trás e tendo uma extremida- de dianteira unida a uma superfície esquerda da porção encurvada em uma direção da largura do veículo; e uma armação traseira direita estendendo-se para trás e tendo uma extremidade dianteira unida a uma superfície direita da porção encurvada na direção da largura do veículo, uma parte de reforço é assentada através de um interior da porção encurvada para ser ortogonal

à uma direção longitudinal da porção encurvada.

Um segundo aspecto da presente invenção é que a parte de re- forço é disposta em uma porção da junta entre a armação principal e as

armações traseiras esquerda e direita.

Um terceiro aspecto da presente invenção é que cada uma das armações traseiras em pares esquerda e direita inclui: uma porção traseira da armação; uma porção superior dianteira da armação estendendo-se para frente a partir de uma extremidade dianteira da porção traseira da armação; e uma porção de extensão para baixo dianteira da armação que se estende para frente e obliquamente para baixo a partir da extremidade dianteira da porção traseira da armação, e possui um formato aproximado de Y tendo uma porção dianteira aberta em uma vista lateral, as porções superiores dianteiras da armação são unidas à armação principal em uma porção da junta superior e as porções de extensão para baixo dianteira da armação são unidas à porção de armação articulada em uma porção de junta inferior e a parte de reforço é disposta na porção da junta superior e é também disposta entre a porção da junta superior e a porção da junta inferior.

Um quarto aspecto da presente invenção é que a armação prin- cipal inclui um membro esquerdo e um membro direito, o membro esquerdo incluindo: uma porção de parede vertical esquerda, uma porção de teto e uma porção de superfície do fundo estendendo-se para um centro na direção da largura do veículo, respectivamente, de uma extremidade superior e uma extremidade inferior da porção de parede vertical esquerda; uma porção projetante superior esquerda em formato de flange estendendo- se para cima a partir da porção de teto; e uma porção projetante inferior esquerda em formato de flange estendendo-se para baixo a partir da porção de superfície do fundo, o membro direito incluindo: uma porção de parede vertical direita; uma porção de teto e uma porção de superfície do fundo estendendo-se para o centro na direção da largura do veículo, respectiva- mente, de uma extremidade superior e uma extremidade inferior da porção de parede vertical direita; uma porção projetante superior direita em formato de flange estendendo-se para cima a partir da porção de teto; e uma porção projetante inferior direita em formato de flange estendendo-se para baixo a partir da porção de superfície do fundo, a armação principal sendo uma armação oca formada unindo a porção projetante superior esquerda e a porção projetante superior direita e unindo a porção projetante inferior esquerda e a porção projetante inferior direita, a parte de reforço é soldada usando uma abertura de soldagem provida em um membro fora do membro esquerdo e do membro direito e é soldada usando uma abertura de soldagem provida no outro membro fora do membro esquerdo e do membro direito.

Um quinto aspecto da presente invenção é que a armação prin- cipal inclui um membro esquerdo e um membro direito, o membro esquerdo incluindo: uma porção de parede vertical esquerda, uma porção de teto e uma porção de superfície do fundo estendendo-se para um centro na direção da largura do veículo, respectivamente, de uma extremidade superior e uma extremidade inferior da porção de parede vertical esquerda; uma porção projetante superior esquerda em formato de flange estendendo- se para cima a partir da porção de teto; e uma porção projetante inferior esquerda em formato de flange estendendo-se para baixo a partir da porção da superfície do fundo, o membro direito incluindo: uma porção de parede vertical direita; uma porção de teto e uma porção de superfície do fundo estendendo-se para o centro na direção da largura do veículo, respectiva- mente, de uma extremidade superior e uma extremidade inferior da porção de parede vertical direita; uma porção projetante superior direita em formato de flange estendendo-se para cima a partir da porção de teto; e uma porção projetante inferior direita em formato de flange estendendo-se para baixo a partir da porção de superfície do fundo, a armação principal sendo uma armação oca formada unindo a porção projetante superior esquerda e a porção projetante superior direita e unindo a porção projetante inferior esquerda e a porção projetante inferior direita, a parte de reforço é soldada por pontos a um membro fora do membro esquerdo e do membro direito e é soldado a outro membro fora do membro esquerdo e do membro direito usando uma abertura de soldagem provida no outro membro.

Um sexto aspecto da presente invenção é que a parte de reforço inclui uma porção de superfície plana estendendo-se em uma direção perpendicular a um eixo longitudinal da porção encurvada e um flange encurvado de uma borda da porção da superfície plana para se estender ao longo do eixo longitudinal. Efeitos Vantajosos da Invenção

De acordo com o primeiro aspecto da presente invenção, a parte

de reforço é assentada através do interior da porção encurvada para ser

ortogonal à direção longitudinal da porção encurvada.

Uma vez que a parte de reforço é ortogonal ao eixo longitudinal, a parte de reforço pode ser facilmente instalada também em uma seção encurvada da armação incluindo a porção encurvada no eixo longitudinal.

A presente invenção assim provê o chassi de veículo para uma motocicleta em que a parte de reforço pode ser facilmente instalada também na seção encurvada do chassi de veículo tendo uma estrutura de placa.

De acordo com um segundo aspecto da presente invenção, a parte de reforço é disposta na porção de junta entre a armação principal e as

armações traseiras esquerda e direita.

A porção de junta entre a armação principal e as armações tra- seiras é uma das porções em que a concentração de carga é mais intensa. Pelo reforço desta porção, as partes de reforço cujo número é limitado

podem ser utilizadas de modo mais eficaz.

Isto torna possível reduzir o número de partes de reforço e deste

modo inibir um aumento no peso do chassi de veículo.

