JP6020887B2

JP6020887B2 - 自動二輪車における後部構造

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Publication number: JP6020887B2
Application number: JP2012139399A
Authority: JP
Inventors: 英亮中川; 圭吾出羽
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2012-06-21
Filing date: 2012-06-21
Publication date: 2016-11-02
Anticipated expiration: 2032-06-21
Also published as: JP2014000932A; BR102013015312A2; BR102013015312B1

Description

本発明は、前輪を軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びるメインフレームと、該メインフレームから後方に延びるシートレール部ならびに該シートレール部の中間部から前下がりに延びるリヤフレーム部とを有して前記メインフレームに連設される左右一対のサブフレームとを備え、前記サブフレームが、金属板材から成る左右一対のフレーム構成部材によって中空閉断面を有するように構成され、これら左右一対のフレーム構成部材が、それぞれの周縁部に鍔部を備える自動二輪車に関し、特にその後部構造の改良に関する。

メインフレームの後端部に連設される左右一対のサブフレームを有し、それらのサブフレームが、プレス加工された金属板材から成る左右一対のフレーム構成部材の周縁部に設けられた鍔部の突き合わせ接合によって中空閉断面を有するように構成されるようにした自動二輪車が、特許文献１で知られている。

特開２０１２−００１１５８号公報

ところで上記特許文献１で開示されたような自動二輪車において、車体フレームの軽量化を図るために、サブフレームを構成する左右一対のフレーム構成部材を薄板化することが望まれるが、後輪から撥ね上げられる水や石から両フレーム構成部材の接合部を保護する必要がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、サブフレームを構成する左右一対のフレーム構成部材を薄板化しても両フレーム構成部材の接合部を水や石から保護し得るようにした自動二輪車における後部構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、前輪を軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びるメインフレームと、該メインフレームから後方に延びるシートレール部ならびに該シートレール部の中間部から前下がりに延びるリヤフレーム部とを有して前記メインフレームに連設される左右一対のサブフレームとを備え、前記サブフレームは、金属板材から成る左右一対のフレーム構成部材によって中空閉断面を有するように構成され、これら左右一対のフレーム構成部材は、それぞれの周縁部に鍔部を備える自動二輪車において、左右一対の前記サブフレームの下方に、車幅方向両端で上方に折り返された左右一対の折り返し部を有するリヤフェンダが配設され、前記リヤフェンダは、少なくとも前記折り返し部の一部に、前記鍔部のうちの前記サブフレームの下部に配置される部分の側面を、前記サブフレームの下部外側面よりも車幅方向内側の位置から覆う鍔保護部を有していて、前記折り返し部は、少なくとも突き合わせ接合された前記鍔部のうちの前記サブフレームの下部に配置される部分を含む前記サブフレームの下部外側面を下方から覆うことを第１の特徴とする。

本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記折り返し部の上端が前記サブフレームの少なくとも一部を側方から覆うカバー部材で覆われることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記メインフレームの後端部にピボットフレームが結合され、前記リヤフレーム部の前端部が前記ピボットフレームに連設され、前記リヤフェンダの前端部が前記ピボットフレームまで延出されることを第３の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記リヤフェンダの後端部が、前記サブフレームの後端部を下方および後方から覆うように形成されることを第４の特徴とする。

なお実施の形態の第１リヤフェンダ３３が本発明のリヤフェンダに対応し、実施の形態の後部サイドカバー４０およびリヤカバー４１が本発明のカバー部材に対応する。

本発明の第１の特徴によれば、左右一対のフレーム構成部材の周縁部を鍔部を突き合わせて接合することでサブフレームが構成され、突き合わせ接合された鍔部のうちサブフレームの下部に配置される部分が、左右一対のサブフレームの下方に配設されるリヤフェンダで下方から覆われるので、後輪から撥ね上げられた水や石に対してサブフレームの下部の鍔部を保護することができ、左右一対のフレーム構成部材を薄板化しても両フレーム構成部材の接合部である鍔部を水や石から保護することができる。

