BR102015006644A2 - estrutura de corpo de veículo do tipo de montar - Google Patents

Abstract

resumo patente de invenção: "estrutura de corpo de veículo do tipo de montar". a presente invenção refere-se a uma estrutura de corpo de um veículo do tipo de montar, que pode facilmente garantir o momento de inércia de área em uma porção de soldagem de uma estrutura posterior, e que também pode facilmente suprimir a projeção da mesma em direção ao exterior na direção de largura de veículo, na qual uma porção de extremidade anterior (57f) de uma porção de estrutura de sustentação inclui as porções de flange (57g, 57h) soldadas a uma face lateral de uma estrutura principal (41), bem como uma porção abaulada (57j) que é abaulada para dentro na direção de largura de veículo das porções de flange (57g, 57h), e a face lateral da estrutura principal (41) inclui uma segunda porção côncava (72) para acomodar a porção abaulada (57j) em uma posição que corresponde à porção abaulada (57j).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção "ESTRUTURA DE CORPO DE VEÍCULO DO TIPO DE MONTAR".

CAMPO DA TÉCNICA

[001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de corpo de um veículo do tipo de montar, que tem uma estrutura posterior soldada a uma porção de face lateral no lado externo de uma estrutura principal na direção de largura de veículo.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[002] É revelada uma estrutura de corpo de um veículo do tipo de montar que inclui: um cano coletor; uma estrutura principal unida de tal maneira a se estender para trás a partir do cano coletor e formada de modo a ter um corte transversal em formato de U por pressão; e uma estrutura de sustentação estrutura posterior que se estende para trás e soldada a uma porção de face lateral de uma porção de extremidade inferior da estrutura principal no lado externo na direção de largura de veículo consulte o Documento de Patente 1, por exemplo. Nesse tipo de estrutura de corpo, uma porção de flange é formada na estrutura posterior de tal maneira a estar em contiguidade com a porção de face lateral da estrutura principal no lado externo na direção de largura de veículo, e é soldada à porção de face lateral da estrutura principal. DESCRIÇÃO DA TÉCNICA ANTERIOR

DOCUMENTO DE PATENTE

[003] Documento de Patente 1 Publicação de Pedido de Patente n2 JP 2011-230611 SUMÁRIO DA INVENÇÃO

PROBLEMA A SER SOLUCIONADO PELA INVENÇÃO

[004] No entanto, na configuração convencional, a maior parte do corte transversal da estrutura posterior é disposta do lado externo da porção de flange na direção de largura de veículo e, desse modo, se projeta para fora na direção de largura de veículo. Por essa razão, a dimensão da estrutura de corpo na direção de largura de veículo tende a se tornar grande. Por outro lado, se a dimensão do corte transversal da estrutura posterior na direção de largura de veículo for reduzida para reduzir a dimensão da estrutura de corpo na direção de largura de veículo, o momento de inércia de área na porção de soldagem da estrutura posterior é reduzido. Consequentemente, pode ser difícil garantir rigidez suficiente.

[005] A presente invenção foi produzida em face da circunstância acima e visa fornecer uma estrutura de corpo de um veículo do tipo de montar que pode garantir facilmente o momento de inércia de área em uma porção de soldagem de uma estrutura posterior e também pode suprimir facilmente a projeção da mesma em direção ao exterior na direção de largura de veículo.

MEIOS PARA SOLUCIONAR O PROBLEMA

[006] Para solucionar o problema acima, a presente invenção é uma estrutura de corpo de um veículo do tipo de montar que inclui: um cano coletor 12; uma estrutura principal 41 unida de tal maneira a se estender para trás do cano coletor 12 e cujo formato em corte transversal é formado por moldagem; e uma estrutura posterior 55 que se estende para trás e soldada a uma face lateral da estrutura principal 41 no lado externo na direção de largura de veículo, caracterizada pelo fato de que: uma porção de soldagem 57F da estrutura posterior 55 soldada a pelo menos a estrutura principal 41 inclui uma porção de flange 57G, 57H soldada à face lateral da estrutura principal 41 e uma porção abaulada 57J que é abaulada para dentro na direção de largura de veículo da porção de flange 57G, 57H; e a face lateral da estrutura principal 41 inclui uma porção côncava 72 para acomodar a porção abaulada 57J da estrutura posterior 55 em uma posição que corresponde à porção abaulada 57J.

[007] De acordo com essa configuração, o momento de inércia de área na porção de soldagem da estrutura posterior pode ser garantido facilmente e a projeção desnecessária da mesma em direção ao exterior na direção de largura de veículo pode ser suprimida facilmente.

[008] Na configuração acima, uma superfície da porção de soldagem 57F da estrutura posterior 55 no lado externo na direção de largura de veículo pode ser formada substancialmente de modo nivelado com a porção de flange 57G, 57H. De acordo com essa configuração, a projeção da porção de soldagem da estrutura posterior em direção ao exterior na direção de largura de veículo pode ser suprimida ainda mais facilmente.

[009] Na configuração acima, uma placa de pivô 43 para sustentar um braço oscilante 23 do veículo do tipo de montar pode ser unida à face lateral da estrutura principal 41, a placa de pivô 43 pode ser sobreposta na porção de flange 57G, 57H do lado externo na direção de largura de veículo e da placa de pivô 43, a porção de flange 57G, 57H e a face lateral da estrutura principal 41 podem ser unidas de modo coletivo por soldagem a laser. De acordo com essa configuração, o processo de soldagem pode ser simplificado e a placa de pivô não precisa ser disposta de modo a evitar a porção de junta entre a estrutura principal e a estrutura posterior, de modo que o formato possa ser projetado de modo mais livre.

[0010] Na configuração acima, uma porção côncava de flange 73 para acomodar a porção de flange 57G, 57H pode ser fornecida na face lateral da estrutura principal 41 e a placa de pivô 43 pode ser unida diretamente por soldagem a laser à face lateral da estrutura principal 41 na proximidade da porção côncava de flange 73. De acordo com essa configuração, a soldagem a laser entre a placa de pivô e a porção de flange, bem como a soldagem a laser entre a placa de pivô e a estrutura principal podem ser realizadas no mesmo processo e a rigidez de junta entre a placa de pivô e a estrutura principal pode ser garantida facilmente.

[0011] Na configuração acima, a porção de soldagem 57F da estrutura posterior 55 pode ser inclinada em orientação à direção inferior anterior; e a porção côncava 72 da estrutura principal 41 pode penetrar a estrutura principal em orientação à direção inferior anterior. De acordo com essa configuração, água pluvial e similares que tenham entrado na porção côncava e na porção de soldagem da estrutura posterior podem ser descarregadas de modo eficiente por gravidade.

[0012] Na configuração acima, a placa de pivô 43 pode cobrir o lado externo na direção de largura de veículo de uma porção de abertura 72K da porção côncava 72, que abre em orientação à direção inferior anterior. De acordo com essa configuração, a abertura de extremidade anterior da porção côncava pode ser produzida pouco reconhecível a partir do exterior e a aparência pode ser aprimorada. EFEITO DA INVENÇÃO

[0013] Na presente invenção, uma porção de soldagem de uma estrutura posterior, que é soldada a uma face lateral no lado externo na direção de largura de veículo de uma estrutura principal cujo formato em corte transversal é formado por moldagem, soldada pelo menos à estrutura principal inclui uma porção de flange soldada à face lateral da estrutura principal, bem como uma porção abaulada que é abaulada para dentro na direção de largura de veículo da porção de flange, e a face lateral da estrutura principal inclui uma porção côncava para acomodar a porção abaulada da estrutura posterior em uma posição que corresponde à porção abaulada. Consequentemente, o momento de inércia de área na porção de soldagem da estrutura posterior pode ser garantido facilmente, e a projeção desnecessária da mesma em direção ao exterior na direção de largura de veículo pode ser suprimida facilmente. Adicionalmente, formando-se a superfície da porção de soldagem da estrutura posterior no lado externo na direção de largura de veículo substancialmente de modo nivelado com a porção de flan-ge, a projeção da porção de soldagem da estrutura posterior em direção ao exterior na direção de largura de veículo pode ser suprimida ainda mais facilmente.

[0014] Além disso, sobrepondo-se a placa de pivô, que é unida à face lateral da estrutura principal, na porção de flange do lado externo na direção de largura de veículo e que une de modo coletivo a placa de pivô, a porção de flange e a face lateral da estrutura principal por soldagem a laser, o processo de soldagem pode ser simplificado e a placa de pivô não precisa ser disposta de modo a evitar a porção de junta entre a estrutura principal e a estrutura posterior. Adicionalmente, unindo-se diretamente a placa de pivô por soldagem a laser à face lateral da estrutura principal, na proximidade da porção côncava de flange para acomodar a porção de flange na face lateral da estrutura principal, a soldagem a laser entre a placa de pivô e a porção de flange, bem como soldagem a laser entre a placa de pivô e a estrutura principal podem ser realizadas no mesmo processo e a rigidez de junta entre a placa de pivô e a estrutura principal pode ser garantida facilmente.

[0015] Além disso, permitindo-se que a porção de soldagem da estrutura posterior seja inclinada em orientação à direção inferior anterior e a porção côncava da estrutura principal penetre a estrutura principal em orientação à direção inferior anterior, a água pluvial e similares que tenham entrado na porção côncava e na porção de soldagem da estrutura posterior podem ser descarregadas de modo eficiente por gravidade.

[0016] Além disso, permitindo-se que a placa de pivô cubra o lado externo na direção de largura de veículo de uma porção de abertura da porção côncava, que abre em orientação à direção inferior anterior, a abertura de extremidade anterior da porção côncava pode ser produzida pouco reconhecível do lado externo e a aparência pode ser a-primorada.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0017] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0018] A Figura 2 é uma vista em perspectiva de uma estrutura de corpo.

[0019] A Figura 3 é uma vista lateral esquerda da estrutura de corpo.

[0020] A Figura 4 é uma vista de uma estrutura para baixo juntamente com a configuração periférica da mesma.

[0021] A Figura 5(A) é uma vista em corte transversal tirada ao longo de A-A da Figura 4 e a Figura 5(B) é uma vista para descrever a fabricação da estrutura para baixo.

[0022] A Figura 6 é uma vista em corte transversal tirada ao longo de B-B da Figura 4.

[0023] A Figura 7 é uma vista de uma porção posterior de estrutura principal juntamente com a configuração periférica da mesma.

[0024] A Figura 8 é uma vista de uma metade de corpo de estrutura principal direita juntamente com a configuração periférica da mesma como vista a partir do lado esquerdo.

