BRPI1103064A2 - armaÇço de corpo de motocicleta - Google Patents

Abstract

ARMAÇçO DE CORPO DE MOTOCICLETA. <UM>Objetivo.<MV> Um objetivo da presente invenção consiste em proporcionar uma armação de corpo de uma motocicleta que torna possível encurtar o comprimento de solda e reduzir o peso. <UM>Constituicão.<MV> Uma armação de corpo de uma motocicleta inclui uma armação em seção retangular 75 que tem os primeiros planos 65L e 65R e um segundo plano 66 e as subarmaçôes 56L e 56R que se estendem a partir da armação em seção retangular 75; a subarmação 56L (56R) é~uma estrutura em seção fechâda como uma combinação, de um primeiro elemento 71 L (71 R) e um segundo elemento 72L (72R); a extremidade dianteira 73L (73R) do primeiro elemento é soldada no primeiro plano 65L (65R) e a extremidade dianteira 74L (74R) do segundo elemento é soldada em uma lateral 111L (111R) de uma peça fiexionada 87L (87R) e a outra lateral 112L (111R) da peça flexionada 87L (87R) é soldada no segundo plano 66.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ARMAÇÃO DE CORPO DE MOTOCICLETA".

Campo da Técnica

A presente invenção refere-se à tecnologia para o aprimoramen- to de uma armação de corpo de uma motocicleta.

Antecedentes da Invenção

Uma armação de corpo de uma motocicleta que tem uma estru- tura integrada ao unir placas de metal moldadas por pressão através de sol- dagem é conhecida (vide, por exemplo, a Literatura de Patente 1 (figura 5)). Conforme ilustrado na figura 5 da Literatura de Patente 1, como

um elemento constituinte de uma armação de corpo (21) (daqui por diante os numerais em parênteses denotam referências numéricas fornecidas na Lite- ratura de Patente 1), uma armação principal (30) é um elemento em que um elemento superior (31) e um elemento inferior (32) como placas moldadas por pressão com uma seção transversal em formato de U são unidos de ma- neira verticalmente confinada, a fim de formar uma seção transversal virtu- almente retangular. A armação principal (30) se estende até a parte traseira do veículo e é um elemento que também funciona como um trilho de assento para suportar um assento para um ocupante sentar no mesmo. Um elemento intermediário (50) que suporta um motor e um eixo pivô é suspenso a partir de baixo da porção intermediária da armação principal (30).

Um elemento traseiro (70) se situa entre o elemento intermediá- rio (50) e a parte traseira da armação principal (30).

O elemento traseiro (70) é unido ao elemento intermediário (50) colocando-se uma parede lateral inferior do elemento traseiro (70) em uma parede lateral do elemento intermediário (50).

A seguir, a união entre o elemento intermediário (50) e o ele- mento traseiro (70) será descrita.

Na técnica descrita na Literatura de Patente 1, a fim de atingir uma resistência de união prescrita, a área da porção na qual o elemento in- termediário (50) e o elemento traseiro (70) se sobrepõem é aumentada para obter um comprimento de solda maior. Entretanto, se o comprimento da solda aplicada à porção sobre- posta for maior, o custo de soldagem será mais alto. Além disso, se a área da porção sobreposta for maior, o elemento traseiro (70) será mais longo e mais pesado.

Recentemente, com o crescimento de demanda de veículos

mais leves, mesmo no caso de uma armação de corpo compreendida por elementos moldados por pressão, uma técnica que reduz o custo de solda- gem e diminui o peso da armação de corpo é esperada. Lista de Citação Literatura de Patente

Literatura de Patente 1 Publicação de Patente número 4153104 Sumário da Invenção Problema da Técnica

Um objetivo da presente invenção consiste em proporcionar uma armação de corpo de uma motocicleta que possa encurtar o comprimento de solda e também reduzir o peso.

Solução para o Problema

A invenção, de acordo com a reivindicação 1, é caracterizada pelo fato de que em uma armação de corpo de uma motocicleta que inclui uma armação em seção retangular com uma seção transversal retangular, que tem um primeiro plano e um segundo plano que cruza o primeiro plano, e uma subarmação com uma extremidade soldada na armação em seção retangular, que se estende a partir da armação em seção retangular, a sub- armação é uma estrutura em seção fechada como uma combinação de um primeiro elemento com uma seção transversal em formato de U e um se- gundo elemento com uma seção transversal em formato de U, e uma extre- midade dianteira do primeiro elemento é soldada no primeiro plano e uma extremidade dianteira do segundo elemento é flexionada e soldada no se- gundo plano.