De acordo com o terceiro aspecto da presente invenção, a parte de reforço é disposta na porção da junta superior e é também disposta entre a porção de junta superior e a porção de junta inferior. O chassi de veículo pode ser reforçado de modo eficiente por duas partes de reforço. Além do mais, as armações traseiras tendo um formato de Y na vista lateral do veículo tem melhorado a rigidez na porção dianteira em comparação a uma armação traseira em formato de I. Consequentemente, a espessura e o peso da armação traseira podem ser reduzidos.

De acordo com o quarto aspecto da presente invenção, a parte

de reforço é soldada a um membro fora dos membros esquerdo e direito, na abertura de soldagem provida em um membro. Então, um membro e o outro membro são soldados entre si. Finalmente, o outro membro é soldado na parte de reforço na abertura de soldagem. As aberturas de soldagem são providas em um membro e no ou-

tro membro. Isto torna fácil, por exemplo, verificar as posições de soldagem entre as partes de reforço e do outro membro quando o outro membro é soldado na parte de reforço após um membro e o outro membro serem soldados entre si. A parte de reforço pode, deste modo, ser provida em uma armação com formato retangular a um baixo custo.

De acordo com o quinto aspecto da presente invenção, a parte de reforço é soldada por pontos a um membro dos membros esquerdo e direito e um membro e o outro membro são então soldados entre si. Subseqüentemente, o outro membro é soldado na parte de reforço na abertura de soldagem.

A abertura de soldagem é provida no outro membro. Isto torna fácil, por exemplo, verificar as posições de soldagem entre o outro membro e a parte de reforço quando o outro membro é soidaao na parte de reforço após os membros esquerdo e direito, sendo um membro e o outro membro unidos entre si. A parte de reforço pode ser, deste modo, provida em uma armação em formato de tubo retangular a um baixo custo.

De acordo com o sexto aspecto da presente invenção, a parte de reforço possui um formato simples formado de uma porção de superfície plana e um flange. Uma vez que a parte de reforço tem um formato de caixa simples, a armação pode ser reforçada a um baixo custo.

Além do mais, a espessura da placa da parte de reforço é ajus- tada a uma espessura da placa que é apropriada para a rigidez de uma porção que requer o reforço. Isto permite a espessura e o peso da armação serem reduzidos enquanto a rigidez da porção que requer reforço na armação é melhorada. Breve Descrição dos Desenhos Figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta.

Figura 2 é uma vista lateral esquerda de um chassi de veículo de uma motocicleta de acordo com a presente invenção.

Figura 3 é uma vista seccional transversal tomada ao longo da linha 3-3 na figura 2.

Figura 4 é uma vista seccional transversal tomada ao longo da

linha 4-4 na figura 2.

Figura 5 é uma vista na direção da seta 5 na figura 4.

Figura 6 é uma vista em perspectiva detalhada de uma armação principal (porção principal). Figura 7 inclui vistas para explicar os procedimentos de junção

de uma parte de reforço a um membro esquerdo.

Figura 8 inclui vistas para explicar os procedimentos de junção de um membro direito a membro esquerdo.

Figura 9 é uma vista seccional transversal tomada ao longo da linha 9-9 da figura 2.

Figura 10 inclui vista para explicar os efeitos da presente inven- ção.

Figura 11 é uma vista (vista ae uma outra modalidade da figura 4) para explicar a junção de uma parte de reforço inferior e uma armação principal de acordo com uma segunda modalidade.

Figura 12 é uma vista na direção de uma seta 12 na figura 11.

Figura 13 é uma vista em perspectiva detalhada da armação principal (porção principal) de acordo o com a segunda modalidade.

Figura 14 inclui vistas para explicar os procedimentos da junção de uma parte de reforço a um membro esquerdo de acordo com a segunda modalidade.

Figura 15 inclui vistas para explicar os procedimentos de junção de um membro direito no membro esquerdo de acordo com a segunda modalidade.

Figura 16 é uma vista (vista de uma modalidade da figura 9) pa- ra explicar a junção de uma parte de reforço superior e a armação principal de acordo com a segunda modalidade. Modos para Realizara Invenção

Modos para realizar a presente invenção são descritos abaixo em detalhes. Nos desenhos e nas modalidades, "para cima", "para baixo", "frente", "atrás", "esquerda" e "direita" cada qual indica uma direção vista de um condutor que dirige uma motocicleta. Nota-se que os desenhos são vistos em uma direção em que os números de referência podem ser lidos apropriadamente. Modalidade 1

Primeiramente, a modalidade 1 da presente invenção será des- crita com base nos desenhos.

Como mostrado na figura 1, uma motocicleta 10 inclui como e- Iementos principais, um chassi de veículo 11 estendendo-se em uma direção longitudinal do veículo, um motor 12 suspenso do chassi de veículo 11, um sistema de dirigir a roda dianteira 15 provida em uma porção dianteira do chassi de veículo 11 e suportando de modo dirigível uma roda dianteira 13 e um sistema de suspensão da roda traseira 16 provido em uma porção inferior de uma porção traseira do chassi de veículo 11 e suportando oscilantemente uma roda traseira 14.

O sistema de dirigir a roda dianteira 15 inclui um garfo dianteiro 31 provido de modo girável em um tubo dianteiro 21, a roda dianteira 13 provida de modo girável em uma extremidade inferior do garfo dianteiro 31, e um punho 32 provido em uma extremidade superior do garfo dianteiro 31 e usado por um condutor para realizar uma operação de dirigir. Um para-lama dianteiro 33 e um farol dianteiro 34 são providos no garfo dianteiro 31. O sistema de suspensão da roda traseira 16 inclui um braço os-

cilante 36 e uma unidade amortecedora 37. O braço oscilante 36 é provido no chassi de veículo 11 via um eixo pivô 25 que se estende um uma direção da largura do veículo, estende-se para trás do veículo e oscila verticalmente. A unidade amortecedora 37 é provida entre uma extremidade traseira do braço oscilante 36 e o chassi de veículo 11.

A roda traseira 14 acionada pelo motor 12 é rotativamente provi- da na extremidade traseira do braço oscilante 36.