また、車幅方向両端で上方に折り返された左右一対の折り返し部を有するリヤフェンダが左右一対のサブフレームの下方に配置され、前記折り返し部は、少なくとも突き合わせ接合された前記鍔部のうちの前記サブフレームの下部に配置される部分を含む前記サブフレームの下部外側面を下方から覆うので、両フレーム構成部材の接合部である鍔部をより確実に水や石から保護することができる。

本発明の第２の特徴によれば、折り返し部の上端がカバー部材で覆われるので、外観性を高めることができるとともに、両フレーム構成部材の接合部をさらに効果的に水や石から保護することができる。

本発明の第３の特徴によれば、サブフレームにおけるリヤフレーム部の前端部がピボットフレームに連設され、リヤフェンダの前端部がピボットフレームまで延出されるので、両フレーム構成部材の接合部をその前端部まで水や石から保護することができる。

さらに本発明の第４の特徴によれば、サブフレームの後端部がリヤフェンダの後端部で下方および後方から覆われるので、両フレーム構成部材の接合部をその後端部まで水や石から保護することができる。

自動二輪車の左側面図である。車体フレームの斜視図である。図１の３ー３線断面図である。図１の４−４線断面図である。

本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明すると、先ず図１および図２において、自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１および操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びるメインフレーム１４と、該メインフレーム１４に連設される左右一対のサブフレーム１５…と、前記メインフレーム１４の前端部に連設されるとともにメインフレーム１４よりも急角度で後下がりに延びるダウンフレーム１６と、前記メインフレーム１４の後端部に結合されるピボットフレーム１７とを備える。

前記車体フレームＦには、空冷式である内燃機関Ｅの機関本体２２が、前記メインフレーム１４、前記ダウンフレーム１６および前記ピボットフレーム１７で囲まれるようにして搭載されるものであり、この機関本体２２は、前記ダウンフレーム１６の下端部に設けられるエンジンハンガ２３および前記ピボットフレーム１７で支持される。

前記機関本体２２の上方でメインフレーム１４上には燃料タンク２４が搭載され、その燃料タンク２４の後方に配置される乗車用シート２５が前記サブフレーム１５…で支持される。

前記ピボットフレーム１７には、支軸２６を介してスイングアーム２７が揺動可能に支承され、前記内燃機関Ｅの出力が伝達される後輪ＷＲが該スイングアーム２７の後端部に軸支される。

図３および図４を併せて参照して、前記サブフレーム１５は、前記メインフレーム１４の中間部に前端部が連設されて該メインフレーム１４から後方に延びるシートレール部１５ａと、該シートレール部１５ａの前後方向中間部から前下がりに延びるリヤフレーム部１５ｂとを有するものであり、側面視では略Ｙ字状をなすように形成される。

左右一対のサブフレーム１５，１５の後端部間すなわちシートレール部１５ａ，１５ａの後端部間にはクロス部材２９が設けられる。また前記乗車用シート２５は両サブフレーム１５…の前記シートレール部１５ａ…で支持され、前記リヤフレーム部１５ｂ…の前端部は前記ピボットフレーム１７に連設される。

前記シートレール部１５ａ…への前記リヤフレーム部１５ｂ…の連設部に対応する部分で前記シートレール部１５ａ…間には、外端部をそれらのシートレール部１５ａ…から突出させるようにしてクロスパイプ３０が設けられており、そのクロスパイプ３０の両端部および前記スイングアーム２７間にリヤクッション２８，２８が設けられる。

前記サブフレーム１５は、プレス加工された金属板材から成る左右一対のフレーム構成部材３１，３２の周縁部に設けられた鍔部３１ａ，３２ａの突き合わせ接合によって中空閉断面を有するように構成されるものであり、前記鍔部３１ａ，３２ａは、スポット溶接、アーク溶接、ガス溶接およびろう接等で突き合わせ接合される。

左右一対の前記サブフレーム１５，１５の下方には、突き合わせ接合された前記鍔部３１ａ，３２ａ；３１ａ，３２ａのうち前記サブフレーム１５，１５の下部に配置される部分を下方から覆うようにして第１リヤフェンダ３３が配設される。