A invenção, de acordo com a reivindicação 2, é caracterizada

pelo fato de que em uma armação de corpo de uma motocicleta que inclui uma armação em seção retangular com uma seção transversal retangular, que tem um primeiro plano e um segundo plano que cruza o primeiro plano, e uma subarmação com uma extremidade soldada na armação em seção retangular, que se estende a partir da armação em seção retangular, a sub- armação é uma estrutura em seção fechada como uma combinação de um primeiro elemento com uma seção transversal em formato de U e um se- gundo elemento com uma seção transversal em formato de U e uma extre- midade dianteira do primeiro elemento é soldada no primeiro plano e uma lateral de uma peça flexionada é soldada no segundo elemento e a outra lateral da peça flexionada é solada no segundo plano. A invenção, de acordo com a reivindicação 3, é caracterizada

pelo fato de que em uma armação de corpo de uma motocicleta que inclui uma armação em seção retangular com uma seção transversal retangular, que tem um primeiro plano e um segundo plano que cruza o primeiro plano, e uma subarmação com uma extremidade soldada na armação em seção retangular, que se estende a partir da armação em seção retangular, a sub- armação é uma estrutura em seção fechada como uma combinação de um primeiro elemento com uma seção transversal em formato de U e um se- gundo elemento com uma seção transversal em formato de U e uma extre- midade dianteira do segundo elemento é soldada no primeiro plano e a ex- tremidade dianteira do segundo elemento é soldada no segundo plano atra- vés de uma peça flexionada.

A invenção, de acordo com a reivindicação 4, é caracterizada pelo fato de que uma porção do segundo elemento a ser unida à peça flexi- onada e uma porção desta a ser unida ao primeiro plano são placas planas e as outras porções têm seções transversais em formato de U.

A invenção, de acordo com a reivindicação 5, é caracterizada pelo fato de que a armação em seção retangular é uma armação de pivô de uma motocicleta e a subarmação é um trilho de assento.

Efeitos Vantajosos da Invenção Na invenção, de acordo com a reivindicação 1, a extremidade

dianteira do primeiro elemento é soldada no primeiro plano e a extremidade dianteira do segundo elemento é soldada no segundo plano. Se o primeiro plano se estender na direção longitudinal do veículo e o segundo plano se estender na direção de largura do veículo, a subarmação é unida tanto na direção longitudinal como de largura do veículo e unida à armação em seção retangular de maneira eficiente. Como uma conseqüência, a porção sobre- posta na união pode ser menor e o comprimento de solda pode ser diminuí- do e o custo de soldagem pode ser reduzido.

Além disso, uma vez que a subarmação é uma estrutura em se- ção fechada, a espessura de placa pode ser diminuída enquanto a rigidez é mantida, de modo que o peso da subarmação possa ser diminuído para tor- nar a armação de corpo mais leve.

Na invenção, de acordo com a reivindicação 2, a extremidade dianteira do primeiro elemento é soldada no primeiro plano e a extremidade dianteira do segundo elemento é soldada no segundo plano através da peça flexionada. Se o primeiro plano se estender na direção longitudinal do veícu- Io e o segundo plano se estender na direção de largura do veículo, a subar- mação é unida tanto na direção longitudinal como de largura do veículo e unida à armação em seção retangular de maneira eficiente. Como uma con- seqüência, a porção sobreposta na união pode ser menor e o comprimento de solda pode ser diminuído e o custo de soldagem pode ser reduzido. O uso da peça flexionada elimina a necessidade de flexionar a

extremidade dianteira do segundo elemento e contribui com a simplificação do formato do segundo elemento.

Além disso, uma vez que a subarmação é uma estrutura em se- ção fechada, a espessura de placa pode ser diminuída enquanto a rigidez é mantida, de modo que o peso da subarmação possa ser diminuído para tor- nar a armação de corpo mais leve.

Na invenção, de acordo com a reivindicação 3, a extremidade dianteira do segundo elemento é soldada no primeiro plano e a extremidade dianteira do segundo elemento é soldada no segundo plano através da peça flexionada. Se o primeiro plano se estender na direção longitudinal do veícu- lo e o segundo plano se estender na direção de largura do veículo, a subar- mação é unida tanto na direção longitudinal como de largura do veículo e unida à armação em seção retangular de maneira eficiente. Como uma con- seqüência, a porção sobreposta na união pode ser menor e o comprimento de solda pode ser diminuído e o custo de soldagem pode ser reduzido.

O uso da peça flexionada elimina a necessidade de flexionar a extremidade dianteira do segundo elemento e contribui com a simplificação do formato do segundo elemento.

Além disso, a extremidade dianteira do segundo elemento pode ser alinhada com a extremidade dianteira do primeiro elemento tornando, deste modo, a fabricação da subarmação mais fácil. Além disso, uma vez que a subarmação é uma estrutura em se-

ção fechada, a espessura de placa pode ser diminuída enquanto a rigidez é mantida, de modo que o peso da subarmação possa ser diminuído para tor- nar a armação de corpo mais leve.

Na invenção, de acordo com a reivindicação 4, uma vez que a porção do segundo elemento a ser unida à peça flexionada é uma placa pla- na, a peça flexionada e o segundo elemento entram em contato próximo um com o outro e a resistência de união é aumentada. De maneira similar, uma vez que a porção do segundo elemento a ser unida ao primeiro plano é uma placa plana, a peça flexionada e o primeiro plano entram em contato próximo um com o outro e a resistência de união é aumentada.