O motor 12 é suspenso do chassi de veículo 11 via um suspen- sor de motor 19.

Um tanque de combustível 41 é disposto acima do motor 12 e um assento 42 no qual o condutor senta é disposto atrás do tanque de combustível 41. Um para-lama traseiro 43 é provido abaixo de uma porção traseira do assento 42 e uma lanterna traseira 44 é disposta em uma porção superior de uma extremidade traseira do veículo.

A seguir, a configuração do chassi de veículo é descrita.

Como mostrado na figura 2, o chassi de veículo 11 inclui o tubo dianteiro 21, uma armação principal 22 estendendo-se para trás do veículo a partir do tubo dianteiro 21, uma armação descendente 26 estendendo-se obliquamente para baixo para trás a partir de uma extremidade dianteira da armação principal 22 e suportando uma porção dianteira do motor (número de referência 12 na figura 1) e uma armação traseira 23 estendendo-se para trás a partir da armação principal 22.

A armação principal 22 tem uma porção linear 27 linearmente estendendo-se para trás do veículo a partir do tubo dianteiro 21, uma porção encurvada 28 estendendo-se de modo encurvado para baixo a partir de urna extremidade traseira 29 da porção linear 27, e uma porção de armação articulada 24 provida em uma extremidade inferior 28b do membro encurva- do 28 e estendendo-se para baixo. O eixo pivô 25 é provido na porção de armação articulada 24. Em outras palavras, a porção de armação articulada 24 sendo um membro separado é provida na extremidade inferior 28b da porção encurvada.

As partes de reforço 51, 52 são assentadas através do interior

da porção encurvada 28. Especificamente, a parte de reforço superior 51 é assentada através do interior da porção encurvada 28 e a parte de reforço inferior 52 é assentada através do interior da porção encurvada 28 abaixo da parte de reforço superior 51.

Na modalidade, embora duas partes de reforço superior e inferi- or 51, 52 sejam providas na armação principal, uma parte de reforço ou três ou mais partes de reforço podem ser providas. Em outras palavras, as partes de reforço podem ser providas apropriadamente nas porções requeridas dentro da armação principal conforme a necessidade.

Na modalidade, embora duas partes de reforço superior e inferi- or sejam providas, as partes de reforço podem ser providas apropriadamente nas porções requeridas dentro da armação principal conforme a necessida- de. Especificamente, o número e a espessura das partes de reforço podem ser aumentados ou reduzidos em consideração às exigências em assegurar a rigidez e redução do peso.

A seguir uma seção transversal representativa da armação prin- cipal é descrita.

Como mostrada na figura 3, a armação principal 22 é uma arma- ção oca com um formato de tubo retangular que é formado por combinação integralmente de um membro direito 71R a um membro esquerdo 71L, o membro esquerdo 71L tendo sido formado a prensa em uma seção transversal em formato aproximadamente de U quadrado, o membro direito 71R também tendo sido formado à prensa.

O membro esquerdo 71L inclui uma porção de parede vertical esquerda 61L, uma porção de teto 65L e uma porção de superfície do fundo 66L estendendo- se para o centro na direção da largura do veículo, respectivamente, de uma extremidade superior 63L e uma extremidade inferior 64L da porção de parede vertical esquerda, uma porção projetante superior esquerda em formato de flange 67L estendendo-se para cima a partir da porção de teto 65L e uma porção projetante inferior esquerda em formato de flange 68L estendendo-se para baixo a partir da porção de superfície do fundo 66L.

Similarmente, o membro direito 71R inclui uma porção de parede vertical direita 61R, uma porção de teto 65R e uma porção de superfície do fundo 66R estendendo-se para o centro na direção da largura do veículo, respectivamente, de uma extremidade superior 63R e uma extremidade inferior 64R da porção de parede vertical direita, uma porção projetante superior direita em formato de flange 67R estendendo-se para cima a partir da porção de teto 65R e uma porção projetante inferior direita em formato de flange 68R estendendo-se para baixo a partir da porção de superfície do fundo 66R.

Na integração, é apenas necessário unir a porção projetante su- perior esquerda 67L e a porção projetante superior direita 67R a uma porção de soldagem 69 e unir a porção projetante inferior esquerda 68L e a porção projetante inferior direita 68R em uma porção de soldagem 70. As porções de soldagem 69, 70 podem ser formadas por soldagem por ponto ou por outros métodos de soldagem.

Na figura 2, em adição às partes de reforço superior e inferior 51, 52, um membro de reforço superior 77 é assentado através de uma porção da junta superior 73 sendo uma seção de junção entre a armação principal 22 e a armação traseira 23. Similarmente, um membro de reforço inferior 78 é assentado através de uma porção da junta 74 sendo uma seção de junção entre a armação principal 22 e a armação traseira 23, abaixo da porção de junta superior 73.

Os membros de reforço superior e inferior 77, 78 são assentados, respectivamente, através das porções da junta superior e inferior 73, 74 em que a armação principal 22 e a armação traseira 23 são unidas entre si. Isto pode reforçar as porções de junta superior e inferior 73, 74 nas quais as grandes cargas são aplicadas.

A parte de reforço inferior é descrita em detalhes nas figuras 4 a 8.

Como mostrado na figura 4, a parte de reforço inferior 52 é unida a uma superfície interna do membro esquerdo 71L da armação principal 22 e à superfície interna do membro direito 71R da armação principal 22. O meio de junção é de preferência soldagem em filete. Todavia, a junção usando um adesivo ou qualquer outro método de junção pode ser usado. A armação principal 22 mostrada na figura 2 muda sua direção da extensão na porção encurvada 28 e estende-se para baixo.

As porções projetantes traseiras esquerda e direita 138L, 138R da figura 4 que são localizadas no lado traseiro do veículo são contínuas com as porções projetantes superiores esquerda e direita 67L, 67R da figura 3.