第１リヤフェンダ３３の前端部３３ａは、前記ピボットフレーム１７まで延出され、第１リヤフェンダ３３の後端部３３ｂは、前記サブフレーム１５，１５の後端部を前記クロス部材２９とともに下方および後方から覆うようにして上方に折り曲げられるように形成される。而して第１リヤフェンダ３３の前端部３３ａは前記ピボットフレーム１７に締結され、第１リヤフェンダ３３の後端部３３ｂは前記クロス部材２９に締結される。

左右一対の前記サブフレーム１５，１５間で第１リヤフェンダ３３には、前記後輪ＷＲとの干渉を回避するために上方に凹んだ凹部３４が形成される。また第１リヤフェンダ３３は、車幅方向両端で上方に折り返された左右一対の折り返し部３３ｃ，３３ｃを有しており、それらの折り返し部３３ｃ，３３ｃで左右一対の前記サブフレーム１５，１５の下部外側面が覆われる。また、左右一対の前記折り返し部３３ｃ，３３ｃの下端部は、鍔部３１ａ，３２ａ；３１ａ，３２ａのうちの前記サブフレーム１５，１５の下部に配置される部分の外側側面を、前記サブフレーム１５，１５の下部外側面よりも車幅方向内側の位置から覆う鍔保護部３３ｄ，３３ｄとして構成される。

図１に注目して、前記前輪ＷＦは、フロントフォーク１１で支持されるフロントフェンダ３６で上方から覆われ、前記後輪ＷＲは、前記サブフレーム１５，１５の後端部に支持される第２リヤフェンダ３７で後方斜め上方から覆われる。

また前記燃料タンク２４の前部ならびにその前部寄り両側面はシュラウド３８で覆われており、前記エンジンＥの一部ならびに前記メインフレーム１４の一部は前記燃料タンク２４の下方に配置される左右一対の前部サイドカバー３９…で側方から覆われ、その前部サイドカバー３９…に後方から連なる左右一対の後部サイドカバー４０…で前記サブフレーム１５…の前部が側方から覆われ、前記サブフレーム１５…の後部はリヤカバー４１で側方から覆われる。

ところで前記サブフレーム１５…の少なくとも一部を側方から覆うカバー部材である前記後部サイドカバー４０…および前記リヤカバー４１は、第１リヤフェンダ３３における前記折り返し部３３ｃ，３３ｃの上端を覆うように形成される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、メインフレーム１４に連設される左右一対のサブフレーム１５，１５が、プレス加工された金属板材から成る左右一対のフレーム構成部材３１，３２；３１，３２の周縁部に設けられた鍔部３１ａ，３２ａ；３１ａ，３２ａの突き合わせ接合によって中空閉断面を有するように構成されるのであるが、左右一対の前記サブフレーム１５，１５の下方に、突き合わせ接合された前記鍔部３１ａ，３２ａ；３１ａ，３２ａのうち前記サブフレーム１５，１５の下部に配置される部分を下方から覆うようにして第１リヤフェンダ３３が配設されるので、後輪ＷＲから撥ね上げられた水や石に対してサブフレーム１５，１５の下部の鍔部３１ａ，３２ａ；３１ａ，３２ａを保護することができ、左右一対のフレーム構成部材３１，３２を薄板化しても両フレーム構成部材３１，３２の接合部である鍔部３１ａ，３２ａ；３１ａ，３２ａを水や石から保護することができる。

また車幅方向両端で上方に折り返された左右一対の折り返し部３３ｃ，３３ｃを有する第１リヤフェンダ３３が左右一対のサブフレーム１５，１５の下方に配置され、該第１リヤフェンダ３３は、少なくとも前記折り返し部３３ｃ，３３ｃの一部に、前記鍔部３１ａ，３２ａ；３１ａ，３２ａのうちの前記サブフレーム１５，１５の下部に配置される部分の外側側面を、前記サブフレーム１５，１５の下部外側面よりも車幅方向内側の位置から覆う鍔保護部３３ｄ，３３ｄを有していて、前記折り返し部３３ｃ，３３ｃは、少なくとも突き合わせ接合された鍔部３１ａ，３２ａ；３１ａ，３２ａのうちの前記サブフレーム１５，１５の下部に配置される部分を含む前記サブフレーム１５，１５の下部外側面を下方から覆うので、両フレーム構成部材３１，３２の接合部である鍔部３１ａ，３２ａ；３１ａ，３２ａをより確実に水や石から保護することができる。