Também, na peça flexionada, a porção com uma seção trans- versal em formato de U tem um módulo de seção mais alto que uma superfí- cie plana e, deste modo, proporciona uma rigidez mais alta. Uma vez que esta peça flexionada altamente rígida é usada para unir a subarmação à ar- mação em seção retangular, a resistência da união entre a armação em se- ção retangular e a subarmação é aumentada.

Na invenção, de acordo com a reivindicação 5, a armação de pi- vô e o trilho de assento são unidos de maneira sólida. A força do braço osci- lante é aplicada à armação de pivô e o peso do ocupante é aplicado ao trilho de assento. A porção de união entre a armação de pivô e o trilho de assento na qual tais forças grandes são aplicadas é solidamente unida, de acordo com a presente invenção, de modo que uma armação de corpo altamente rígida seja proporcionada.

Além disso, o trilho de assento é um corpo em seção fechada e mesmo se este tiver paredes delgadas, a rigidez pode ser aprimorada, de modo que uma armação de corpo leve altamente rígida seja proporcionada.

Breve Descrição dos Desenhos

A figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta, de acordo com a presente invenção.

A figura 2 é uma vista lateral esquerda da armação de corpo da

motocicleta.

A figura 3 é uma vista em planta da armação de corpo da moto-

cicleta.

A figura 4 é uma vista em perspectiva explodida que ilustra que um primeiro elemento e um segundo elemento são combinados para forma- rem a extremidade dianteira de uma subarmação. A figura 5 é uma vista em perspectiva explodida que ilustra que

a extremidade dianteira da subarmação é unida a uma armação em seção retangular.

A figura 6 é uma vista lateral que ilustra a união entre a extremi- dade dianteira da subarmação e a armação em seção retangular. A figura 7 é uma vista em corte tomada ao longo da linha 7-7 na

figura 6.

A figura 8 é uma vista em perspectiva da armação de corpo da

motocicleta.

A figura 9 é uma vista em perspectiva explodida que ilustra que um primeiro elemento e um segundo elemento, de acordo com uma segunda modalidade são combinados para formarem a extremidade dianteira de uma subarmação.

A figura 10 é uma vista em perspectiva explodida que ilustra que a extremidade dianteira da subarmação é unida à armação em seção retan- guiar.

A figura 11 é uma vista em perspectiva explodida que ilustra que uma peça flexionada é unida à montagem de armação em seção retangular na figura 10.

A figura 12 é uma vista lateral que ilustra a união entre a extre- midade dianteira da subarmação e a armação em seção retangular, de acor- do com a segunda modalidade.

A figura 13 é uma vista em corte tomada ao longo da linha 13-13

na figura 12.

A figura 14 é uma vista em perspectiva explodida da armação de corpo, de acordo com a segunda modalidade e uma vista em perspectiva explodida de uma armação de corpo, de acordo com um exemplo compara- tivo.

A figura 15 é uma vista que ilustra uma variação do que é mos- trado na figura 13.

Descrição das Modalidades

A seguir, as modalidades da presente invenção serão descritas em detalhes. Nos desenhos e nas modalidades, as palavras, tais como, "pa- ra cima", "para baixo", "dianteira", "traseira", "esquerda" e "direita" se refe- rem às direções conforme observadas a partir do motociclista da motocicle- ta. Os desenhos devem ser observados de acordo com as orientações das referências numéricas. Primeira Modalidade

A primeira modalidade da presente invenção será descrita com referência aos desenhos.

Conforme mostrado na figura 1, uma motocicleta 10 inclui uma armação de corpo 11, um garfo dianteiro 13 proporcionado de maneira diri- gível em um tubo coletor 12 encaixado na extremidade dianteira da armação de corpo 11 e uma roda dianteira 14 encaixada na extremidade inferior do garfo dianteiro 13, um guidom 15 encaixado no topo do garfo dianteiro 13, um tanque de combustível 16 encaixado na parte superior dianteira da ar- mação de corpo 11, e uma unidade de força 21 que tem um motor 17 e uma transmissão 18 que se situa sob o tanque de combustível 16.

A motocicleta 10 inclui adicionalmente um assento 22 encaixado na parte superior traseira da armação de corpo 11, um braço oscilante 23 encaixado de maneira oscilante na parte inferior da armação de corpo 11, uma roda traseira 24 encaixada na extremidade traseira do braço oscilante 23, e uma unidade de amortecimento traseiro 25 que se situa entre a parte traseira do braço oscilante 23 e a parte traseira da armação de corpo 11.

Um farol dianteiro 27 se situa na frente do tubo coletor 12 e um

para-lama dianteiro 28 que cobre uma porção superior da roda dianteira 14 e é encaixado no garfo dianteiro 13 é proporcionado no garfo dianteiro 13. Um corpo de regulador 31 é proporcionado na parte superior traseira do motor 17. Um farol traseiro 32se situa atrás do assento 22 e um para-lama traseiro 33 que cobre uma porção superior da roda traseira 24 é proporcionado sob o farol traseiro 32. O corpo de regulador 31 pode ser um carburador.