[0025] A Figura 9 é uma vista em perspectiva da metade de corpo de estrutura principal direita juntamente com a configuração periférica da mesma.

[0026] A Figura 10 é uma vista ampliada de um rebordo em formato de C.

[0027] A Figura 11 é uma vista em corte transversal tirada ao longo de C-C da Figura 7.

[0028] A Figura 12 é uma vista em corte transversal tirada ao lon- go de D-D da Figura 7.

[0029] A Figura 13 é uma vista na seta E da Figura 7.

[0030] A Figura 14 é uma vista de uma porção de estrutura de conexão esquerda juntamente com a configuração periférica da mesma.

[0031] A Figura 15(A) é uma vista ampliada do rebordo em formato de C juntamente com a configuração periférica do mesmo, a Figura 15(B) é uma vista em corte transversal tirada ao longo de F-F da Figura 15(A) e a Figura 15(C) é uma vista que mostra um estado em que um descanso lateral é usado.

[0032] A Figura 16 é uma vista que mostra o processo de montagem da estrutura de corpo.

MELHOR MODO PARA REALIZAR A INVENÇÃO

[0033] Abaixo, no presente documento, será dada uma descrição de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção em referência aos desenhos. Nota-se que nos desenhos, as direções como anterior e posterior, esquerda e direita, e superior e inferior são as mesmas que aquelas direções em relação ao corpo de veículo, se não indicado de outro modo. Além disso, nos desenhos, o número de referência FR indica a direção anterior do corpo de veículo, 0 número de referência UP indica a direção superior do corpo de veículo e o número de referência LE indica a direção esquerda do corpo de veículo.

[0034] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta 1 de acordo com a modalidade da presente invenção.

[0035] A motocicleta 1 inclui: uma estrutura de corpo 11; uma for-quilha anterior 13 e uma roda anterior 14 sustentada de modo pivotan-te à extremidade inferior da forquilha anterior 13 que constitui um sistema de direção, que é sustentado de modo pivotante a um cano coletor 12 fornecido em uma porção de extremidade anterior da estrutura de corpo 11; um manipulo 15 sustentado a uma porção superior da forquilha anterior 13; um tanque de combustível 16 sustentado a uma porção superior anterior da estrutura de corpo 11 e uma unidade de potência 21 que tem um motor 17 e uma transmissão 18 dispostos a-baixo do tanque de combustível 16.

[0036] A motocicleta 1 também inclui: um assento 22, que é sustentado a uma porção superior posterior da estrutura de corpo 11 e sobre o qual um condutor (como um condutor RD) se senta; um braço oscilante 23 sustentado a uma porção inferior da estrutura de corpo 11 de uma maneira verticalmente oscilante; uma roda posterior 24 sustentada de modo pivotante à extremidade posterior do braço oscilante 23 e uma unidade de coxim posterior 25 conectada em ponte através de cada porção posterior do braço oscilante 23 e uma porção posterior da estrutura de corpo 11.

[0037] Um farol 27 é sustentado na parte anterior do cano coletor 12 e um para-lama anterior 28 que cobre uma porção superior da roda anterior 14 é sustentado à forquilha anterior 13. Um corpo de estrangu-lador 31 que constitui um sistema de admissão é fixado a uma porção superior posterior do motor 17. Uma lâmpada traseira 32 é disposta atrás do assento 22 e um para-lama posterior 33 que cobre uma porção superior da roda posterior 24 é disposto abaixo da lâmpada traseira 32. Nota-se que o corpo de estrangulador 31 pode ser um carburador.

[0038] Adicionalmente, um descanso central 35 para repousar o corpo de veículo vertical, um descanso lateral 36 para repousar o corpo de veículo de uma maneira de inclinação para a esquerda, degraus esquerdo e direito emparelhados 37 nos quais o condutor (condutor RD) coloca os seus pés e similares são fixados à estrutura de corpo 11. Na Figura 1, o número de referência 38 indica uma alavanca de câmbio que o condutor RD usa para operações de troca de marchas.

[0039] A Figura 2 é uma vista em perspectiva da estrutura de cor- ρο 11 e a Figura 3 é uma vista lateral esquerda da estrutura de corpo 11.

[0040] A estrutura de corpo 11 da motocicleta 1 inclui o cano coletor 12, uma única estrutura principal 41 que se estende para baixo na direção posterior do cano coletor 12, placas de pivô esquerda e direita emparelhadas 43 fornecidas em porções inferiores posteriores da estrutura principal 41 e uma estrutura para baixo 44 que se estende para baixo na direção posterior do cano coletor 12 abaixo da estrutura principal 41. A estrutura principal 41 inclui: uma porção anterior de estrutura principal 51 que se estende reta na direção inferior posterior do cano coletor 12, que é disposta de modo a inclinar para cima na direção posterior; e uma porção posterior de estrutura principal 52 dobrada para baixo a partir da extremidade posterior da porção anterior de estrutura principal 51.

[0041] A porção anterior de estrutura principal 51 é formada de um único tubo de metal, tem sua extremidade anterior formada de modo a abrir ao longo da superfície periférica externa do cano coletor 12 e tem uma parte da borda periférica de sua extremidade anterior soldada ao cano coletor 12. A porção posterior de estrutura principal 52 é formada em uma estrutura oca combinando-se duas placas de aço (moldadas) moldada por pressão, que são uma metade do corpo de estrutura principal esquerda 52L e uma metade de corpo de estrutura principal direita 52R, para formar um formato oco, e unindo-se a uma parte em que as porções de flange 52A, que são bordas de extremidade aberta das metades de corpo 52L, 52R, são sobrepostas umas sobre as outras (chamadas de uma porção sobreposta 100 abaixo). Nota-se que as porções sobrepostas mencionadas anteriormente que incluem a porção sobreposta 100 estão sublinhadas nos desenhos.

[0042] As estruturas posteriores esquerda e direita emparelhadas 55 que sustentam o assento 22 e a unidade de coxim posterior 25 são conectadas à estrutura principal 41. As estruturas posteriores esquerda e direita emparelhadas 55 são cada uma formadas em um formato de Y na vista lateral do veículo e incluem: uma porção de trilho de assento 56 conectada a uma porção superior posterior da estrutura principal 41 ao mesmo tempo em que se estende substancialmente de modo horizontal na direção posterior; uma porção de estrutura de sustentação 57 conectada a uma posterior porção inferior da estrutura principal 41 ao mesmo tempo em que se estende para cima na direção posterior e uma porção de estrutura de conexão 58 que conecta a porção de trilho de assento 56 e a porção de estrutura de sustentação 57 ao mesmo em que se estende para trás. As porções de trilho de assento esquerda e direita emparelhadas 56 são conectadas umas às outras através de estruturas cruzadas 59, 60 e similares que são produzidas a partir de placas de aço e se estendem na direção de largura de veículo.

[0043] A estrutura posterior 55, a porção de trilho de assento 56 e a porção de estrutura de sustentação 57 são formadas de tubos de metal, enquanto a porção de estrutura de conexão 58 é formada de uma estrutura prensada obtida através da moldagem por pressão de uma placa de aço.

[0044] A Figura 4 é uma vista da estrutura para baixo 44 juntamente com a configuração periférica da mesma e a Figura 5(A) é uma vista em corte transversal tirada ao longo de A-A da Figura 4.

[0045] Conforme mostrado nas Figuras 4 e 5(A), a estrutura para baixo 44 é formada em uma estrutura oca retangular 44C dobrando-se uma placa de aço que tem uma porção de flange esquerda 44A em uma extremidade e uma porção de flange direita 44B na outra extremidade, em um formato cilíndrico, sobrepondo as porções de flange esquerda e direita 44A, 44B uma no topo da outra, e unindo essa parte sobreposta (chamada de uma porção sobreposta 101 abaixo). As por- ções de fiange esquerda e direita 44A, 44B são dispostas de modo a estar voltadas para o veículo posterior. Além disso, as porções de fiange esquerda e direita emparelhadas 44D que se estendem para cima das faces laterais esquerda e direita da estrutura para baixo 44 são fornecidas em uma porção superior da estrutura para baixo 44. Uma placa de reforço 44G que é aberta para trás e tem um corte transversal côncavo é unida a uma placa anterior 44F da estrutura oca 44C, de modo que a placa de reforço 44G possa reforçar a estrutura para baixo 44.

[0046] Na fabricação da estrutura para baixo 44, conforme mostrado na Figura 5(B), as porções de extremidade esquerda e direita da placa de reforço 44G no lado aberto são sobrepostas a partir do exterior na direção de largura de veículo em uma placa de aço substancialmente plana, cujo formato é obtido desenvolvendo-se a estrutura oca 44C e, então, as partes sobrepostas (chamada de porções sobrepostas 102 abaixo) são unidas. De modo subsequente, após dobrar a estrutura oca 44C em direções de seta indicadas na Figura 5(B), a porção sobreposta 101 (Figura 5(A)) que consiste nas porções de fiange esquerda e direita 44A, 44B é unida. A estrutura para baixo 44 é, desse modo, fabricada.

[0047] Conforme mostrado na Figura 4, as porções de fiange esquerda e direita emparelhadas 44D fornecidas na porção superior da estrutura para baixo 44 são respectivamente sobrepostas nas faces laterais esquerda e direita da porção anterior de estrutura principal 51 e cada parte sobreposta (chamada de uma porção sobreposta 103 a-baixo) é unida, desse modo, a estrutura principal 41 (primeiro membro de placa plana) e a estrutura para baixo 44 (segundo membro de placa plana) são conectadas. Nota-se que na Figura 4, o número de referência LA indica o eixo geométrico central da porção anterior de estrutura principal 51, e a porção sobreposta 103 é fornecida em uma região que se sobrepõe ao eixo geométrico central LA da porção anterior de estrutura principal 51 na vista lateral.

[0048] Na modalidade, tanto o rebitamento quanto a soldagem a laser são usados para unir as porções sobrepostas 101, 103 e similares. Visto que a soldagem a laser tem uma densidade de potência maior que os métodos de soldagem convencionais e pode ser controlada facilmente, a mesma tem vantagens como permitir a soldagem precisa e minuciosa, e permitir a penetração profunda em alta velocidade.

[0049] Além disso, na modalidade, um rebordo no formato de uma linha reta (chamado de um rebordo linear abaixo) e um rebordo no formato do último C (chamado de rebordo em formato de C abaixo) são formados como rebordos soldados formados por soldagem a laser. Doravante, para clareza da descrição, o número de referência B1 é designado para o rebordo linear e o número de referência B2 ou similares é designado ao rebordo em formato de C na descrição. Adicionalmente, o número de referência K é designado para porções rebita-das. O rebitamento mecânico como rebitamento TOX ® é aplicado como o processo de rebitamento.