また前記折り返し部３３ｃ，３３ｃの上端が前記サブフレーム１５，１５の少なくとも一部を側方から覆う後部サイドカバー４０…およびリヤカバー４１で覆われるので、外観性を高めることができるとともに、両フレーム構成部材３１，３２の接合部をさらに効果的に水や石から保護することができる。

また前記メインフレーム１４の後端部にピボットフレーム１７が結合され、サブフレーム１５…におけるリヤフレーム部１５ｂ…の前端部が前記ピボットフレーム１７に連設され、第１リヤフェンダ３３の前端部３３ａが前記ピボットフレーム１７まで延出されるので、両フレーム構成部材３１，３２の接合部をその前端部まで水や石から保護することができる。

さらに第１リヤフェンダ３３の後端部３３ｂが、前記サブフレーム１５…の後端部を下方および後方から覆うように形成されるので、両フレーム構成部材３１，３２の接合部をその後端部まで水や石から保護することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

１１・・・フロントフォーク
１３・・・ヘッドパイプ
１４・・・メインフレーム
１５・・・サブフレーム
１５ａ・・・シートレール部
１５ｂ・・・リヤフレーム部
１７・・・ピボットフレーム
３１，３２・・・フレーム構成部材
３１ａ，３２ａ・・・鍔部
３３・・・リヤフェンダである第１リヤフェンダ
３３ａ・・・第１リヤフェンダの前端部
３３ｂ・・・第１リヤフェンダの後端部
３３ｃ・・・折り返し部
３３ｄ・・・鍔保護部
４０・・・カバー部材である後部サイドカバー
４１・・・カバー部材であるリヤカバー
ＷＦ・・・前輪

Claims

前輪（ＷＦ）を軸支するフロントフォーク（１１）を操向可能に支承するヘッドパイプ（１３）と、該ヘッドパイプ（１３）から後下がりに延びるメインフレーム（１４）と、該メインフレーム（１４）から後方に延びるシートレール部（１５ａ）ならびに該シートレール部（１５ａ）の中間部から前下がりに延びるリヤフレーム部（１５ｂ）とを有して前記メインフレーム（１４）に連設される左右一対のサブフレーム（１５）とを備え、前記サブフレーム（１５）は、金属板材から成る左右一対のフレーム構成部材（３１，３２）によって中空閉断面を有するように構成され、これら左右一対のフレーム構成部材（３１，３２）は、それぞれの周縁部に鍔部（３１ａ，３２ａ）を備える自動二輪車において、
左右一対の前記サブフレーム（１５）の下方に、車幅方向両端で上方に折り返された左右一対の折り返し部（３３ｃ）を有するリヤフェンダ（３３）が配設され、
前記リヤフェンダ（３３）は、少なくとも前記折り返し部（３３ｃ）の一部に、前記鍔部（３１ａ，３２ａ）のうちの前記サブフレーム（１５）の下部に配置される部分の外側側面を、前記サブフレーム（１５）の下部外側面よりも車幅方向内側の位置から覆う鍔保護部（３３ｄ）を有していて、前記折り返し部（３３ｃ）は、少なくとも突き合わせ接合された前記鍔部（３１ａ，３２ａ）のうちの前記サブフレーム（１５）の下部に配置される部分を含む前記サブフレーム（１５）の下部外側面を下方から覆うことを特徴とする自動二輪車における後部構造。
前記折り返し部（３３ｃ）の上端が前記サブフレーム（１５）の少なくとも一部を側方から覆うカバー部材（４０，４１）で覆われることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車における後部構造。
前記メインフレーム（１４）の後端部にピボットフレーム（１７）が結合され、前記リヤフレーム部（１５ｂ）の前端部が前記ピボットフレーム（１７）に連設され、前記リヤフェンダ（３３）の前端部（３３ａ）が前記ピボットフレーム（１７）まで延出されることを特徴とする請求項１または請求項２記載の自動二輪車における後部構造。
前記リヤフェンダ（３３）の後端部（３３ｂ）が、前記サブフレーム（１５）の後端部を下方および後方から覆うように形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車における後部構造。