A seguir, a estrutura da armação de corpo será descrita.

Conforme mostrado na figura 2, a armação de corpo 11 inclui um tubo coletor 12, uma armação principal 41 que se estende obliquamente pa- ra baixo a partir do tubo coletor 12 em direção à parte traseira do veículo, uma armação de pivô 42 fixada na extremidade traseira da armação princi- pal 41, uma armação descendente 43 obliquamente para baixo da parte di- anteira da armação principal 41 e o tubo coletor 12 em direção à parte trasei- ra do veículo, e um trilho de assento 44 que se estende para trás a partir da armação principal 41. Um suspensor de motor 45 para suportar o motor 17 é fixado na extremidade inferior da armação descendente 43.

A armação principal 41 inclui uma metade dianteira da armação principal 51 que se estende a partir do tubo coletor 12 em direção à parte traseira do veículo e uma metade traseira da armação principal 52 que se estende para baixo a partir da metade dianteira da armação principal 51. Uma parte de projeção 53 com uma barra que se projeta para fora na dire- ção de largura do veículo e que retém o tanque de combustível 16 é inte- gralmente proporcionada na metade dianteira da armação principal 51. A armação de pivô 42 é encaixada na extremidade inferior da metade traseira da armação principal 52.

O trilho de assento 44 inclui um corpo de trilho 55 que se esten- de de maneira virtualmente horizontal a partir do limite 54 entre a metade dianteira da armação principal 51 e a metade traseira da armação principal 52 em direção à parte traseira do veículo e uma subarmação 56 que se es- tende obliquamente para baixo em direção à parte dianteira do veículo a par- tir dos arredores de uma parte de suporte de amortecedor traseiro 57 pro- porcionada no corpo de trilho 55, que são integrais entre si.

Em outras palavras, o corpo de trilho 55 que suporta o assento (22 na figura 1) se estende a partir da armação principal 41 e a subarmação 56 se situa entre o corpo de trilho 55 e a armação de pivô 42. O trilho de as- sento 44 é um elemento que inclui o corpo de trilho 55 e a subarmação 56 e é virtualmente em formato de Y em uma vista lateral do veículo. Os elemen- tos constituintes da armação de corpo 11 são todos, armações ocas feitas de placas de metal moldadas por pressão.

Conforme mostrado na figura 3, a única armação principal 41 se estende a partir do tubo coletor 12 em direção à parte traseira do veículo; as extremidades dianteiras dos trilhos de assento esquerdo e direito 44L e 44R são unidas às laterais esquerda e direita 41L e 41R da armação principal 41; estes trilhos de assento esquerdo e direito 44L e 44R se estendem em dire- ção à parte traseira do veículo com suas partes dianteiras que se expandem para fora na direção de largura do veículo; um primeiro elemento transversal 61 se situa entre os trilhos de assento esquerdo e direito 44L e 44R; um tubo transversal 63 para fixar a extremidade superior da unidade de amortecimen- to traseiro (25 na figura 1) se situa entre os trilhos de assento esquerdo e direito 44L e 44R atrás do primeiro elemento transversal 61 com ambas as extremidades que se projetam para fora a partir das laterais externas dos trilhos de assento esquerdo e direito 44L e 44R; e um segundo elemento transversal 62 se situa entre as extremidades traseiras dos trilhos de assen- to esquerdo e direito 44L e 44R atrás do tubo transversal 63.

Referindo-se novamente à figura 2, a extremidade dianteira 58 da subarmação 56 como um elemento constituinte do trilho de assento 44 sobrepõe um primeiro plano 65 como uma parede lateral da armação de pivô 42. A subarmação 56 é unida ao primeiro plano 65 por soldagem por ponto. Na figura, os pontos marcados com "x" são pontos onde a soldagem por ponto é efetuada.

O meio de união não se limita à soldagem por ponto (soldagem por resistência), porém, em vez disso, pode ser soldagem por arco, solda- gem a gás, soldadura, ou similar.

A seguir, a estrutura da área onde a extremidade dianteira da

subarmação 56 é unida à armação de pivô e, assim por diante, será descrita em detalhes.

Conforme mostrado na figura 4, as subarmações esquerda e di- reita 56L e 56R incluem, respectivamente, os primeiros elementos esquerdo e direito 71L e 71R e os segundos elementos esquerdo e direito 72L e 72R que são confinados nestes primeiros elementos esquerdo e direito 71L e 71R a partir do interior do veículo.

Em outras palavras, a subarmação 56L (56R) é uma estrutura em seção fechada na qual o primeiro elemento 71L (71R) com uma seção transversal em formato de U é combinado com o segundo elemento 72L (72R) com uma seção transversal em formato de U. As extremidades dian- teiras 73L e 73R dos primeiros elementos se estendem em direção à parte dianteira do veículo e as extremidades dianteiras 74L e 74R dos segundos elementos se estendem para dentro do veículo. A seguir, o modo em que as subarmações esquerda e direita

montadas, conforme mostrado na figura 4, são unidas à armação em seção retangular será explicado.