[0050] No rebitamento mecânico, um intertravamento é formado pressionando-se localmente em materiais de placa de metal sobrepostos um sobre o outro no topo de uma matriz (equivalente a um gabarito de lado de recebimento sem uma protrusão) com uma punção (equivalente a um gabarito de lado de pressão com uma protrusão) para causar, desse modo, a deformação plástica de modo que um material de placa de metal se ajuste no outro material de placa. O formato da depressão é circular em vista plana. A rigidez de junta suficiente pode ser garantida facilmente usando-se, desse modo, tanto o rebitamento mecânico quanto a soldagem a laser. Adicionalmente, o controle dimensional de vãos entre membros de junta e similares é aprimorado visto que soldagem a laser é realizada após o rebitamento mecânico e a soldagem a laser pode ser instalada facilmente, por exemplo, visto que os membros podem ser montados temporariamente.

[0051] Na modalidade, conforme mostrado na Figura 4, a porção sobreposta 103, que é uma porção de junta entre a estrutura para baixo 44 e a estrutura principal 41, é rebitada ao longo da direção longitudinal da porção sobreposta 103 de uma maneira espaçada e, então, é soldada a laser para que os rebordos em formato de C B2 sejam formados na proximidade das porções rebitadas K formadas pelo rebitamento.

[0052] Para ser específico, quando se une a estrutura para baixo 44 e a porção anterior de estrutura principal 51, uma matriz (indicado pelo número de referência X na Figura 4) é inserida a partir de uma abertura de extremidade anterior da porção anterior de estrutura principal 51 antes de fixar o cano coletor 12 e uma punção é pressionada na porção sobreposta 103 da porção de flange 44D da estrutura para baixo 44 do lado externo na direção de largura de veículo, para formar a porção rebitada K. Desse modo, três porções rebitadas K são fornecidas de uma maneira espaçada direção anterior-posterior ao longo da direção longitudinal da porção sobreposta 103. Os rebordos múltiplos em formato de C B2 são fornecidos em uma maneira espaçada em posições que ensanduicham as porções rebitadas K em ambos os lados, bem como nos espaços vazios entre as porções rebitadas K.

[0053] A Figura 6 é uma vista em corte transversal tirada ao longo de B-B da Figura 4 (corte transversal da porção rebitada K). Nota-se que a Figura 6 mostra a linha de eixo geométrico central L1 da porção anterior de estrutura principal 51, um plano horizontal L2 que atravessa a linha de eixo geométrico central L1 no estado vertical da motocicleta 1 e um plano vertical L3.

[0054] Conforme mostrado na Figura 6, a porção rebitada K se projeta para dentro na direção radial da porção anterior de estrutura principal 51, que é um membro de tubo, e é fornecida de modo a estar voltada para o lado interno na direção de largura de veículo. Especificamente, o rebitamento é realizado movendo-se a punção (indicada pelo número de referência Y na Figura 6) radialmente para dentro do lado externo na direção de largura de veículo enquanto a matriz X sem uma protrusão é inserida dentro da porção anterior de estrutura principal 51.

[0055] Nesse caso, inserir o gabarito na porção anterior de estrutura principal 51 é fácil visto que a matriz X sem uma protrusão (gabarito de lado de recebimento) é inserida na porção anterior de estrutura principal 51. Adicionalmente, a punção Y (gabarito de lado de pressão) apenas necessita ser pressionada radialmente para dentro do lado externo e, desse modo, o trabalho de rebitamento pode ser realizado facilmente.

[0056] Além disso, a porção rebitada K da porção sobreposta 103 é fornecida em uma posição inferior à porção mais externa da porção anterior de estrutura principal 51 na direção esquerda e direita (indicada pelo número de referência α na Figura 6 e chamada de uma porção mais externa α na direção esquerda e direita), em um corte transversal que inclui a porção rebitada K. Por essa razão, a porção rebitada K pode ser produzida pouco reconhecível a partir de cima da porção anterior de estrutura principal 51. Em conformidade, a porção rebitada K pode ser produzida pouco reconhecível a partir do condutor e similares, de modo que a aparência possa ser aprimorada.

[0057] Além disso, visto que o lado aberto da porção côncava na porção rebitada K está voltado para uma direção inferior do plano horizontal L2 no estado vertical da motocicleta 1, água pluvial, poeira e similares que tenham entrado na porção côncava podem ser facilmente descarregadas para o lado externo da porção côncava devido à gravidade.

[0058] Conforme mostrado na Figura 4, os rebordos soldados na porção sobreposta 103 são todos formados no rebordo em formato de C B2 no qual a porção aberta do formato C é aberta para baixo. Visto que o rebordo em formato de C B2 pode prender de modo eficiente um comprimento de soldagem maior que o rebordo linear B1, a rigidez de junta pode ser garantida de modo eficiente. Além disso, visto que a porção aberta do formato C do rebordo em formato de C B2 é aberta para baixo, água pluvial, poeira e similares têm menor probabilidade de entrar no rebordo em formato de C B2 e mesmo se os mesmos entrarem podem ser descarregados facilmente devido à gravidade.

[0059] Como no caso da porção rebitada K, o rebordo em formato de C B2 da porção sobreposta 103 é fornecido para que o lado aberto do rebordo em formato de C B2 esteja voltado para uma direção inferior do plano horizontal L2, e é fornecido em uma posição inferior da porção mais externa α da porção anterior de estrutura principal 51 na direção esquerda e direita, em um corte transversal que inclui o rebordo em formato de C B2. Em conformidade, o rebordo em formato de C B2 pode ser produzido pouco reconhecível a partir do condutor e similares, e água pluvial e similares podem ser descarregados de modo eficiente. Nota-se que os rebordos em formato de C B2 e as porções rebitadas K são fornecidos na mesma linha reta na mesma linha ao longo da direção longitudinal da porção sobreposta 103, de modo que a continuidade da porção de junta possa ser garantida.

[0060] Conforme mostrado na Figura 4, na porção sobreposta 101 das porções de flange esquerda e direita 44A, 44B no lado posterior da estrutura para baixo 44, múltiplas (seis) porções rebitadas K são fornecidas de uma maneira espaçada na direção longitudinal da porção sobreposta 101 e os rebordos em formato de C B2 são fornecidos na proximidade das porções rebitadas K em ambas as extremidades, de tal maneira a ensanduichar as porções rebitadas K dos lados superior e inferior. Adicionalmente, múltiplos rebordos lineares B1 são fornecidos de uma maneira espaçada na direção longitudinal da porção sobreposta 101, em uma região separada das porções rebitadas K em ambas as extremidades.

[0061] Consequentemente, a rigidez de junta pode ser aprimorada de modo eficiente em ambas as porções de extremidade da porção sobreposta 101 pelos rebordos em formato de C B2 e as porções rebitadas K, e a rigidez de junta suficiente pode ser garantida para a região exceto para ambas as porções de extremidade pelos rebordos lineares B1 eas porções rebitadas K.

[0062] Nesse caso, visto que a região, exceto para ambas as porções de extremidade, é soldada a laser com os rebordos lineares B1, o tempo de soldagem pode ser reduzido. Desse modo, a rigidez de junta pode ser aprimorada de modo eficiente em ambas as porções de extremidade da porção sobreposta 101, enquanto o tempo de soldagem para as outras regiões pode ser reduzido. Adicionalmente, as porções rebitadas K, os rebordos em formato de C B2 e os rebordos lineares B1 da porção sobreposta 101 são fornecidos na mesma linha ao longo da direção longitudinal da porção sobreposta 101, de modo que a continuidade da porção de junta possa ser garantida.

[0063] Na porção sobreposta 102 da placa de reforço 44G e a estrutura oca 44C da estrutura para baixo 44, os rebordos em formato de C B2 são fornecidos em ambas as extremidades e os rebordos lineares B1 são fornecidos de uma maneira espaçada ao longo da direção longitudinal da porção sobreposta 102, entre os rebordos em formato de C B2 em ambas as extremidades. Ou seja, na porção sobreposta 102, a porção rebitada K é omitida e a parte é unida apenas por soldagem a laser. Adicionalmente, os rebordos em formato de C B2 e os rebordos lineares B1 da porção sobreposta 102 também são forneci- dos na mesma linha ao longo da direção longitudinal da porção sobreposta 102, de modo que a continuidade da porção de junta possa ser garantida. Nota-se que a porção rebitada K pode ser fornecida na porção sobreposta 102.

[0064] A barra de suporte de tanque 61 para fixar o tanque de combustível 16, colares emparelhados 63, 64 para fixar um suspensor de motor 62 (Figura 1) e outras partes são unidas à estrutura oca 44C por soldagem (por exemplo, soldagem por gás inerte de metal). A placa de reforço 44G, a estrutura oca 44C e a porção anterior de estrutura principal 51 são unidas ao cano coletor 12 por soldagem (por exemplo, soldagem por gás inerte de metal).

[0065] A Figura 7 é uma vista da porção posterior de estrutura principal 52 juntamente com a configuração periférica da mesma, a Figura 8 é uma vista da metade de corpo de estrutura principal direita 52R da porção posterior de estrutura principal 52 juntamente com sua configuração periférica como visto a partir do lado esquerdo e a Figura 9 é uma vista em perspectiva da metade de corpo de estrutura principal direita 52R juntamente com a configuração periférica da mesma. Nota-se que a metade de corpo de estrutura principal direita 52R e a metade do corpo de estrutura principal esquerda 52L são simétricas.

[0066] Cada uma das metades de corpo 52R, 52L da porção posterior de estrutura principal 52 tem uma porção de flange 52A formada substancialmente sobre toda a porção de borda, exceto por uma porção de extremidade anterior na qual a porção anterior de estrutura principal 51 é inserida. A porção sobreposta 100 na qual as porções de flange 52A são sobrepostas umas sobre as outras é unida tanto por rebitamento quanto por soldagem a laser.

[0067] Nesse caso, conforme mostrado na Figura 7, as porções rebitadas K são fornecidas de uma maneira espaçada na direção longitudinal da porção sobreposta 100 e pares dos rebordos em formato de C B2 são fornecidos na proximidade das porções rebitadas K em ambas as extremidades, de tal maneira a ensanduichar as porções rebitadas K. Adicionalmente, múltiplos rebordos lineares B1 são fornecidos de uma maneira espaçada na direção longitudinal da porção sobreposta 100, em uma região separada das porções rebitadas K em ambas as extremidades.