Similarmente, as porções da superfície traseira esquerda e direi- ta 136L, 136R da figura 4 são contínuas com as porções de teto esquerda e direita 65L, 65R da figura 3, porções de parede esquerda e direita 131L, 131R são contínuas com as porções de parede vertical esquerda e direita 61L, 61R da figura 3, porções de superfície dianteira esquerda e direita 135L, 135R são contínuas com as porções de superfície do fundo esquerda e direita 66L, 66R e porções projetantes dianteiras 137L, 137R são contínuas com as porções projetantes inferiores esquerda e direita 68L, 68R.

Na figura 4, uma superfície dianteira 141 da parte de reforço 52 é trazida em contacto com as superfícies internas 145L, 145R das porções de superfície dianteira esquerda e direita 135L, 135R enquanto uma superfície traseira 142 da parte de reforço 52 é trazida em contacto com as superfícies internas 146L, 146R das porções de superfície traseira esquerda e direita 136L, 136R. Entrementes, as superfícies esquerda e direita 143, 144 da parte de reforço 52 são providas distantes das superfícies internas 151L, 151R das porções de parede esquerda e direita 131L, 131R, respecti- vamente, por uma predeterminada distância.

Em adição, uma abertura de soldagem dianteira 155R é aberta na porção de superfície dianteira direita 135R e uma abertura de soldagem traseira 156R é aberta na porção de superfície traseira direita 136R. Similarmente, uma abertura de soldagem dianteira 155L é aberta na porção da superfície dianteira esquerda 135L e uma abertura de soldagem traseira 156L é aberta na porção da superfície traseira esquerda 136L.

Como mostrado na figura 5, a abertura de soldagem traseira 156R é um furo tendo um formato de círculo alongado cujo eixo principal estende-se na direção da largura do veículo. A abertura da soldagem dianteira 155R é um furo similar. Uma borda da abertura de soldagem traseira 156R e a superfície traseira (número de referência 142 na figura 4) da parte de reforço são unidas entre si ao longo da borda 156f da abertura de soldagem traseira.

Na figura 4, uma borda da abertura de soldagem dianteira 155R e a superfície dianteira 141 da parte de reforço são similarmente unidas ente si ao longo da borda da abertura de soldagem dianteira 155.

As aberturas de soldagem esquerdas dianteira e traseira 155L, 156L tem estruturas similares às aberturas de soldagem direitas dianteira e traseira 155R.156R e também têm estruturas de soldagem similares às mesmas. A suas descrição é, portanto, omitida.

O método de junção da modalidade é de preferência soldagem a arco, soldagem TIG e soldagem MIG, porém não está limitado a estes. A junção pode ser realizada usando um adesivo ou similar.

Além do mais, a soldagem pode ser realizada inteiramente ou in- termitentemente ao longo de toda a periferia das aberturas de soldagem. O formato das aberturas de soldagem pode ser qualquer formato tal como um círculo, uma elipse ou um retângulo.

Os procedimentos da junção da parte de reforço 52 nos membros esquerdo e direito 71L, 71R são descritos abaixo usando as figuras 6 a 8.

Como mostrado na figura 6, o membro esquerdo 71L, o membro direito 71R e a parte de reforço 52 são preparados. A abertura de soldagem 155R com o formato de círculo alongado é aberta na porção da superfície dianteira 135R do membro direito 71R enquanto a abertura de soldagem 156R com o mesmo formato de círculo alongado é aberta na porção de superfície traseira 136R. Similarmente, a abertura de soldagem 155L com o formato de círculo alongado é aberta na porção de superfície dianteira 135L do membro esquerdo 71L enquanto a abertura de soldagem 156L com o mesmo formato de círculo alongado é aberta na porção de superfície traseira 136L.

A parte de reforço 52 inclui uma porção de superfície plana 171 estendendo-se numa direção perpendicular ao eixo longitudinal (número de referência 54 na figura 2) da porção encurvada e um flange 172 estendendo- se para baixo ao longo do eixo longitudinal 54 a partir de uma borda 171f da porção de superfície plana. O flange 172 da parte de reforço corresponde às superfícies dianteira e traseira 141, 142 e superfícies esquerda e direita 143, 144 mostradas na figura 4. Um furo 173 é aberto no centro da porção de superfície plana 171.

A porção de superfície plana 171, as superfícies dianteira e tra- seira 141 142, as superfícies esquerda e direita 143, 144 e o furo 173 podem ser facilmente formados encurvando uma folha de metal pelo uso de uma prensa.

Como mostrado na parte (a) da figura 7, a parte de reforço 52 é ajustada no membro esquerdo 71L como mostrado pela seta a1 no desenho.

Como mostrado na parte(b) da figura 7, a parte de reforço 52 e o membro esquerdo 71L são unidos entre si nas porções de soldagem 179L, 180L com a metade esquerda das superfícies dianteira e traseira 141, 142 do flange 172 da parte de reforço 52 trazida em contacto com a superfície interna 145L da porção de superfície dianteira 135L do membro esquerdo 71L e superfície interna 146L da porção de superfície traseira esquerda 136L do membro esquerdo 71L. O método de junção é soldagem a arco e é realizado usando uma vareta de soldagem 175. Em outras palavras, a parte de reforço 52 é soldada a arco em um membro (membro esquerdo 71L) dos membros esquerdo e direito 71L, 71R.

Como mostrado na parte (a) da figura 8, o membro direito 71R é ajustado numa peça de trabalho Vv incluindo o membro esquerdo 71L e a parte de reforço 52 que tem sido unida na parte (b) da figura 7, como mostrado pela seta a2 no desenho.

Como mostrado na parte (b) da figura 8, um membro (membro esquerdo 71L) e o outro membro (membro direito 71R) são unidos entre si nas porções de soldagem 181, 182.