Conforme mostrado na figura 5, a armação de pivô 41 da moto- cicleta 10 é uma armação em seção retangular 75 que se situa em um modo aberto em direção à parte dianteira do veículo e tem uma seção transversal virtualmente em formato de U e as extremidades dianteiras 58L e 58R das subarmações esquerda e direita que constituem as partes inferiores dos tri- lhos de assentos 44L e 44R são unidas à armação de pivô 42.

A armação de pivô 42 tem paredes esquerda e direita 77L e 77R e uma parede traseira 78 que se situa entre as paredes esquerda e direita 77L e 77R. Os primeiros planos esquerdo e direito 65L e 65R são formados nas superfícies externas das paredes esquerda e direita 77L e 77R e um segundo plano 66 é formado no lado para trás do veículo da parede traseira 78.

As extremidades dianteiras 73L e 73R dos primeiros elementos que constituem as subarmações esquerda e direita 56 são respectivamente soldadas nos primeiros planos 65L e 65R e nas extremidades dianteiras 74L e 74R dos segundos elementos que constituem as subarmações esquerda e direita 56 são flexionadas e soldadas no segundo plano 66.

Conforme mostrado na figura 6, as extremidades dianteiras 58L e 58R das subarmações (apenas 58L é mostrado) são situadas nos primei- ros planos 65L e 65R (apenas 65L é mostrado) que constituem as laterais da armação de pivô 42 e a soldagem por ponto é feita na porção sobreposta.

Referindo-se à próxima figura, o modo que as extremidades di- anteiras das subarmações são unidas aos primeiros planos e segundo plano da armação de pivô será explicado. Conforme mostrado na figura 7, a armação em seção retangular

75, que tem uma seção transversal retangular, tem os primeiros planos 65L e 65R e o segundo plano 66 que cruzam com estes primeiros planos 65L e 65R. A extremidade dianteira 58L (58R) como uma extremidade da subar- mação esquerda (direita) 56L (56R) é soldada nesta armação em seção re- tangular 75. As subarmações esquerda e direita 56L e 56R podem se esten- der a partir da armação em seção retangular 75.

A armação de corpo descrita acima é resumida da seguinte ma- neira.

Conforme mostrado na figura 8, a armação de corpo 11 da mo- tocicleta inclui um tubo coletor 12, uma armação principal 41 que se estende a partir do tubo coletor 12 em direção à parte traseira do veículo e que, en- tão, se estende para baixo, uma armação de pivô 42 com um eixo pivô 81, situado na extremidade inferior da armação principal 41 e virtualmente em formato de U em uma vista em corte, e uma armação descendente 43 que se estende obliquamente em direção à parte traseira do veículo e para baixo do tubo coletor 12.

Os trilhos de assentos 44L e 44R para suportar o assento (22 na figura 1) se estendem a partir da armação principal 41. Referindo-se também à figura 2, o trilho de assento 44L (44R) inclui o corpo de trilho 55L (55R) e a subarmação 56L (56R) e é virtualmente em formato de Y em uma vista late- ral do veículo. Os elementos constituintes da armação de corpo 11 são to- dos, armações ocas feitas de placas de metal moldadas por pressão.

O eixo pivô 81 se situa na parte superior da armação de pivô 42. Um elemento de reforço vertical tipo placa 83 se estende para cima a partir da extremidade dianteira do eixo pivô 81 entre as laterais internas 79L e 79R das paredes esquerda e direita 77L e 77R da armação de pivô 42. Devido a este elemento de reforço vertical 83, a armação de pivô 42 é um elemento com uma seção transversal retangular em uma vista de topo do veículo e a rigidez da armação de pivô 42 é aumentada. Além disso, uma vez que o e- Iemento de reforço vertical 83 se estende até a armação principal 41, a rigi- dez da união entre a armação de pivô 42 e a armação principal é aumenta- da.

De maneira similar, um elemento de reforço horizontal tipo placa 84 se estende de maneira virtualmente horizontal a partir da extremidade inferior do eixo pivô 81 em direção à parte traseira do veículo entre as late- rais internas 79L e 79R das paredes esquerda e direita 77L e 77R da arma- ção de pivô 42. O elemento de reforço horizontal 84 se estende até a parede traseira 78.

O modo em que a armação de corpo da motocicleta mencionada acima funciona é descrito abaixo.

Referindo-se novamente à figura 7, as extremidades dianteiras 73L e 73R dos primeiros elementos são soldadas nos primeiros planos 65L e 65R e as extremidades dianteiras 74L e 74R dos segundos elementos são soldadas no segundo plano 66. Os primeiros planos 65 se estendem na di- reção longitudinal do veículo e o segundo plano 66 se estende na direção de largura do veículo e as subarmações 56 e 56R são unidas tanto na direção longitudinal como de largura do veículo e unidas à armação em seção retan- gular 75 de maneira eficiente. Como uma conseqüência, a porção sobrepos- ta na união pode ser menor e o comprimento de solda pode ser diminuído e o custo de soldagem pode ser reduzido.