[0068] Consequentemente, a rigidez de junta pode ser aprimorada de modo eficiente em ambas as porções de extremidade da porção sobreposta 100 pelos rebordos em formato de C B2 e as porções rebitadas K e a rigidez de junta suficiente pode ser garantida para a região exceto por ambas as porções de extremidade pelos rebordos lineares B1 e as porções rebitadas K. Visto que a região soldada com os rebordos lineares B1 pode ser soldadas em um tempo menor conforme mencionado anteriormente, a rigidez de junta pode ser aprimorada de modo eficiente em ambas as porções de extremidade da porção sobreposta 100, enquanto o tempo de soldagem pode ser reduzido para as outras regiões. Adicionalmente, as porções rebitadas K, os rebordos em formato de C B2 e os rebordos lineares B1 da porção sobreposta 100 também são fornecidos na mesma linha ao longo da direção longitudinal da porção sobreposta 100, de modo que a continuidade da porção de junta possa ser garantida.

[0069] Conforme mostrado na Figura 7, uma porção de extremidade posterior da porção anterior de estrutura principal 51 é inserida em uma porção superior anterior da porção posterior de estrutura principal 52. Uma porção sobreposta 104 na qual a porção posterior de estrutura principal 52 e a porção anterior de estrutura principal 51 são sobrepostas umas sobre as outras é unida por solda a laser do lado externo na direção de largura de veículo. Nesse caso o rebordo de solda é fornecido no lado que está voltado para a porção posterior de estrutura principal 52 nos lados externos esquerdo e direito, e é formado em um rebordo grande em formato de C B2A, que é maior que o rebordo em formato de C B2 e é aberto de modo oblíquo para baixo. Esse rebordo grande em formato de C B2A pode prender de modo eficiente o comprimento de soldagem e garantir a rigidez de junta necessária.

[0070] Na Figura 7, o número de referência LB indica o eixo geométrico central da porção anterior de estrutura principal 51 e o rebordo em formato de C B2A é fornecido em uma posição que transpõe o eixo geométrico central LB na vista lateral. A Figura 10 é uma vista ampliada do rebordo em formato de C B2A. Na Figura 10, o número de referência KH indica uma porção aberta do rebordo em formato de C B2A e o número de referência LX indica a posição que se projeta distante do rebordo em formato de C B2A no lado aberto. O rebordo em formato de C B2A é formado para que as porções de extremidade terminal Q do mesmo em ambas as extremidades sejam posicionadas dentro da posição que se projeta distante LX, isto é, no interior da letra C na direção radial. Desse modo, o comprimento de soldagem pode ser preso de modo eficiente em comparação a um caso em que o rebordo em formato de C B2 é formado ao longo do arco de um círculo perfeito. Adicionalmente, é preferencial que as porções de extremidade terminal Q do rebordo em formato de C B2A estejam dispostas na proximidade do eixo geométrico central LB, como na Figura 10.

[0071] Nota-se que na Figura 7, enquanto os rebordos em formato de C B2 dispostos no lado inferior do rebordo em formato de C B2A são abertos para baixo e configurados para ter capacidade de descarregar de modo eficiente água pluvial e similares, os rebordos em formato de C B2 dispostos no lado superior do mesmo são abertos para cima. Para ser específico, os rebordos em formato de C B2 acima da porção sobreposta 104 em que a porção posterior de estrutura principal 52 e a porção anterior de estrutura principal 51 são sobrepostas umas às outras são abertas para cima e os rebordos em formato de C Β2 dispostos abaixo são abertos para baixo, a fim de que as porções de soldagem sejam trazidas para mais perto da porção sobreposta 104. Desse modo, a rigidez de junta da porção sobreposta 104 pode ser aprimorada facilmente. As partes em que as porções abertas do último C estão voltadas para cima podem ser cobertas com o tanque de combustível 16, o assento 22 ou outro corpo coberto para evitar água pluvial e poeira. Nota-se que os rebordos superiores em formato de C B2 podem ser abertos para baixo ou em orientação às outras direções se a rigidez de junta puder ser garantida.

[0072] Conforme mostrado nas Figuras 8 e 9, a metade de corpo de estrutura principal direita 52R é formada em um formato que tem um corte transversal côncavo aberto para dentro na direção de largura de veículo, e ampliando para fora na direção de largura de veículo em direção ao lado inferior. Visto que a metade do corpo de estrutura principal esquerda 52L é simétrico com a metade de corpo de estrutura principal direita 52R, a porção posterior de estrutura principal 52 é formada em uma estrutura oca que se amplia gradualmente a partir de sua porção superior em direção ao lado inferior.

[0073] Uma primeira porção côncava 71, que é reduzida para dentro na direção de largura de veículo e acomoda uma parte de uma porção de extremidade anterior 56F (porção de soldagem) da porção de trilho de assento 56, é formada em uma porção superior relativamente estreita da porção posterior de estrutura principal 52 na direção esquerda e direita. Uma segunda porção côncava 72, que é reduzida para dentro na direção de largura de veículo e acomoda uma porção de extremidade anterior 57F (porção de soldagem) da porção de estrutura de sustentação 57, é formada em uma porção inferior relativamente ampla da porção posterior de estrutura principal na direção esquerda e direita. A porção de trilho de assento 56 é unida à porção posterior de estrutura principal 52 por soldagem a laser com uma parte de sua por- ção de extremidade anterior 56F acomodada na primeira porção côncava 71, enquanto a porção de estrutura de sustentação 57 é unida à porção posterior de estrutura principal 52 por soldagem a laser com sua porção de extremidade anterior 57F acomodada na segunda porção côncava 72. Nota-se que na Figura 7, o número de referência LC indica o eixo geométrico central da porção de trilho de assento 56 e o número de referência LD indica o eixo geométrico central da porção de estrutura de sustentação 57.

[0074] A Figura 11 é uma vista de um corte transversal da porção de junta da porção de trilho de assento 56 (corte transversal tirado ao longo de C-C da Figura 7). Conforme mostrado na Figura 11, a porção de extremidade anterior 56F da porção de trilho de assento 56 tem suas porções de borda inferior e posterior amassadas de modo a formar porções de flange superior e inferior emparelhadas 56G, 56H, e uma parte entre as porções de flange superior e inferior 56G, 56H é formada em uma porção abaulada cilíndrica 56J, que se abaúla adicionalmente para dentro e para fora na direção de largura de veículo do que as porções de flange 56G, 56H.

[0075] As primeiras porções côncavas esquerda e direita 71 da porção posterior de estrutura principal 52 são, cada uma, formadas em uma porção côncava de acomodação que acomoda uma parte da porção abaulada 56J e, mais especificamente, uma parte que se projeta adicionalmente para dentro na direção de largura de veículo que as porções de flange superior e inferior 56G, 56H.

[0076] Permitindo-se que uma parte da porção abaulada 56J seja acomodada dentro da primeira porção côncava 71, as porções de flange superior e inferior 56G, 56H são sobrepostas na face lateral de cada uma das metades de corpo 52R, 52L, desse modo, as porções sobrepostas superior e inferior 105, 106 são formadas. Então, as porções sobrepostas superior e inferior 105, 106 são soldadas a laser do lado externo na direção de largura de veículo, de modo que as porções de flange 56G, 56H possam ser unidas à porção posterior de estrutura principal 52.

[0077] Nesse caso, o momento de inércia de área pode ser garantido facilmente e a projeção da porção de trilho de assento 56 em direção ao exterior na direção de largura de veículo pode ser suprimida, quando comparado a um caso em que toda a porção de extremidade anterior 56F da porção de trilho de assento 56 é amassada em um formato de flange (formato de placa plana). Em conformidade, a dimensão da porção de junta entre a porção de trilho de assento 56 e a porção anterior de estrutura principal 51 na direção de largura de veículo pode ser mantida pequena, enquanto garante a rigidez de junta da porção de trilho de assento 56. Adicionalmente, acomodar uma parte da porção de trilho de assento 56 na primeira porção côncava 71 permite posicionamento fácil da porção de trilho de assento 56 e, desse modo, é vantajoso em capacidade de trabalho aprimorada de sol-dagem a laser, por exemplo.

[0078] O rebordo de solda nas porções sobrepostas superior e inferior 105, 106 é formado em um rebordo amplo em formato de C B2B que se estende ao longo da direção de extensão das porções de flange 56G, 56H (direção anterior-posterior do veículo), como na Figura 7. O rebordo em formato de C B2B é formado maior que o rebordo em formato de C B2, de modo que a rigidez de junta possa ser garantida de modo eficiente.

[0079] Ademais, o rebordo em formato de C B2B tem as porções de extremidade terminal Q do mesmo formadas dentro do rebordo em formato de C B2B e, desse modo, pode ser formado pequeno ao mesmo tempo em que garante de modo eficiente o comprimento de soldagem. Além disso, visto que o rebordo em formato de C B2B no lado superior é formado em um rebordo aberto para baixo, a água plu- viai gotejada e similares podem ser descarregados facilmente. No entanto, nota-se que as regiões como a primeira porção côncava 71 e a porção de extremidade anterior 56F da porção de trilho de assento 56 são cobertas com o tanque de combustível 16 e o assento 22 de cima e, desse modo, são menos propensas a ser molhadas por água pluvial e similares. Consequentemente, embora a Figura 7 mostre um caso em que o rebordo em formato de C B2B no lado inferior é formado no rebordo aberto para cima, o mesmo pode ser um rebordo aberto para baixo ou em direção às outras direções.

[0080] A Figura 12 é uma vista de um corte transversal da porção de junta da porção de estrutura de sustentação 57 (corte transversal tirada ao longo de D-D da Figura 7) e a Figura 13 mostra a porção de junta da porção de estrutura de sustentação 57 conforme visto a partir da anterior (vista na seta E da Figura 7).

[0081] Conforme mostrado na Figura 12, a porção de extremidade anterior 57F da porção de estrutura de sustentação 57 é inclinada para baixo na direção anterior, enquanto tem suas porções de borda inferior e posterior amassadas de modo a formar porções de flange superior e inferior emparelhadas 57G, 57H e uma parte entre as porções de flange superior e inferior 56G, 56H formada em uma porção abaulada 57J, que se abaúla adicionalmente para dentro na direção de largura de veículo das porções de flange 57G, 57H.