Em seguida, a parte de reforço 52 e o membro direito 71R são unidos entre si nas porções de soldagem 179R, 180R usando a vareta de soldagem 175, utilizando aberturas de soldagem dianteira e traseira 155R, 156R, com a superfície interna 145R da porção de superfície dianteira direita 135R do membro direito 71R e superfície interna 146R da porção de superfície traseira direita 136R do membro direito 71R em contacto com as metades direitas das superfícies dianteira e traseira 141, 142 do flange 172 da parte de reforço.

Em outra palavras, a parte de reforço 52 é soldada a arco usan- do as aberturas de soldagem 155L, 156L providas no membro esquerdo 71L, o membro esquerdo 71L e o membro direito 71R são soldados por pontos entre si e a parte de reforço 52 e o membro direito 71R são soldados a arco entre si usando as aberturas de soldagem 155R, 156R providas no membro direito 71R.

As aberturas de soldagem 155L, 156L são providas no membro esquerdo 71L e as aberturas de soldagem 155R, 156R são providas no membro direito 71R. Isto torna fácil, por exemplo, verificar as posições de soldagem entre os membros direito e esquerdo 71L, 71R e a parte de reforço 52. Consequentemente, a parte de reforço 52 pode ser provida em uma armação em formato de tubo retangular a um baixo custo.

Na modalidade, as aberturas de soldagem são abertas no mem- bro direito. Todavia, é possível abrir as aberturas de soldagem no membro esquerdo e então, após a parte de reforço ser soldada a arco no membro direito, soldar a arco a parte de reforço e o membro esquerdo entre si usando as aberturas de soldagem .

A descrição é assim dada do método de provisão da parte de re- forço inferior das partes de reforço.

Em seguida, a parte de reforço superior é descrita.

Como mostrado na figura 9, a armação traseira 23 inclui uma armação traseira esquerda 23L e uma armação traseira direita 23R. A parte de reforço superior 51 é disposta na porção de junta 73 nas armações traseiras esquerda e direita 23L, 23R.

As aberturas de soldagem 185L, 186L são abertas no membro esquerdo 71L que é um componente da armação principal 22 e as aberturas de soldagem 185R, 186R são abertas no membro direito 71R. As bordas das aberturas de soldagem 185L, 186L são unidas na parte de reforço 51, respectivamente, nas porções de soldagem 189L, 190L. Similarmente, as bordas das aberturas de soldagem 185R, 186R são unidas na parte de reforço 51, respectivamente, nas porções de soldagem 189R, 190R.

As estruturas e o método de junção da parte de reforço superior não são muito diferentes daqueles da parte de reforço inferior acima descrita e a sua descrição é deste modo omitida.

Na figura 2, a parte de reforço superior 51 e a parte de reforço inferior 52 são cada qual assentada através do interior da porção encurvada 28 de modo ortogonal à direção do eixo longitudinal 54 da porção encurvada 28. Consequentemente, as partes de reforço podem ser facilmente instala- das também em uma seção encurvada da armação incluindo a porção encurvada 28 no eixo longitudinal 54.

Em seguida, a descrição é dada dos efeitos do chassi de veículo de uma motocicleta acima descrita.

Na modalidade da parte (a) da figura 10, a parte de reforço 52 é provida na armação principal 22 na porção de junta 73 entre a armação principal 22 e a armação traseira 23.

A parte (b) da figura 10 é uma vista seccional transversal tomada ao longo da linha (b) - (b) na parte (a) da figura 10 e a parte de reforço 52 é provida em uma porção oca (número de referência 187 na figura 9) da armação principal oca 22. Nesta modalidade, a espessura da placa da armação principal 22 é ajustada para tb.

Ern um exempio comparativo da parte (c) da figura 10, nenhuma parte de reforço ou similar é provida dentro de uma armação principal 22B em uma porção da junta 73B entre a armação principal oca 22B e uma armação traseira 23B.

Consequentemente, em vista seccional transversal tomada ao longo da linha (d) - (d) na parte (c) da figura 10, a espessura td da armação principal 22B é ajustada para ser maior de modo que a armação principal 22B pode ter uma predeterminada rigidez. Em outras palavras, td (> tb) é satisfeita.

Na presente invenção, a parte de reforço 52 inclui a porção de superfície plana 171 e o flange 172. A parte de reforço 52 tem um formato simples obtido pela formação à prensa de uma folha de metal. Uma vez que a parte de reforço 52 possui um formato de caixa simples, a armação principal 22 pode ser reforçada a um baixo custo. Além do mais, a espessura da placa da parte de reforço 52 é ajustada a uma espessura da placa que é apropriada para a rigidez de uma porção que requer o reforço. Isto permite que a espessura e o peso da armação principal 22 sejam reduzidos enquanto a rigidez da porção que requer reforço na armação é facilmente melhorada.

Na porção encurvada (número de referência 28 da figura 2) da armação principal, a parte de reforço 51 é provida na porção da junta 73 que é unida à armação traseira 23 e a qual a carga maior do que aquela nas outras porções é aplicada. Consequentemente, a rigidez da porção encurva- da 28 da armação principal pode ser efetivamente melhorada sem tornar a espessura da placa da armação principal 22 maior.

A porção da junta 73 entre a armação principal 22 e a armação traseira 23 é uma das porções em que a concentração de carga é mais intensa. Pelo reforço desta porção, as partes de reforço cujo número é limitado podem ser utilizadas mais eficazmente. Isto torna possível reduzir o número de partes de reforço e deste modo inibir um aumento em peso do chassi de veículo.

Na figura 2, uma porção que requer reforço muda dependendo de uma figura da armação no chassi de veículo oco 11 de uma motocicleta que é formada pela conexão de canais face a face da esquerda e direita. Em vista disso, um reforço apropriado pode ser feito interpondo as partes de reforço 51, 52 em uma direção perpendicular ao eixo da armação principal 22 em um modo que conjuga apropriadamente a figura da armação como na presente invenção.