Além disso, uma vez que as subarmações 56L e 56R são estru- turas em seção fechada, a espessura de placa pode ser diminuída enquanto a rigidez é mantida, de modo que as subarmações 56L e 56R possam ser mais leves.

Segunda modalidade

A segunda modalidade da presente invenção será descrita com referência aos desenhos.

Conforme mostrado na figura 9, as subarmações esquerda e di- reita 56L e 56R incluem respectivamente os primeiros elementos esquerdo e direito 71L e 71R e segundos elementos esquerdo e direito 72L e 72R que são confinados nestes primeiros elementos esquerdo e direito 71L e 71R a partir do interior do veículo.

A subarmação 56L (56R) é uma estrutura em seção fechada em que o primeiro elemento 71L (71R) com uma seção transversal em formato de U é combinada com o segundo elemento 72L (72R) com uma seção transversal em formato de U. As extremidades dianteiras 73L e 73R dos pri- meiros elementos e as extremidades dianteiras 74L e 74R dos segundos elementos se estendem em direção à parte dianteira do veículo. Entretanto, as extremidades com uma seção transversal em formato de U, 86L e 86R, formadas nos segundos elementos, se situam mais para trás do veículo a partir das extremidades com uma seção transversal em formato de U, 85L e 85R formada nos primeiros elementos.

Conforme mostrado na figura 10, a armação de pivô 42 da mo- tocicleta 10 é uma armação em seção retangular 75 que se situa em um modo aberto em direção à parte dianteira do veículo e tem uma seção trans- versal virtualmente em formato de U e as extremidades dianteiras 58L e 58R das subarmações esquerda e direita que constituem as partes inferiores dos trilhos de assentos 44 são unidas à armação de pivô 42. Conforme explicado na figura 9, após as extremidades dianteiras

73L e 73R dos primeiros elementos e as extremidades dianteiras 74L e 74R dos segundos elementos, que constituem as subarmações esquerda e direi- ta 56L e 56R, serem confinadas e unidas entre si, elas são respectivamente soldadas nos primeiros planos 65L e 65R (apenas 65L é mostrado).

Os outros elementos não são muito diferentes daqueles na pri- meira modalidade e suas descrições são omitidas.

Conforme mostrado na figura 11, a armação de pivô 42 da mo-

tocicleta 10 é uma armação em seção retangular 75 que se situa em um modo aberto em direção à parte dianteira do veículo e tem uma seção trans- versal virtualmente em formato de U e as extremidades dianteiras 58L e 58R das subarmações esquerda e direita que constituem as partes inferiores dos trilhos de assentos 44L e 44R são unidas à armação de pivô 42.

A estrutura da armação de pivô 42 é igual a da primeira modali- dade e sua descrição será omitida.

Nas peças flexionadas 87L e 87R, as porções 93L e 93R a se- rem unidas aos segundos elementos 72L e 72R e as porções 94L e 94R a serem unidas ao segundo plano 66 são placas planas e as outras partes 95L e 95R têm uma seção transversal em formato de U.

As extremidades dianteiras 74L e 74R dos segundos elementos são soldadas nos primeiros planos 65L e 65R e as extremidades dianteiras 74L e 74R dos segundos elementos são soldadas no segundo plano 66 a- través das peças flexionadas 87L e 87R.

Conforme mostrado na figura 12, a extremidade dianteira 58L (58R) da subarmação se situa no primeiro plano 65L (65R) que constitui uma lateral da armação de pivô 42 e a soldagem por ponto é feita na porção so- breposta.

Referindo-se à próxima figura, o modo em que as extremidades

dianteiras das subarmações são unidas aos primeiros planos e segundo pla- no da armação de pivô e o modo em que as peças flexionadas são unidas serão explicados.

Conforme mostrado na figura 13, a armação em seção retangu- lar 75, que tem uma seção transversal retangular, tem os primeiros planos 65L e 65R e o segundo plano 66 que cruzam com estes primeiros planos 65L e 65R. A extremidade dianteira 58L (58R) como uma extremidade da subarmação esquerda (direita) 56L (56R) é soldada nesta armação em se- ção retangular 75. Estas subarmações esquerda e direita 56L e 56R podem se estender a partir da armação em seção retangular 75.

A extremidade dianteira 73L (73R) do primeiro elemento é sol- dada no primeiro plano 65L (65R) e uma lateral 111L (111R) da peça flexio- nada é soldada no segundo elemento 72L (72R) e a outra lateral 112L (112R) da peça flexionada é soldada no segundo plano 66.

Uma vez que a porção 93L (93R) em que o segundo elemento 72L (72R) é unido à peça flexionada 87L (87R) é uma placa plana, a peça flexionada 87L (87R) e o segundo elemento 72L (72R) entram em contato próximo um com o outro e a resistência de união é aumentada. De maneira similar, uma vez que a porção 94L (94R) em que o segundo elemento 72L (72R) é unido ao primeiro plano 65 é uma placa plana, o segundo elemento 72L (72R) e o primeiro plano 65 entram em contato próximo um com o outro e a resistência de união é aumentada.