[0082] Mais especificamente, a porção abaulada 57J é formada de modo a ter um corte transversal cilíndrico triangular, cuja superfície no lado externo na direção de largura de veículo é formada de modo nivelado com as superfícies das porções de flange superior e inferior 57G, 57H no lado externo na direção de largura de veículo, e cuja superfície no lado interno na direção de largura de veículo se projeta para dentro na direção de largura de veículo. As segundas porções côncavas esquerda e direita 72 formadas nas metades de corpo 52R, 52L da por- ção posterior de estrutura principal 52 são formadas, cada uma, em uma porção côncava de acomodação que acomoda toda uma porção abaulada 57J, isto é, toda a parte que se projeta adicionalmente para dentro na direção de largura de veículo das porções de flange superior e inferior 57G, 57H.

[0083] Conforme mostrado na Figura 12, visto que toda uma porção abaulada 57J é acomodada dentro da segunda porção côncava 72, a projeção da porção de estrutura de sustentação 57 em direção ao exterior na direção de largura de veículo pode ser evitada e as porções de flange superior e inferior 57G, 57H podem ser sobrepostas na face lateral de cada uma das metades de corpo 52R, 52L.

[0084] No presente documento, as terceiras porções côncavas 73 reduzidas para dentro na direção de largura de veículo são formadas nas faces laterais esquerda e direita da porção posterior de estrutura principal 52 (faces laterais das metades de corpo 52R, 52L), em regiões que correspondem às porções de flange superior e inferior 57G, 57H. As terceiras porções côncavas 73 são formadas em porções côncavas de acomodação reduzidas para a espessura das porções de flange 57G, 57H e acomodam individualmente cada uma das porções de flange 57G, 57H.

[0085] Consequentemente, permitindo-se que cada uma das porções de flange 57G, 57H seja acomodada dentro da terceira porção côncava 73, as faces das porções de flange 57G, 57H no lado externo na direção de largura de veículo são produzidas a partir de modo nivelado com a face lateral da porção posterior de estrutura principal 52 ao redor das terceiras porções côncavas 73. Conforme mostrado na Figura 12, a placa de pivô 43 é sobreposta nas faces niveladas do lado externo na direção de largura de veículo, e é soldada a laser do lado externo da placa de pivô 43 na direção de largura de veículo, de modo que a placa de pivô 43, a porção de estrutura de sustentação 57 e a porção posterior de estrutura principal 52 sejam unidas de modo coletivo.

[0086] Nesse caso, em porções sobrepostas 107, 108 nas quais a placa de pivô 43, as porções de flange 57G, 57H da porção de estrutura de sustentação 57 e a porção posterior de estrutura principal 52 estão sobrepostas umas às outras na direção de largura de veículo, os rebordos em formato de C superior e inferior amplamente emparelhados B2C que se estendem na direção de extensão das porções de flange 57G, 57H são formados por soldagem a laser, como na Figura 7. O rebordo em formato de C B2C é formado maior que o rebordo em formato de C B2B, de modo que a rigidez de junta possa ser garantida.

[0087] Como no caso do rebordo em formato de C B2B, o rebordo em formato de C B2C tem as porções de extremidade terminal Q do mesmo formadas dentro do rebordo em formato de C B2C e, desse modo, pode ser formado pequeno enquanto prende de modo eficiente o comprimento de soldagem. Além disso, o rebordo em formato de C B2C no lado superior que é mais propenso a ser molhado pela chuva é formado em um rebordo aberto para baixo e, desse modo, pode descarregar de modo eficiente a água pluvial para baixo. Nota-se que, embora a Figura 7 mostre um caso em que o rebordo em formato de C B2C no lado inferior seja formado em um rebordo aberto para cima, o mesmo pode ser um rebordo aberto para baixo em vez disso. Consequentemente, nos rebordos em formato de C B2B, B2C formados no formato C oblongo, é preferencial que as porções de extremidade terminal dos mesmos sejam fornecidos nas posições em um lado que se estende ao longo do eixo geométrico maior do formato oblongo. É mais preferencial que as porções de extremidade terminal sejam dispostas em posições adicionais no lado interno do formato C em sua direção radial que no lado mencionado acima.

[0088] Com a configuração descrita acima, o momento de inércia de área na porção de estrutura de sustentação 57 pode ser garantido facilmente e a projeção da porção de estrutura de sustentação 57 em direção ao exterior na direção de largura de veículo pode ser suprimida, em comparação a um caso em que toda a porção de extremidade anterior da porção de estrutura de sustentação 57 é amassada em um formato de flange. Em conformidade, a dimensão na direção de largura de veículo da porção de junta entre a porção de estrutura de sustentação 57 e a porção anterior de estrutura principal 51 pode ser mantida pequena, enquanto garante a rigidez da porção de soldagem da porção de estrutura de sustentação 57. Adicionalmente, acomodar a porção abaulada 57J da porção de estrutura de sustentação 57 na segunda porção côncava 72 permite o posicionamento fácil da porção de estrutura de sustentação 57 e, desse modo, é vantajoso em capacidade de trabalho aprimorada de soldagem a laser.

[0089] Além disso, a região entre as porções sobrepostas superior e inferior emparelhadas 107, 108 e as regiões acima e abaixo das porções sobrepostas superior e inferior emparelhadas 107, 108 (porções sobrepostas 109, 110 nas Figuras 7 e 12) também são soldadas a laser. Desse modo, a placa de pivô 43 é unida diretamente por soldagem a laser à porção de extremidade anterior da porção de estrutura de sustentação 57 e a face lateral da porção posterior de estrutura principal 52, na proximidade das terceiras porções côncavas 73. Com essa configuração, a soldagem a laser entre a placa de pivô 43 e as porções de flange 57G, 57H, bem como a soldagem a laser entre a placa de pivô 43 e a porção posterior de estrutura principal 52 pode ser realizada no mesmo processo, e a rigidez de junta entre a placa de pivô 43 e a porção posterior de estrutura principal 52 pode ser garantida facilmente.

[0090] A soldagem entre a placa de pivô 43 e a porção de estrutura de sustentação 57, bem como a soldagem entre a porção de estru- tura de sustentação 57 e a porção posterior de estrutura principal 52 também são realizadas com o uso de múltiplos rebordos em formato de C de diâmetro pequeno B2 fornecidos de uma maneira espaçada. Visto que as partes são soldadas, desse modo, com os rebordos em formato de C B2 e B2C, a rigidez de junta suficiente pode ser garantida facilmente. Nota-se que, embora a modalidade mostre um caso no qual alguns dos rebordos em formato de C B2 são formados em porções abertas de rebordo em direção às direções além de para baixo, todos os rebordos em formato de C B2 podem ser formados em rebordos abertos para baixo para descarregar a água pluvial facilmente.

[0091] Conforme mostrado nas Figuras 8 e 9, a segunda porção côncava 72 é formada em um formato côncavo, que se estende reta na direção inferior anterior e penetra a porção posterior de estrutura principal 52 na direção anterior-posterior. Isso permite que uma abertura de extremidade anterior 72K da segunda porção côncava 72 abra em orientação à direção inferior anterior, e uma abertura de extremidade anterior 57K da porção de estrutura de sustentação 57 acomodada na segunda porção côncava 72 abra em orientação à direção inferior anterior, como na Figura 13.

[0092] Consequentemente, a água pluvial e similares que tenham entrado na segunda porção côncava 72 e na porção de estrutura de sustentação 57 podem ser descarregadas de modo eficiente para o lado externo da segunda porção côncava 72 e da porção de estrutura de sustentação 57 por gravidade.

[0093] Nota-se que um membro de reforço 75 (Figuras 8 e 9) produzido a partir de uma placa de aço é inserido em uma posição intermediária entre a primeira porção côncava 71 e a segunda porção côncava 72 dentro da porção posterior de estrutura principal 52. O membro de reforço 75 é unido às metades de corpo de estrutura principal esquerda e direita 52R, 52L que são soldadas a laser a partir dos Ia- dos externos da porção posterior de estrutura principal 52 na direção de largura de veículo. Nesse caso, as regiões nas quais as metades de corpo de estrutura principal 52R, 52L e o membro de reforço 75 são sobrepostos uns sobre os outros (porção sobreposta 111 na Figura 7) são soldados a laser com rebordos múltiplos em formato de C B2.

[0094] Conforme mostrado nas Figuras 8 e 9, a placa de pivô 43 é disposta de modo a cobrir o lado externo na direção de largura de veículo da abertura de extremidade anterior 72K (porção de abertura) da segunda porção côncava 72, que abre em orientação à direção inferior anterior. Isso permite que a segunda porção côncava 72 e a abertura de extremidade anterior 57K da porção de estrutura de sustentação 57 sejam menos reconhecíveis do lado externo e possam aprimorar a a-parência.

[0095] Além disso, a placa de pivô 43 inclui de modo integral uma protrusão para trás 43T (Figura 7) que se projeta para trás e a protru-são para trás 43T se estende para cima na direção posterior ao longo da porção de estrutura de sustentação 57 do lado externo da porção de estrutura de sustentação 57 na direção de largura de veículo, desse modo, sobrepõe a porção de estrutura de sustentação 57 na vista lateral do veículo. Um orifício longo 43H que se estende ao longo da porção de estrutura de sustentação 57 é formado na protrusão para trás 43T e a borda circunferencial interna do orifício longo 43H é soldada (por exemplo, soldagem por gás inerte de metal) à porção de estrutura de sustentação 57. Isso também prende um comprimento de soldagem longo entre a placa de pivô 43 e a porção de estrutura de sustentação 57 e, desse modo, pode aprimorar a rigidez de junta.

[0096] Adicionalmente, uma placa cruzada 65 produzida a partir de um material de placa de metal e conectada em ponte através das placas de pivô esquerda e direita emparelhadas 43 é unida às placas de pivô 43. A placa cruzada 65 é unida ao ser soldada a laser a partir dos lados externos das placas de pivô 43 na direção de largura de veículo. O rebordo de solda, nesse caso, é um rebordo linear B1A que se estende ao longo da placa cruzada 65, como na Figura 7. Desse modo, um corte transversal côncavo aberto para frente é formado, desse modo, o momento de inércia de área pode ser aprimorado e a rigidez suficiente pode ser garantida.

[0097] Adicionalmente, um tubo cruzado superior 66 no qual um eixo de pivô é inserido, e um tubo cruzado inferior 67 para sustentar a unidade de potência 21 e similares também são unidos soldando-se entre as placas de pivô 43. Essas partes também podem aprimorar a rigidez das placas de pivô 43.

[0098] Conforme mostrado na Figura 1, a etapa 37 (consulte Figura 1) na qual o condutor (condutor RD) coloca seu pé é disposta na proximidade da placa de pivô 43 e, desse modo, a placa de pivô 43 é posicionada no lado interno do pé na direção de largura de veículo. Visto que essa configuração pode manter a dimensão da porção de junta entre a porção de trilho de assento 56 e a porção anterior de estrutura principal 51 na direção de largura de veículo pequena, a dimensão das placas de pivô esquerda e direita 43 na direção de largura de veículo pode ser impedida de se tornar grande. Em conformidade, o condutor pode colocar seu pé de modo mais fácil e pode mover de modo mais livre seu pé. Além disso, a facilidade em colocar o pé e a liberdade ao mover o pé podem ser aprimoradas empregando-se uma placa de pivô conformada em placa plana 43.