Além do mais, a porção da junta inferior 74 da armação traseira é unida à porção de armação articulada 24. A armação traseira 23 é formada em um formato de Y em uma vista lateral do veículo. A porção da junta superior 73 é unida à armação principal 22 enquanto a porção da junta inferior 74 é unida à porção da armação articulada 24.

Uma força proveniente do assento 42 e uma força proveniente da unidade amortecedora 37 são aplicadas à armação traseira 23. As forças aplicadas à armação traseira 23 são aplicadas à armação principal 22 via a porção da junta superior 73 e também aplicada à porção de armação articulada 24 via uma porção da junta inferior 74. Em outras palavras, as forças são distribuídas na porção encurvada 28 da armação principal 22 e à porção da armação articulada 24. Como um resultado, os efeitos sobre a armação principal 22 são reduzidos.

Em adição à armação traseira em formato de Y 23 descrita aci- ma, o membro de reforço superior 77 é assentado através da porção da junta superior 73 em que a armação traseira 23 e a armação principal 22 são unidas entre si enquanto o membro de reforço inferior 78 é assentado através da porção da junta inferior 74 abaixo da porção da junta superior 73. Consequentemente, a rigidez torcional do chassi de veículo 11 pode ser melhorada. Modalidade 2

A seguir, a modalidade 2 da presente invenção é descrita com base nos desenhos.

Como mostrado na figura 11, uma parte de reforço inferior 52 é unida a uma superfície interna de um membro esquerdo 71L de uma armação principal 22 e a uma superfície interna de um membro direito 71R da armação principal 22. O meio de junção aqui é de preferência soidagem carregada. Todavia, a junção usando um adesivo ou qualquer outro método de junção pode ser usada.

Uma superfície dianteira 141 da parte de reforço 52 é trazida em contato com as superfícies internas 145L, 145R das porções de superfície dianteira esquerda e direita 135L 135R, enquanto uma superfície traseira 142 da parte de reforço 52 é trazida em contato com as superfícies internas 146L, 146R das porções da superfície traseira esquerda e direita 136L, 136R. Enquanto isso, as superfícies esquerda e direita 143, 144 da parte de reforço 52 são providas distantes das superfícies internas 151L, 151R das porções de parede esquerda e direita 131L, 131R1 respectivamente, por uma predeterminada distância.

Em adição, uma abertura de soldagem dianteira 155 é aberta na porção de superfície dianteira direita 135R e uma abertura de soldagem traseira 156 é similarmente aberta na porção de superfície traseira direita 136T. A modalidade 2 difere grandemente da modalidade 1 em que nenhuma abertura de soldagem é provida no membro esquerdo 71L, embora as aberturas de soldagem dianteira e traseira 155, 156 são providas no membro direito 71R da armação principal 22 como acima descrito.

Como acima descrito, o chassi de veículo da modalidade 2 tem a mesma estrutura que aquela da modalidade 1 exceto para o ponto que o método de junção e similar das partes de reforço são parcialmente diferentes. A sua descrição deste modo é omitida.

Como mostrado na figura 12, a abertura de soldagem traseira 156 é um furo tendo um formato de círculo alongado cujo eixo principal estende-se na direção da largura do veículo.

A abertura da soldagem dianteira 155 é um furo similar. Uma borda da abertura de soldagem traseira 156 e uma superfície traseira (número de referência 142 na figura 11) da parte de reforço são unidas entre si ao longo da borda 156f da abertura de soldagem traseira.

Na figura 11, uma borda da abertura de soldagem dianteira 155 e a superfície dianteira 141 da parte de reforço são similarmente unidas entre si ao longo das bordas da abertura de soiaagem dianteira 155.

O método de junção da modalidade é de preferência soldagem a arco, soldagem TIG e soldagem MIG, porém não está limitado a estas. A junção pode ser realizada usando um adesivo ou similar.

Além do mais, a soldagem pode ser realizada inteiramente ou in- termitentemente ao longo de toda a periferia das aberturas de soldagem. O formato das aberturas de soldagem pode ser qualquer formato tal como um círculo, um elipse ou um retângulo.

Os procedimentos da junção da parte de reforço 52 aos mem- bros esquerdo e direito 71L, 71R sã descritos abaixo usando as figuras de 13a 15.

Como mostrado na figura 13, o membro esquerdo 71L, o mem- bro direito 71R e a parte de reforço 52 são preparados. A abertura de soldagem 155 com o formato de círculo alongado é aberta na porção da superfície dianteira 135R do membro direito 71R enquanto a abertura de soldagem 156 com o mesmo formato de círculo alongado é também aberta na porção da superfície traseira 136R.

A parte de reforço 52 inclui uma porção de superfície plana 171 estendendo-se na direção de um eixo longitudinal (número de referência 54 na figura 2) de uma porção encurvada e um flange 172 estendendo-se para baixo ao longo do eixo longitudinal 54 a partir de uma borda 171f da porção de superfície plana. O flange 172 da parte de reforço corresponde às superfícies dianteira e traseira 141, 142 e as superfícies esquerda e direita 143, 144 mostradas na figura 11. Um furo 173 é aberto no centro da porção de superfície plana 171.

A porção de superfície plana 171, as superfícies dianteira e tra- seira 141, 142, as superfícies esquerda e direita 143, 144 e o furo 173 podem ser facilmente formados encurvando uma folha de metal utilizando uma prensa.

Como mostrado na parte (a) da figura 14, a parte de reforço 52 é

ajustada no membro esquerdo 71L, como mostrado pela seta a1 no desenho.