Na peça flexionada 87L (87R), a porção com uma seção trans- versal em formato de U, 91L (91R) tem um módulo de seção mais alto que uma superfície plana e, deste modo, proporciona uma rigidez mais alta. Uma vez que esta peça flexionada altamente rígida 87L (87R) é usada para unir a subarmação 56L (56R) à armação em seção retangular 75, a rigidez da uni- ão entre a armação em seção retangular 75 e a subarmação 56L (56R) é aumentada.

A extremidade dianteira 74L (74R) do segundo elemento é sol- dada no primeiro plano 65L (65R) e a porção intermediária do segundo ele- mento 72L (72R) é soldada no segundo plano 66 através da peça flexionada 87L (87R). Uma vez que os primeiros planos 65L e 65R se estendem na di- reção longitudinal do veículo e o segundo plano 66 se estende na direção de largura do veículo, as subarmações 56L e 56R são unidas tanto na direção longitudinal como de largura do veículo e unidas de maneira eficiente à ar- mação em seção retangular 75. Como uma conseqüência, a porção sobre- posta na união pode ser menor e o comprimento de solda pode ser diminuí- do e o custo de soldagem pode ser reduzido. Além disso, o uso das peças flexionadas 87L e 87R elimina a necessidade de flexionar as extremidades dianteiras 74L e 74R dos segun- dos elementos e contribui com a simplificação do formato dos segundos e- Iementos 72L e 72R.

Na modalidade mostrada na figura 14(a), a armação principal 41

é uma armação oca como uma combinação de uma metade esquerda 101 e uma metade direita 102. O trilho de assento 44L (44R) é um elemento em que o corpo de trilho 55L (55R) e a subarmação 56L (56R) são integrados.

As extremidades dianteiras 59L e 59R dos corpos de trilho são respectivamente unidas às laterais esquerda e direita 101L e 101R da arma- ção principal 41 e as extremidades dianteiras 58L e 58R das subarmações são unidas à armação de pivô 42.

No exemplo comparativo mostrado na figura 14(b), uma arma- ção principal 41X é uma armação oca como uma combinação de uma meta- de superior 103X e uma metade inferior 104X e esta armação principal 41X se estende em direção à parte traseira do veículo e também funciona como um trilho de assento.

Na armação principal 41X, uma união 99X com um elemento in- termediário 105X que requer alta rigidez e um ponto de suporte 100X no to- po de uma unidade de amortecimento traseiro tem estruturas fechadas que proporcionam a rigidez requerida. Além disso, um elemento diferente da uni- ão 99X e o ponto de suporte 100X, por exemplo, uma subarmação 56X, é uma estrutura em seção fechada.

Além disso, a fim de obter uma resistência de união prescrita, a área da porção em que o elemento intermediário 105X e a subarmação 56X se sobrepõem é aumentada para obter um comprimento de solda maior. Quando a área da porção sobreposta for maior, a subarmação 56X é mais longa e mais pesada.

Referindo-se novamente à figura 14(a), a subarmação 56L (56R) tem uma estrutura em seção fechada esquerda (direita) e estas áreas de seção transversal esquerda e direita podem ser menores que a área de se- ção transversal da estrutura em seção fechada da subarmação, de acordo com o exemplo comparativo. Uma vez que a área de seção transversal da estrutura em seção fechada é pequena, as subarmações 56L e 56R podem ser mais leves e é possível proporcionar uma armação de corpo rígida e mais leve.

Além disso, a armação de pivô 42 e as subarmações 56L e 56R

são solidamente unidas aos primeiros planos 65L e 65R e ao segundo plano 66 da armação de pivô 42. A força do braço oscilante (23 na figura 1) é apli- cada na armação de pivô 42 e o peso do ocupante é aplicado nas subarma- ções 56L e 56R. A união entre a armação de pivô 42 e as subarmações 56L e 56R nas quais tais forças grandes são aplicadas é solidamente unida, de acordo com a presente invenção, de modo que uma armação de corpo alta- mente rígida 11 seja proporcionada.

A seguir, uma variação da segunda modalidade será descrita.

Conforme mostrado na figura 15, a armação em seção retangu- lar 75, que tem uma seção transversal retangular, tem os primeiros planos 65L e 65R e o segundo plano 66 que cruzam com os primeiros planos 65L e 65R. A extremidade dianteira 58L (58R) como uma extremidade da subar- mação esquerda (direita) 56L (56R) é soldada nesta armação em seção re- tangular 75. Estas subarmações esquerda e direita 56L e 56R podem se es- tender a partir da armação em seção retangular 75.

A subarmação 56L (56R) é uma estrutura em seção fechada na qual o primeiro elemento 71L (71R) com uma seção transversal em formato de U é combinado com o segundo elemento72L (72R) com uma seção transversal em formato de U e a extremidade dianteira 73L (73R) do primeiro elemento é soldada no primeiro plano 65L (65R) e a extremidade dianteira 74L (74R) do segundo elemento é soldada em uma lateral 111L (111R) da peça flexionada 87L (87R) e a outra lateral 112L (112R) da peça flexionada 87L (87R) é soldada no segundo plano 66.