[0099] As estruturas posteriores esquerda e direita emparelhadas 55 são simétricas e as porções de estrutura de conexão esquerda e direita emparelhadas 58 também são simétricas. Doravante, a porção de estrutura de conexão esquerda 58 será descrita em detalhes.

[00100] A Figura 14 é uma vista da porção de estrutura de conexão esquerda 58 juntamente com a configuração periférica da mesma.

[00101] A porção de estrutura de conexão 58 é formada em uma estrutura oca combinando-se duas placas de aço moldadas por pressão, que são uma metade de corpo de estrutura de conexão esquerda 58L e uma metade de corpo de estrutura de conexão direita 58R, para formar um formato oco e unir por soldagem a laser uma parte em que as porções de flange 58A são bordas de extremidade aberta das metades de corpo 58L, 58R, e são sobrepostas umas sobre as outras (porção sobreposta 112).

[00102] A porção de estrutura de conexão 58 inclui de modo integral uma primeira porção de cilindro 58B na qual uma porção de extremidade posterior da porção de trilho de assento 56 é inserida, uma segunda porção de cilindro 58C na qual uma porção de extremidade posterior da porção de estrutura de sustentação 57 é inserida e uma porção posterior de estrutura posterior 58D que se estende para trás a partir da primeira e da segunda porções de cilindro 58B, 58C. A primeira porção de cilindro 58B é formada em um formato cilíndrico que se estende reto na direção anterior de uma porção anterior da porção posterior de estrutura posterior 58D, a segunda porção de cilindro 58C é formada em um formato cilíndrico que se estende reto na direção inferior anterior da porção anterior da porção posterior de estrutura posterior 58D e a porção de estrutura de conexão 58 é formada em um formato de Y na vista lateral do veículo.

[00103] No presente documento, a face interna da primeira porção de cilindro 58B e a face externa da porção de extremidade posterior da porção de trilho de assento 56 são fixadas proximamente umas às outras na direção de largura de veículo. Em outras palavras, a interferência é fornecida entre a primeira porção de cilindro 58B e a porção de extremidade posterior da porção de trilho de assento 56 na direção de fixação (direção de largura de veículo, nesse caso). Consequentemente, a porção de trilho de assento 56 pode ser posicionada na direção radial da primeira porção de cilindro 58B inserindo-se a porção de extremidade posterior da porção de trilho de assento 56 na primeira porção de cilindro 58B e, desse modo, a necessidade por controle de vão pode ser eliminada.

[00104] Adicionalmente, a face interna da segunda porção de cilindro 58C e a face externa da porção de extremidade posterior da porção de estrutura de sustentação 57 também são fixadas proximamente umas às outras na direção de largura de veículo, isto é, a interferência é fornecida na direção de fixação (direção de largura de veículo, nesse caso). Consequentemente, a porção de estrutura de sustentação 57 pode ser posicionada na direção radial da segunda porção de cilindro 58C inserindo-se a porção de extremidade posterior da porção de estrutura de sustentação 57 na segunda porção de cilindro 58C e, desse modo, a necessidade por controle de vão pode ser eliminada. Nota-se que a direção de fixação da mesma não é limitada à direção de largura de veículo e pode ser ajustada para direções além da direção de largura de veículo.

[00105] Após inserir a porção de trilho de assento 56 e a porção de estrutura de sustentação 57 na porção de estrutura de conexão 58, uma porção sobreposta 113 na qual a porção de extremidade posterior da porção de trilho de assento 56 e a primeira porção de cilindro 58B são sobrepostas umas sobre as outras é unida ao ser soldada a laser do lado externo na direção de largura de veículo. O rebordo de solda, nesse caso, é formado em um rebordo grande em formato de C B2D, que é maior que o conformado em C B2 e é aberto para trás. O rebordo grande em formato de C B2D pode garantir a rigidez de junta suficiente entre a porção de estrutura de conexão 58 e a porção de trilho de assento 56.

[00106] Na Figura 14, o número de referência LE indica o eixo geométrico central da porção de trilho de assento 56. Conforme mostra- do na Figura 14, o rebordo em formato de C B2D é fornecido em uma posição que transpõe o eixo geométrico central LE na vista lateral e tem as porções de extremidade terminal Q do mesmo em ambas as extremidades dispostas dentro da posição que se projeta distante LX, isto é, dentro do último C na direção radial e na proximidade do eixo geométrico central LE. Desse modo, o rebordo em formato de C pode ser formado pequeno ao mesmo tempo em que garante de modo eficiente o comprimento de soldagem e, em conformidade, pode aprimorar a rigidez de junta de modo eficiente.

[00107] Adicionalmente, uma porção sobreposta 114 na qual a porção de extremidade posterior da porção de estrutura de sustentação 57 e a segunda porção de cilindro 58C são sobrepostas umas sobre as outras também é unida ao ser soldada a laser a partir do exterior na direção de largura de veículo. O rebordo de solda, nesse caso, é formado em um rebordo grande em formato de C B2E, que é do mesmo tamanho que o rebordo em formato de C B2D e é aberto de modo o-blíquo para cima. O rebordo grande em formato de C B2E pode garantir a rigidez de junta suficiente entre a porção de estrutura de conexão 58 e a porção de estrutura de sustentação 57.

[00108] Na Figura 14, o número de referência LF indica o eixo geométrico central da porção de estrutura de sustentação 57. Conforme mostrado na Figura 14, o rebordo em formato de C B2E é fornecido em uma posição que transpõe o eixo geométrico central LF na vista lateral e tem as porções de extremidade terminal Q do mesmo em ambas as extremidades dispostas dentro da posição que se projeta distante LX, isto é, dentro do último C na direção radial e na proximidade do eixo geométrico central LF. Desse modo, o rebordo em formato de C pode ser formado pequeno ao mesmo tempo em que garante de modo eficiente o comprimento de soldagem e, em conformidade, pode aprimorar a rigidez de junta de modo eficiente.

[00109] A porção de flange 58A da porção de estrutura de conexão 58 é formada sobre substancialmente toda uma porção de borda exceto para aberturas de extremidade anterior das primeira e segunda porções de cilindro 58B, 58C, múltiplas porções rebitadas K são fornecidas de uma maneira espaçada na porção sobreposta 112 das porções de flange 58A, os rebordos em formato de C B2 são fornecidos na proximidade das porções rebitadas K e os rebordos lineares B1 são fornecidos em outras regiões. Em outras palavras, as metades de corpo 58L, 58R da porção de estrutura de conexão 58 são unidas tanto por rebitamento quanto por soldagem a laser.

[00110] No presente documento, os rebordos em formato de C B2 para unir as metades de corpo 58L, 58R são fornecidos nas aberturas de extremidade anterior das primeira e segunda porções de cilindro 58B, 58C e uma porção sobreposta 115 da estrutura cruzada 60, de modo que a rigidez de junta nessas partes possa ser aprimorada de modo eficiente. Alguns dos rebordos em formato de C B2 (número de referência B2X designado na descrição abaixo) envolvem a porção rebitada K de tal maneira a formar um formato substancialmente em C.

[00111] A Figura 15(A) é uma vista ampliada do rebordo em formato de C B2X juntamente com sua configuração periférica e a Figura 15(B) é uma vista em corte transversal tirada ao longo de F-F da Figura 15(A) no estado vertical da motocicleta 1. A Figura 15(C) mostra o rebordo em formato de C B2X quando a motocicleta 1 é inclinada para a esquerda ao mesmo tempo em que é estacionada usando-se o descanso lateral 36. Nota-se que na Figura 15(C), o número de referência Z indica a direção vertical.

[00112] Conforme mostrado nas Figuras 15(A), 15(B), e 15(C), na porção rebitada K, o lado aberto da porção côncava formado por rebitamento mecânico está no lado que é inclinado enquanto usa o descanso lateral 36 e o rebordo em formato de C B2X é formado ao longo da circunferência externa da porção rebitada K. Consequentemente, água pluvial, poeira e similares podem ser facilmente descarregados de dentro da porção rebitada K e o rebordo em formato de C B2X e, particularmente, água pluvial e similares podem ser impedidos de se agrupar quando a motocicleta é estacionada usando-se o descanso lateral 36. Adicionalmente, visto que a região dentro do rebordo em formato de C B2X é usada para a porção rebitada K, o espaço pode ser usado de modo eficiente e a porção côncava provável para coletar água pluvial e similares pode ser reduzida.

[00113] Nota-se que os rebordos em formato de C B2, B2A a B2D no lado esquerdo do corpo de veículo além dos rebordos em formato de C B2X também têm o lado aberto da porção côncava no lado que é inclinado enquanto usa o descanso lateral 36 e, desse modo, pode impedir que água pluvial e similares se agrupem quando a motocicleta é estacionada usando-se o descanso lateral 36.

[00114] Além disso, um membro de remendo 80 produzido a partir de uma placa de aço é sobreposto em cada uma das faces laterais esquerda e direita da porção de estrutura de conexão 58 como na Figura 14 e essa porção sobreposta 116 é unida por soldagem a laser a partir do lado externo na direção de largura de veículo. Um parafuso de coxim posterior 81 para sustentar a unidade de coxim posterior 25 (Figura 1) é soldado à região de membro de remendo 80.

[00115] Na região de membro de remendo 80 (porção sobreposta 116), os rebordos em formato de C B2 são fornecidos radialmente de uma maneira espaçada, ao redor do centro de eixo geométrico do parafuso de coxim posterior 81. Os rebordos em formato de C B2 são fornecidos para que as porções abertas dos formatos C estejam voltadas radialmente para fora. Desse modo, é possível combater de modo eficiente uma força que age a partir do lado de parafuso de coxim posterior 81 para tirar o membro de remendo 80 e a rigidez de junta pode ser garantida facilmente.

[00116] A estrutura cruzada 60 conectada em ponte através das porções de estrutura de conexão esquerda e direita 58 também é unida por soldagem a laser as porções de estrutura de conexão 58 de lados externos na direção de largura de veículo. Na porção sobreposta 115 da estrutura cruzada 60 e da porção de estrutura de conexão 58, os rebordos em formato de C B2 são dispostos de uma maneira alternada desviando-se nas direções anterior-posterior e para cima e para baixo, de modo que muitos rebordos em formato de C B2 possam ser fornecidos para garantir a rigidez de junta suficiente.