Como mostrado na parte (b) da figura 14, a parte de reforço 52 e o membro esquerdo 71L são unidos entre si nas porções de soiaagem 177, 178 com as metades esquerdas das superfícies dianteira e traseira 141, 142 do flange 172 da parte de reforço 52 trazido em contato com a superfície interna 145L da porção de superfície dianteira esquerda 135L do membro esquerdo 71L e superfície interna 146L da porção de superfície traseira esquerda 136L do membro esquerdo 71L. O método de junção é soldagem por pontos que é realizada usando uma pistola de visor de foco 174. Em outras palavras a parte de esforço 52 é soldada por ponto a um membro (membro esquerdo 71L) dos membros esquerdo e direito 71L, 71R.

Como mostrado na parte (a) da figura 15, o membro direito 71R é ajustado a uma peça de trabalho W incluindo o membro esquerdo 71L e a parte de reforço 52 que tem sido unida na parte (b) da figura 14, como mostrado pela seta a2 no desenho.

Como mostrado na parte (b) da figura 15, um membro (membro esquerdo 71L) e o outro membro (membro direito 71R) são unidos entre si nas porções de soldagem 181, 182.

Em seguida, a parte de reforço 52 e o membro direito 71R são unidos entre si nas porções de soldagem 179, 180 usando uma vareta de soldagem 175, pela utilização das aberturas de soldagem dianteira e traseira 155, 156 com a superfície interna 145R da porção da superfície dianteira direita 135R do membro direito 71R e superfície interna 146R da porção de superfície traseira direita 136R do membro direito 71R em contato com a metade direita das superfícies dianteira e traseira 141, 142 do flange 172 da parte de reforço.

Em outras palavras, a parte de reforço 52 é soldada por pontos

no membro esquerdo 71L, membro esquerdo 71L e membro direito 71R são soldados por pontos entre si e a parte de reforço 52 e o membro direito 71R são soldados a arco entre si usando a abertura de soldagem 155 provida no membro direito 71R.

As aberturas de soldagem 155, 156 são providas no outro mem-

bro (membro direito 71R). Isto facilita, por exemplo, a verificação das posições de soldagem entre o outro membro (membro direito 71R) e a parte de reforço 52 quando o outro membro (membro direito 71R) é soiaaao na parte de reforço 52 após os membros esquerdo e direito 71L, 71R sendo um membro e o outro membro são unidos entre si. Consequentemente, a parte de reforço 52 pode ser provida em uma armação em formato de tubo retangular a um baixo custo.

Na modalidade, as aberturas de soldagem são abertas no mem- bro direito. Todavia, é possível abrir as aberturas de soldagem no membro esquerdo e então, após a parte de reforço ser soldada por ponto no membro direito, soldar a arco a parte de reforço e o membro esquerdo entre si usando as aberturas de soldagem. A descrição é assim dada do método de prover a parte de refor- ço inferior das partes de reforço.

Em seguida, a parte de reforço superior é descrita. Como mostrado na figura 16, a armação traseira 23 inclui uma armação traseira esquerda 23L e uma armação traseira direita 23R. A parte de reforço superior 51 é disposta na porção da junta 73 das armações traseiras esquerda e direita 23L, 23R.

As aberturas de soldagem 185, 186 são abertas no outro mem- bro (membro direito 71R) fora do membro esquerdo 71L e o membro direito 71R sendo componentes da armação principal 22. As bordas das aberturas de soldagem 185, 186 são unidas ao membro direito 71R, respectivamente, nas porções de soldagem 189, 190.

As estruturas e o método de junção da parte de reforço superior não são muito diferentes daqueles da parte de reforço inferior acima descrita e a sua descrição é, portanto, omitida.

A parte de reforço superior 51 e a parte de reforço inferior 52 são cada qual assentadas através do interior da porção encurvada 28 de modo a ser ortogonal à direção do eixo longitudinal 54 da porção encurvada 28 como mostrado na figura 2 da modalidade 1. Consequentemente, as partes de reforço podem ser facilmente instaladas também em uma seção encurvada da armação incluindo a porção encurvada 28 no eixo longitudinal 54.

Embora aplicada à uma motocicleta nas concretizações, a pre- sente invenção pode ser também aplicada a um tricicio. A invenção pode ser aplicada aos veículos em geral. Aplicabilidade Industrial

A presente invenção é adequada para uma motocicleta. Explicação dos Números de Referência 10... Motocicleta 11...Chassi de veículo 21...Tubo dianteiro

22...Armação principal 23L, 23R...Armação traseira 27...Porção linear 28...Porção encurvada 51...Parte de reforço superior 52...Parte de reforço inferior

61L, 61R...Porções de parede vertical esquerda e direita

65L, 65R...Porções de teto esquerda e direita

66L, 66R...Porções de superfície do fundo esquerda e direita

67L, 67R...Porções projetantes superiores esquerda e direita

68L, 68R...Porções projetantes inferiores esquerda e direita

71L, 71R...Membros esquerdo e direito

73...porção de junta superior

74...Porção de junta inferior

82L, 82R...porção traseira da armação

83L, 83R...Porção superior dianteira da armação

84L, 84R...Porção da extensão para baixo dianteira da armação

171...Porção da superfície plana

172...Flange

155L, 155R...Abertura de soldagem 156L, 156R...Abertura de soldagem

Claims (6)

1. Chassi de veículo de uma motocicleta incluindo: uma armação principal (22) estendendo-se para trás a partir de um tubo dianteiro (21); e uma armação traseira (23) estendendo-se para trás a partir da armação principal (22), caracterizado pelo fato de que a armação principal (22) é uma armação prensada oca formada em um formato de tubo retangular pela junção das placas formadas à prensa e inclui uma porção linear (27) que se estende linearmente a partir do tubo dianteiro (21) para trás de um veículo e uma porção encurvada (28) que se estende de modo encurvado para baixo a partir de uma extremidade traseira da porção linear (27), a armação traseira (23) inclui: uma armação traseira esquerda (23L) estendendo-se para trás e tendo uma extremidade dianteira unida a uma superfície esquerda da porção encurvada (28) em uma direção da largura do veículo; e uma armação traseira direita (23R) estendendo-se para trás e tendo uma extremidade dianteira unida a uma superfície direita da porção encurvada (28) na direção da largura do veículo, uma parte de reforço (51,52) é assentada através de um interior da porção encurvada para ser ortogonal à uma direção longitudinal da porção encurvada (28).