A extremidade dianteira 73L (73R) do primeiro elemento é sol- dada no primeiro plano 65L (65R) e a extremidade dianteira 74L (74R) do segundo elemento é soldada no segundo plano 66 através da peça flexiona- da 87L (87R). Uma vez que os primeiros planos 65L e 65R se estendem na direção longitudinal do veículo e o segundo plano 66 se estende na direção de largura do veículo, as subarmações 56L e 56R são unidas tanto na dire- ção longitudinal como de largura do veículo e unidas de maneira eficiente à armação em seção retangular. Como uma conseqüência, a porção sobre- posta na união pode ser menor e o comprimento de solda pode ser diminuí- do e o custo de soldagem pode ser reduzido.

O uso das peças flexionadas 87L e 87R elimina a necessidade de flexionar as extremidades dianteiras 74L e 74R dos segundos elementos e contribui com a simplificação do formato dos segundos elementos 72L e 72R.

Além disso, uma vez que as subarmações 56L e 56R são estru- turas em seção fechada, a espessura de placa pode ser diminuída enquanto a rigidez é mantida, de modo que o peso das subarmações 56L e 56R possa ser reduzido.

Embora a presente invenção seja aplicada às motocicletas nas

modalidades, a mesma também pode ser aplicada em veículos para todos os tipos de terreno (veículos de três rodas ou veículos de quatro rodas), ou similares, como veículos do tipo de montaria em selim e não existe problema em sua aplicação em veículos comuns. Aplicabilidade Industrial

A presente invenção é adequada para motocicletas. Lista de Referências Numéricas 10-Motocicleta 42-Armação de pivô 44-Trilho de assento 56-Subarmação

65-Primeiro plano

66-Segundo plano

71-Primeiro elemento 72-Segundo elemento

73-Extremidade dianteira do primeiro elemento

74-Extremidade dianteira do segundo elemento 75-Armação em seção retangular 87-Peça flexionada

Claims (5)

1. Armação de corpo de uma motocicleta (10), que compreende: uma armação em seção retangular (75) com uma seção trans- versal retangular, que tem um primeiro plano (65) e um segundo plano (66) que cruzam com o primeiro plano (65); e uma subarmação (56) com uma extremidade soldada na arma- ção em seção retangular (75), que se estende a partir da armação em seção retangular (75), caracterizada pelo fato de que: a subarmação (56) é uma estrutura em seção fechada como uma combinação de um primeiro elemento (71) com uma seção transversal em formato de U e um segundo elemento (72) com uma seção transversal em formato de U; e uma extremidade dianteira (73) do primeiro elemento é soldada no primeiro plano (65) e uma extremidade dianteira (74) do segundo elemen- to é flexionada e soldada no segundo plano (66).

2. Armação de corpo de uma motocicleta (10), que compreende: uma armação em seção retangular (75) com uma seção trans- versal retangular, que tem um primeiro plano (65) e um segundo plano (66) que cruzam com o primeiro plano (65); e uma subarmação (56) com uma extremidade (58) soldada na armação em seção retangular (75), que se estende a partir da armação em seção retangular (75), caracterizada pelo fato de que: a subarmação (56) é uma estrutura em seção fechada como uma combinação de um primeiro elemento (71) com uma seção transversal em formato de U e um segundo elemento (72) com uma seção transversal em formato de U; e uma extremidade dianteira (73) do primeiro elemento é soldada no primeiro plano (65) e uma lateral de uma peça flexionada (87) é soldada no segundo elemento (72) e a outra lateral da peça flexionada (87) é soldada no segundo plano (66).

3. Armação de corpo de uma motocicleta (10), que compreende: uma armação em seção retangular (75) com uma seção trans- versai retangular, que tem um primeiro plano (65) e um segundo plano (66) que cruzam com o primeiro plano (65); e uma subarmação (56) com uma extremidade soldada na arma- ção em seção retangular (75), que se estende a partir da armação em seção retangular (75), caracterizada pelo fato de que: a subarmação (56) é uma estrutura em seção fechada como uma combinação de um primeiro elemento (71) com uma seção transversal em formato de U e um segundo elemento (72) com uma seção transversal em formato de U; uma extremidade dianteira (74) do segundo elemento é soldada no primeiro plano (65) e a extremidade dianteira (74) do segundo elemento é soldada no segundo plano (66) através de uma peça flexionada (87).

4. Armação de corpo de uma motocicleta, de acordo com a rei- vindicação 2, caracterizada pelo fato de que uma porção do segundo ele- mento (72) a ser unida à peça flexionada (87) e uma porção deste a ser uni- da ao primeiro plano (65) são placas planas e a outra porção tem uma seção transversal em formato de U.

5. Armação de corpo de uma motocicleta, de acordo com qual- quer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que a armação em seção retangular (75) é uma armação de pivô (42) da motocicleta (10) e a subarmação (56) é um trilho de assento (44).