[00117] A Figura 16 é uma vista que mostra um contorno do processo de montagem da estrutura de corpo 11. Nota-se que a porção anterior de estrutura principal 51, a porção posterior de estrutura principal 52, a estrutura para baixo 44, a porção de trilho de assento 56, a porção de estrutura de sustentação 57 e a porção de estrutura de conexão 58 são fabricadas de modo individual antes desse processo de montagem.

[00118] Conforme mostrado na Figura 16, o processo de montagem da estrutura de corpo 11 inclui principalmente: um processo de formar uma submontagem que é uma estrutura anterior (uma estrutura exclusiva da estrutura posterior 55) configurada da porção anterior de estrutura principal 51, a porção posterior de estrutura principal 52 e a estrutura para baixo 44; e um processo de formar uma submontagem, que é a estrutura posterior 55 configurada da porção de trilho de assento 56, a porção de estrutura de sustentação 57 e a porção de estrutura de conexão 58.

[00119] No processo no lado de estrutura anterior, primeiro, um processo de rebitamento é realizado para rebitar a porção anterior de estrutura principal 51, a porção posterior de estrutura principal 52 e a estrutura para baixo 44. A estrutura anterior é montada temporária- mente nesse processo. A seguir, um processo de combinação de peça é realizado para combinar peças periféricas como o cano coletor 12, a barra de suporte de tanque 61 e os colares 63, 64 por soldagem (por exemplo, soldagem por gás inerte de metal).

[00120] Entretanto, no processo dobre o lado de estrutura posterior, primeiro, um processo de rebitamento é realizado para rebitar a porção de trilho de assento 56, a porção de estrutura de sustentação 57 e a porção de estrutura de conexão 58. A estrutura posterior 55 é montada temporariamente nesse processo. A seguir, uma peça que combina o processo é realizada para combinar o parafuso de coxim posterior 81 por soldagem.

[00121] De modo subsequente, um processo de soldagem a laser é realizado para soldar a laser a estrutura anterior e a estrutura posterior 55. As placas de pivô 43, as estruturas cruzadas 59, 60 e similares também são soldadas a laser no processo de soldagem a laser. A estrutura de corpo 11 é montada nesse processo. Após a soldagem a laser, a estrutura de corpo 11, um processo de finalização e um processo de teste são realizados de modo sequencial e a estrutura de corpo 11 é concluída. Visto que a soldagem a laser é realizada, desse modo, após a montagem temporária por rebitamento, o controle dimensional de vãos e similares é aprimorado e a precisão de montagem pode ser assegurada facilmente. Adicionalmente, a soldagem pode ser instalada facilmente.

[00122] Conforme foi descrito, na modalidade, a porção de extremidade anterior 57F da porção de estrutura de sustentação 57, que é a porção de soldagem da estrutura posterior 55 soldada pelo menos à estrutura principal 41, inclui as porções de flange 57G, 57H Figura 12 soldadas à face lateral da estrutura principal 41, bem como a porção abaulada 57J (Figura 12) que é abaulada para dentro na direção de largura de veículo das porções de flange 57G, 57H e a face lateral da estrutura principal 41 inclui a segunda porção côncava 72 para acomodar a porção abaulada 57J da estrutura posterior 55 em uma posição que corresponde à porção abaulada 57J. Consequentemente, o momento de inércia de área na porção de soldagem da estrutura posterior 55 pode ser garantido e a projeção do mesmo em direção ao exterior na direção de largura de veículo pode ser suprimida.

[00123] Além disso, visto que a superfície da porção de extremidade anterior 57F da porção de estrutura de sustentação 57 no lado externo na direção de largura de veículo é formada substancialmente de modo nivelado com as porções de flange 57G, 57H, a projeção da porção de extremidade anterior 57F da porção de estrutura de sustentação 57 (porção de soldagem) em direção ao exterior na direção de largura de veículo pode ser suprimida ainda mais.

[00124] Adicionalmente, a placa de pivô 43 (Figura 12) para sustentar o braço oscilante 23 é unida à face lateral da estrutura principal 41 e sobreposta nas porções de flange 57G, 57H do lado externo na direção de largura de veículo e, então, a placa de pivô 43, as porções de flange 57G, 57H e a face lateral da estrutura principal 41 são unidas de modo coletivo por soldagem a laser. Consequentemente, o processo de soldagem pode ser produzido de modo mais simples do que um caso no qual as partes são soldadas de modo separado. Além disso, visto que a placa de pivô 43 não precisa ser disposta de modo a evitar a porção de junta entre a estrutura principal 41 e a estrutura posterior 55, o formato pode ser projetado de modo mais livre.

[00125] Adicionalmente, as terceiras porções côncavas 73 (Figura 12) que funcionam como porções côncavas de flange para acomodar as porções de flange 57G, 57H são fornecidas na face lateral da estrutura principal 41 e a placa de pivô 43 é unida diretamente por soldagem a laser à face lateral da estrutura principal 41 na proximidade das terceiras porções côncavas 73. Em conformidade, a soldagem a laser pode ser realizada no mesmo processo, e a rigidez de junta entre a estrutura principal 41 e a placa de pivô 43 pode ser garantida facilmente.

[00126] Além disso, visto que a porção de extremidade anterior 57F da porção de estrutura de sustentação 57 é inclinada em orientação à direção inferior anterior e a segunda porção côncava 72 da estrutura principal 41 penetra a estrutura principal em orientação à direção inferior anterior (consulte Figura 13), água pluvial e similares que tenham entrado na segunda porção côncava 72 e na porção de estrutura de sustentação 57 podem ser descarregadas por gravidade.

[00127] Adicionalmente, visto que a placa de pivô 43 cobre o lado externo na direção de largura de veículo da abertura de extremidade anterior 72K (porção de abertura) da segunda porção côncava 72 a-berta em orientação à direção inferior anterior, a abertura de extremidade anterior 72K pode ser produzida pouco reconhecível do lado externo e a aparência pode ser aprimorada.

[00128] Além disso, na modalidade, a porção posterior de estrutura principal 52 que constitui uma parte da estrutura principal 41 é moldada, e conforme mostrado na Figura 12, a porção de soldagem da estrutura posterior 55 soldada pelo menos à porção posterior de estrutura principal 52, isto é, a porção de extremidade anterior 57F da porção de estrutura de sustentação 57 inclui as porções de flange 57G, 57H soldadas à face lateral da porção posterior de estrutura principal 52, bem como a porção abaulada 57J que é abaulada para dentro na direção de largura de veículo das porções de flange 57G, 57H e a face lateral da porção posterior de estrutura principal 52 inclui a segunda porção côncava 72 para acomodar a porção abaulada 57J em uma posição que corresponde à porção abaulada 57J. De acordo com essa configuração, o momento de inércia de área na porção de soldagem da estrutura posterior 55 (porção de extremidade anterior 57F de por- ção de estrutura de sustentação 57) pode ser garantido facilmente e a projeção desnecessária da mesma em direção ao exterior na direção de largura de veículo pode ser suprimida facilmente.

[00129] Adicionalmente, visto que a superfície da porção de extremidade anterior 57F da porção de estrutura de sustentação 57 no lado externo na direção de largura de veículo é formada substancialmente de modo nivelado com as porções de flange 57G, 57H (consulte Figura 12), a projeção da porção de estrutura de sustentação 57 em direção ao exterior na direção de largura de veículo pode ser suprimida ainda mais facilmente.

[00130] Além disso, a placa de pivô 43 unida à face lateral da porção posterior de estrutura principal 52 é sobreposta nas porções de flange 57G, 57H do lado externo na direção de largura de veículo e a placa de pivô 43, as porções de flange 57G, 57H e a face lateral da porção posterior de estrutura principal 52 são unidas de modo coletivo por soldagem a laser (consulte Figura 12). Consequentemente, o processo de soldagem pode ser simplificado e visto que a placa de pivô 43 não precisa ser disposta de modo a evitar a porção de junta entre a estrutura principal 41 e a estrutura posterior 55, o formato pode ser projetado de modo mais livre.

[00131] Adicionalmente, as terceiras porções côncavas 73 (porções côncavas de flange) para acomodar as porções de flange 57G, 57H são fornecidas na face lateral da porção posterior de estrutura principal 52 e a placa de pivô 43 é unida diretamente por soldagem a laser à face lateral da porção posterior de estrutura principal 52 na proximidade das terceiras porções côncavas 73. Em conformidade, a soldagem a laser da placa de pivô 43 e das porções de flange 57G, 57H, bem como a soldagem a laser da placa de pivô 43 e da porção posterior de estrutura principal 52 podem ser realizadas no mesmo processo e a rigidez de junta entre a placa de pivô 43 e a porção posterior de estru- tura principal 52 pode ser garantida facilmente.

[00132] Além disso, visto que a porção de extremidade anterior 57F da porção de estrutura de sustentação 57 é inclinada em orientação à direção inferior anterior e a segunda porção côncava 72 da porção posterior de estrutura principal 52 penetra a porção posterior de estrutura principal em orientação à direção inferior anterior, água pluvial e similares que tenham entrado na segunda porção côncava 72 e na porção de estrutura de sustentação 57 podem ser descarregadas de modo eficiente por gravidade.

[00133] Adicionalmente, visto que a placa de pivô 43 cobre o lado externo na direção de largura de veículo da abertura de extremidade anterior 72K (porção de abertura) da segunda porção côncava 72 a-berta em orientação à direção inferior anterior, a abertura de extremidade anterior 72K pode ser produzida pouco reconhecível do lado externo e a aparência pode ser aprimorada.

[00134] Além disso, na modalidade das porções sobrepostas 100 a 116 da estrutura de corpo 11, as porções sobrepostas 100, 101, 103 a 114 dos membros de estrutura são rebitadas por rebitamento mecânico, enquanto as partes pelo menos na proximidade das porções rebitadas K formadas pelo rebitamento e exceto pelas porções rebitadas K são unidas por soldagem a laser. Consequentemente, a união pode ser realizada tanto por rebitamento quanto por soldagem a laser, sem limitar as porções de soldagem às porções de borda. Além disso, visto que porções além das porções rebitadas são soldadas a laser, a soldagem pode ser realizada em partes nas quais a espessura de placa e a distância de emissão são menos variadas e, desse modo, as condições de soldagem podem ser ajustadas facilmente.