2. Chassi de veículo de uma motocicleta de acordo com a reivin- dicação 1, caracterizado pelo fato de que a parte de reforço (51, 52) é disposta em uma porção de junta (73, 74) entre a armação principal (22) e armações traseiras esquerda e direita (23L, 23R).

3. Chassi de veículo de uma motocicleta de acordo com as rei- vindicações 1 ou 2, em que cada uma das armações traseiras esquerda e direita em par (23L, 23R) inclui: uma porção traseira da armação (82L, 82R); uma porção superior dianteira da armação (83L, 83R) estendendo-se para frente a partir de uma extremidade dianteira da porção traseira da armação (82L, 82R); e uma porção de extensão para baixo dianteira da armação (84L, 84R) que se estende para frente e obliquamente para baixo a partir da extremidade dianteira da porção traseira da armação (82L, 82R), e possui um formato aproximado de Y tendo uma porção dianteira aberta em uma vista lateral, as porções superiores dianteiras da armação (83L, 83R) são u- nidas à armação principal (22) em uma porção da junta superior (73) e as porções de extensão para baixo dianteira da armação (84L, 84R) são unidas à porção de armação articulada em uma porção de junta inferior (74), e a parte de reforço (51, 52) é disposta na porção da junta superior (73) e é também disposta entre a porção da junta superior (73) e porção da junta inferior (74).

4. Chassi de veículo de uma motocicleta de acordo com qual- quer uma das reivindicações de 1 a 3, caracterizado pelo fato de que a armação principal (22) inclui um membro esquerdo (71L) e um membro direito (71R), o membro esquerdo (71L) incluindo: uma porção de parede vertical esquerda (61L), uma porção de teto (65L) e uma porção de superfície do fundo (66L) estendendo-se para um centro na direção da largura do veículo, respectivamente, a partir de uma extremidade superior e uma extremidade inferior da porção de parede vertical esquerda (61L); uma porção projetante superior esquerda em formato de flange (67L) estenden- do-se para cima a partir da porção de teto (65L); e uma porção projetante inferior esquerda em formato de flange (68L) estendendo-se para baixo a partir da porção de superfície do fundo (66L), o membro direito (71R) incluindo: uma porção de parede vertical direita (61R); uma porção de teto (65R) e uma porção de superfície do fundo (66R) estendendo-se para o centro na direção da largura do veículo, respectivamente, de uma extremi- dade superior e uma extremidade inferior da porção de parede vertical direita (61R); uma porção projetante superior direito em formato de flange (67R) estendendo-se para cima a partir da porção de teto (65R); e uma porção projetante inferior direita em formato de flange (68R) estendendo-se para baixo a partir da porção de superfície do fundo (66R), a armação principal (22) sendo uma armação oca formada unindo a porção projetante superior esquerda (67L) e a porção projetante superior direita (67R) e unindo a porção projetante inferior esquerda (68L) e a porção projetante inferior direita (68R), a parte de reforço (51, 52) é soldada usando uma abertura de soldagem (155L, 156L) provida em um membro (71L) fora do membro esquerdo (71L) e o membro direito (71R) e é soldada usando uma abertura de soldagem (155R, 156R) provida no outro membro (71R) fora do membro esquerdo (71L) e o membro direito (71R).

5. Chassi de veículo de uma motocicleta de acordo com qual- quer uma das reivindicações de 1 a 3, caracterizado pelo fato de que a armação principal (22) inclui um membro esquerdo (71L) e um membro direito (71R), o membro esquerdo (71L) incluindo: uma porção de parede vertical esquerda (61L), uma porção de teto (65L) e uma porção de superfície do fundo (66L) estendendo-se para um centro na direção da largura do veículo, respectivamente, a partir de uma extremidade superior e uma extremidade inferior da porção de parede vertical esquerda (61L); uma porção projetante superior esquerda em formato de flange (67L) estenden- do-se para cima a partir da porção de teto (65L); e uma porção projetante inferior esquerda em formato de flange (68L) estendendo-se para baixo a partir da porção da superfície do fundo (66L), o membro direito (71R) incluindo: uma porção de parede vertical direita (61R); uma porção de teto (65R) e uma porção de superfície do fundo (66R) estendendo-se para o centro na direção da largura do veículo, respectivamente, de uma extremi- dade superior e uma extremidade inferior da porção de parede vertical direita (61R); uma porção projetante superior direito em formato de fiange (67R) estendendo-se para cima a partir da porção de teto (65R); e uma porção projetante inferior direita em formato de flange (68R) estendendo-se para baixo a partir da porção de superfície do fundo (66R), a armação principal (22) sendo uma armação oca formada unindo a porção projetante superior esquerda (67L) e a porção projetante superior direita (67R) e unindo a porção projetante inferior esquerda (68L) e a porção projetante inferior direita (68R), a parte de reforço (51, 52) é soldada por pontos a um membro esquerdo (71L) e ao membro direito (71R) e é soldada no outro membro fora do membro esquerdo (71L) e o membro direito (71R) usando uma abertura de soldagem (155, 156) provida no outro membro.

6. Chassi de veículo de uma motocicleta de acordo com qual- quer uma das reivindicações de 1 a 5, caracterizado pelo fato de que a parte de reforço (51, 52) inclui uma porção da superfície plana (171) que se estende em uma direção perpendicular a um eixo longitudinal (54) da porção encurvada (28) e um flange (172) encurvado a partir de uma borda da porção de superfície plana (171) para se estender ao longo do eixo longitu- dinal (54).