[00135] A "proximidade" mencionada acima é ajustada de modo preferencial a uma área dentro de 15 mm na modalidade. Ajustando-se à distância para uma área dentro de 15 mm, a rigidez de junta pode ser aprimorada de modo mais eficiente que um caso de unir apenas por rebitamento ou apenas por soldagem a laser. Nota-se que a distância pode exceder 15 mm se a rigidez de junta necessária puder ser garantida.

[00136] Adicionalmente, visto que os rebordos soldados a laser são fornecidos entre as múltiplas porções rebitadas K, a rigidez de junta pode ser garantida facilmente.

[00137] Além disso, as porções rebitadas K fornecidas na porção sobreposta 103 (Figura 4) da porção anterior de estrutura principal 51, que é um membro de tubo e a estrutura para baixo 44, que é um membro de placa, são formadas de modo a se projetarem para dentro na direção radial da porção anterior de estrutura principal 51 (consulte Figura 6). Em conformidade, a matriz X sem uma protrusão (gabarito de lado de recebimento) é inserida no membro de tubo (porção anterior de estrutura principal 51) durante o rebitamento e, desse modo, o gabarito pode ser inserido facilmente.

[00138] Adicionalmente, visto que a porção rebitada K é fornecida para que sua direção axial se estenda para dentro na direção de largura de veículo (consulte Figura 6), a punção Y (gabarito de lado de pressão) apenas precisa ser pressionada para dentro a partir exterior na direção de largura de veículo e o rebitamento pode ser realizado facilmente.

[00139] Se um método for empregado no qual o lado de punção é inserido em um tubo (por exemplo, cano coletor 12) e a matriz é disposta do lado externo, a punção é exigida para realizar tanto um movimento de inserção e um movimento de preensão, o que irá complicar o sistema. Além disso, o curso para o movimento de preensão é difícil de prender no interior do tubo e isso também pode levar ao aumento no sistema.

[00140] Outro método concebível é realizar o movimento de preen- são pela matriz do lado externo do tubo. No entanto, a estrutura (por exemplo, estrutura principal 41) se moverá juntamente com o movimento de preensão da matriz, de modo que o posicionamento e similares seja difícil, e é provável que o sistema seja aumentado.

[00141] Além disso, na porção sobreposta 103 da estrutura principal 41 e na estrutura para baixo 44 unida na proximidade do cano coletor 12, os rebordos soldados a laser são formados em um formato Cea porção de abertura do formato C é fornecida de modo a abrir em direção ao lado inferior do corpo de veículo (consulte Figura 6). Consequentemente, o comprimento de soldagem pode ser aumentado de modo eficiente e a rigidez de junta pode ser garantida de modo eficiente. Além disso, uma parte na proximidade do cano coletor 12 tende a ser exposta para o lado externo e ser molhada por água pluvial e similares, visto que fixar uma cobertura ou similares a mesma é difícil. No entanto, visto que a porção de abertura com formato C é aberta em direção ao lado inferior do corpo de veículo, água pluvial e similares podem ser facilmente descarregadas para o lado externo do rebordo de solda.

[00142] Adicionalmente, na porção sobreposta 103, a porção rebi-tada K é disposta em uma posição inferior além da porção mais externa α da estrutura principal 41 na direção esquerda e direita, em um corte transversal que inclui a porção rebitada K (consulte Figura 6). Por essa razão, a porção rebitada K pode ser produzida pouco reconhecível a partir do condutor, muito embora a mesma seja disposta na proximidade do cano coletor 12, que é exposta para o lado externo e facilmente reconhecida pelo condutor visto que a fixação de uma cobertura ou similares é difícil. Desse modo, a aparência pode ser aprimorada.

[00143] Além disso, visto que o rebordo soldado a laser (rebordo em formato de C B2) também é disposto em uma posição inferior além da porção mais externa α da porção anterior de estrutura principal 51 na direção esquerda e direita, em um corte transversal que inclui o rebordo em formato de C B2, em que o rebordo pode ser produzido pouco reconhecível a partir do condutor e a aparência pode ser aprimorada.

[00144] Além disso, visto que a porção rebitada K na porção sobreposta 103 está voltada para a direção inferior além do plano horizontal L2 no estado vertical da motocicleta 1, água pluvial e similares que tenham entrado na porção de rebitamento K podem ser facilmente descarregadas para o lado externo da porção rebitada K quando a motocicleta 1 é posicionada na vertical.

[00145] Além disso, a porção rebitada K no lado esquerdo do corpo de veículo é formada para que o lado aberto da porção côncava formada por rebitamento mecânico esteja no lado que é inclinado enquanto usa o descanso lateral 36 e, desse modo, água pluvial e similares podem ser impedidas de se agrupar quando a motocicleta é estacionada usando-se o descanso lateral 36. Além disso, visto que a sol-dagem a laser é realizada após o rebitamento, o controle dimensional de vãos e similares são aprimorados. Além disso, visto que o laser é emitido a partir do lado de porção côncava da porção rebitada K, a interferência entre a porção convexa formada por rebitamento e o feixe de laser não precisa ser considerada e as condições de soldagem podem ser ajustadas facilmente.

[00146] A modalidade descrita acima mostra apenas um aspecto da presente invenção, e aplicações e alterações arbitrárias podem ser produzidas sem se afastar da essência da invenção.

[00147] Por exemplo, a estrutura principal 41 na qual a presente invenção é aplicada é adequada para uma peça moldada cuja direção de estiramento de matriz é a direção de largura de veículo. No entanto, nota-se que a direção de estiramento não é limitada à direção de lar- gura de veículo, desde que a porção côncava possa ser fornecida em uma posição que corresponde à porção abaulada 57J da estrutura posterior 55. Além disso, embora o rebordo de solda esteja disposto de modo a evitar a porção rebitada K na modalidade, a soldagem pode ser realizada na porção rebitada K. Além disso, embora a estrutura principal 41 com o uso da placa de aço moldada por preensão seja descrita na modalidade, a estrutura principal não é particularmente limitada à placa de aço moldada por preensão e pode ser moldada a partir de liga de alumínio, por exemplo, ou pode ser uma parte fundida. Adicionalmente, materiais diferentes podem ser usados para a estrutura principal 41 e para a estrutura posterior 55.

[00148] Adicionalmente, embora a modalidade descreva um caso no qual a presente invenção é aplicada à estrutura de corpo 11 da motocicleta 1 mostrada na Figura 1, a invenção não é limitada a mesma e é amplamente aplicável a estruturas de corpo 11 de veículos do tipo de montar conhecidos. Além disso, a invenção não é limitada à estrutura de corpo 11 de um veículo do tipo de montar e é amplamente a-plicável a membros de junta nos quais múltiplos membros de placa fina são sobrepostos uns sobre os outros e a porção sobreposta é unida tanto por rebitamento quanto por soldagem a laser. Nota-se que um veículo do tipo de montar inclui todos os veículos em geral montados transpondo-se o corpo de veículo, e inclui não apenas uma motocicleta (que inclui uma motocicleta), mas também veículos sobre três rodas e veículos sobre quatro rodas que são categorizados como todos os veículos terrestres (ATV).

DESCRIÇÃO DE NÚMEROS DE REFERÊNCIA I. motocicleta (veículo do tipo de montar) II. estrutura de corpo 12. cano coletor 41. estrutura principal (primeiro membro de placa plana) 43. placa de pivô 44. estrutura para baixo (segundo membro de placa plana) 51. porção anterior de estrutura principal (membro de tubo) 55. estrutura posterior 56J, 56J. porção abaulada 57. porção de estrutura de sustentação 44A, 44B, 44D, 52A, 56G, 56H, 57G, 57H, 58A. porção de flange 57F. porção de extremidade anterior de porção de estrutura de sustentação (porção de soldagem) 71. primeira porção côncava 72. segunda porção côncava 73. terceira porção côncava (porção côncava de flange) 100 a 116. porção sobreposta K. porção rebitada B1. rebordo linear (rebordo de solda) B2, B2A a B2E, B2X rebordo em formato de C (rebordo de solda) REIVINDICAÇÕES

Claims (6)

1. Estrutura de corpo de um veículo do tipo de montar compreendendo: um cano coletor (12); uma estrutura principal (41) unida de tal maneira a se estender para trás a partir do dito cano coletor (12) e cujo formato em corte transversal é formado por moldagem; e uma estrutura posterior (55) que se estende para trás e soldada a uma face lateral da dita estrutura principal (41) no lado externo na direção de largura de veículo, caracterizada pelo fato de que: uma porção de soldagem (57F) da dita estrutura posterior (55) soldada a pelo menos a dita estrutura principal (41) inclui uma porção de flange (57G, 57H) soldada à face lateral da dita estrutura principal (41) e uma porção abaulada (57J) que é abaulada para dentro na direção de largura de veículo da dita porção de flange (57G, 57H); e a face lateral de uma dita estrutura principal (41) inclui uma porção côncava (72) para acomodar a dita porção abaulada (57J) da dita estrutura posterior (55), em uma posição que corresponde à dita porção abaulada (57J).

2. Estrutura de corpo de um veículo do tipo de montar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que uma superfície da dita porção de soldagem (57F) da dita estrutura posterior (55) no lado externo na direção de largura de veículo é formada substancialmente de modo nivelado com a dita porção de flange (57G, 57H).

3. Estrutura de corpo de um veículo do tipo de montar, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que: uma placa de pivô (43) para sustentar um braço oscilante (23) do dito veículo do tipo de montar é unida à face lateral da dita es- trutura principal (41); a dita placa de pivô (43) é sobreposta à dita porção de flan-ge (57G, 57H) a partir do lado externo na direção de largura de veículo; e a dita placa de pivô (43), a dita porção de flange (57G, 57H) e a face lateral da dita estrutura principal (41) são unidas de modo coletivo por soldagem a laser.

4. Estrutura de corpo de um veículo do tipo de montar, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que: é fornecida uma porção côncava de flange (73) para acomodar a dita porção de flange (57G, 57H) na face lateral da dita estrutura principal (41); e a dita placa de pivô (43) é unida diretamente por soldagem a laser à face lateral da dita estrutura principal (41), na proximidade da dita porção côncava de flange (73).

5. Estrutura de corpo de um veículo do tipo de montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 e 4, caracterizada pelo fato de que: a dita porção de soldagem (57F) da dita estrutura posterior (55) é inclinada em orientação à direção inferior anterior; e a dita porção côncava (72) da dita estrutura principal (41) penetra a estrutura principal em orientação à direção inferior anterior.

6. Estrutura de corpo de um veículo do tipo de montar, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que a dita placa de pivô (43) cobre o lado externo na direção de largura de veículo de uma porção de abertura (72K) da dita porção côncava (72), que abre em orientação à direção inferior anterior.